JP2702875B2 - 内燃機関の運転パラメータを測定する方法及び装置 - Google Patents
内燃機関の運転パラメータを測定する方法及び装置Info
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 17
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims abstract description 15
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の回転数が監
視され、測定すべきパラメータに従属する測定値の取込
み（記録）が、所定の下側回転数、特にアイドリング回
転数を上回るときに開始され、そして所定の上側回転
数、特に速度調整回転数を上回った後で中止される、自
由加速時の内燃機関の運転パラメータを測定するための
方法、特にディーゼルエンジンの排気の濁度測定方法に
関する。本発明は更に、この方法を実施するための装置
に関する。
視され、測定すべきパラメータに従属する測定値の取込
み（記録）が、所定の下側回転数、特にアイドリング回
転数を上回るときに開始され、そして所定の上側回転
数、特に速度調整回転数を上回った後で中止される、自
由加速時の内燃機関の運転パラメータを測定するための
方法、特にディーゼルエンジンの排気の濁度測定方法に
関する。本発明は更に、この方法を実施するための装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の多くの測定および診断にとっ
て、適当な測定機器による自動的な測定サイクル認識が
有利であるかまたは必要である。例えば、自由加速時の
ディーゼルエンジン排気の濁度測定が該当する。この場
合、所定の下側回転数（通常はアイドリング回転数）を
上回るときに測定が開始される。自由加速は、付加的な
負荷をかけずに固有の慣性モーメントに抗して行われる
内燃機関の回転立ち上がりを意味する。
て、適当な測定機器による自動的な測定サイクル認識が
有利であるかまたは必要である。例えば、自由加速時の
ディーゼルエンジン排気の濁度測定が該当する。この場
合、所定の下側回転数（通常はアイドリング回転数）を
上回るときに測定が開始される。自由加速は、付加的な
負荷をかけずに固有の慣性モーメントに抗して行われる
内燃機関の回転立ち上がりを意味する。
【０００３】自由加速時のディーゼルエンジンの濁度測
定の場合、ＥＣ基準やＥＣＥ基準のほかに、自動車を駆
動するディーゼルエンジンをこの方法に従って検査する
個々の国で、比較的に正確な実施基準が規定されてい
る。ほとんどの場合、合理的なチェックや平均値を求め
るために複数回の加速サイクルが要求される。この実施
基準は通常は、ディーゼルエンジンを加速した後操作人
の指令によって上側回転数（速度調整回転数）に保持し
なければならない最小の時間を含んでいる。この場合、
回転数の測定もほとんど規定されている。
定の場合、ＥＣ基準やＥＣＥ基準のほかに、自動車を駆
動するディーゼルエンジンをこの方法に従って検査する
個々の国で、比較的に正確な実施基準が規定されてい
る。ほとんどの場合、合理的なチェックや平均値を求め
るために複数回の加速サイクルが要求される。この実施
基準は通常は、ディーゼルエンジンを加速した後操作人
の指令によって上側回転数（速度調整回転数）に保持し
なければならない最小の時間を含んでいる。この場合、
回転数の測定もほとんど規定されている。
【０００４】自動車を駆動するためのディーゼルエンジ
ンまたは内燃機関はいろいろな大きさがある。この理由
から、アイドリング回転数から速度調整回転数への回転
数立ち上げ時間は非常に異なっている（約１／２秒から
数秒）。負荷のない状態で速度調整回転数を保持するこ
とは、エンジンや環境にとって影響を与えるので、最小
の時間に制限される。これは前記種類の公知の方法また
は装置では充分に達成されない。
ンまたは内燃機関はいろいろな大きさがある。この理由
から、アイドリング回転数から速度調整回転数への回転
数立ち上げ時間は非常に異なっている（約１／２秒から
数秒）。負荷のない状態で速度調整回転数を保持するこ
とは、エンジンや環境にとって影響を与えるので、最小
の時間に制限される。これは前記種類の公知の方法また
は装置では充分に達成されない。
【０００５】例えば今日知られている濁度測定機器の大
部分は、測定サイクルを自動的に認識できない。この場
合、一つの測定が操作人によって開始される（ほとんど
の場合キーを押すことによって開始される）。更に、一
定の時間の間、濁度と、規定されていれば回転数値が記
録される。この時間において、操作人はエンジンを加速
し、少なくとも規定最小時間の間速度調整回転数に保持
しなければならない。
部分は、測定サイクルを自動的に認識できない。この場
合、一つの測定が操作人によって開始される（ほとんど
の場合キーを押すことによって開始される）。更に、一
定の時間の間、濁度と、規定されていれば回転数値が記
録される。この時間において、操作人はエンジンを加速
