JP2696500B2 - エンジンのブローバイガス用油分離装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば、空調設備で
あるガスヒートポンプ用のエンジンに生じるブローバイ
ガスから油を分離するための油分離装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記油分離装置には、従来、例えば図６
で示すように構成されたものがある。

【０００３】これを図に従い説明すると、符号１は４サ
イクルエンジンで、このエンジン１はクランクケース
２、クランク軸３、シリンダ４、およびピストン５を有
し、上記クランク軸３とピストン５とは連接棒６で連結
されている。上記シリンダ４上にシリンダヘッド７が取
り付けられ、シリンダ４内でピストン５とシリンダヘッ
ド７に囲まれた空間が燃焼室９となっている。

【０００４】上記シリンダヘッド７には吸気ポート１０
と排気ポート１１とが形成され、これらは弁（図示せ
ず）によりそれぞれ開閉自在とされている。また、この
各弁はシリンダヘッド７上に設けられる動弁機構（図示
せず）により適宜開、閉弁動作させられる。また、この
動弁機構を覆うシリンダヘッドカバー１２が設けられて
いる。

【０００５】上記吸気ポート１０に連なる吸気通路１４
が設けられ、この吸気通路１４の上流端にはエアクリー
ナ１５が設けられている。このエアクリーナ１５はクリ
ーナケース１６と、このクリーナケース１６に形成され
る入口１７と出口１８とを仕切るエレメント１９とで構
成され、上記出口１８はクリーナケース１６の底部に形
成されて上記吸気通路１４の上流端に連通している。ま
た、上記吸気通路１４の中途部にはスロットル２０が設
けらている。

【０００６】前記クランクケース２内の底部には油貯留
部であるオイルパン２２が設けられている。このオイル
パン２２内には潤滑油２３が溜められており、この潤滑
油２３は、シリンダ４とピストン５の摺接部などエンジ
ン１の各部を潤滑する。

【０００７】上記エンジン１の作動は従来と同じであ
り、この作動時には、外気がクリーナケース１６の入口
１７を通って吸入され、エレメント１９を通過してろ過
された後（図中矢印Ａ）、吸気通路１４を通って燃料と
共に燃焼室９に吸入され（図中矢印Ｂ）、ここで燃焼さ
せられる。そして、その燃焼ガスは排気ポート１１を通
って排気される（図中矢印Ｃ）。

【０００８】上記エンジン１の作動時には、シリンダ４
とピストン５との摺接部を通り抜けて燃焼室９側からク
ランクケース２内にブローバイガス２４が流入する（図
中矢印Ｄ）。そこで、このブローバイガス２４を回収す
る回収装置２５が設けられている。

【０００９】上記回収装置２５は上記クランクケース２
の内部に連通するラビリンス２７と、このラビリンス２
７から前記クリーナケース１６内に通じる回収通路２８
を有している。上記エアクリーナ１５内には、上記エン
ジン１とは別体に油分離器２９が設けられ、この油分離
器２９はエレメント３０で構成されている。そして、前
記クランクケース２内のブローバイガス２４はラビリン
ス２７および回収通路２８を通りクリーナケース１６内
に吸引される（図中矢印Ｅ）。

【００１０】この場合、上記ブローバイガス２４に含ま
れた油はこのブローバイガス２４が上記エレメント３０
を通過する際に分離される。そして、このように油が分
離された後のブローバイガス２４は前記した外気と共に
吸気通路１４に吸引され（図中矢印Ｆ）、かつ、燃焼室
９に導入されて、ここで燃焼させられる。また、同上エ
レメント３０で分離された油も吸気通路１４内面を伝っ
て流下し、燃焼室９に送り込まれて再度潤滑に供された
り、燃焼させられることとなる。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成において、エンジン１が特に高負荷域で長時間運転さ
れる場合には、燃焼時に酸性ガスであるＮＯ_x が多く発
生する。また、上記ブローバイガス２４には水蒸気が含
まれている。

