JP2708984B2 - Control device for front and rear wheel drive vehicles - Google Patents
Control device for front and rear wheel drive vehiclesInfo
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、前後輪駆動車(いわゆ
る四輪駆動車)の前輪駆動軸系又は後輪駆動軸系の何れ
か一方のみを駆動する二輪駆動時において、回転駆動力
が伝達されない側の駆動軸系のフリクションロスを可及
的に少なくする、前後輪駆動車の制御装置に関する。The present invention relates to a two-wheel drive system for driving only one of a front wheel drive shaft system and a rear wheel drive shaft system of a front-rear wheel drive vehicle (so-called four-wheel drive vehicle). The present invention relates to a control device for a front-rear wheel drive vehicle that minimizes friction loss of a drive shaft system that is not transmitted.
【0002】[0002]
【従来の技術】前後輪駆動車には、走行路面等に応じ
て、前輪と後輪を共に駆動する四輪駆動モードと前輪又
は後輪のみを駆動する二輪駆動モードとを切り換える、
制御装置が装備されている。2. Description of the Related Art A front-rear wheel drive vehicle switches between a four-wheel drive mode in which both front and rear wheels are driven and a two-wheel drive mode in which only front wheels or rear wheels are driven in accordance with a traveling road surface or the like.
Equipped with control device.
【0003】例えば、図3に示すように、エンジン50
の回転駆動力が、クラッチ51とトランスミッション5
2を介して伝達される際に、これを前輪駆動軸系53と
後輪駆動軸系54とに振り分けるトランスファ55と、
該前輪駆動軸系53のプロペラシャフト53aとの間
に、アクチュエータによつて作動する切換クラッチ56
とが装備されている。なお、図3中、符号53bはフロ
ントアクスル、53cは前輪、54aはリヤアクスル、
54bは後輪、54cはユニバーサルジョイントであ
る。[0003] For example, as shown in FIG.
Of the clutch 51 and the transmission 5
2, a transfer 55 for distributing the transmission to the front wheel drive shaft system 53 and the rear wheel drive shaft system 54 when transmitted via
A switching clutch 56 operated by an actuator is provided between the front drive shaft system 53 and a propeller shaft 53a.
And is equipped with. In FIG. 3, reference numeral 53b denotes a front axle, 53c denotes a front wheel, 54a denotes a rear axle,
54b is a rear wheel, and 54c is a universal joint.
【0004】そして、四輪駆動時には、前記切換クラッ
チ56により前記トランスファ55と前輪駆動軸系53
とを連結して、前記エンジン50の回転駆動力を前記前
輪駆動軸系53と前記後輪駆動軸系54とに伝達し、二
輪駆動時には、前記切換クラッチ56により前記トラン
スファ55と前輪駆動軸系53とを切り離して、前記エ
ンジン50の回転駆動力を前記後輪駆動軸系54にのみ
伝達するようになっている。During four-wheel drive, the transfer clutch 55 and the front wheel drive shaft system 53 are operated by the switching clutch 56.
To transmit the rotational driving force of the engine 50 to the front wheel drive shaft system 53 and the rear wheel drive shaft system 54. In two-wheel drive, the switching clutch 56 transfers the transfer 55 and the front wheel drive shaft system. 53, and the rotational driving force of the engine 50 is transmitted only to the rear wheel drive shaft system 54.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記前
後輪駆動車の制御装置によれば、後輪駆動軸系54のみ
に回転駆動力を伝達する二輪駆動時において、前輪53
cが回転するのみでなく、前輪53cと前記切換クラッ
チ56との間の前輪駆動軸系53も引きずられて回転し
てしまい、該両者53c及び56間の前輪駆動軸系53
の回転動力を要する分だけフリクションロスが生じてい
た。However, according to the control system for a front-rear wheel drive vehicle, the front wheels 53 are used in the two-wheel drive mode in which the rotational drive force is transmitted only to the rear wheel drive shaft system 54.
In addition to the rotation of the front wheel drive shaft system 53c, the front wheel drive shaft system 53 between the front wheel 53c and the switching clutch 56 is also dragged and rotated.
