JP2700568B2 - Engine emission control device - Google Patents
Engine emission control deviceInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、排気管の下流側における排気通路の断面
積を可変とすることによって、エンジンの高速回転域で
出力ができるだけ低下しないようにするエンジンの排気
制御装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial Application Field) The present invention prevents the output from decreasing as much as possible in a high-speed rotation range of an engine by making a cross-sectional area of an exhaust passage downstream of an exhaust pipe variable. The present invention relates to an engine exhaust control device.
（従来の技術） 排気管の下流側における排気通路の断面積を変化させ
ると、エンジンの出力特性が変化することは既知であ
る。そして、従来より、このような原理を利用してエン
ジンの高速回転域での出力低下を防止するようにしたも
のがあり、これには、例えば特開昭62−218616号公報で
示されるものがある。(Prior Art) It is known that changing the cross-sectional area of the exhaust passage downstream of the exhaust pipe changes the output characteristics of the engine. Conventionally, there has been a device that uses such a principle to prevent the output from decreasing in the high-speed rotation range of the engine. For example, a device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-218616 is disclosed. is there.
即ち、この公報によれば、第１の例として、上記排気
通路に弁体を、設けたもの（特に第２図）が示され、ま
た、第２の例として排気通路に他の排気通路を並設し、
この他の排気通路を開閉する弁体を設けたもの（特に第
４図）が示されている。That is, according to this publication, as a first example, a valve body is provided in the exhaust passage (particularly, FIG. 2), and as a second example, another exhaust passage is provided in the exhaust passage. Side by side,
Another one provided with a valve element for opening and closing the exhaust passage (particularly, FIG. 4) is shown.
（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記第１の例によれば、弁体は排気通路内
の中央部に存在してこの排気通路における排気の円滑な
流れを阻害するため、これがエンジン性能に悪影響を及
ぼすおそれがある。(Problems to be Solved by the Invention) According to the first example, the valve element is located at the center of the exhaust passage and obstructs the smooth flow of exhaust gas in the exhaust passage. Performance may be adversely affected.
また、上記第２の例の場合には、弁体が閉動作したと
き、この弁体よりも上流側における他の排気通路によ
り、排気通路からみて比較的容積の大きい行き止りの空
間が生じて、これがエンジン性能に悪影響を及ぼすおそ
れがある。Further, in the case of the second example, when the valve element is closed, a dead space having a relatively large volume as viewed from the exhaust path is generated by another exhaust path upstream of the valve element. This may adversely affect engine performance.
（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたも
ので、エンジンの高速回転域で出力が低下するのを防止
するため、排気管の下流側における排気通路の断面積を
可変とする弁体を設けた場合において、この弁体がエン
ジン性能に悪影響を与えないようにすること、つまり、
上記出力の低下防止が支障なく行われるようにすること
を目的とする。(Object of the Invention) The present invention has been made in view of the above situation, and has a cross-sectional area of an exhaust passage on a downstream side of an exhaust pipe in order to prevent a decrease in output in a high-speed rotation range of an engine. In the case of providing a variable valve element, the valve element should not adversely affect the engine performance, that is,
It is an object of the present invention to prevent the output from lowering without any trouble.
（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするとこ
ろは、排気管８の下流端部9aをその下流端に向うに従い
径寸法が小さくなるほぼ円錐台筒形とし、上記下流端部
9aの外周壁にこの下流端部9aの内外を連通させる貫通孔
19を形成し、上記下流端部9aにこの下流端部9aのほぼ軸
心回りに回動自在となるように外嵌されて上記貫通孔19
を閉じる弁体22を設け、この弁体22に弁体24を貫設し、
上記弁体22の回動で、上記弁孔24が上記貫通孔19に合致
可能とし、この貫通孔19と、この貫通孔19に合致した弁
孔24とが上記下流端部9aの内外を連通させるようにした
点にある。(Structure of the Invention) The feature of the present invention for achieving the above object is that the downstream end portion 9a of the exhaust pipe 8 has a substantially frustoconical cylindrical shape whose diameter decreases toward the downstream end, and edge
A through hole communicating the inside and outside of this downstream end 9a with the outer peripheral wall of 9a
The downstream end 9a is formed so as to be rotatable about the axis of the downstream end 9a.