【００１２】一方、前記したように、油分離器２９はエ
ンジン１とは別体に設けられていて、このエンジン１に
よっては加熱されにくいため、温度は低くなりがちであ
る。このため、前記したように油分離器２９にブローバ
イガス２４が送り込まれると、このブローバイガス２４
中の上記水蒸気が容易に結露して結露水となり、この結
露水に上記酸性ガスが溶け込んで、酸性の強いものとな
る。

【００１３】そして、上記結露水は上記油分離器２９に
おいて、ここで分離された油と混ざるため、これにより
酸性の強いエマルジョンスラッジが生じ、このエマルジ
ョンスラッジが吸気通路１４を通り吸気と共に燃焼室９
内に吸入されて、上記エマルジョンスラッジの酸性によ
りシリンダ４とピストン５との摺接部が腐食させられる
という問題を生じる。

【００１４】また、上記エマルジョンスラッジの一部
は、ブローバイガス２４と共に上記摺接部を通り抜け
て、クランクケース２内下方の油貯留部であるオイルパ
ン２２に戻されるため、このオイルパン２２の油も酸性
となる。よって、このオイルパン２２の油によって各潤
滑部が潤滑されるとき、この潤滑部が腐食させられると
いう問題も生じる。

【００１５】また、上記したように、エマルジョンスラ
ッジが燃焼室９内に吸入されると、これが点火プラグに
付着してこれをリークさせ、これにより、エンジン性能
が低下させられるという問題も生じる。

【００１６】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、エンジンのブローバイガス用の油分
離装置にエマルジョンスラッジが生じないようにして、
シリンダとピストンの摺接部の腐食はもとより、クラン
クケース内の油貯留部の油により各潤滑部が腐食させら
れないようにし、かつ、エンジン性能が良好に保たれる
ようにし、更に、このようにした場合でも、上記油分離
装置の構成を簡単にできるようにすることを目的とす
る。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明は、次の如くである。

【００１８】請求項１の発明は、エンジンに吸気通路を
介しエアクリーナを連通させ、外気をこれらエアクリー
ナと吸気通路とを順次通して上記エンジン内に導入させ
るようにし、一方、このエンジンから生じるブローバイ
ガスを吸入してこのブローバイガス中に含まれる油を分
離する複数の油分離器を上記エンジンとは別体に設ける
と共に、互いに直列に連結し、上記油分離器のうち、最
終段の油分離器で油が分離された後のブローバイガスを
上記吸気通路に導入させるようにし、上記各油分離器で
分離されたそれぞれの油を同上エンジンのクランクケー
ス内の油貯留部に戻す油戻し通路を設け、

【００１９】上記複数の油分離器のうち、少なくともい
ずれか一つの油分離器ではそのエレメントのほぼ水平と
された下面からその内部にブローバイガスが流入した
後、外部に排出されるようにし、他の油分離器ではその
エレメントのほぼ垂直とされた側面からその内部にブロ
ーバイガスが流入した後、外部に排出されるようにし、

【００２０】上記各油分離器をそれぞれ加熱するヒータ
を設けたものである。

【００２１】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、エンジンを収容するエンジンルームを設け、このエ
ンジンルーム内の温度を検出する室温センサーを設け、
この室温センサーの検出信号により上記エンジンルーム
内の温度が所定温度よりも低いとき、各ヒータを機能さ
せるようにしたものである。

【００２２】請求項３の発明は、請求項１の発明におい
て、複数の油分離器のうち、より上流側の油分離器の温
度を検出する温度センサーを設け、この温度センサーの
検出信号により上記上流側の油分離器の温度が所定温度
よりも低いとき、各ヒータを機能させるようにしたもの
である。

【００２３】

【作 用】請求項１の発明による作用は次の如くであ
る。

【００２４】即ち、油分離器５５，７６で分離された油
を同上エンジン１のクランクケース２内のオイルパン
（油貯留部）２２内に戻す油戻し通路４３を設けてある
ため、油分離器２９で分離された油は、この油分離器２
９側からシリンダ４とピストン５との摺接部を通ること
なく、上記油戻し通路４３を通って、より直接的にオイ
ルパン（油貯留部）２２に戻されることとなる。

