JP2694641B2 - Height adjustment device for motorcycles - Google Patents
Height adjustment device for motorcyclesInfo
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- JP2694641B2 JP2694641B2 JP62192032A JP19203287A JP2694641B2 JP 2694641 B2 JP2694641 B2 JP 2694641B2 JP 62192032 A JP62192032 A JP 62192032A JP 19203287 A JP19203287 A JP 19203287A JP 2694641 B2 JP2694641 B2 JP 2694641B2
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Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、自動二輪車の車高を調整するための装置に
関する。
(従来の技術)
大型の自動二輪車においては、車高が高いため、停止
時に搭乗者が足を地面に着けることが困難である。その
ため、停止時および低速走行時には車高を低くし、高速
走行時には車高を上昇させるようにした車高調整装置が
考案されている。従来の自動二輪車における車高調整装
置としては、特公昭59−32356号公報で開示されたもの
があった。
この装置は、第3図に示すように、二輪車の速度計の
軸に接続されたロータリースイッチ1と、フロントフォ
ーク2およびリアの油圧緩衝器3とに連結される電磁リ
ーク弁4,5および圧力応動切換スイッチ6,7と、前記フロ
ントフォーク2およびリアの油圧緩衝器3とにチェック
バルブ8,9と電磁弁10,11とを介して接続されるサージタ
ンク12と、サージタンク12にエアを供給するエアポンプ
13と、エアポンプ13を駆動する電動機14とから概略構成
されるものである。
そして、このように構成することにより、自動二輪車
の停止時および低速走行時には、ロータリスイッチ1に
より電磁リーク弁4,5が励磁されてフロントフォーク2
およびリアの油圧緩衝器3内部が大気圧となり、さらに
圧力応動切換スイッチ6,7により電磁弁10,11が電源から
遮断されて開放しサージタンク12内の空気も大気中に放
出されて、車高が低い状態に保持される。なお、このと
きには、電動機14は停止状態となっている。
また、自動二輪車が高速走行時には、ロータリスイッ
チ1により電動機14が起動してエアポンプ13を作動させ
サージタンク12内の気圧を上昇させる。そして、このと
きには電磁リーク弁4,5が閉じられているため、サージ
タンク12内のエアはフロントフォーク2およびリアの油
圧緩衝器3に送り込まれ、車高が次第に上昇する。
(発明が解決しようとする課題)
しかしながら、上述した従来の車高調整装置では、サ
ージタンク12、エアポンプ13および電動機14などのよう
に車高を調整するための特別な機構を取付けたり、ま
た、それらを制御する配線を行なわなければならない
が、大型の自動二輪車などでは、部品が複雑に組付けら
れており、設置箇所が制約されるため、取付けが容易で
ないという問題点があった。
また、装置を構成する部品が多くコスト高になるとい
う問題点もあった。
本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたもので、そ
の目的とするところは、コンパクトな構成で、かつ、コ
ストを低減させた二輪車の車高調整装置を提供すること
を目的とする。
(課題を解決するための手段)
上記問題を解決するための手段として、リヤサスペン
ションの一端に、走行用エンジンの潤滑油圧の給排によ
りプランジャを移動させて前記リヤサスペンションのス
トローク長を変化させるシリンダ室を設け、エンジンの
油圧発生源により、前記潤滑油圧を前記エンジンのメイ
ンギャラリから前記シリンダ室に供給する第1管路をチ
ェックバルブを介して設け、さらに、前記シリンダ室
と、前記エンジンのオイルパンとをコントロールバルブ
を介して第2管路により接続すると共に、前記コントロ
ールバルブにフロントブレーキの油圧配管から分岐した
第3管路を接続し、前記フロントブレーキの作動油圧に
より前記コントロールバルブを開いて、前記シリンダ室
と前記第2管路とを連通させたことを特徴とするもので
ある。
(作用)
この構成によると、自動二輪車の高速走行時には、エ
ンジンが高速回転しているため、エンジンの回転数に比
例した油圧発生源も高速回転する。したがって、潤滑油
が流動するエンジンのメインギャラリ内の潤滑油圧が高
くなり、高い圧力の潤滑油圧が第1管路を通ってチェッ
クバルブに圧入され、バルブを開いてシリンダ室に供給
される。これにより、プランジャが伸長方向に移動し
て、サスペンションのストローク長が長くなり、車高が
高くなる。
また、低速走行または停止するために、フロントブレ
ーキを作動させると、その作動油圧が第3管路を流れて
コントロールバルブに流れ込み、コントロールバルブを
開いてシリンダ室と第2管路とを連通させる。さらに、
エンジンが低速回転となって、エンジンの油圧発生源の
圧力も低下して、エンジンのメインギャラリ内の油圧が
低下するため、チェックバルブが閉じてシリンダ室への
油液の供給も止まることとなり、プランジャが短縮方向
に移動する。これにより、シリンダ室内の油液は第2管
路を通ってエンジンのオイルパンに戻される。したがっ
て、サスペンションのストローク長が短くなり車高が低
くなる。
(実施例)
つぎに、本発明の一実施例を第1図および第2図に基
づいて説明する。リヤサスペンション15(図2参照)の
上部のアッパサポート16にはシリンダ部17が形成されて
おり、シリンダ部17内に摺動するプランジャ18と共に、
シリンダ室19を形成している。
シリンダ室19に摺動するプランジャ18の外周にはOリ
ング20が設けられている。また、プランジャ18にはピス
トンロッド21が摺動自在に貫通しており、その摺動部に
はオイルシール22およびダストシール23が設けられてい
てシリンダ室19を気密状態になるようにしている。
なお、アッパサポート16のシリンダ室19の外周とプラ
ンジャ18の外周とにはダストブーツ24が取付けられてい
て、シリンダ部17とプランジャ18との摺動面に塵埃が侵