Friction loss has occurred due to the need for rotational power.
【0006】このため、前記制御装置により前後輪駆動
車を二輪駆動すると、二輪駆動車に比して燃費が劣って
いた。[0006] For this reason, when the front and rear wheel drive vehicle is driven by the two wheels by the control device, the fuel efficiency is inferior to that of the two wheel drive vehicle.
【0007】従って、本発明の目的は、前後輪駆動車を
二輪駆動するとき、回転駆動力が伝達されない側におい
て車輪以外の駆動軸系が回転せず、フリクションロスを
可及的に少なくした、前後輪駆動車の制御装置を提供す
ることにある。Accordingly, an object of the present invention is to reduce the friction loss as much as possible when a two-wheel drive of a front and rear wheel drive vehicle does not rotate the drive shaft system other than the wheels on the side where the rotational driving force is not transmitted. An object of the present invention is to provide a control device for a front and rear wheel drive vehicle.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明は、トランスミッション(10)の出力を、
前輪駆動軸系(20)及び後輪駆動軸系(40)あるい
は前輪駆動軸系と後輪駆動軸系の何れか一方に伝達する
ように、切換クラッチ(12)を切り換える、前後輪駆
動車の制御装置において、ピニオン(31)が固着され
たアクスルシャフト(21)と、ホイールハブ(38)
が固定されかつ軸直交面内に第1のクラッチ部を有する
ジョイント軸(23)と、該ジョイント軸(23)に同
軸的にかつ別体回転可能に設けられ、前記ピニオン(3
1)に常時噛合するギヤ部と中空形状のシリンダ部(3
2a)とを有するギヤ(32)と、該ギヤ(32)のシ
リンダ部(32a)内に該ギヤと一体回転可能にかつ軸
方向スライド可能に設けられ、前記第1のクラッチ部に
対して接離可能でフェースクラッチ部(24b)を構成
する軸直交面内の第2のクラッチ部を有するピストン部
(24a)とを具備し、四輪駆動時には、前記ピストン
部(24a)が所定方向へスライドして前記フェースク
ラッチ部(24b)を結合状態に切換え、更に前記切り
換えクラッチ(12)の切り換えにより、前記トランス
ミッションの出力が前輪及び後輪駆動軸系(20、4
0)の両者に伝達され、また二輪駆動時には、前記切り
換えクラッチ(12)の切り換えにより、前記トランス
ミッションの出力が前記二つの駆動軸系の何れか一方
(20又は40)に伝達されず、更に前記何れか一方の
駆動軸系(20又は40)の前記ピストン部(24a)
が前記所定方向とは逆方向へスライドして前記フェース
クラッチ部(24b)を結合解除状態に切換えるように
した、ことを特徴とする、前後輪駆動車の制御装置を提
供するものである。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides an output of a transmission (10).
A front-wheel drive shaft system (20) and a rear-wheel drive shaft system (40) or a front-wheel drive shaft system for switching a switching clutch (12) so as to transmit to either one of the front-wheel drive shaft system and the rear-wheel drive shaft system. In the control device, the pinion (31) is fixed.
Axle shaft (21) and wheel hub (38)
Is fixed and has a first clutch portion in a plane orthogonal to the axis.
Same as the joint shaft (23).
The pinion (3) is provided axially and rotatable separately.
The gear part which always meshes with 1) and the hollow cylinder part (3
2a), and a gear of the gear (32).
A shaft is rotatable integrally with the gear in a cylinder portion (32a).
Slidably provided in the first clutch unit.
The face clutch part (24b) can be connected and separated
Piston section having a second clutch section in a plane orthogonal to the axis
(24a), and in four-wheel drive, the piston
The part (24a) slides in a predetermined direction and
The latch (24b) is switched to the coupled state, and
By switching the change clutch (12), the transformer
The output of the transmission is the front and rear wheel drive shaft system (20, 4
0), and at the time of two-wheel drive,
By switching the change clutch (12), the transformer
The output of the mission is one of the two drive shaft systems
Not transmitted to (20 or 40), and
The piston portion (24a) of the drive shaft system (20 or 40)
Slides in the opposite direction to the predetermined direction and
To switch the clutch part (24b) to the disengaged state
It was, characterized in that there is provided a control device for a front and rear wheel drive vehicle.