【００２５】よって、上記油が上記シリンダ４とピスト
ン５との摺接部を通ってオイルパン（油貯留部）２２側
に向うということが未然に抑制される。

【００２６】しかも、上記の場合、油分離器５５，７６
は複数設けられて、これらが直列に連結されたため、上
記油分離器５５，７６における油分離の性能が向上し、
これに伴い、上記摺接部の腐食がより確実に防止され
る。

【００２７】また、上記複数の油分離器５５，７６のう
ち、少なくともいずれか一つの油分離器５５ではそのエ
レメント７３のほぼ水平とされた下面からその内部にブ
ローバイガス２４が流入した後、外部に排出されること
とされ、他の油分離器７６ではそのエレメント８５のほ
ぼ垂直とされた側面からその内部にブローバイガス２４
が流入した後、外部に排出することとされ、このため、
次の作用が生じる。

【００２８】即ち、上記した一つの油分離器５５では、
そのエレメント７３で捕捉された油は、このエレメント
７３のほぼ水平な下面の各部から滴下するが、この滴下
前の油は上記エレメント７３の下面の各部にほぼ均一に
分布することとなる。このため、ブローバイガス２４が
上記エレメント７３の下面からその内部に流入すると
き、上記ブローバイガス２４は、上記エレメント７３の
下面の各部をほぼ均一に通ってその内部に流入すること
となる。

【００２９】よって、上記エレメント７３はその下面の
広さに応じて、油分離のために十分に利用されることと
なる。

【００３０】しかし、上記した一つの油分離器５５で
は、そのエレメント７３内を流下する油と、このエレメ
ント７３の下面からその内部に上昇しながら流入するブ
ローバイガス２４とは互いに対抗するため、微小の油ミ
ストは上記ブローバイガス２４と共に上記エレメント７
３から排出されるおそれがあって、これは、油分離の性
能を向上させる上で、阻害要因となる。

【００３１】一方、前記した他の油分離器７６では、そ
のエレメント８５で捕捉された油はこのエレメント８５
の下部に向って流下して、このエレメント８５の上部に
比べて下部に含まれる油の量が多くなる。このため、ブ
ローバイガス２４が上記エレメント８５の側面からその
内部に流入するとき、上記ブローバイガス２４の多く
は、上記エレメント８５の上部側面を通ってその内部に
流入しがちとなる。

【００３２】上記の場合、エレメント８５の上部では、
油は少なく保たれ、また、油の流下の方向と、上記エレ
メント８５の側面からその内部にほぼ水平方向で流入す
るブローバイガス２４とは互いに対抗しないため、油分
離の性能が向上する。

【００３３】しかし、上記したように、他の油分離器７
６では、そのエレメント８５の上部に偏ってブローバイ
ガス２４が流入するため、上記エレメント８５はその側
面の広さに応じては、油分離のために十分には利用され
難くなる。

【００３４】そこで、本発明では、前記した一つの油分
離器５５と、他の油分離器７６とを直列に連結させたの
であり、これにより、全体的に、大量の油を含んだブロ
ーバイガス２４の処理と、油分離の性能の向上とが達成
される。

【００３５】また、上記各油分離器５５，７６をそれぞ
れ加熱するヒータ４４を設けてある。

【００３６】このため、上記各油分離器５５，７６は上
記ヒータ４４によってそれぞれ加熱され、ある程度高温
に保たれることから、上記油分離器２９にブローバイガ
ス２４が送り込まれたとき、このブローバイガス２４に
含まれる油が分離される一方、このブローバイガス２４
中の水蒸気が結露水になることは、上記各油分離器５
５，７６で防止され、この水蒸気はガスのまま各油分離
器５５，７６を通り抜ける。

【００３７】よって、上記各油分離器５５，７６で分離
された油に対し結露水が混ざるということは防止され
て、エマルジョンスラッジの発生がより確実に防止され
る。

【００３８】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００３９】なお、この実施例が、図６で示した前記従
来例と共通する構成については、図にその符号を付して
説明を省略し、異なる構成についてのみ説明する。

【００４０】図１〜３において、前記シリンダヘッドカ
バー１２内はシリンダヘッド７やシリンダ４に形成され
た連通路４０を通ってクランクケース２内に連通してい
る。４１はバッフルプレートである。