入しないようになっている。プランジャ18の下面には緩
衝用のコイルスプリング25が当接しており、プランジャ
18を上方へ付勢している。
アッパサポート16の上面には、シリンダ室19に潤滑油
である油液を供給するための供給口26が形成されてお
り、供給口26には一端が走行用エンジン27のメインギャ
ラリ28に接続された第1管路である高圧ホース29(図2
参照)の他端がコネクタ30により取付けられている。
そして、供給口26とコネクタ30とでチェックバルブ31
が構成されており、このチェックバルブ31は、供給口26
の凹部26a内に設けられているスプリング32によって、
球状の弁体33をコネクタ30の細い通路30aを塞ぐように
付勢させたものである。このチェックバルブ31によりシ
リンダ室19からエンジン27のメインギャラリ28への油液
の逆流が防止される。
なお、走行用エンジン27には、通常、潤滑油を各駆動
部に供給するための油圧ポンプ等の油圧発生源(図示省
略)が内蔵されている。すなわち、エンジン27内にはエ
ンジン27のクランク軸(図示省略)に、軸部を連結させ
た油圧発生源が配設されており、本実施例の場合は、こ
の油圧発生源によって、エンジン27の作動中に、潤滑油
をメインギャラリ28を介してエンジン27の各部およびリ
ヤサスペンション15のシリンダ室19に圧送している。
メインギャラリ28の潤滑油圧は、油圧発生源を駆動す
るエンジン27の回転数に対応しており、エンジンの回転
数は二輪車の走行速度に対応している。したがって、メ
インギャラリ28の潤滑油圧は、二輪車の走行速度に対応
して上下するようになり、高速走行時には高圧の油圧
が、低速走行時または停車時には低圧の油圧が高圧ホー
ス37に供給されることになる。
また、アッパサポート16の上面には、潤滑油圧の排出
口34が形成されており、コントロールバルブ35を介して
エンジン27のオイルパン36に接続された第2管路である
低圧ホース37(図2参照)が取付けられている。コント
ロールバルブ35の内部にはピストン38を摺動自在に嵌合
させたシリンダ室39が設けられており、このシリンダ室
39にはフロントブレーキ40(図2参照)の油圧配管40a
から分岐した第3管路である低圧ホース41が接続され、
フロントブレーキ40の作動油圧が前記ピストン38に加わ
るようになっている。なお、ピストン38の下面にはスプ
リング42が設けられていて、ピストン38を常時、上方、
すなわち感圧ホース41側に付勢している。
また、前記排出口34の凹部34aに設けられているスプ
リング43は、球状の弁体44をコントロールバルブ35に形
成されている通路35aに押付けて閉塞するように付勢し
ている。また、前記ピストン38の下面にはロッド45が取
付けられており、このロッド45は前記通路35aを貫通し
て球状の弁体44に当接している。このようにすることに
より、フロントブレーキ40の作動油圧がピストン38を付
勢しているスプリング42の付勢力よりも大きくなると、
ピストン38が下降してロッド45が弁体44を下方へ押圧し
通路35aを開いて、油液がシリンダ室19から排出される
ようになっている。
次に、以上の構成に係る作用を説明する。高速走行時
には、高速に伴って油圧発生源により、エンジン27のメ
インギャラリ28内の潤滑油の油圧が高く(3Kg/cm2以
上)なり、この高圧の油液が高圧ホース29を通ってチェ
ックバルブ31を介してシリンダ室19内に供給される。そ
して、緩衝用のコイルスプリング25の付勢力に抗してプ
ランジャ18を下降させサスペンション15のストローク長
を長くし、車高を高くする。このとき、エンジン27のメ
インギャラリ28の油圧が一時的に低下しても、チェック
バルブ31により車高は保持される。
つぎに、フロントブレーキ40を操作すると、感圧ホー
ス41を通り作動油圧がコントロールバルブ35のピストン
38に加わり、ピストン38を下降させロッド45により弁体
44を通路35aから離間させて、シリンダ室19と低圧ホー
ス37とを連通させる。
このときは走行速度が遅くなっているため、油圧発生
源の圧力も低く、エンジン27のメインギャラリ28内の潤
滑油の油圧も低下して、チェックバルブ31の付勢力に打
ち勝つことができず、シリンダ室19内には油液は供給さ
れない。このため、プランジャ18はコイルスプリング25
により上昇させられることとなって、シリンダ室19内の
油液が低圧ホース37に排出される。排出された油液は低
圧ホース37よりエンジン27のオイルパン36に戻される。
これによって、サスペンション15のストローク長が短く
なり、車高が低くなる。
なお、二輪車の停止中のアイドリング状態では、エン
ジンメインギャラリ28の油圧が低い(0.5Kg/cm2)た
め、シリンダ室19には油液が供給されず、車高が上昇す
ることはない。また、たとえば、停止中に空ぶかしなど
のエンジンの回転を上げるような操作を行なって、エン
ジン27のメインギャラリ28の油圧を上昇させたとして
も、チェックバルブ31に設けられている通路30aが細く
オリフィスの作用をするため、急激に車高が上昇するこ
とはなく、フロントブレーキを操作すれば、直に車高は
低くなる。
(発明の効果)
以上説明したように本発明によれば、二輪車の高速走
行時には、エンジンが高速回転するため、エンジンの回
転数に比例して潤滑油が流動するメインギャラリ内の油
圧が高くなり、高い圧力の油液が第1管路を通ってチェ
ックバルブを開いてシリンダ室に供給され、プランジャ
を伸長方向に移動させるので、サスペンションのストロ
ーク長を長くすることができる。これによって、車高が
高くなって安定した走行をすることができる。
また、二輪車の低速走行時や停止時に、フロントブレ
ーキを作動させれば、作動油圧は第3管路を通って流れ
コントロールバルブを開く。これにより、シリンダ室と
第2管路とが連通すると共に、エンジンが低速回転とな
って、エンジンのメインギャラリの油圧が低下して、チ
ェックバルブが閉じ、シリンダ室内への油圧の供給が止
まり、プランジャが短縮方向に移動するので、潤滑油圧
が第2管路よりオイルパンに排出される。これによっ
て、サスペンションのストローク長が短くなり、車高が
下がって、搭乗者は確実に地面に足を付けることができ
る。
このようにエンジン内の潤滑油の油圧を用いて、高速
走行時には車高が高くなるようにサスペンションのスト
ローク長を長く調整し、低速走行時または停止時には車