【0009】[0009]
【作用】本発明によれば、切換クラッチを切り換えて、
トランスミッションの出力を前輪駆動軸系と後輪駆動軸
系の何れか一方に伝達する、二輪駆動モードにすると
き、トランスミッションの出力が伝達されない側の駆動
軸系に装備されたクラッチ機構(24)が、該駆動軸系
のアクスルシャフトとホイールハブが固定されたジョイ
ント軸との連結を引き離す。従って、トランスミッショ
ンの出力が伝達されない側の駆動軸系は、ジョイント軸
が引きずられて回転するのみで、他のアクスルシャフト
等の他の駆動軸系部分は回転しない。According to the present invention, by switching the switching clutch,
In a two-wheel drive mode in which the output of the transmission is transmitted to one of the front wheel drive shaft system and the rear wheel drive shaft system, a clutch mechanism (24) provided on the drive shaft system on the side to which the output of the transmission is not transmitted is provided. The connection between the axle shaft of the drive shaft system and the joint shaft to which the wheel hub is fixed is separated. Therefore, the drive shaft system on the side to which the output of the transmission is not transmitted only rotates with the joint shaft being pulled, and other drive shaft system parts such as other axle shafts do not rotate.
【0010】また、トランスミッションの出力を前輪駆
動軸系及び後輪駆動軸系の双方に伝達する、四輪駆動モ
ードにすると、前記クラッチ機構は、引き離し状態にあ
った前記アクスルシャフトと前記ジョイント軸とを連結
させる。Further, in a four-wheel drive mode in which the output of the transmission is transmitted to both the front wheel drive shaft system and the rear wheel drive shaft system, the clutch mechanism causes the disengaged axle shaft and the joint shaft to move from each other. Are linked.
【0011】[0011]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0012】なを、図1及び図2は本発明の前後輪駆動
車の制御装置の一実施例を示すもので、図1は本実施例
の制御装置である、クラッチ機構を装備した駆動軸系の
駆動輪部分の一部を断面として示す、要部の拡大側面
図、図2は本実施例の制御装置を装備した、前後輪駆動
車の説明図である。FIGS. 1 and 2 show an embodiment of a control device for a front and rear wheel drive vehicle according to the present invention. FIG. 1 shows a control device of the present embodiment, which is a drive shaft equipped with a clutch mechanism. FIG. 2 is an enlarged side view of a main part showing a part of the drive wheel portion of the system as a cross section, and FIG. 2 is an explanatory view of a front and rear wheel drive vehicle equipped with the control device of the present embodiment.
【0013】本実施例の前後輪駆動車の制御装置は、図
1及び図2に示すように、トランスミッション10の出
力を前輪駆動軸系20及び後輪駆動軸系40に伝達する
四輪駆動時に、トランスファ11と前記前輪駆動軸系2
0とを連結し、トランスミッション10の出力を前記後
輪駆動軸系40にのみ伝達する二輪駆動時に、前記トラ
ンスファ11と前記前輪駆動軸系20とを引き離す、切
換クラッチ12と、前記前輪駆動軸系20のフロントア
クスル36(図2)のアクスルシャフト21(図1)と
前輪37(図1、図2)のホイールハブ22(図1)が
固定されたジョイント軸23との間の駆動力伝達経路に
装備され、前記切換クラッチ12の切り換えに連動して
前記アクスルシャフト21と前記ジョイント軸23とを
接離する、クラッチ機構24とを具備して構成されてい
る。As shown in FIGS. 1 and 2, the control system for a front and rear wheel drive vehicle of the present embodiment performs four-wheel drive for transmitting the output of the transmission 10 to the front wheel drive shaft system 20 and the rear wheel drive shaft system 40. , Transfer 11 and front wheel drive shaft system 2
Switching clutch 12 and the front wheel drive shaft system, which separates the transfer 11 and the front wheel drive shaft system 20 during two-wheel drive for transmitting the output of the transmission 10 only to the rear wheel drive shaft system 40. The driving force transmission path between the axle shaft 21 (FIG. 1) of the front axle 36 (FIG. 2) of FIG. 20 and the joint shaft 23 to which the wheel hub 22 (FIG. 1) of the front wheel 37 (FIGS. 1 and 2) is fixed. And a clutch mechanism 24 for connecting and disconnecting the axle shaft 21 and the joint shaft 23 in conjunction with switching of the switching clutch 12.