【００４１】そして、クランクケース２内のブローバイ
ガス２４は連通路４０、シリンダヘッドカバー１２内、
および上記回収通路２８を通って油分離器２９に送り込
まれるようになっている（図１中矢印Ｄ）。これによれ
ば、エンジン１から外部に出る油の量が少なく抑えられ
るという効果がある。

【００４２】油分離器２９は上記エンジン１とは別体に
設けられ、複数の油分離器５５，７６を備え、これら油
分離器５５，７６は直列に連結されている。

【００４３】上記複数の油分離器５５，７６のうち、一
つの油分離器５５は軸心縦向きで断面円形のケーシング
５７を有し、このケーシング５７の内部は、上、下仕切
板５８，５９によって上室６０、中間室６１、および下
室６２に区画されている。

【００４４】上記下室６２にはブローバイガス２４を導
入させる吸引口３２を有する吸引パイプ６７が取り付け
られ、この吸引パイプ６７には可撓性のチューブ３３が
連結され、このチューブ３３で形成された回収通路２８
の下流端が上記吸引口３２に連通させられている。上記
吸引パイプ６７の下室６２側端は径細のノズル６８とさ
れ、上方に向って開口している。また、このノズル６８
に対向して、下方に向って開く半球状の反転板６９が設
けられている。また、上記ケーシング５７の底板に油戻
し通路４３が取り付けられている。

【００４５】上記下仕切板５９は多数の孔を有するパン
チングメタルで形成されている。また、上記上仕切板５
８は平面視で円環状をなし、その内孔の孔縁から下方に
向って仕切筒体７０が延び、この仕切筒体７０は少数の
孔を有している。この仕切筒体７０の下端開口は下仕切
板５９の上方近傍で底板７１により閉じられており、こ
の底板７１には油孔７２が形成されている。

【００４６】上記ケーシング５７の外周壁と、上記仕切
筒体７０との間には、ジグザグ状に折り曲げられたステ
ンレス製の多数の細線で構成されたエレメント７３が充
填されている。このエレメント７３の下面はほぼ水平と
され、このエレメント７３の下面からその内部にブロー
バイガス２４が流入した後、外部に排出されるようにな
っている。また、上記上室６０には、ブローバイガス２
４を旋回させる旋回羽根７４が設けられ、この旋回羽根
７４はケーシング５７の上部板に取り付けられている。
また、このケーシング５７の上部板には排出口７５が形
成されている。

【００４７】図１〜３において、上記複数の油分離器５
５，７６のうち、最終段となる他の油分離器７６は軸心
横向きで断面円形のケーシング７８を有し、このケーシ
ング ７８は円筒部７９と、この円筒部７９の軸方向の一
側開口を閉じる一側板８０と、他側開口を閉じる他側板
８１とで構成されている。上記ケーシング７８の内部
は、仕切板８２によって狭い第１室８３と、広い第２室
８４に区画され、上記仕切板８２は多数の孔を有するパ
ンチングメタルで形成されている。上記第２室８４には
前記エレメント３０と同構成のエレメント８５が充填さ
れている。このエレメント８５の上記第１室８３側の側
面はほぼ垂直とされ、このエレメント８５の側面からそ
の内部にブローバイガス２４が流入した後、外部に排出
されるようになっている。

【００４８】上記一側板８０の上部には吸引口８６が形
成され、前記油分離器２９の排出口７５が上記吸引口８
６にチューブ８７により連結されている。また、上記一
側板８０、仕切板８２、およびエレメント８５の各中央
部を貫通する排出パイプ８８が設けられ、この排出パイ
プ８８の一端は他側板８１とエレメント８５とで囲まれ
た第２室８４の一部空間に開口し、他端は上記ケーシン
グ７８の外部に向って開口する排出口３４となってい
る。また、上記一側板８０の下部には油戻し通路４３が
取り付けられている。上記排出口３４は、エアクリーナ
１５よりも下流側でスロットル２０よりも上流側の吸気
通路１４に可撓性のチューブ３５により連通させられて
いる。

