JP2702629B2 - トラクターの変速部構造 - Google Patents
トラクターの変速部構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、走行変速用に静油圧式
無段変速装置を備えたトラクターの変速部構造に関する
ものである。
無段変速装置を備えたトラクターの変速部構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】トラクターに装備される前記静油圧式無
段変速装置（ｈｙｄｒｏｓｔａｔｉｃｐｏｗｅｒ ｔｒ
ａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）〔以下、ＨＳＴと略称する〕
は、例えば実開平３−４４２５６号公報に示されるよう
に、ギヤトランスミッションケースの前面に直結される
のが一般的である。このＨＳＴは、多数個のポンプ側プ
ランジャ群から順次的に圧油を送り出して、この圧油で
多数個のモータ側プランジャ群を順次作動させて回転出
力を得る構成上、油圧の脈動等が原因で振動が生じやす
く、これがギヤトランスミッションケースを介して車体
に伝わり、運転環境を悪化させることがあった。そこ
で、このＨＳＴのとギヤトランスミッションケースとを
防振ゴムなどの防振部材を介して連結することが試みら
れた。
段変速装置（ｈｙｄｒｏｓｔａｔｉｃｐｏｗｅｒ ｔｒ
ａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）〔以下、ＨＳＴと略称する〕
は、例えば実開平３−４４２５６号公報に示されるよう
に、ギヤトランスミッションケースの前面に直結される
のが一般的である。このＨＳＴは、多数個のポンプ側プ
ランジャ群から順次的に圧油を送り出して、この圧油で
多数個のモータ側プランジャ群を順次作動させて回転出
力を得る構成上、油圧の脈動等が原因で振動が生じやす
く、これがギヤトランスミッションケースを介して車体
に伝わり、運転環境を悪化させることがあった。そこ
で、このＨＳＴのとギヤトランスミッションケースとを
防振ゴムなどの防振部材を介して連結することが試みら
れた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このようにし
て連結されたＨＳＴは、ギヤトランスミッションケース
の前面に、いわば、片持ち状に支持されるものであるた
め、防振効果を高めるために防振部材をバネ定数の小さ
いものに設定すると、ＨＳＴがその重量によって前下が
り傾斜しやすくなり、防振部材に常に大きい負荷が作用
して早期の内に弾性が劣化しやすいものであった。ま
た、逆に、防振部材の耐久性を上げるためにバネ定数の
大きいものに設定すると、防振効果が低くなるものであ
り、この防振部材の弾性係数の設定が難しいものであっ
た。また、防振部材の使用個数を増やして、各防振部材
の負荷を軽減することも考えられるが、ＨＳＴを柔らか
い防振部材を介して無理なく片持ち支持するためには、
防振部材の使用個数を相当増やす必要があり、コストお
よび組み付け工程の増大の点からは適策とは言い難いも
のであった。本発明は、このような実情に着目してなさ
れたものであって、防振部材の使用個数をあまり増やす
ことなく、防振部材の耐久性を高めることができ、しか
も、効果的にＨＳＴを防振支持することができるように
することを目的とする。
て連結されたＨＳＴは、ギヤトランスミッションケース
の前面に、いわば、片持ち状に支持されるものであるた
め、防振効果を高めるために防振部材をバネ定数の小さ
いものに設定すると、ＨＳＴがその重量によって前下が
り傾斜しやすくなり、防振部材に常に大きい負荷が作用
して早期の内に弾性が劣化しやすいものであった。ま
た、逆に、防振部材の耐久性を上げるためにバネ定数の
大きいものに設定すると、防振効果が低くなるものであ
り、この防振部材の弾性係数の設定が難しいものであっ
た。また、防振部材の使用個数を増やして、各防振部材
の負荷を軽減することも考えられるが、ＨＳＴを柔らか
い防振部材を介して無理なく片持ち支持するためには、
防振部材の使用個数を相当増やす必要があり、コストお
よび組み付け工程の増大の点からは適策とは言い難いも
のであった。本発明は、このような実情に着目してなさ
れたものであって、防振部材の使用個数をあまり増やす
ことなく、防振部材の耐久性を高めることができ、しか
も、効果的にＨＳＴを防振支持することができるように
することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、エンジンとギヤトランスミッションケー