高が低くなるようにサスペンションのストローク長を短
かく調整したので、車高調整用の特別なポンプ、駆動
源、多数の弁機構等を必要としない。そのため設置スペ
ースの少ない二輪車でも容易に備えることができる。さ
らに、構成部品が少ないためコストを大幅に低減するこ
とができる。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a device for adjusting a vehicle height of a motorcycle. (Prior Art) In a large motorcycle, since the vehicle height is high, it is difficult for an occupant to put his / her foot on the ground when the motorcycle is stopped. Therefore, there has been devised a vehicle height adjusting device that lowers the vehicle height when the vehicle is stopped and traveling at a low speed and raises the vehicle height when traveling at a high speed. As a conventional vehicle height adjusting device for a motorcycle, there is one disclosed in Japanese Patent Publication No. 59-32356. As shown in FIG. 3, this device includes electromagnetic leak valves 4 and 5 connected to a rotary switch 1 connected to a shaft of a speedometer of a two-wheeled vehicle, a front fork 2 and a rear hydraulic shock absorber 3 and pressures. The surge tank 12 connected to the response changeover switches 6 and 7, the front fork 2 and the rear hydraulic shock absorber 3 via check valves 8 and 9 and solenoid valves 10 and 11, and air to the surge tank 12. Air pump to supply
13 and an electric motor 14 that drives the air pump 13. With this configuration, the electromagnetic leak valves 4 and 5 are excited by the rotary switch 1 to stop the front fork 2 when the motorcycle is stopped and running at low speed.
Also, the inside of the rear hydraulic shock absorber 3 becomes atmospheric pressure, and the solenoid valves 10 and 11 are cut off from the power source by the pressure response changeover switches 6 and 7, and the air in the surge tank 12 is also released to the atmosphere. The height is kept low. At this time, the electric motor 14 is stopped. Further, when the motorcycle runs at high speed, the rotary switch 1 activates the electric motor 14 to operate the air pump 13 to raise the air pressure in the surge tank 12. At this time, since the electromagnetic leak valves 4 and 5 are closed, the air in the surge tank 12 is sent into the front fork 2 and the rear hydraulic shock absorber 3 and the vehicle height gradually rises. (Problems to be solved by the invention) However, in the conventional vehicle height adjusting device described above, a special mechanism for adjusting the vehicle height such as the surge tank 12, the air pump 13 and the electric motor 14 is attached, or, Wiring for controlling them has to be performed, but in a large motorcycle or the like, there is a problem that the parts are complicatedly assembled and the installation place is restricted, so that the installation is not easy. Further, there is a problem that the number of parts constituting the device is large and the cost is