【００４９】図１、２において、矢印Ｅで示すように、
上記ブローバイガス２４が吸引パイプ６７を通り下室６
２に吸入されるとき、上記ブローバイガス２４はノズル
６８で加速されて噴出する。すると、このブローバイガ
ス２４は前記反転板６９で案内されて下方に向い急反転
する。このとき、ブローバイガス２４内の油は上記反転
板６９の内面に付着して上記ブローバイガス２４から分
離され、この油は油戻し通路４３を通り排出される。

【００５０】一方、上記反転板６９で反転させられた後
のブローバイガス２４は、下仕切板５９、エレメント７
３、および仕切筒体７０を順次通過し、この仕切筒体７
０の内部を通って上室６０に達し、ここで旋回羽根７４
により、縦軸回りに旋回させ られた後、排出口７５を通
り排出され、上記油分離器７６の吸引口８６を通し第１
室８３に吸入される。

【００５１】そして、上記油分離器５５では、ブローバ
イガス２４がエレメント７３を通過したり、旋回羽根７
４で旋回させられるときに、このブローバイガス２４内
の油が分離され、この油は下仕切板５９の油孔７２を通
過して下室６２に達し、その後、油戻し通路４３から排
出され、オイルパン２２に戻される（図１、２中矢印
Ｉ）。

【００５２】また、前記主油分離器５５の排出口７５か
ら副油分離器７６の吸引口８６を通し第１室８３に吸入
されたブローバイガス２４は、上記仕切板８２、エレメ
ント８５、および排出パイプ８８を順次通過し、排出口
３４から排出されて、チューブ３５を介し前記吸気通路
１４内に戻される（図１〜３中矢印Ｆ）。

【００５３】上記の場合、ブローバイガス２４がエレメ
ント８５を通過するときに、このブローバイガス２４内
の油が分離され、この油は仕切板８２を通過して第１室
８３に達した後、油戻し通路４３から排出され、オイル
パン２２に戻される（図１〜３中矢印Ｉ）。

【００５４】図１において、各油分離器５５，７６には
それぞれヒータ４４が取り付けられている。一方、エン
ジン１はハウジング４５のエンジンルーム４６内に収容
されている。このハウジング４５の下部には換気出口４
５ａが形成され、上部には換気入口４５ｂが形成され、
上記換気出口４５ａにはハウジング４５内を換気する換
気ファン４７が取り付けられている。上記エンジンルー
ム４６内の「エンジンルーム内温度」を検出する室温セ
ンサー４８が設けられている。上記エンジン１には冷却
用の水ジャケット４９が形成されており、この水ジャケ
ット４９における冷却水５０の水温を検出する水温セン
サー５１が設けられている。

【００５５】そして、上記室温センサー４８と水温セン
サー５１の各検出信号により電子的な制御手段５３を介
し上記ヒータ４４と換気ファン４７とが作動させられる
ようになっている。その他、５４は断熱材で、この断熱
材５４は回収装置２５、回収通路２８、チューブ３５、
およびヒータ４４を外方から覆ってこれらを保温する。

【００５６】図４と図５とは上記制御手段５３のフロー
チャートを示し、（Ｐ‐１）から（Ｐ‐１２）はプログ
ラムの各ステップを示している。

【００５７】図４において、前記室温センサー４８の検
出信号により、「エンジンルーム内温度」が所定温度で
ある設定温度Ｔ_A よりも低いと判断されれば（Ｐ‐
１）、ヒータ４４が機能させられて（Ｐ‐２）、油分離
器２９が加熱され、この油分離器２９において、ブロー
バイガス２４に含まれる水蒸気により結露水の生じるこ
とが防止され、つまり、エマルジョンスラッジの発生が
防止される。

【００５８】次に、「エンジンルーム内温度」がある設
定温度Ｔ_B 以上であると判断されれば（Ｐ‐３）、ヒー
タ４４の機能が停止させられて（Ｐ‐４）、油分離器２
９の過度の加熱が防止される。