し、少なくとも規定最小時間の間速度調整回転数に保持
しなければならない。
【０００６】ヨーロッパ特許第０２０９７０４号では、
例えば測定値検出および測定値計算を開始するためのパ
ラメータとして、エンジンの所定の回転数上昇が定めら
れている。その際、測定値検出の後で、一定の時間の間
エンジンの回転数が測定され、その後測定値計算が開始
される。この場合にも、規定された最小時間の間、操作
人は速度調整回転数自体を使用者用手引なしに保持しな
ければならない。
例えば測定値検出および測定値計算を開始するためのパ
ラメータとして、エンジンの所定の回転数上昇が定めら
れている。その際、測定値検出の後で、一定の時間の間
エンジンの回転数が測定され、その後測定値計算が開始
される。この場合にも、規定された最小時間の間、操作
人は速度調整回転数自体を使用者用手引なしに保持しな
ければならない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の根底をなす思
想は、測定値検出の開始のための判断基準のほかに、測
定値検出の終了のための判断基準を見出すことである。
すなわち、アイドリング回転数の超過のほかに、速度調
整回転数の超過も測定し、速度調整回転数に不必要に長
く留まり、負荷を生じることを回避するために、速度調
整回転数に達した後の速度調整回転数の時間の経過を最
短にし、例えば操作人に直接示すことである。
想は、測定値検出の開始のための判断基準のほかに、測
定値検出の終了のための判断基準を見出すことである。
すなわち、アイドリング回転数の超過のほかに、速度調
整回転数の超過も測定し、速度調整回転数に不必要に長
く留まり、負荷を生じることを回避するために、速度調
整回転数に達した後の速度調整回転数の時間の経過を最
短にし、例えば操作人に直接示すことである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】これは、本発明による方
法の場合には、上側回転数、特に速度調整回転数に達し
た時点が、それから所定の時間続けられる上側回転数の
維持のための基準時点として利用されることによって達
成される。
法の場合には、上側回転数、特に速度調整回転数に達し
た時点が、それから所定の時間続けられる上側回転数の
維持のための基準時点として利用されることによって達
成される。
【０００９】この方法を実施するための本発明による装
置は、測定すべき運転パラメータのための測定装置と回
転数監視装置のほかに、タイミング回路が設けられ、こ
のタイミング回路が上側回転数に達する時点を、それか
ら所定の時間続けられる上側回転数の維持のための開始
時点として用いることを特徴とする。
置は、測定すべき運転パラメータのための測定装置と回
転数監視装置のほかに、タイミング回路が設けられ、こ
のタイミング回路が上側回転数に達する時点を、それか
ら所定の時間続けられる上側回転数の維持のための開始
時点として用いることを特徴とする。
【００１０】上記方法の本発明による実施形の他の特徴
および利点は、請求項２〜４に記載してある。
および利点は、請求項２〜４に記載してある。
【００１１】
【実施例】次に、図１〜３に示した回転数／時間ダイヤ
グラムを参照して、本発明およびその効果を詳しく説明
する。
グラムを参照して、本発明およびその効果を詳しく説明
する。
【００１２】例えばドイツ連邦共和国の排気特殊検査の
場合のように、下側回転数、特にアイドリング回転数
と、上側回転数、特に速度調整回転数の目標値が定めら
れ、かつ試験記録のために測定機器に知らせてあるとき
には、図１に従って、その都度の回転数許容帯域からの
逸脱またはこの回転数許容帯域の達成を簡単に記録する
ことができる。これらの回転数のデータが知られてお
り、かつ例えばキーボードを介して測定機器に入力され
ている場合にも、上記と同じことが言える。
場合のように、下側回転数、特にアイドリング回転数
と、上側回転数、特に速度調整回転数の目標値が定めら
れ、かつ試験記録のために測定機器に知らせてあるとき
には、図１に従って、その都度の回転数許容帯域からの
逸脱またはこの回転数許容帯域の達成を簡単に記録する
ことができる。これらの回転数のデータが知られてお
り、かつ例えばキーボードを介して測定機器に入力され
ている場合にも、上記と同じことが言える。
【００１３】操作人は本発明による方法を実施するため
の図示していない装置の使用者用手引に従って内燃機関
をアイドリング回転数１にもたらすよう要請された後
で、アイドリング回転数を確実に達成するために、所定
の時間ａ、例えば二三秒待つ。更に、時点ｂで、使用者
用手引に従って、エンジンをフル加速するよう操作人に
要請される。その後、回転数ｎがアイドリング回転数１
の上側の許容限界１ａを超えると、本来の測定値検出が
開始される。速度調整回転数２の下側の許容限界２ａを
超えると、加速相の終了が認識され、そして法律で定め
たあるいは実際に考慮して定めた最少時間ｃを経過した
後で、エンジンを絞るよう操作人に要請される。所定の