【0014】前記アクスルシャフト21は、図1に示す
ように、アクスルハウジング25に回転自在に支持さ
れ、該アクスルハウジング25の端部のアクスルエンド
25aに、キングピン26を介してステアリングナック
ル27が旋回自在に支持されている。The axle shaft 21 is rotatably supported by an axle housing 25 as shown in FIG. It is supported by.
【0015】前記ホイールハブ22及びジョイント軸2
3への駆動力伝達経路は、前記ステアリングナックル2
7にローラベアリング29を介して装備されており、前
記アクスルシャフト21の前記ホイールハブ22側の端
部に連結された等速ジョイント30と、該等速ジョイン
ト30の軸部に取り付けられたピニオン31と、シリン
ダ部32aを有し、該ピニオン31に噛合するギヤ部を
有するギヤ32とを具備して構成されている。The wheel hub 22 and the joint shaft 2
The driving force transmission path to the steering knuckle 2 is
7, a constant velocity joint 30 connected to an end of the axle shaft 21 on the wheel hub 22 side, and a pinion 31 attached to a shaft of the constant velocity joint 30. And a gear portion having a cylinder portion 32a and meshing with the pinion 31.
And a gear 32 having the same.
【0016】前記クラッチ機構24は、前記ギヤ32の
シリンダ部32a内に、該シリンダ部32aの内周面に
設けたスプライン32bに係合して軸方向にのみ移動自
在に配置されたピストン部24aと、該ピストン部24
aの外周近傍軸直交面に設けた一方のクラッチ部と、こ
れに向かい合うよう前記ジョイント軸23の同じく外周
近傍軸直交面に設けた他方のクラッチ部とからなるフェ
ースクラッチ24bと、前記ピストン部24aと前記ジ
ョイント軸23との間に配置され、前記フェースクラッ
チ24bを外す方向に前記ピストン部24aを付勢する
スプリング24cとを具備して構成されている。The clutch mechanism 24 includes a piston portion 24a which is disposed in the cylinder portion 32a of the gear 32 so as to be movable only in the axial direction by engaging with a spline 32b provided on the inner peripheral surface of the cylinder portion 32a. And the piston portion 24
a face clutch 24b, comprising a clutch portion provided on a surface orthogonal to the outer periphery near the axis a and another clutch portion provided on the same surface orthogonal to the outer periphery near the joint shaft 23 to face the clutch portion; And a spring 24c disposed between the joint shaft 23 and the joint shaft 23 and biasing the piston portion 24a in a direction in which the face clutch 24b is disengaged.
【0017】前記シリンダ部32aは、前記ステアリン
グナックル27に設けたエア穴28とエアパイプ33を
介して連結され、該エア穴28は、電磁弁34(図2)
を介してエアタンク35と連結されている。The cylinder portion 32a is connected to an air hole 28 provided in the steering knuckle 27 via an air pipe 33. The air hole 28 is connected to a solenoid valve 34 (FIG. 2 ).
Through the air tank 35.
【0018】四輪駆動時に前記電磁弁34が開くと、前
記エアタンク35から圧縮空気が、前記エア穴28、前
記エアパイプ33を介して前記シリンダ部32aに供給
されて、前記ピストン部24aが前記スプリング24c
の弾性力に抗して前記ジョイント軸23側に移動し、前
記フェースクラッチ24bが噛み合う。When the solenoid valve 34 is opened during four-wheel drive, compressed air is supplied from the air tank 35 to the cylinder portion 32a through the air hole 28 and the air pipe 33, and the piston portion 24a is 24c
Moves toward the joint shaft 23 against the elastic force of the above, and the face clutch 24b is engaged.