【００５９】以下、上記ステップが順次繰り返される。

【００６０】なお、上記設定温度は、Ｔ_A ＜Ｔ_B の関係
にある。

【００６１】図５において、（Ｐ‐５）で水温センサー
５１により冷却水５０の水温が設定温度Ｔ_a 以上である
と判断され、更に、（Ｐ‐６）で「エンジンルーム内温
度」が設定温度Ｔ_b 以上であると判断されれば、換気フ
ァン４７がＯＮされ（Ｐ‐７）、エンジン１が全体とし
て高温になり過ぎることが防止される。

【００６２】次に、（Ｐ‐８）で冷却水５０の水温が設
定温度Ｔ_c 以下であると判断され、もしくは、同上（Ｐ
‐８）で同上水温が設定温度Ｔ_c を越えたと判断される
と共に、（Ｐ‐９）で「エンジンルーム内温度」が設定
温度Ｔ_d 以下であると判断されれば、換気ファン４７が
ＯＦＦされ（Ｐ‐１０）、エンジンルーム４６内が所定
温度以上に保たれて、上記油分離器２９にてエマルジョ
ンスラッジの生じることが防止される。

【００６３】図１において、上記複数の油分離器５５，
７６のうち、より上流側の油分離器５５の「油分離器温
度」を検出する温度センサー５６が設けられている。

【００６４】そして、上記温度センサー５６と水温セン
サー５１の各検出信号により制御手段５３を介しヒータ
４４と換気ファン４７とが作動させられるようになって
いる。

【００６５】上記制御手段５３のフローチャートは、上
記図４、５およびこれについての前記説明において、
「エンジンルーム内温度」とあるを「油分離器温度」と
読み替え、室温センサー４８とあるを温度センサー５６
と読み替えたものと同じである。

【００６６】なお、図例では、上記油戻し通路４３は一
側板８０から水平方向に延びているが、この油戻し通路
４３は一側板８０から斜め下方に向って延出させてもよ
く、このようにすれば、第１室８３からの油の排出が円
滑にできる。

【００６７】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、エンジンに吸
気通路を介しエアクリーナを連通させ、外気をこれらエ
アクリーナと吸気通路とを順次通して上記エンジン内に
導入させるようにし、一方、このエンジンから生じるブ
ローバイガスを吸入してこのブローバイガス中に含まれ
る油を分離する複数の油分離器を上記エンジンとは別体
に設けると共に、互いに直列に連結し、上記油分離器の
うち、最終段の油分離器で油が分離された後のブローバ
イガスを上記吸気通路に導入させるようにし、上記各油
分離器で分離されたそれぞれの油を同上エンジンのクラ
ンクケース内の油貯留部に戻す油戻し通路を設け、

【００６８】上記複数の油分離器のうち、少なくともい
ずれか一つの油分離器ではそのエレメントのほぼ水平と
された下面からその内部にブローバイガスが流入した
後、外部に排出されるようにし、他の油分離器ではその
エレメントのほぼ垂直とされた側面からその内部にブロ
ーバイガスが流入した後、外部に排出されるようにし、

【００６９】上記各油分離器をそれぞれ加熱するヒータ
を設けたため、次の効果がある。

【００７０】即ち、油分離器で分離された油を同上エン
ジンのクランクケース内の油貯留部に戻す油戻し通路を
設けてあるため、油分離器で分離された油は、この油分
離器側からシリンダとピストンとの摺接部を通ることな
く、上記油戻し通路を通って、より直接的に油貯留部に
戻されることとなる。

【００７１】よって、上記油が上記シリンダとピストン
との摺接部を通って油貯留部側に向うということが未然
に抑制されることから、上記油が酸性であるとしても、
上記摺接部が上記油の酸性によって腐食させられるとい
うことが防止される。

【００７２】しかも、上記の場合、油分離器は複数設け
られて、これらが直列に連結されたため、上記油分離器
における油分離の性能が向上し、これに伴い、上記摺接
部の腐食がより確実に防止される。