Is provided, a valve body 24 is provided through the valve body 22,
The rotation of the valve body 22 allows the valve hole 24 to match the through hole 19, and the through hole 19 and the valve hole 24 matching the through hole 19 communicate inside and outside of the downstream end 9a. The point is to make it.
（作 用） 上記構成による作用は次の如くである。(Operation) The operation of the above configuration is as follows.
排気管８の下流側における排気通路の断面積を変化さ
せてエンジン１の低、高速の各回転域でこのエンジン１
にそれぞれ所望の出力を得るようにする場合には、例え
ば、次のような制御が行われる。By changing the cross-sectional area of the exhaust passage downstream of the exhaust pipe 8, the
In order to obtain a desired output for each of the above, for example, the following control is performed.
即ち、エンジン１の低速回転域では弁体22を回動させ
ることにより、この弁体22に形成した弁孔24と貫通孔19
とを合致させ、これら両孔19,24を通して排気管８の上
記下流端部9aの内外を連通させる。すると、上記排気管
８の下流端部9aの排気通路18の断面積に、互いに合致し
た上記孔19,24の断面積が加算されて、上記排気管８の
下流側の断面積が大きくなる。That is, in the low-speed rotation range of the engine 1, by rotating the valve body 22, the valve hole 24 and the through hole 19 formed in the valve body 22 are formed.
And the inside and outside of the downstream end 9a of the exhaust pipe 8 are communicated through the holes 19 and 24. Then, the cross-sectional area of the holes 19 and 24 that match each other is added to the cross-sectional area of the exhaust passage 18 at the downstream end 9a of the exhaust pipe 8, and the downstream cross-sectional area of the exhaust pipe 8 increases.
一方、エンジン１が高速回転域に達した場合には、同
上弁体22を回動させて貫通孔19を閉じる。すると、同上
排気管８の下流側の断面積は上記排気管８の下流端部9a
における排気通路18の断面積のみとなって、小さくな
る。On the other hand, when the engine 1 has reached the high-speed rotation range, the valve body 22 is rotated to close the through hole 19. Then, the cross-sectional area on the downstream side of the exhaust pipe 8 is the downstream end 9 a of the exhaust pipe 8.
Only the cross-sectional area of the exhaust passage 18 becomes smaller.
ところで、上記したように弁体22を回動させて、貫通
孔19を開閉させるとき、上記弁体22は排気管８の下流端
部9aに外嵌させられていて、上記弁体22が上記排気管８
の下流端部9aにおける排気通路18内の中央部に突出する
ことはないため、排気通路内の中央部に弁体22が存在し
ている従来に比べ、排気がより円滑に流れる。By the way, when the valve element 22 is rotated to open and close the through hole 19 as described above, the valve element 22 is fitted to the downstream end 9a of the exhaust pipe 8, and the valve element 22 is Exhaust pipe 8
Does not protrude to the central portion in the exhaust passage 18 at the downstream end 9a, the exhaust gas flows more smoothly than in the related art in which the valve element 22 exists in the central portion in the exhaust passage.
また、上記貫通孔19は下流端部9aの外周壁に形成され
ているため、この貫通孔19を弁体22で閉じたとき、上記
下流端部9aの内周面に、従来のような容積の大きい行き
止りの空間が形成されることはない。In addition, since the through hole 19 is formed on the outer peripheral wall of the downstream end 9a, when the through hole 19 is closed by the valve body 22, the inner peripheral surface of the downstream end 9a has a conventional volume. No dead end space is formed.
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
第２図において、１は自動二輪車に搭載される２サイ
クルエンジンで、このエンジン１はシリンダ２、ピスト
ン３、およびクランクケース４を有している。なお、図
中矢印Frは自動二輪車の前方を示しており、以下、これ
を前方として説明する。上記シリンダ２の吸気ポートに
は気化器６が取り付けられ、一方、同上シリンダ２の排
気ポート７からは排気管８が後方に向って延びている。
この排気管８はその後部に膨張室９を有し、この膨張室
９の下流端部9aはその下流側に向うに従い径寸法が小さ
くなるほぼ円錐台筒形をなしている。In FIG. 2, reference numeral 1 denotes a two-stroke engine mounted on a motorcycle. This engine 1 has a cylinder 2, a piston 3, and a crankcase 4. It should be noted that the arrow Fr in the figure indicates the front of the motorcycle, and hereinafter, this will be described as the front. A carburetor 6 is attached to an intake port of the cylinder 2, while an exhaust pipe 8 extends rearward from an exhaust port 7 of the cylinder 2.