時間ｄを経過した後で、測定機器は新しい加速サイクル
に供される。本来の測定値が測定サイクル認識ｅのスタ
ータ時点の前に既にリングメモリ内で検出され、所定の
時間ｆが過去に遡って評価されると、測定サイクル検出
が改善される。
の図示していない装置の使用者用手引に従って内燃機関
をアイドリング回転数１にもたらすよう要請された後
で、アイドリング回転数を確実に達成するために、所定
の時間ａ、例えば二三秒待つ。更に、時点ｂで、使用者
用手引に従って、エンジンをフル加速するよう操作人に
要請される。その後、回転数ｎがアイドリング回転数１
の上側の許容限界１ａを超えると、本来の測定値検出が
開始される。速度調整回転数２の下側の許容限界２ａを
超えると、加速相の終了が認識され、そして法律で定め
たあるいは実際に考慮して定めた最少時間ｃを経過した
後で、エンジンを絞るよう操作人に要請される。所定の
時間ｄを経過した後で、測定機器は新しい加速サイクル
に供される。本来の測定値が測定サイクル認識ｅのスタ
ータ時点の前に既にリングメモリ内で検出され、所定の
時間ｆが過去に遡って評価されると、測定サイクル検出
が改善される。
【００１４】アイドリング回転数と速度調整回転数が知
られていない内燃機関の場合には、方法を実施するため
に次の二通りがある。第１の場合には、図２のごとく、
エンジン回転数の瞬時的な変化が評価判断基準として用
いられる。すなわち、アイドリング回転数と速度調整回
転数の値は時間に対する回転数の変化を検査することに
よって検出される。使用者用手引に従って、内燃機関を
アイドリング回転数１にするよう操作人に要請された後
で、アイドリング回転数を確実に達成するために、所定
の時間ｇ、例えば二三秒待つ。そして、時点ｈで、使用
者用手引に従って、エンジンをフル加速するよう操作人
に要請され、同時に時間的な変化に対する回転数の評価
が開始される。この値Δｎ（３）／Δｔ（ｉ）が一定の
閾値を超えると、本来の測定値検出が開始される。変化
速度（４／ｋ）が一定の閾値を超えると、速度調整回転
数の達成が認識され、そして法律で定めたあるいは実際
に考慮して定めた最少時間ｃを経過した後で、エンジン
を絞るよう操作人に要請される。
られていない内燃機関の場合には、方法を実施するため
に次の二通りがある。第１の場合には、図２のごとく、
エンジン回転数の瞬時的な変化が評価判断基準として用
いられる。すなわち、アイドリング回転数と速度調整回
転数の値は時間に対する回転数の変化を検査することに
よって検出される。使用者用手引に従って、内燃機関を
アイドリング回転数１にするよう操作人に要請された後
で、アイドリング回転数を確実に達成するために、所定
の時間ｇ、例えば二三秒待つ。そして、時点ｈで、使用
者用手引に従って、エンジンをフル加速するよう操作人
に要請され、同時に時間的な変化に対する回転数の評価
が開始される。この値Δｎ（３）／Δｔ（ｉ）が一定の
閾値を超えると、本来の測定値検出が開始される。変化
速度（４／ｋ）が一定の閾値を超えると、速度調整回転
数の達成が認識され、そして法律で定めたあるいは実際
に考慮して定めた最少時間ｃを経過した後で、エンジン
を絞るよう操作人に要請される。
【００１５】本来の測定値が測定サイクル認識のスター
タ時点の前に既にリングメモリ内で検出され、所定の時
間１が過去に遡って評価されると、測定サイクル検出が
改善される。
タ時点の前に既にリングメモリ内で検出され、所定の時
間１が過去に遡って評価されると、測定サイクル検出が
改善される。
【００１６】自由な加速の開始と終了を知るために変化
速度の閾値が適切に選定されると、特性の異なる内燃機
関を評価することができる。相ｇとｃの間のアイドリン
グ回転数と速度調整回転数の小さな変動は問題ではな
い。
速度の閾値が適切に選定されると、特性の異なる内燃機
関を評価することができる。相ｇとｃの間のアイドリン
グ回転数と速度調整回転数の小さな変動は問題ではな
い。
【００１７】第２の場合には、内燃機関のアイドリング
回転数と速度調整回転数の値が知られていないときに、
これらの値が本来の測定の前に検出され、許容帯域と共
に決定される。図３の第１のステップで、知られていな
い大きさのアイドリング回転数１と速度調整回転数２が
検出される。そのために、速度調整回転数で運転するこ
とが操作人に要請され、そして一定の時間ｍ経過した後
で、時点ｎで速度調整回転数が測定される。その後、再
びアイドリング回転数で運転するよう要請される。この
アイドリング回転数は時間ｏが経過した後で時点ｐで検
出される。第２のステップでは、測定された値から速度
調整回転数の一定の値または百分率の値を差し引くかあ
るいはアイドリング回転数の一定の値または百分率の値
を、測定された値に加算し、それによって本来の加速度
測定のための回転数閾値１ａ，２ａが定められる。
回転数と速度調整回転数の値が知られていないときに、
これらの値が本来の測定の前に検出され、許容帯域と共
に決定される。図３の第１のステップで、知られていな
い大きさのアイドリング回転数１と速度調整回転数２が
検出される。そのために、速度調整回転数で運転するこ
