JP2688936B2 - Wheel cylinder with built-in auto adjuster - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、車両用ドラムブレーキにおけるオートア
ジヤスタ内蔵型ホイールシリンダに関するものである。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a wheel cylinder with a built-in automatic adjuster in a vehicle drum brake.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

従来のこの種のホイールシリンダとしては、例えば特
開昭62−228723号公報に開示されるものがある。このよ
うな従来のオートアジヤスタ内蔵型ホイールシリンダに
あつては、制動作動時に、ブレーキシユーの摩耗に伴う
ピストンのストロークの増大によつて、コーンクラツチ
が切断された状態で、ナツトが回転しつつスピンドルに
対して螺出する。そして、制動解除時に、ピストンとナ
ツトとがコーンクラツチに接続され、制動作動時とは逆
方向にスピンドルがナツトに対して回転し、スピンドル
と螺合する他方のピストンが螺出して、シユー間隔を自
動調整する。A conventional wheel cylinder of this type is disclosed, for example, in JP-A-62-228723. In such a conventional wheel cylinder with a built-in auto adjuster, the nut rotates while the cone clutch is cut off due to the increase in piston stroke due to wear of the brake shoe during braking operation. While screwing on the spindle. Then, when the brake is released, the piston and nut are connected to the cone clutch, the spindle rotates in the opposite direction to that during braking operation with respect to the nut, and the other piston that engages with the spindle is screwed out and the shoe interval is reduced. Adjust automatically.

〔発明が解決しようとする課題〕[Problems to be solved by the invention]

しかしながら、このような従来のオートアジヤスタ内
蔵型ホイールシリンダにあつては、ナツトの一方向の回
転を許容するクラツチとして、コーンクラツチが採用さ
れていたため、クラツチ特性が不安定であり、良好なシ
ユー間隙自動調整作用が得られない場合があるという不
具合があつた。すなわち、コーンクラツチは、中心軸線
方向に相対移動する一対の円錐面のくさび効果を利用し
たクラツチであり、クラツチの接続によつて両円錐面の
相対回転を直接拘止するものではないため、接続作動に
円錐面の摩擦係数の変動及び製作精度の影響を大きく受
け易く（特に、一対の円錐面の中心軸線方向の押し付け
力が弱い場合に、この影響を大きく受ける。）、接続作
動の際の一対の円錐面の相対回転角度が大きく相違して
しまう。また、コーンクラツチの接続を付勢する与圧ス
プリングを使用する場合には、スプリングの取付け長さ
ひいては弾発力は、コーンクラツチの摩耗の影響を受け
るのみならず、ブレーキシユーの摩耗の影響を大きく受
けるため、弾発力がこの摩耗量に応じて変動し、クラツ
チ特性が大きく変動する。更には、コーンクラツチの摩
耗によつて、常用シユー間隙が次第に増大する。その結
果、シユー間隙の自動調整作用が不安定になるという不
具合があつた。However, in such a conventional wheel cylinder with a built-in auto adjuster, since the cone clutch is used as the clutch that allows the nut to rotate in one direction, the clutch characteristics are unstable and a good shock is obtained. There is a problem that the automatic gap adjustment function may not be obtained. That is, the cone clutch is a clutch that utilizes the wedge effect of a pair of conical surfaces that move relative to each other in the direction of the central axis, and the connection of the clutch does not directly lock the relative rotation of both conical surfaces. The operation is easily affected by the fluctuation of the friction coefficient of the conical surface and the manufacturing accuracy (especially when the pressing force of the pair of conical surfaces in the direction of the central axis is weak). The relative rotation angles of the pair of conical surfaces greatly differ. Also, when using a pressurizing spring that biases the connection of the cone clutch, the mounting length of the spring and thus the resilience is not only affected by the wear of the cone clutch, but also by the wear of the brake shoe. Therefore, the elastic force fluctuates according to this wear amount, and the clutch characteristics fluctuate greatly. Furthermore, the wear of the corn clutch causes a gradual increase in the service clearance. As a result, there has been a problem that the automatic adjustment function of the shoe clearance becomes unstable.

〔課題を解決するための手段〕[Means for solving the problem]

この発明は、このような従来の技術的課題に鑑みてな
されたものであり、その構成は、バツキングプレートに
取付けられるホイールシリンダ本体と、該ホイールシリ
ンダ本体に摺動自在かつ回転自在に嵌挿され、外向き突
起部が該ホイールシリンダ本体に当接して復帰位置が規
制されるピストンと、該ピストンに非可逆ねじにて螺合
し、ブレーキシユーと回転不能に係合するアジヤスタス
クリユと、該ホイールシリンダ本体内に固設したスリー
ブナツトと、該ホイールシリンダ本体に内装され、該ス
リーブナツトと可逆ねじにて螺合するスピンドルと、該
スピンドルと該ピストンとの間に介装され、該アジヤス
タスクリユを螺出させる方向となる該スピンドルの一方
向の回転を該ピストンに伝達するローラクラツチ又はス
プラグクラツチとを備えるオートアジヤスタ内蔵型ホイ
ールシリンダである。The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional technical problems, and the structure thereof is such that a wheel cylinder main body attached to a backing plate and a slidable and rotatably fitted insertion into the wheel cylinder main body. And an outwardly projecting portion abuts the wheel cylinder body and the return position is regulated, and the piston is screwed to the piston with an irreversible screw, and is engaged with the brake shoe in a non-rotatable manner. A sleeve nut fixed in the wheel cylinder main body, a spindle that is internally mounted in the wheel cylinder main body and screwed with the sleeve nut by a reversible screw, and is interposed between the spindle and the piston, A roller clutch or a sprag clutch for transmitting a rotation in one direction of the spindle, which is a direction in which the assault-tasking screw is screwed out, to the piston. Is a obtain auto province of Asia static built-in wheel cylinder.