The exhaust pipe 8 has an expansion chamber 9 at its rear end, and the downstream end 9a of the expansion chamber 9 has a substantially frustoconical cylindrical shape whose diameter decreases toward the downstream side.
第１図から第３図において、上記膨張室９の下流端部
9aにおける排気通路の断面積をエンジン１の回転速度に
応じて変化させる排気制御装置11が設けられる。以下、
この装置11について説明する。1 to 3, the downstream end of the expansion chamber 9
An exhaust control device 11 for changing the cross-sectional area of the exhaust passage in 9a according to the rotation speed of the engine 1 is provided. Less than,
The device 11 will be described.
13は厚肉の筒状ブラケットで、この筒状ブラケット13
の前部は上記下流端部9aに外嵌してこの下流端部9aにボ
ルト14により着脱自在にねじ止めされている。また、こ
の下流端部9aの後端には他の排気管であるサイレンサ15
がボルト16により着脱自在に取り付けられている。上記
下流端部9aと筒状ブラケット13とは同軸上に設けられ
て、その各内孔は互いに連通しており、これら各内孔が
排気通路18となっている。13 is a thick-walled cylindrical bracket.
Is externally fitted to the downstream end 9a and is detachably screwed to the downstream end 9a with a bolt 14. Further, a silencer 15 as another exhaust pipe is provided at the rear end of the downstream end 9a.
Are detachably attached by bolts 16. The downstream end 9a and the cylindrical bracket 13 are provided coaxially, and their respective inner holes communicate with each other. Each of these inner holes serves as an exhaust passage 18.
上記下流端部9aの外周壁には周方向等間隔にこの下流
端部9aの内外を連通させる６つの貫通孔19が形成されて
いる。一方、上記筒状ブラケット13にも周方向等間隔に
６つの他の排気通路20が形成され、この各他の排気通路
20は排気通路18と平行に延びている。上記の場合、各貫
通孔19とこれに対応する他の排気通路20とはそれぞれ同
軸上に位置しており、他の排気通路20の前端は貫通孔19
に対応し、各他の排気通路20の後端は上記排気通路18の
下流端とサイレンサ15内で連通している。Six through-holes 19 are formed in the outer peripheral wall of the downstream end 9a at equal intervals in the circumferential direction to communicate the inside and the outside of the downstream end 9a. On the other hand, six other exhaust passages 20 are also formed in the cylindrical bracket 13 at equal intervals in the circumferential direction.
20 extends parallel to the exhaust passage 18. In the above case, each through hole 19 and the corresponding other exhaust passage 20 are coaxially located, and the front end of the other exhaust passage 20 is
The rear end of each of the other exhaust passages 20 communicates with the downstream end of the exhaust passage 18 in the silencer 15.
上記下流端部9aにこの下流端部9aのほぼ軸心回りに回
動自在となるよう外嵌されて上記貫通孔19を閉じる環状
の弁体22が設けられている。この弁体22はローラベアリ
ング23により筒状ブラケット13に支承されている。上記
弁体22には周方向等間隔に６つの弁孔24が貫設され、こ
れら各弁孔24は上記排気通路18と平行に延びている。An annular valve body 22 which is fitted around the downstream end 9a so as to be rotatable substantially about the axis of the downstream end 9a and closes the through hole 19 is provided. The valve element 22 is supported on the cylindrical bracket 13 by a roller bearing 23. Six valve holes 24 are provided in the valve body 22 at equal intervals in the circumferential direction, and each of the valve holes 24 extends in parallel with the exhaust passage 18.
上記弁体22図示のように所定位置に回動させたとき、
上記弁孔24が貫通孔19と合致可能とされ、この貫通孔19
と、この貫通孔19に合致した弁孔24とが上記下流端部9a
の内外を連通させることとされている。より具体的に
は、上記両孔19,24を通して貫通孔19に対応する排気通
路18がこの貫通孔19よりも下流の同上排気通路18に上記
他の排気通路20を通して連通するようになっている。When rotated to a predetermined position as shown in the valve body 22,
The valve hole 24 can be matched with the through hole 19.