high. The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle height adjusting device for a two-wheeled vehicle, which has a compact configuration and reduces cost. (Means for Solving the Problem) As a means for solving the above problems, a cylinder for changing the stroke length of the rear suspension by moving a plunger at one end of the rear suspension by supplying and discharging lubricating oil pressure of a traveling engine. A chamber is provided, and a first pipeline for supplying the lubricating oil pressure from the main gallery of the engine to the cylinder chamber by a hydraulic pressure generation source of the engine is provided through a check valve, and the cylinder chamber and the oil of the engine are provided. The pan and the control valve are connected to each other via the second pipe, and the control valve is connected to the third pipe branched from the hydraulic pipe of the front brake, and the control valve is opened by the hydraulic pressure of the front brake. The cylinder chamber and the second pipeline are communicated with each other. Things. (Operation) According to this configuration, since the engine is rotating at high speed when the motorcycle is traveling at high speed, the hydraulic pressure source proportional to the engine speed also rotates at high speed. Therefore, the lubricating oil pressure in the main gallery of the engine in which the lubricating oil flows becomes high, and the lubricating oil pressure of high pressure is press-fitted into the check valve through the first pipe line and opened to be supplied to the cylinder chamber. As a result, the plunger moves in the extension direction, the stroke length of the suspension increases, and the vehicle height increases. Further, when the front brake is operated to drive or stop at a low speed, the operating hydraulic pressure flows through the third pipe and flows into the control valve, and the control valve is opened to connect the cylinder chamber and the second pipe. further,
Since the engine rotates at a low speed, the pressure of the engine oil pressure generation source also drops, and the oil pressure in the main gallery of the engine drops, so the check valve closes and the supply of oil liquid to the cylinder chamber also stops. The plunger moves in the direction of shortening. As a result, the oil liquid in the cylinder chamber is returned to the oil pan of the engine through the second conduit. Therefore, the stroke length of the suspension becomes short and the vehicle height becomes low. (Embodiment) Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2. A cylinder portion 17 is formed on the upper support 16 above the rear suspension 15 (see FIG. 2), and together with the plunger 18 sliding in the cylinder portion 17,