【００７３】また、上記複数の油分離器のうち、少なく
ともいずれか一つの油分離器ではそのエレメントのほぼ
水平とされた下面からその内部にブローバイガスが流入
した後、外部に排出されることとされ、他の油分離器で
はそのエレメントのほぼ垂直とされた側面からその内部
にブローバイガスが流入した後、外部に排出することと
され、このため、次の効果が生じる。

【００７４】即ち、上記した一つの油分離器では、その
エレメントで捕捉された油は、この エレメントのほぼ水
平な下面の各部から滴下するが、この滴下前の油は上記
エレメントの下面の各部にほぼ均一に分布することとな
る。このため、ブローバイガスが上記エレメントの下面
からその内部に流入するとき、上記ブローバイガスは、
上記エレメントの下面の各部をほぼ均一に通ってその内
部に流入することとなる。

【００７５】よって、上記エレメントはその下面の広さ
に応じて、油分離のために十分に利用されることとなっ
て、大量の油を含んだブローバイガスの処理ができる。

【００７６】しかし、上記した一つの油分離器では、そ
のエレメント内を流下する油と、このエレメントの下面
からその内部に上昇しながら流入するブローバイガスと
は互いに対抗するため、微小の油ミストは上記ブローバ
イガスと共に上記エレメントから排出されるおそれがあ
って、これは、油分離の性能を向上させる上で、阻害要
因となる。

【００７７】一方、前記した他の油分離器では、そのエ
レメントで捕捉された油はこのエレメントの下部に向っ
て流下して、このエレメントの上部に比べて下部に含ま
れる油の量が多くなる。このため、ブローバイガスが上
記エレメントの側面からその内部に流入するとき、上記
ブローバイガスの多くは、上記エレメントの上部側面を
通ってその内部に流入しがちとなる。

【００７８】上記の場合、エレメントの上部では、油は
少なく保たれ、また、油の流下の方向と、上記エレメン
トの側面からその内部にほぼ水平方向で流入するブロー
バイガスとは互いに対抗しないため、油分離の性能が向
上する。

【００７９】しかし、上記したように、他の油分離器で
は、そのエレメントの上部に偏ってブローバイガスが流
入するため、上記エレメントはその側面の広さに応じて
は、油分離のために十分には利用され難くなって、大量
の油を含んだブローバイガスの処理はし難くなる。

【００８０】そこで、本発明では、前記した特性の一つ
の油分離器と、他の油分離器とを直列に連結させたので
あり、これにより、全体的に、大量の油を含んだブロー
バイガスの処理と、油分離の性能の向上とが達成され、
これにより、上記摺接部の腐食が更に確実に防止され
る。

【００８１】また、前記したように各油分離器をそれぞ
れ加熱するヒータを設けてある。

【００８２】このため、上記各油分離器は上記ヒータに
よってそれぞれ加熱され、ある程度高温に保たれること
から、上記油分離器にブローバイガスが送り込まれたと
き、このブローバイガスに含まれる油が分離される一
方、このブローバイガス中の水蒸気が結露水になること
は、上記各油分離器で防止され、この水蒸気はガスのま
ま各油分離器を通り抜ける。

【００８３】よって、上記各油分離器で分離された油に
対し結露水が混ざるということは防止されて、エマルジ
ョンスラッジの発生がより確実に防止される。

【００８４】この結果、エマルジョンスラッジの酸性に
よって、シリンダとピストンとの摺接部が腐食させられ
るということが更に効果的に防止され、かつ、油貯留部
の油により各潤滑部が腐食させられるということも防止
される。また、エマルジョンスラッジがエンジンの点火
プラグをリークさせるということも防止されるため、始
動不良や失火が防止されて、エンジン性能が良好に保た
れる。

【００８５】しかも、上記各油分離器がそれぞれヒータ
により加熱されることによって、エマルジョンスラッジ
の発生が防止されるため、各油分離器で分離された油
は、それぞれ上記油戻し通路を円滑に流れてクランクケ
ース内の油貯留部に戻されることとなる。

【００８６】よって、上記油戻し通路を油が円滑に流れ
る分、この油戻し通路の断面積をあまりに大きくしない
で済むことから、各油分離装置は上記したように、摺接
部の腐食を効果的に防止し、かつ、エンジン性能を良好
に保つという種々の効果を奏するものでありながら、そ
の構成を簡単にすることができる。