And the valve hole 24 corresponding to the through hole 19 are connected to the downstream end 9a.
It is supposed to communicate inside and outside of. More specifically, the exhaust passage 18 corresponding to the through hole 19 through the two holes 19 and 24 communicates with the same exhaust passage 18 downstream of the through hole 19 through the other exhaust passage 20. .
上記貫通孔19を閉じ、もしくは排気通路18を他の排気
通路20に連通させるように上記弁体22を回動させる駆動
手段25が設けられる。この駆動手段25は軸受27により筒
状ブラケット13に支承される回転軸28を有し、この回転
軸28の一端にはプーリー30が取り付けられ、このプーリ
ー30はサーボモータ31にワイヤ32を介して連動連結され
ている。また、同上回転軸28の他端には扇状の駆動歯車
33がねじ止めされ、この駆動歯車33は弁体22の外周面に
形成された従動歯車34と噛み合っている。Driving means 25 for rotating the valve body 22 so as to close the through hole 19 or connect the exhaust passage 18 to another exhaust passage 20 is provided. The driving means 25 has a rotating shaft 28 supported on the cylindrical bracket 13 by a bearing 27.A pulley 30 is attached to one end of the rotating shaft 28, and the pulley 30 is connected to a servo motor 31 via a wire 32. Linked and linked. The other end of the rotating shaft 28 has a fan-shaped drive gear
The drive gear 33 is engaged with a driven gear 34 formed on the outer peripheral surface of the valve body 22.
一方、前記エンジン１の回転速度を検出するセンサが
設けられており、このセンサの出力が電子制御装置36に
入力され、この入力に基づいて制御装置36が上記サーボ
モータ31を駆動させる。On the other hand, a sensor for detecting the rotational speed of the engine 1 is provided, and the output of this sensor is input to the electronic control unit 36, and the control unit 36 drives the servomotor 31 based on this input.
そして、エンジン１が低速回転域にあるときには、上
記サーボモータ31の駆動によりワイヤ32、駆動歯車33、
および従動歯車34を介して弁体22が所定位置にまで自動
的に回動させられ、これによって、弁孔24が貫通孔19に
合致するようになっている。即ち、この場合には、排気
管８の下流端部9aの排気通路18の断面積に、互いに合致
した上記孔19,24の断面積が加算されて上記排気管８の
下流側の断面積が大きくされる。このため、エンジン１
の排気は排気通路18を通過するのと同時に、順次貫通孔
19、弁体24、および他の排気通路20を通過して円滑に流
される。When the engine 1 is in the low speed rotation range, the drive of the servo motor 31 drives the wire 32, the drive gear 33,
The valve body 22 is automatically rotated to a predetermined position via the driven gear 34 and the driven gear 34, whereby the valve hole 24 matches the through hole 19. That is, in this case, the cross-sectional area of the holes 19 and 24 that match each other is added to the cross-sectional area of the exhaust passage 18 at the downstream end 9a of the exhaust pipe 8, so that the cross-sectional area of the downstream side of the exhaust pipe 8 is reduced. Be enlarged. Therefore, engine 1
Exhaust gas passes through the exhaust passage 18 at the same time as the through holes
19, the valve body 24, and the other exhaust passage 20 smoothly flow.
また、上記状態からエンジン１の回転速度を速める
と、これに伴ってサーボモータ31が駆動し、上記ワイヤ
32等を介して第４図中二点鎖線で示すように弁体22が回
動させられ、この弁体22が貫通孔19を徐々に閉じるよう
になっている。次に、エンジン１が高速回転域に達する
と、同上第４図中実線で示すように弁体22が更に回動さ
せられて貫通孔19を閉じることとなる。即ち、この場合
には、エンジン１の排気は排気通路18のみ通過して排気
されるのであり、排気管８の下流側の断面積は上記排気
管８の下流端部9aの排気通路18のみとなって小さくな
る。When the rotation speed of the engine 1 is increased from the above state, the servo motor 31 is driven accordingly,
The valve body 22 is rotated through the 32 and the like as shown by a two-dot chain line in FIG. 4, and the valve body 22 gradually closes the through hole 19. Next, when the engine 1 reaches the high-speed rotation range, the valve body 22 is further rotated as shown by a solid line in FIG. 4 to close the through hole 19. That is, in this case, the exhaust gas of the engine 1 passes through only the exhaust passage 18 and is exhausted, and the cross-sectional area of the exhaust pipe 8 on the downstream side is only the exhaust passage 18 at the downstream end 9a of the exhaust pipe 8. It becomes smaller.