スとをハウジングで連結するとともに、前記ギヤトラン
スミッションケースの前面に静油圧式無段変速装置を装
着したトラクターにおいて、前記静油圧式無段変速装置
を防振部材を介して前記ギヤトランスミッションケース
の前面に連結するとともに、この静油圧式無段変速装置
の前部と前記ハウジングとを、防振部材を介して連結し
た構造とした。
に、本発明は、エンジンとギヤトランスミッションケー
スとをハウジングで連結するとともに、前記ギヤトラン
スミッションケースの前面に静油圧式無段変速装置を装
着したトラクターにおいて、前記静油圧式無段変速装置
を防振部材を介して前記ギヤトランスミッションケース
の前面に連結するとともに、この静油圧式無段変速装置
の前部と前記ハウジングとを、防振部材を介して連結し
た構造とした。
【０００５】
【作用】本発明構成によると、静油圧式無段変速装置
（ＨＳＴ）は、その前部と後部をハウジングとギヤトラ
ンスミッションケースに両持ち状に防振支持されること
となり、各防振支持部における防振部材に片持ち負荷が
作用することがなく、しかも作用する負荷は分散される
ことになる。
（ＨＳＴ）は、その前部と後部をハウジングとギヤトラ
ンスミッションケースに両持ち状に防振支持されること
となり、各防振支持部における防振部材に片持ち負荷が
作用することがなく、しかも作用する負荷は分散される
ことになる。
【０００６】
【発明の効果】従って、本発明によると、防振部材の使
用個数を増やしてＨＳＴを片持ち支持する手段に比較し
て、同等の耐久性および防振性を発揮させるのに少ない
数の防振部材ですみ、低コストで、かつ、組み付け工程
少なく実施することができるようになった。
用個数を増やしてＨＳＴを片持ち支持する手段に比較し
て、同等の耐久性および防振性を発揮させるのに少ない
数の防振部材ですみ、低コストで、かつ、組み付け工程
少なく実施することができるようになった。
【０００７】
【実施例】図４は、本発明を適用したトラクターを示
し、車体前部のエンジン１、これに直結した主クラッチ
ケース２、車体後部のギヤトランスミッションケース３
を中空の板金製のハウジング４で連結して車体を構成
し、エンジン１から前方に突出した前フレーム５に前輪
６を、又、ギヤトランスミッションケース３に後輪７を
夫々軸支した車体構造となっている。前記ハウジング４
の後部内にはギヤトランスミッションケース３に取付け
られたＨＳＴ（静油圧式無段変速装置）８が収容され、
主クラッチケース２から伝動軸９を介してＨＳＴ８に入
力された動力を無段に変速及び正逆転に切換えてギヤト
ランスミッションケース３に入力し、更に適宜ギヤ変速
して後輪７を駆動し、かつ、後輪駆動系に連動連結した
前輪伝動軸１０を前方に導出して前輪６を同調駆動する
ように構成されている。図１に示すように、前記ＨＳＴ
８のケースは、本体ケース８Ａと厚板状の後部プレート
８Ｂとからなり、後部プレート８Ｂの前面に本体ケース
８Ａがボルト連結されるとともに、後部プレート８Ｂが
ギヤトランスミッションケース３の前面に上下左右の４
箇所において防振部材１１を介してボルト連結されてい
る。また、本体ケース８Ａが前部上面の１箇所において
同じく防振部材１１を介して前記ハウジング４の上面に
ボルト連結されている。前記防振部材１１は、図３に示
すように、内カラー１１ａと外カラー１１ｂとにわたっ
てゴム１１ｃを焼き付け固定して構成されたものであ
り、ギヤトランスミッションケース３への連結部位で
は、防振部材１１の外カラー１１ｂが後部プレート８Ｂ
に打ち込み固定されるとともに、内カラー１１ａがボル
ト１２によってギヤトランスミッションケース３に連結
固定される。また、ハウジング４への連結部位では、外
カラー１１ｂがハウジング４に設けたボス４ａに打ち込
み固定されるとともに、内カラー１１ａがボルト１３に
よって本体ケース８Ａに連結固定される。
し、車体前部のエンジン１、これに直結した主クラッチ
ケース２、車体後部のギヤトランスミッションケース３
を中空の板金製のハウジング４で連結して車体を構成
し、エンジン１から前方に突出した前フレーム５に前輪
６を、又、ギヤトランスミッションケース３に後輪７を
夫々軸支した車体構造となっている。前記ハウジング４
の後部内にはギヤトランスミッションケース３に取付け
られたＨＳＴ（静油圧式無段変速装置）８が収容され、
主クラッチケース２から伝動軸９を介してＨＳＴ８に入
力された動力を無段に変速及び正逆転に切換えてギヤト
ランスミッションケース３に入力し、更に適宜ギヤ変速
して後輪７を駆動し、かつ、後輪駆動系に連動連結した
前輪伝動軸１０を前方に導出して前輪６を同調駆動する