とが操作人に要請され、そして一定の時間ｍ経過した後
で、時点ｎで速度調整回転数が測定される。その後、再
びアイドリング回転数で運転するよう要請される。この
アイドリング回転数は時間ｏが経過した後で時点ｐで検
出される。第２のステップでは、測定された値から速度
調整回転数の一定の値または百分率の値を差し引くかあ
るいはアイドリング回転数の一定の値または百分率の値
を、測定された値に加算し、それによって本来の加速度
測定のための回転数閾値１ａ，２ａが定められる。
【００１８】実際には、複数回の加速サイクルにわたっ
て本来の濁度測定を行う前に、通常のごとく、アイドリ
ング回転数値と速度調整回転数値が正しく生じているか
どうかを検査するので、不必要なコストを生じない。
て本来の濁度測定を行う前に、通常のごとく、アイドリ
ング回転数値と速度調整回転数値が正しく生じているか
どうかを検査するので、不必要なコストを生じない。
【００１９】そして、複数回の加速サイクルにわたる本
来の濁度測定は、図１のアイドリング回転数と速度調整
回転数が知られている場合と同様に行われる。本発明
は、公知の技術水準を越えて、内燃機関の自由加速の開
始と終わりを自動的に認識することができる。それか
ら、使用者用手引によるエンジンにやさしい操作、例え
ば濁度測定サイクルを実施するための操作を導き出すこ
とができる。その際、アイドリング回転数と速度調整回
転数の自動的な認識は、対応する回転数が検査操作の前
に既に知られているか否かに関係なく行うことができ
る。
来の濁度測定は、図１のアイドリング回転数と速度調整
回転数が知られている場合と同様に行われる。本発明
は、公知の技術水準を越えて、内燃機関の自由加速の開
始と終わりを自動的に認識することができる。それか
ら、使用者用手引によるエンジンにやさしい操作、例え
ば濁度測定サイクルを実施するための操作を導き出すこ
とができる。その際、アイドリング回転数と速度調整回
転数の自動的な認識は、対応する回転数が検査操作の前
に既に知られているか否かに関係なく行うことができ
る。
【００２０】
【発明の効果】本発明による方法および装置は、測定値
検出の開始のための判断基準のほかに、測定値検出の終
了のための判断基準を見出し、アイドリング回転数の超
過のほかに、速度調整回転数の超過も測定し、速度調整
回転数に不必要に長く留まり、負荷を生じることを回避
するために、速度調整回転数に達した後の速度調整回転
数の時間の経過を最短にし、例えば操作人に直接示すこ
とができるという利点がある。
検出の開始のための判断基準のほかに、測定値検出の終
了のための判断基準を見出し、アイドリング回転数の超
過のほかに、速度調整回転数の超過も測定し、速度調整
回転数に不必要に長く留まり、負荷を生じることを回避
するために、速度調整回転数に達した後の速度調整回転
数の時間の経過を最短にし、例えば操作人に直接示すこ
とができるという利点がある。
【図１】アイドリング回転数と速度調整回転数が知られ
ている場合の、本発明の実施例による方法の回転数／時
間ダイヤグラムである。
ている場合の、本発明の実施例による方法の回転数／時
間ダイヤグラムである。
【図２】アイドリング回転数と速度調整回転数が知られ
ていない場合の、本発明の他の実施例による方法の回転
数／時間ダイヤグラムである。
ていない場合の、本発明の他の実施例による方法の回転
数／時間ダイヤグラムである。
【図３】アイドリング回転数と速度調整回転数が知られ
ていない場合の、本発明の他の実施例による方法の回転
数／時間ダイヤグラムである。
ていない場合の、本発明の他の実施例による方法の回転
数／時間ダイヤグラムである。
１ アイドリング回転数 ２ 速度調整回転数
Claims (5)
- 【請求項１】 内燃機関の回転数が監視され、測定すべ
きパラメータに従属する測定値の取込みが、所定の下側
回転数、特にアイドリング回転数を上回るときに開始さ
れ、そして所定の上側回転数、特に速度調整回転数を上
回った後で中止される、自由加速時の内燃機関の運転パ
ラメータを測定するための方法、特にディーゼルエンジ
ンの排気の濁度測定方法において、上側回転数、特に速
度調整回転数に達した時点が、それから所定の時間続け
られる上側回転数の維持のための基準時点として利用さ
れることを特徴とする方法。 - 【請求項２】 内燃機関のアイドリング回転数と速度調
整回転数の値が許容帯域と共に知られている場合に、ア
イドリング回転数の上側の許容限界の超過がアイドリン
グ回転数の超過の時点として評価され、速度調整回転数
の下側の許容限界の超過が速度調整回転数に達する時点
として評価されることを特徴とする請求項１記載の方
法。 - 【請求項３】 内燃機関のアイドリング回転数と速度調
整回転数の値が不明であるときに、これらの値が本来の
測定の前に検出され、許容帯域と共に決定されることを
特徴とする請求項１記載の方法。 - 【請求項４】 アイドリング回転数と速度調整回転数の
値が時間に対する回転数の変化を検査することによって