第５図はエンジン１の回転数と出力の関係を示すグラ
フ図で、低速回転域Ｌは前記したように貫通孔19を開い
た状態での関係を示している。FIG. 5 is a graph showing the relationship between the number of revolutions of the engine 1 and the output. The low-speed rotation range L shows the relationship when the through hole 19 is opened as described above.
エンジン１が高速回転域Ｈに達した場合に、仮に貫通
孔19を開いたままにしておくと、図中破線で示すように
出力が低下するが、この場合、前記ように貫通孔19を閉
じると、図中実線で示す関係となり、エンジン１の出力
低下が防止される。If the through-hole 19 is left open when the engine 1 reaches the high-speed rotation range H, the output decreases as indicated by a broken line in the figure. In this case, the through-hole 19 is closed as described above. And the relationship shown by the solid line in the figure, and a decrease in the output of the engine 1 is prevented.
なお、以上は図示の例によるが、エンジン１が低速回
転域にあるときには、弁体22により貫通孔19を閉じるよ
うにし、高速回転域に達したときには、同上弁体22を回
動させて貫通孔19を開くように制御装置36をプログラム
しておいてもよい。また、エンジン１は４サイクルエン
ジンであってもよい。Although the above description is based on the illustrated example, when the engine 1 is in the low-speed rotation range, the through hole 19 is closed by the valve element 22, and when the engine 1 reaches the high-speed rotation area, the valve element 22 is rotated to penetrate the engine 1. The controller 36 may be programmed to open the hole 19. Further, the engine 1 may be a four-cycle engine.
（発明の効果） この発明によれば、排気管の下流端部をその下流端に
向うに従い径寸法が小さくなるほぼ円錐台筒形とし、上
記下流端部の外周壁にこの下流端部の内外を連通させる
貫通孔を形成し、上記下流端部にこの下流端部のほぼ軸
心回りに回動自在となるよう外嵌されて上記貫通孔を閉
じる弁体を設け、この弁体に弁孔を貫設し、上記弁体の
回動で、上記弁孔が上記貫通孔に合致可能とし、この貫
通孔と、この貫通孔に合致した弁孔とが上記下流端部の
内外を連通させるようにし、上記下流端部の下流端の開
口と、上記弁孔とを共に連通させる他の排気管（サイレ
ンサ）を設けてある。(Effect of the Invention) According to the present invention, the downstream end of the exhaust pipe is formed in a substantially frustoconical cylindrical shape whose diameter decreases toward the downstream end, and the inside and outside of the downstream end are formed on the outer peripheral wall of the downstream end. And a valve body which is fitted around the downstream end portion so as to be rotatable substantially around the axis of the downstream end portion and closes the through hole, and a valve hole is provided in the valve body. So that the valve hole can be aligned with the through hole by the rotation of the valve body, and the through hole and the valve hole aligned with the through hole communicate inside and outside of the downstream end. Further, another exhaust pipe (silencer) is provided for communicating the opening at the downstream end of the downstream end with the valve hole.
このため、上記弁体により上記貫通孔を閉じたり、上
記弁体の回動により、弁孔を上記貫通孔に合致させれ
ば、上記排気管の下流側の断面積を可変とでき、これに
より、エンジンの出力特性を変化させることができて、
エンジン性能を向上させることができる。For this reason, if the valve hole closes the through-hole by the valve body, or if the valve hole matches the through-hole by the rotation of the valve body, the cross-sectional area on the downstream side of the exhaust pipe can be made variable, thereby , Can change the output characteristics of the engine,
Engine performance can be improved.