【0019】また、二輪駆動時に前記電磁弁34が閉じ
ると、前記シリンダ部32aの圧縮空気が電磁弁34か
ら排出され、前記スプリング24cの弾性力により前記
ピストン部24aが前記ジョイント軸23から離れる方
向に移動して、前記フェースクラッチ24bが外れる。When the solenoid valve 34 is closed during two-wheel drive, the compressed air in the cylinder portion 32a is discharged from the solenoid valve 34, and the piston portion 24a is separated from the joint shaft 23 by the elastic force of the spring 24c. And the face clutch 24b is disengaged.
【0020】前記切換クラッチ12は、図示しないが、
エアシリンダからなるアクチュエータによって切り換え
動作するように構成されている。このアクチュエータに
は、前記電磁弁34を介して前記エアタンク35から圧
縮空気が供給されるようになっている。従って、四輪駆
動時には、前記電磁弁34が開いて、前記フェースクラ
ッチ24bが噛み合うのみならず、前記エアタンク35
から圧縮空気が前記アクチュエータに供給され、該アク
チュエータにより、前記切換クラッチ12は、前記トラ
ンスファ11と前記前輪駆動軸系20とを連結する。ま
た、二輪駆動時には、前記電磁弁34が閉じて、前記フ
ェースクラッチ24bが外れるのみならず、前記エアタ
ンク35から前記アクチュエータの圧縮空気が排出さ
れ、該アクチュエータにより、前記切換クラッチ12
は、前記トランスファ11と前記前輪駆動軸系20とを
切り離す。The switching clutch 12 is not shown, but
The switching operation is performed by an actuator including an air cylinder. The actuator is supplied with compressed air from the air tank 35 via the electromagnetic valve 34. Therefore, at the time of four-wheel drive, the electromagnetic valve 34 is opened, and not only the face clutch 24b is engaged, but also the air tank 35
, Compressed air is supplied to the actuator, and the switching clutch 12 connects the transfer 11 and the front wheel drive shaft system 20 by the actuator. Further, at the time of two-wheel drive, not only the solenoid valve 34 is closed and the face clutch 24b is disengaged, but also the compressed air of the actuator is discharged from the air tank 35, and the switching clutch 12
Disconnects the transfer 11 from the front wheel drive shaft system 20.
【0021】図2中、符号13はエンジン、14はクラ
ッチ、36はフロントアクスル、37は前輪、41はプ
ロペラシャフト、42はユニバーサルジョイント、43
はリヤアクスル、44は後輪である。また、図1中、符
号38はホイールである。In FIG. 2, reference numeral 13 is an engine, 14 is a clutch, 36 is a front axle, 37 is a front wheel, 41 is a propeller shaft, 42 is a universal joint, 43
Is a rear axle, and 44 is a rear wheel. In FIG. 1, reference numeral 38 denotes a wheel.
【0022】次に前記前後輪駆動車の制御装置の作用を
説明する。Next, the operation of the control device for a front and rear wheel drive vehicle will be described.
【0023】電磁弁34を閉じ、エアタンク35からア
クチュエータ、シリンダ部32aへの圧縮空気の供給を
停止した、二輪駆動時には、アクチュエータにより切換
クラッチ12がトランスファ11と前輪駆動軸系20と
を切り離す一方、クラッチ機構24のスプリング24c
の弾性力により、ピストン部24bがジョイント軸23
から離れる方向に移動して、フェースクラッチ24bが
外れる。When the electromagnetic valve 34 is closed and the supply of compressed air from the air tank 35 to the actuator and the cylinder portion 32a is stopped. In two-wheel drive, the switching clutch 12 disconnects the transfer 11 and the front wheel drive shaft system 20 by the actuator. Spring 24c of clutch mechanism 24
Of the joint portion 23 by the elastic force of
And the face clutch 24b is disengaged.