検出されることを特徴とする請求項１記載の方法。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか一つの方法を実
施するための装置において、測定すべき運転パラメータ
のための測定装置と回転数監視装置のほかに、タイミン
グ回路が設けられ、このタイミング回路が上側回転数に
達する時点を、それから所定の時間続けられる上側回転
数の維持のための開始時点として用いること特徴とする
装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4229619:6 | 1992-09-04 | ||
| DE4229619A DE4229619A1 (de) | 1992-09-04 | 1992-09-04 | Verfahren und Einrichtung zur Bestimmung von Betriebsparametern von Brennkraftmaschinen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06207549A JPH06207549A (ja) | 1994-07-26 |
| JP2702875B2 true JP2702875B2 (ja) | 1998-01-26 |
Family
ID=6467268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5218839A Expired - Lifetime JP2702875B2 (ja) | 1992-09-04 | 1993-09-02 | 内燃機関の運転パラメータを測定する方法及び装置 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0586362B1 (ja) |
| JP (1) | JP2702875B2 (ja) |
| AT (1) | ATE144620T1 (ja) |
| CZ (1) | CZ181793A3 (ja) |
| DE (2) | DE4229619A1 (ja) |
| ES (1) | ES2094519T3 (ja) |
| HU (1) | HUT70221A (ja) |
| PL (1) | PL300249A1 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5954617A (en) | 1997-01-31 | 1999-09-21 | Cummins Engine Company, Inc. | System for controlling internal combustion engine performance in accordance with driver behavior |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3526458A1 (de) * | 1985-07-24 | 1987-01-29 | Grundig Emv | Einrichtung zur optischen truebungsmessung von gasen |
| DE9011015U1 (ja) * | 1990-07-25 | 1991-11-21 | Siemens Ag, 8000 Muenchen, De |
-
1992
- 1992-09-04 DE DE4229619A patent/DE4229619A1/de not_active Withdrawn
-
1993
- 1993-08-04 EP EP93890151A patent/EP0586362B1/de not_active Revoked
- 1993-08-04 ES ES93890151T patent/ES2094519T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1993-08-04 AT AT93890151T patent/ATE144620T1/de not_active IP Right Cessation
- 1993-08-04 DE DE59304270T patent/DE59304270D1/de not_active Revoked
- 1993-09-01 PL PL93300249A patent/PL300249A1/xx unknown
- 1993-09-02 CZ CZ931817A patent/CZ181793A3/cs unknown
- 1993-09-02 JP JP5218839A patent/JP2702875B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1993-09-03 HU HU9302501A patent/HUT70221A/hu unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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