そして、上記したように弁体を回動させて、上記貫通
孔を開閉させるとき、上記弁体は排気管の下流端部に外
嵌させられていて、上記弁体が上記排気管の下流端部に
おける排気通路内の中央部に突出することはないため、
この排気通路内の中央部に弁体が存在している従来の技
術に比べ、排気がより円滑に流れ、エンジン性能がより
向上させられる。When the valve element is rotated to open and close the through hole as described above, the valve element is externally fitted to the downstream end of the exhaust pipe, and the valve element is connected to the downstream end of the exhaust pipe. Because it does not protrude to the center of the exhaust passage in the part,
Exhaust gas flows more smoothly and engine performance is further improved as compared with the prior art in which a valve element is present at the center of the exhaust passage.
また、上記貫通孔は下流端部の外周壁に形成されてい
るため、この貫通孔を弁体で閉じたとき、上記下流端側
の内周面に、従来の技術のような容積の大きい行き止り
の空間が形成されることはない。In addition, since the through hole is formed in the outer peripheral wall at the downstream end, when the through hole is closed by the valve element, the inner peripheral surface at the downstream end side has a large volume as in the related art. No stop space is formed.
よって、上記弁体を設けた場合、これがエンジンの性
能に悪影響を与えることはなく、つまり、上記貫通孔を
弁体で閉じたときにおける出力の低下が防止される。Therefore, when the valve body is provided, this does not adversely affect the performance of the engine, that is, a decrease in output when the through hole is closed by the valve body is prevented.
図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図の部分拡
大断面図、第２図は全体簡略線図、第３図は第１図のII
I−III線矢視断面図、第４図は作用を説明する図で第３
図に相当する図、第５図はグラフ図である。 １……エンジン、８……排気管、9a……下流端部、11…
…排気制御装置、18……排気通路、19……貫通孔、20…
…他の排気通路、22……弁体、24……弁孔、25……駆動
手段。1 shows an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a partially enlarged sectional view of FIG. 2, FIG. 2 is a simplified schematic diagram of FIG. 2, and FIG.
FIG. 4 is a sectional view taken along the line I-III, and FIG.
FIG. 5 is a graph corresponding to FIG. 1 ... Engine, 8 ... Exhaust pipe, 9a ... Downstream end, 11 ...
... Exhaust control device, 18 ... Exhaust passage, 19 ... Through-hole, 20 ...
... other exhaust passages, 22 ... valve element, 24 ... valve hole, 25 ... driving means.
Claims (1)
い径寸法が小さくなるほぼ円錐台筒形とし、上記下流端
部の外周壁にこの下流端部の内外を連通させる貫通孔を
形成し、上記下流端部にこの下流端部のほぼ軸心回りに
回動自在となるよう外嵌されて上記貫通孔を閉じる弁体
を設け、この弁体に弁孔を貫設し、上記弁体の回動で、
上記弁孔が上記貫通孔に合致可能とし、この貫通孔と、
この貫通孔に合致した弁孔とが上記下流端部の内外を連
通させるようにしたエンジンの排気制御装置。1. A downstream end of an exhaust pipe is formed in a substantially frustoconical cylindrical shape whose diameter decreases toward the downstream end thereof, and a through hole for communicating the inside and outside of the downstream end with the outer peripheral wall of the downstream end. Forming a valve body which is fitted to the downstream end portion so as to be rotatable substantially around the axis of the downstream end portion and closes the through hole, and a valve hole is provided through the valve body; By the rotation of the valve,
The valve hole can be matched with the through hole, and this through hole,
An exhaust control device for an engine, wherein a valve hole corresponding to the through hole communicates inside and outside of the downstream end.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24854488A JP2700568B2 (en) | 1988-10-01 | 1988-10-01 | Engine emission control device |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP24854488A JP2700568B2 (en) | 1988-10-01 | 1988-10-01 | Engine emission control device |
Publications (2)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH10331631A (en) * | 1997-06-03 | 1998-12-15 | Tsunoda Jierawan | Scavenging accelerator |
| JP5909938B2 (en) * | 2011-09-07 | 2016-04-27 | マツダ株式会社 | Intake and exhaust system for multi-cylinder engine |
-
1988
- 1988-10-01 JP JP24854488A patent/JP2700568B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0295727A (en) | 1990-04-06 |
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