ように構成されている。図１に示すように、前記ＨＳＴ
８のケースは、本体ケース８Ａと厚板状の後部プレート
８Ｂとからなり、後部プレート８Ｂの前面に本体ケース
８Ａがボルト連結されるとともに、後部プレート８Ｂが
ギヤトランスミッションケース３の前面に上下左右の４
箇所において防振部材１１を介してボルト連結されてい
る。また、本体ケース８Ａが前部上面の１箇所において
同じく防振部材１１を介して前記ハウジング４の上面に
ボルト連結されている。前記防振部材１１は、図３に示
すように、内カラー１１ａと外カラー１１ｂとにわたっ
てゴム１１ｃを焼き付け固定して構成されたものであ
り、ギヤトランスミッションケース３への連結部位で
は、防振部材１１の外カラー１１ｂが後部プレート８Ｂ
に打ち込み固定されるとともに、内カラー１１ａがボル
ト１２によってギヤトランスミッションケース３に連結
固定される。また、ハウジング４への連結部位では、外
カラー１１ｂがハウジング４に設けたボス４ａに打ち込
み固定されるとともに、内カラー１１ａがボルト１３に
よって本体ケース８Ａに連結固定される。
【０００８】尚、ＨＳＴ８の上部の防振部材１１に代え
て、ＨＳＴ８の前面上部を防振部材１１を介してハウジ
ング４に連結支持しても同等の機能が発揮される。
て、ＨＳＴ８の前面上部を防振部材１１を介してハウジ
ング４に連結支持しても同等の機能が発揮される。
【０００９】前記ＨＳＴ８は、ペダル操作とレバー操作
とが可能であり、図５にその操作構造が示されている。
ＨＳＴ８の変速操作軸２０には、変速アーム２１が固着
されるとともに、この変速アーム２１の端部に形成した
Ｖ型のカム２２に対して、バネ２３で揺動付勢されたア
ーム２４のローラ２５を押圧することで、変速操作軸２
０を前進Ｆ側および後進Ｒ側いずれの方向からも中立位
置Ｎに復帰回動させるよう中立復帰機構２６が構成され
ている。前記変速操作軸２０と同軸心状に、操作アーム
２７がハウジング外面に回動自在に軸支されるととも
に、この操作アーム２７と変速アーム２１とが長孔２８
とピン２９を介して一定の融通をもって相対回動可能に
連係され、かつ、この操作アーム２７と操縦部足元に配
備された変速ペダル３０とがリンク３１で連動連結され
ている。操縦部横側において前後揺動可能に配備された
変速レバー３２の基部には、くの字形のカム溝３３を備
えたカムレバー３４が連結されており、このカム溝３３
に係合するカムフォロアピン３５を備えた操作レバー３
６が支点３７を中心に前後揺動可能に設けられ、この操
作レバー３６の先端に枢支連結したロッド３８と前記変
速アーム２７とが前記ピン２９と長孔３９を介して連係
されている。前記変速レバー３２は、レバー保持機構４
０によって任意の操作位置に弾性保持可能となってお
り、その操作範囲の中間に設定した中立域において変速
レバー３２を前進中立位置ＦＮにセットすると、カムレ
バー３４のカム溝３３とカムフォロアピン３５によって
操作レバー３６が前方に操作され、図５に示すように操
作アーム２７が前進操作姿勢ｆｎにセットされる。この
セット状態では、前記変速ペダル３０を踏み込むに連れ
て、操作アーム２７は図中反時計方向に回動され、この
操作アーム２７にピン２９を介して連動された変速アー
ム２１が同方向に回動されて、前進速度が次第に増加し
てゆく。そして、ペダル踏み込みを解除すれば、中立復
帰機構２６によって、変速アーム２１は中立位置Ｎに自
動復帰する。また、変速レバー３２を中立域Ｎ内の後進
中立位置ＲＮにセットすると、図６に示すように、カム
レバー３４のカム溝３３とカムフォロアピン３５によっ
て操作レバー３６が後方に操作され、長孔２８の範囲内
で前記操作アーム２７が移動して後進操作姿勢ｒｎにセ
ットされる。このセット状態では、前記変速ペダル３０
を踏み込むに連れて、操作アーム２７は図中時計方向に
回動され、この操作アーム２７にピン２９を介して連動
された変速アーム２１が同方向に回動されて、後進速度
が次第に増加してゆき、ペダル踏み込みを解除すれば変
速アーム２１は中立位置Ｎに自動復帰する。そして、変
速レバー３２を前記前進中立位置ＦＮよりも前進Ｆ側の
任意の位置に移動させると、図５に示すセット状態から
前記カムレバー３４が反時計方向に回動されて、カム溝
３３とカムフォロアピン３５によってロッド３８が更に
前方に操作され、変速アーム２１は前進Ｆ方向に回動さ
れて、変速レバー３２を固定保持した位置に対応する前
進変速位置で固定される。変速レバー３２を前記後進中
立位置ＲＮよりも後方の後進Ｒ側の任意の位置に移動さ
せると、前記カムレバー３４が時計方向に回動されて、