A cylinder chamber 19 is formed. An O-ring 20 is provided on the outer circumference of the plunger 18 that slides in the cylinder chamber 19. A piston rod 21 slidably penetrates through the plunger 18, and an oil seal 22 and a dust seal 23 are provided on the sliding portion to keep the cylinder chamber 19 in an airtight state. A dust boot 24 is attached to the outer circumference of the cylinder chamber 19 of the upper support 16 and the outer circumference of the plunger 18 so that dust does not enter the sliding surface between the cylinder portion 17 and the plunger 18. A buffer coil spring 25 is in contact with the lower surface of the plunger 18, and
Biasing 18 upwards. A supply port 26 for supplying an oil liquid, which is lubricating oil, to the cylinder chamber 19 is formed on the upper surface of the upper support 16, and one end of the supply port 26 is connected to the main gallery 28 of the traveling engine 27. High pressure hose 29 (Fig. 2)
The other end (see FIG. 3) is attached by the connector 30. The check valve 31 is connected to the supply port 26 and the connector 30.
The check valve 31 has a supply port 26
By the spring 32 provided in the recess 26a of
The spherical valve element 33 is biased so as to block the narrow passage 30a of the connector 30. The check valve 31 prevents the reverse flow of the oil liquid from the cylinder chamber 19 to the main gallery 28 of the engine 27. The traveling engine 27 usually has a built-in hydraulic pressure generation source (not shown) such as a hydraulic pump for supplying lubricating oil to each drive unit. That is, in the engine 27, a crankshaft (not shown) of the engine 27 is provided with a hydraulic pressure source in which a shaft portion is connected. In the case of the present embodiment, this hydraulic pressure source causes the engine 27 to rotate. During operation, lubricating oil is pumped to each part of the engine 27 and the cylinder chamber 19 of the rear suspension 15 via the main gallery 28. The lubricating oil pressure of the main gallery 28 corresponds to the rotation speed of the engine 27 that drives the oil pressure generation source, and the rotation speed of the engine corresponds to the traveling speed of the two-wheeled vehicle. Therefore, the lubricating oil pressure of the main gallery 28 rises and falls according to the traveling speed of the two-wheeled vehicle, and the high oil pressure is supplied to the high pressure hose 37 during high speed traveling and the low oil pressure during low speed traveling or stop. become. Further, a lubricating oil pressure outlet 34 is formed on the upper surface of the upper support 16, and is a low pressure hose 37 (FIG. 2) which is a second conduit connected to an oil pan 36 of the engine 27 via a control valve 35. Are installed). Inside the control valve 35 is a cylinder chamber 39 in which a piston 38 is slidably fitted.