【0024】従って、前輪駆動軸系20は、そのジョイ
ント軸23とホイールハブ22のみが引きずられて回転
するのみで、他のアクスルシャフト21、等速ジョイン
ト30、ピニオン31、ギヤ32等の他の駆動軸系部分
は回転せず、従ってフリクションロスは非常に少なく、
燃費の点では二輪駆動車と殆ど変わらない。Accordingly, the front wheel drive shaft system 20 is rotated only by the joint shaft 23 and the wheel hub 22 being dragged, and the other axle shaft 21, constant velocity joint 30, pinion 31, gear 32, etc. The drive shaft part does not rotate, so the friction loss is very small,
In terms of fuel efficiency, it is almost the same as a two-wheel drive vehicle.
【0025】また、電磁弁34を開き、エアタンク35
からアクチュエータ、シリンダ部32aに圧縮空気を供
給する、四輪駆動時には、アクチュエータにより切換ク
ラッチ12がトランスファ11と前輪駆動軸系20とを
連結する一方、クラッチ機構24のピストン部24aが
スプリング24cの弾性力に抗してジョイント軸23側
に移動して、フェースクラッチ24bが噛み合う。The solenoid valve 34 is opened, and the air tank 35 is opened.
In the four-wheel drive, the switching clutch 12 connects the transfer 11 and the front wheel drive shaft system 20 by the actuator, while the piston portion 24a of the clutch mechanism 24 uses the elasticity of the spring 24c. The face clutch 24b moves toward the joint shaft 23 against the force and meshes.
【0026】従って。トランスミッション10の出力は
前輪駆動軸系20及び後輪駆動軸系40の双方に伝達さ
れる。Therefore, The output of the transmission 10 is transmitted to both the front wheel drive shaft system 20 and the rear wheel drive shaft system 40.
【0027】尚、本発明は、前記実施例に示すものに限
定されるものではなく、要は前輪駆動軸系又は後輪駆動
軸系の何れか一方にトランスミッションの出力を伝達す
る、二輪駆動時において、トランスミッションの出力が
伝達されない側の駆動軸系にそのアクスルシャフトとジ
ョイント軸とを接離する、クラッチ機構を配置してあれ
ばよい。It should be noted that the present invention is not limited to the embodiment shown in the above-described embodiment, but the point is that the transmission output of the transmission is transmitted to either the front wheel drive shaft system or the rear wheel drive shaft system. In this case, it is sufficient that a clutch mechanism for connecting and disconnecting the axle shaft and the joint shaft is provided on the drive shaft system on the side to which the output of the transmission is not transmitted.
【0028】[0028]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、次
に示す効果がある。 二輪駆動時において、トランスミッションの出力が
伝達されない側の駆動軸系において、フェースクラッチ
部24bによりジョイント軸23とアクスルシャフト2
1側が切り離されるので、フリクションロスを可及的に
少なくして、燃費を向上し得る。 フェースクラッチ部24bはいわゆるフェース型ク
ラッチであるため、例えば特開昭60−44623号の
如く、クラッチ切換え結合時にクラッチ部材(スライド
スリーブ)11が車輪側部分31の外周部分の軸方向溝
にスライド進入して切換え係合するいわゆる円周方向型
クラッチを構成するために切換え時のクラッチ部材の移
動距離が必然的に大きくなってクラッチ切換え動作が不
安定になり易いものに比して、フェース型クラッチは軸
方向スライド距離が小さいのでクラッチ切換え結合の動
作時間が短く、切換え動作も安定して信頼性及び耐久性
が高くなる。またフェース型クラッチは噛合面積を容易
に可変できるので種々の負荷に対応できて適用範囲が広
い。 クラッチ機構の往復動部分を構成するピストン部2
4aを、ギヤホイール32のシリンダ部32a内に収納
しているので、ギヤホイール32及びクラッチ機構24
の構成を小型化し得る。 アクスルシャフトのピニオンとジョイント軸に対し
て同軸のギヤとが噛合して、この部分でも減速を行うよ
うにしているので、その分トランスミッションの減速割
合を小さくできてトランスミッションを小型化し得る。
従って、トランスミッション部分と地面との間の距離
(車高)をそれだけ大きくしてオフロード型の車にも適
用でき適用範囲が広がる。 前記ピストン部24aの往復動作は、空圧とスプリ
ングにより行っているので、空圧によりクラッチ結合切
換え動作が迅速かつ安定しており、またスプリングによ
りクラッチ結合解除動作も安定し、しかも構成を簡単か
つ小型化し得る。 As described above, according to the present invention,Next
This has the effects described below. In two-wheel drive, the output of the transmission
In the drive shaft system on the side that is not transmitted,Face clutch
The joint shaft 23 and the axle shaft 2
Because one side is cut off, Friction loss as much as possible
With less, fuel efficiency can be improved.The face clutch portion 24b is a so-called face type clutch.