カム溝３３とカムフォロアピン３５によってロッド３８
が更に後方に操作され、変速アーム２１は後進Ｒ方向に
回動され、変速レバー３２を固定保持した位置に対応す
る後進変速位置で固定される。前記レバー保持機構４０
は、図７に示すように、車体に支点４１周りに揺動可能
に枢支した保持板４２に長孔４３を形成し、前記変速レ
バー３２に取り付けたボルト４４を前記長孔４３に貫通
し、保持板４２を両側から挟む摩擦板４５をボルト４４
に外嵌してバネ４６で弾性的に挟み持って、変速レバー
３２を摩擦保持するよう構成されたものであり、ギヤト
ランスミッションケース３のギヤ副変速機構を高速に設
定して、かつ、変速レバー３２を前進最高速度にセット
した状態で、主クラッチ操作で急発進した場合には、Ｈ
ＳＴ８が負荷によって中立側に復元しようとする力が変
速アーム２１に作用し、この復元力によって変速レバー
３２がレバー保持機構４０の摩擦保持力に打ち勝って低
速側に移動することができる程度に、レバー保持機構４
０のバネ４６の強さが設定されている。尚、図５中の４
７は、変速レバー３２に備えた変速位置知覚用のボール
・デテントであり、代表的な変速操作位置に対応してボ
ール係入用の孔４８が保持板４２に設けられている。
とが可能であり、図５にその操作構造が示されている。
ＨＳＴ８の変速操作軸２０には、変速アーム２１が固着
されるとともに、この変速アーム２１の端部に形成した
Ｖ型のカム２２に対して、バネ２３で揺動付勢されたア
ーム２４のローラ２５を押圧することで、変速操作軸２
０を前進Ｆ側および後進Ｒ側いずれの方向からも中立位
置Ｎに復帰回動させるよう中立復帰機構２６が構成され
ている。前記変速操作軸２０と同軸心状に、操作アーム
２７がハウジング外面に回動自在に軸支されるととも
に、この操作アーム２７と変速アーム２１とが長孔２８
とピン２９を介して一定の融通をもって相対回動可能に
連係され、かつ、この操作アーム２７と操縦部足元に配
備された変速ペダル３０とがリンク３１で連動連結され
ている。操縦部横側において前後揺動可能に配備された
変速レバー３２の基部には、くの字形のカム溝３３を備
えたカムレバー３４が連結されており、このカム溝３３
に係合するカムフォロアピン３５を備えた操作レバー３
６が支点３７を中心に前後揺動可能に設けられ、この操
作レバー３６の先端に枢支連結したロッド３８と前記変
速アーム２７とが前記ピン２９と長孔３９を介して連係
されている。前記変速レバー３２は、レバー保持機構４
０によって任意の操作位置に弾性保持可能となってお
り、その操作範囲の中間に設定した中立域において変速
レバー３２を前進中立位置ＦＮにセットすると、カムレ
バー３４のカム溝３３とカムフォロアピン３５によって
操作レバー３６が前方に操作され、図５に示すように操
作アーム２７が前進操作姿勢ｆｎにセットされる。この
セット状態では、前記変速ペダル３０を踏み込むに連れ
て、操作アーム２７は図中反時計方向に回動され、この
操作アーム２７にピン２９を介して連動された変速アー
ム２１が同方向に回動されて、前進速度が次第に増加し
てゆく。そして、ペダル踏み込みを解除すれば、中立復
帰機構２６によって、変速アーム２１は中立位置Ｎに自
動復帰する。また、変速レバー３２を中立域Ｎ内の後進
中立位置ＲＮにセットすると、図６に示すように、カム
レバー３４のカム溝３３とカムフォロアピン３５によっ
て操作レバー３６が後方に操作され、長孔２８の範囲内
で前記操作アーム２７が移動して後進操作姿勢ｒｎにセ
ットされる。このセット状態では、前記変速ペダル３０
を踏み込むに連れて、操作アーム２７は図中時計方向に
回動され、この操作アーム２７にピン２９を介して連動
された変速アーム２１が同方向に回動されて、後進速度
が次第に増加してゆき、ペダル踏み込みを解除すれば変
速アーム２１は中立位置Ｎに自動復帰する。そして、変
速レバー３２を前記前進中立位置ＦＮよりも前進Ｆ側の
任意の位置に移動させると、図５に示すセット状態から
前記カムレバー３４が反時計方向に回動されて、カム溝
３３とカムフォロアピン３５によってロッド３８が更に
前方に操作され、変速アーム２１は前進Ｆ方向に回動さ
れて、変速レバー３２を固定保持した位置に対応する前
進変速位置で固定される。変速レバー３２を前記後進中
立位置ＲＮよりも後方の後進Ｒ側の任意の位置に移動さ
せると、前記カムレバー３４が時計方向に回動されて、
カム溝３３とカムフォロアピン３５によってロッド３８
が更に後方に操作され、変速アーム２１は後進Ｒ方向に
回動され、変速レバー３２を固定保持した位置に対応す
る後進変速位置で固定される。前記レバー保持機構４０