39 is hydraulic piping 40a for front brake 40 (see Fig. 2)
The low pressure hose 41, which is the third conduit branched from
The hydraulic pressure of the front brake 40 is applied to the piston 38. A spring 42 is provided on the lower surface of the piston 38 to keep the piston 38 constantly
That is, the pressure sensitive hose 41 is biased. Further, the spring 43 provided in the concave portion 34a of the discharge port 34 urges the spherical valve element 44 to press and close the passage 35a formed in the control valve 35. A rod 45 is attached to the lower surface of the piston 38, and the rod 45 penetrates the passage 35a and abuts on the spherical valve element 44. By doing so, when the hydraulic pressure of the front brake 40 becomes larger than the biasing force of the spring 42 that biases the piston 38,
The piston 38 descends, the rod 45 pushes the valve element 44 downward, opens the passage 35a, and the oil liquid is discharged from the cylinder chamber 19. Next, the operation of the above configuration will be described. When traveling at high speed, the oil pressure of the lubricating oil in the main gallery 28 of the engine 27 becomes high (3 Kg / cm 2 or more) due to the oil pressure generation source along with the high speed, and this high-pressure oil liquid passes through the high-pressure hose 29 to check valve. It is supplied into the cylinder chamber 19 via 31. Then, the plunger 18 is lowered against the urging force of the buffer coil spring 25 to increase the stroke length of the suspension 15 and increase the vehicle height. At this time, even if the hydraulic pressure of the main gallery 28 of the engine 27 is temporarily reduced, the vehicle height is maintained by the check valve 31. Next, when the front brake 40 is operated, the working oil pressure passes through the pressure sensitive hose 41 and the piston of the control valve 35 is operated.
38, the piston 38 is lowered and the rod 45
The cylinder chamber 19 and the low pressure hose 37 are communicated with each other by separating 44 from the passage 35a. At this time, since the traveling speed is slow, the pressure of the oil pressure generation source is low, the oil pressure of the lubricating oil in the main gallery 28 of the engine 27 also decreases, and the urging force of the check valve 31 cannot be overcome, No oil liquid is supplied into the cylinder chamber 19. Therefore, the plunger 18 is
As a result, the oil liquid in the cylinder chamber 19 is discharged to the low pressure hose 37. The discharged oil liquid is returned to the oil pan 36 of the engine 27 through the low pressure hose 37.
As a result, the stroke length of the suspension 15 is shortened and the vehicle height is lowered. In the idling state when the motorcycle is stopped, the hydraulic pressure of the engine main gallery 28 is low (0.5 Kg / cm 2 ), so that the cylinder chamber 19 is not supplied with oil liquid and the vehicle height does not rise. Further, for example, even if an operation such as idling to increase the rotation of the engine is performed to increase the hydraulic pressure of the main gallery 28 of the engine 27, the passage 30a provided in the check valve 31 may be used. However, the vehicle height does not rise sharply because it acts as an orifice, and the vehicle height directly decreases when the front brake is operated. (Effects of the Invention) According to the present invention as described above, the engine rotates at high speed when the two-wheeled vehicle runs at high speed, so that the hydraulic pressure in the main gallery in which the lubricating oil flows increases in proportion to the engine speed. Since the high pressure oil liquid is supplied to the cylinder chamber by opening the check valve through the first conduit and moving the plunger in the extension direction, the stroke length of the suspension can be lengthened. As a result, the vehicle height becomes high and stable traveling can be performed. Further, when the front brake is operated when the two-wheeled vehicle runs at low speed or is stopped, the hydraulic pressure flows through the third conduit to open the control valve. As a result, the cylinder chamber communicates with the second conduit, the engine rotates at a low speed, the hydraulic pressure in the main gallery of the engine decreases, the check valve closes, and the hydraulic pressure supply to the cylinder chamber stops. Since the plunger moves in the shortening direction, the lubricating oil pressure is discharged to the oil pan from the second pipe line. As a result, the stroke length of the suspension is shortened, the vehicle height is lowered, and the occupant can surely place his / her foot on the ground. In this way, by using the oil pressure of the lubricating oil in the engine, the stroke length of the suspension is adjusted to be longer when traveling at high speed, and the stroke length of the suspension is adjusted so that the vehicle height becomes lower when traveling at low speed or when stopped. Since it is adjusted to be short, a special pump for vehicle height adjustment, a drive source, a large number of valve mechanisms, etc. are not required. Therefore, even a motorcycle with a small installation space can be easily equipped. Further, the cost can be significantly reduced because the number of components is small.