【００８７】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
において、エンジンを収容するエンジンルームを設け、
このエンジンルーム内の温度を検出する室温センサーを
設け、この室温センサーの検出信号により上記エンジン
ルーム内の温度が所定温度よりも低いとき、各ヒータを
機能させるようにしてある。

【００８８】このため、各油分離器の周りの温度が高い
にもかかわらず、これら油分離器を不必要に過度に加熱
させてしまうということが防止され、よって、各ヒータ
における熱の無駄な消費が抑制される。

【００８９】請求項３の発明によれば、請求項１の発明
において、複数の油分離器のうち、より上流側の油分離
器の温度を検出する温度センサーを設け、この温度セン
サーの検出信号により上記上流側の油分離器の温度が所
定温度よりも低いとき、各ヒータを機能させるようにし
てある。

【００９０】このため、上記油分離器の温度がより直接
的に検出されると共に、上流側の油分離器にブローバイ
ガスが流入すれば、上記油分離器の温度が直ちに検出さ
れ、つまり、この検出が迅速に行われることから、各油
分離器の過度の加熱が更に精度よく防止されると共に、
各油分離器におけるエマルジョンスラッジの発生もより
確実に防止される。

【００９１】よって、各ヒータにおける熱の無駄な消費
がより確実に防止されると共に、上記摺接部の腐食がよ
り効果的に防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】全体簡略一部断面図である。

【図２】図１の一部拡大断面図である。

【図３】図１の一部拡大断面図である。

【図４】フローチャート図である。

【図５】他のフローチャート図である。

【図６】従来例で、図１に相当する図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ クランクケース １４ 吸気通路 １５ エアクリーナ ２２ オイルパン（油貯留部） ２３ 潤滑油 ２４ ブローバイガス ２９ 油分離器 ３４ 排出口 ４３ 油戻し通路 ４４ ヒータ ４６ エンジンルーム ４８ 室温センサー５５ 油分離器（一つの油分離器） ５６ 温度センサー７３ エレメント ７６ 油分離器（他の油分離器） ８５ エレメント

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−70824（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−92708（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−154809（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−9904（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−59319（ＪＰ，Ｕ)

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンに吸気通路を介しエアクリーナ
   を連通させ、外気をこれらエアクリーナと吸気通路とを
   順次通して上記エンジン内に導入させるようにし、一
   方、このエンジンから生じるブローバイガスを吸入して
   このブローバイガス中に含まれる油を分離する複数の油
   分離器を上記エンジンとは別体に設けると共に、互いに
   直列に連結し、上記油分離器のうち、最終段の油分離器
   で油が分離された後のブローバイガスを上記吸気通路に
   導入させるようにし、上記各油分離器で分離されたそれ
   ぞれの油を同上エンジンのクランクケース内の油貯留部
   に戻す油戻し通路を設け、上記複数の油分離器のうち、少なくともいずれか一つの
   油分離器ではそのエレメントのほぼ水平とされた下面か
   らその内部にブローバイガスが流入した後、外部に排出
   されるようにし、他の油分離器ではそのエレメントのほ
   ぼ垂直とされた側面からその内部にブローバイガスが流
   入した後、外部に排出されるようにし、 上記各 油分離器
   をそれぞれ加熱するヒータを設けたエンジンのブローバ
   イガス用油分離装置。
2. 【請求項２】 エンジンを収容するエンジンルームを設
   け、このエンジンルーム内の温度を検出する室温センサ
   ーを設け、この室温センサーの検出信号により上記エン
   ジンルーム内の温度が所定温度よりも低いとき、各ヒー
   タを機能させるようにした請求項１に記載のエンジンの
   ブローバイガス用油分離装置。
3. 【請求項３】 複数の油分離器のうち、より上流側の油
   分離器の温度を検出する温度センサーを設け、この温度
   センサーの検出信号により上記上流側の油分離器の温度
   が所定温度よりも低いとき、各ヒータを機能させるよう
   にした請求項１に記載のエンジンのブローバイガス用油
   分離装置。