Since it is a latch, for example,
As shown in FIG.
Sleeve) 11 is an axial groove in an outer peripheral portion of the wheel side portion 31.
So-called circumferential type that slides into and switches and engages
Movement of the clutch member at the time of switching to constitute the clutch
The moving distance is inevitably large and clutch switching operation is not possible.
Face clutches are more shaft-friendly than those that are more stable.
Movement of the clutch switching coupling
Short working time, stable switching operation, reliability and durability
Will be higher. In addition, the face type clutch has a simple meshing area
Can be adapted to various loads and the application range is wide.
No. Piston part 2 constituting reciprocating part of clutch mechanism
4a is stored in the cylinder portion 32a of the gear wheel 32
The gear wheel 32 and the clutch mechanism 24
Can be miniaturized. For axle shaft pinion and joint axis
And the coaxial gear meshes with it, and decelerates even in this area.
The transmission deceleration rate
The size of the transmission can be reduced, and the transmission can be downsized.
Therefore, the distance between the transmission part and the ground
(Vehicle height) is large enough for off-road vehicles
It can be used to expand the applicable range The reciprocating operation of the piston portion 24a is based on pneumatic pressure and split.
The clutch connection by pneumatic pressure.
The change operation is quick and stable, and the spring
The clutch disengagement operation is stable and the configuration is simple.
Can be downsized.
【図1】本実施例の制御装置である、クラッチ機構を装
備した駆動軸系の駆動輪部分の一部を断面として示す、
要部の拡大側面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a part of a drive wheel portion of a drive shaft system equipped with a clutch mechanism, which is a control device of the present embodiment.
It is an enlarged side view of a principal part.
【図2】本実施例の制御装置を装備した、前後輪駆動車
の説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram of a front and rear wheel drive vehicle equipped with the control device of the present embodiment.
【図3】従来技術を説明する、図2と同様の説明図であ
る。FIG. 3 is an explanatory view similar to FIG. 2, illustrating a conventional technique.
10 トランスミッション 11 トランスファ 12 切換クラッチ 20 前輪駆動軸系 21 アクスルシャフト 22 アクスルハブ 23 ジョイント軸 24 クラッチ機構 24a ピストン 24b フェースクラッチ 24c スプリング 28 エア穴 30 等速ジョイント 31 ピニオン 32 ギヤ 33 エアパイプ 34 電磁弁 35 エアタンク 40 後輪駆動軸系 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Transmission 11 Transfer 12 Switching clutch 20 Front wheel drive shaft system 21 Axle shaft 22 Axle hub 23 Joint shaft 24 Clutch mechanism 24a Piston 24b Face clutch 24c Spring 28 Air hole 30 Constant velocity joint 31 Pinion 32 Gear 33 Air pipe 34 Electromagnetic valve 35 Air tank 40 Rear Wheel drive shaft system
Claims (2)
前輪駆動軸系(20)及び後輪駆動軸系(40)あるい
は前輪駆動軸系と後輪駆動軸系の何れか一方に伝達する
ように、切換クラッチ(12)を切り換える、前後輪駆
動車の制御装置において、ピニオン(31)が固着されたアクスルシャフト(2
1)と、 ホイールハブ(38)が固定されかつ軸直交面内に第1
のクラッチ部を有するジョイント軸(23)と、 該ジョイント軸(23)に同軸的にかつ別体回転可能に
設けられ、前記ピニオン(31)に常時噛合するギヤ部
と中空形状のシリンダ部(32a)とを有するギヤ(3
2)と、 該ギヤ(32)のシリンダ部(32a)内に該ギヤと一
体回転可能にかつ軸方向スライド可能に設けられ、前記
第1のクラッチ部に対して接離可能でフェースクラッチ
部(24b)を構成する軸直交面内の第2のクラッチ部
を有するピストン部(24a)とを具備し、 四輪駆動時には、前記ピストン部(24a)が所定方向
へスライドして前記フェースクラッチ部(24b)を結
合状態に切換え、更に前記切り換えクラッチ(12)の
切り換えにより、前記トランスミッションの出力が前輪
及び後輪駆動軸系(20、40)の両者に伝達され、 また二輪駆動時には、前記切り換えクラッチ(12)の
切り換えにより、前記トランスミッションの出力が前記
二つの駆動軸系の何れか一方(20又は40)に伝達さ
れず、更に前記何れか一方の駆動軸系(20又は40)
の前記ピストン部(24a)が前記所定方向とは逆方向
へスライドして前記フェースクラッチ部(24b)を結