【図面の簡単な説明】
第1図は、本発明の実施例である車高調整装置の要部縦
断面図、
第2図は、第1図で示した車高調整装置を取付けた自動
二輪車の模式図、
第3図は、従来の車高調整装置の構成並びに電気回路を
示した図である。
15……リヤサスペンション
17……プランジャ
19……シリンダ室
28……エンジンメインギャラリ
29……高圧ホース
31……チェックバルブ
35……コントロールバルブ
36……エンジンオイルパン
37……定圧ホースBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a main part of a vehicle height adjusting device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a motorcycle equipped with the vehicle height adjusting device shown in FIG. FIG. 3 is a diagram showing a configuration and an electric circuit of a conventional vehicle height adjusting device. 15 …… Rear suspension 17 …… Plunger 19 …… Cylinder chamber 28 …… Engine main gallery 29 …… High pressure hose 31 …… Check valve 35 …… Control valve 36 …… Engine oil pan 37 …… Constant pressure hose
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高崎 行博 静岡県浜松市白羽町231−1 スズキ荘 A309 (56)参考文献 特開 昭57−191177(JP,A) ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (72) Inventor Yukihiro Takasaki 231-1 Shirahane-cho, Hamamatsu City, Shizuoka Prefecture Suzuki-so A309 (56) References JP-A-57-191177 (JP, A)
Claims (1)
滑油圧の給排によりプランジャを移動させて前記リヤサ
スペンションのストローク長を変化させるシリンダ室を
設け、エンジンの油圧発生源により、前記潤滑油圧を前
記エンジンのメインギャラリから前記シリンダ室に供給
する第1管路をチェックバルブを介して設け、さらに、
前記シリンダ室と、前記エンジンのオイルパンとをコン
トロールバルブを介して第2管路により接続すると共
に、前記コントロールバルブにフロントブレーキの油圧
配管から分岐した第3管路を接続し、前記フロントブレ
ーキの作動油圧により前記コントロールバルブを開い
て、前記シリンダ室と前記第2管路とを連通させたこと
を特徴とする二輪車の車高調整装置。(57) [Claims] A cylinder chamber is provided at one end of the rear suspension to change the stroke length of the rear suspension by moving and supplying the lubricating oil pressure of the running engine, and the lubricating oil pressure is supplied to the main engine by the engine oil pressure source. A first pipe line for supplying from the gallery to the cylinder chamber is provided via a check valve,
The cylinder chamber and the oil pan of the engine are connected by a second conduit via a control valve, and a third conduit branched from a hydraulic pipe of the front brake is connected to the control valve to connect the front brake of the front brake. A vehicle height adjusting device for a two-wheeled vehicle, wherein the control valve is opened by operating hydraulic pressure so that the cylinder chamber and the second pipe line communicate with each other.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62192032A JP2694641B2 (en) | 1987-07-31 | 1987-07-31 | Height adjustment device for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62192032A JP2694641B2 (en) | 1987-07-31 | 1987-07-31 | Height adjustment device for motorcycles |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6436591A JPS6436591A (en) | 1989-02-07 |
JP2694641B2 true JP2694641B2 (en) | 1997-12-24 |
Family
ID=16284464
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP62192032A Expired - Lifetime JP2694641B2 (en) | 1987-07-31 | 1987-07-31 | Height adjustment device for motorcycles |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2694641B2 (en) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57191177A (en) * | 1981-05-21 | 1982-11-24 | Showa Mfg | Rear cushion for two-wheel barrow |
-
1987
- 1987-07-31 JP JP62192032A patent/JP2694641B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6436591A (en) | 1989-02-07 |
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