は、図７に示すように、車体に支点４１周りに揺動可能
に枢支した保持板４２に長孔４３を形成し、前記変速レ
バー３２に取り付けたボルト４４を前記長孔４３に貫通
し、保持板４２を両側から挟む摩擦板４５をボルト４４
に外嵌してバネ４６で弾性的に挟み持って、変速レバー
３２を摩擦保持するよう構成されたものであり、ギヤト
ランスミッションケース３のギヤ副変速機構を高速に設
定して、かつ、変速レバー３２を前進最高速度にセット
した状態で、主クラッチ操作で急発進した場合には、Ｈ
ＳＴ８が負荷によって中立側に復元しようとする力が変
速アーム２１に作用し、この復元力によって変速レバー
３２がレバー保持機構４０の摩擦保持力に打ち勝って低
速側に移動することができる程度に、レバー保持機構４
０のバネ４６の強さが設定されている。尚、図５中の４
７は、変速レバー３２に備えた変速位置知覚用のボール
・デテントであり、代表的な変速操作位置に対応してボ
ール係入用の孔４８が保持板４２に設けられている。
【００１０】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】静油圧式無段変速装置連結部の側面図
【図２】静油圧式無段変速装置連結部の正面図
【図３】防振連結部の縦断側面図
【図４】トラクターの全体側面図
【図５】変速操作構造の前進セット状態の側面図
【図６】変速操作構造の後進セット状態の側面図
【図７】ボール・デテントの断面図
１ エンジン ３ ギヤトランスミッションケース ４ ハウジング ８ 静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ） １１ 防振部材
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン（１）とギヤトランスミッショ
ンケース（３）とをハウジング（４）で連結するととも
に、前記ギヤトランスミッションケース（３）の前面に
静油圧式無段変速装置（８）を装着したトラクターにお
いて、前記静油圧式無段変速装置（８）を防振部材（１
１）を介して前記ギヤトランスミッションケース（３）
の前面に連結するとともに、この静油圧式無段変速装置
（８）の前部と前記ハウジング（４）とを、防振部材
（１１）を介して連結してあるトラクターの変速部構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32159091A JP2702629B2 (ja) | 1991-12-05 | 1991-12-05 | トラクターの変速部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32159091A JP2702629B2 (ja) | 1991-12-05 | 1991-12-05 | トラクターの変速部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05155260A JPH05155260A (ja) | 1993-06-22 |
| JP2702629B2 true JP2702629B2 (ja) | 1998-01-21 |
Family
ID=18134244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32159091A Expired - Fee Related JP2702629B2 (ja) | 1991-12-05 | 1991-12-05 | トラクターの変速部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2702629B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5016161B2 (ja) * | 2000-10-20 | 2012-09-05 | ヤンマー株式会社 | トランスミッション |
| JP5023693B2 (ja) * | 2006-12-27 | 2012-09-12 | 井関農機株式会社 | 油圧駆動車両の変速装置 |
-
1991
- 1991-12-05 JP JP32159091A patent/JP2702629B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05155260A (ja) | 1993-06-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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