合解除状態に切換えるようにした、 ことを特徴とする、
前後輪駆動車の制御装置。1. The output of a transmission (10)
A front-wheel drive shaft system (20) and a rear-wheel drive shaft system (40) or a front-wheel drive shaft system for switching a switching clutch (12) so as to transmit to either one of the front-wheel drive shaft system and the rear-wheel drive shaft system. In the control device, the axle shaft (2) to which the pinion (31) is fixed is attached.
1), the wheel hub (38) is fixed and the first
Joint shaft (23) having a clutch portion, and coaxially and separately rotatable with the joint shaft (23).
A gear portion provided and constantly meshed with the pinion (31)
(3) having a hollow cylindrical portion (32a)
2) and one of the gears in the cylinder portion (32a) of the gear (32).
The body is provided so as to be rotatable and slidable in the axial direction,
A face clutch that can be brought into and out of contact with the first clutch portion.
Second clutch part in a plane orthogonal to the axis constituting the part (24b)
And a piston portion (24a) having the following configuration. In four-wheel drive, the piston portion (24a)
To connect the face clutch (24b).
The switching clutch (12).
By switching, the output of the transmission changes to the front wheels
And the rear wheel drive shaft system (20, 40), and at the time of two-wheel drive, the switching clutch (12)
By switching, the output of the transmission
Transmitted to one of the two drive shaft systems (20 or 40).
And any one of the drive shaft systems (20 or 40)
The piston portion (24a) is in a direction opposite to the predetermined direction.
To connect the face clutch (24b).
Characterized in that it is switched to the canceling state ,
Control device for front and rear wheel drive vehicles.
において、 前記ピストン部(24a)を前記所定方向へ空圧により
スライドさせるためのエア作動機構(28、33)と、
該ピストン部(24a)を前記所定方向とは逆方向へ付
勢するためのスプリング(24c)とを更に設けたこと
を特徴とする前 後輪駆動車の制御装置。 2. A control device for a front and rear wheel drive vehicle according to claim 1.
In the above, the piston portion (24a) is pneumatically moved in the predetermined direction.
An air operating mechanism (28, 33) for sliding,
Attach the piston (24a) in the direction opposite to the predetermined direction.
A spring (24c) for biasing is further provided.
Controller before rear wheel drive vehicle according to claim.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3263993A JP2708984B2 (en) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | Control device for front and rear wheel drive vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3263993A JP2708984B2 (en) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | Control device for front and rear wheel drive vehicles |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05104975A JPH05104975A (en) | 1993-04-27 |
JP2708984B2 true JP2708984B2 (en) | 1998-02-04 |
Family
ID=17397057
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3263993A Expired - Fee Related JP2708984B2 (en) | 1991-10-11 | 1991-10-11 | Control device for front and rear wheel drive vehicles |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2708984B2 (en) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6044623A (en) * | 1983-08-22 | 1985-03-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | Free wheel device of car |
-
1991
- 1991-10-11 JP JP3263993A patent/JP2708984B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH05104975A (en) | 1993-04-27 |
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