〔作用〕[Action]

制動時にホイールシリンダ本体にブレーキ液を供給す
れば、ピストン、スピンドル及びアジヤスタスクリユが
一体に往きストロークし、ブレーキシユーをブレーキド
ラムに摺接させて、制動力を発生する。If the brake fluid is supplied to the wheel cylinder body during braking, the piston, the spindle and the aspirating task stroke forward together to bring the brake shoe into sliding contact with the brake drum to generate a braking force.

いま、制動時のピストンの往きストロークが可逆ねじ
のバツクラツシ等によつて与えられる作動間隙よりも小
さい場合には、ピストンはこの作動間隙の範囲にてスト
ロークし、所要の制動力を発生する。制動を解除すれ
ば、シユーリターンスプリングの弾発力によつてアジヤ
スタスクリユ、ピストン及びスピンドルは一体に帰りス
トロークし、ピストンの外向き突起部がホイールシリン
ダ本体に当接した元位置まで復帰する。If the forward stroke of the piston during braking is smaller than the working clearance given by the backlash of the reversible screw or the like, the piston strokes within this working clearance to generate the required braking force. When braking is released, the elastic return force of the shoe return spring causes the Asia task squirrel, piston and spindle to return stroke together, and returns to the original position where the outward protrusion of the piston abuts the wheel cylinder body. To do.

これに対し、制動作動時のピストンの往きストローク
が作動間隙よりも大きい場合には、ピストン、スピンド
ル及びアジヤスタスクリユは、この作動間隙の範囲にて
往きストロークした後、更に往きストロークし、可逆ね
じによつてスピンドルを一方向に回転させつつ螺出させ
る。On the other hand, when the forward stroke of the piston during braking is larger than the working clearance, the piston, spindle, and aspirator squirrel make a forward stroke within the range of this working clearance, and then make a further forward stroke and reversible. The screw is used to rotate the spindle in one direction and unscrew it.

ブレーキシユーが充分に押し出され、制動力を生じた
後、制動を解除すれば、アジヤスタスクリユ、ピストン
及びスピンドルは、作動間隙分だけ一体に帰りストロー
クした後、可逆ねじによつてスピンドルを他方向に回転
させつつ螺入させる。If the brake shoe is pushed out sufficiently to generate the braking force and then the brake is released, the aspirator task, the piston and the spindle will return home together by the amount of the working gap, and then stroke the spindle with the reversible screw. Screw in while rotating in the other direction.

しかして、制動作動時に接続するローラクラツチ又は
スプラグクラツチを使用すれば、ピストンの往きストロ
ーク時に可逆ねじによつてスピンドルが螺出し、ピスト
ンが回転し、非可逆ねじによつてアジヤスタスクリユを
螺出させてポジテイブ型のオートアジヤスタ装置として
の作用が得られ、また制動解除時に接続するローラクラ
ツチ又はスプラグクラツチを使用すれば、ピストンの帰
りストローク時に可逆ねじによつてスピンドルが螺入
し、ピストンが回転し、非可逆ねじによつてアジヤスタ
スクリユを螺出させてネガテイブ型のオートアジヤスタ
装置としての作用が得られる。すなわち、ローラクラツ
チ又はスプラグクラツチの接続により、ピストンが回転
駆動され、非可逆ねじによつて螺合しかつブレーキシユ
ーと回転不能に係合するアジヤスタスクリユを螺出さ
せ、シユー間隙を自動調整する。If a roller clutch or sprag clutch connected during braking is used, the spindle is unwound by the reversible screw during the forward stroke of the piston, the piston is rotated, and the agitator task screw is unthreaded by the irreversible screw. It can be operated as a positive type auto agitator device by pulling it out, and if a roller clutch or sprag clutch that is connected when releasing the braking is used, the spindle is screwed in by the reversible screw during the return stroke of the piston, and the piston Is rotated, and the non-reciprocal screw is used to screw out the agitator task, and the action as a negative-type auto-adjuster device can be obtained. That is, by connecting the roller clutch or the sprag clutch, the piston is driven to rotate, and the azure task screw which is screwed by the non-reversible screw and non-rotatably engages with the brake shoe is screwed out to automatically release the shoe clearance. adjust.

このように、一方向クラツチとして、ローラクラツチ
又はスプラグクラツチを採用したため、オートアジヤス
タ装置の作動が安定する。すなわち、ローラクラツチ又
はスプラグクラツチの断接作動は、内・外輪の相対回転
のみによつて直接得られ、中心軸線方向の相対移動を伴
う必要がない。しかも、この断接作動は、ローラ又はス
プラグの周方向の僅かの移動によつて得られ、このロー
ラ又はスプラグの移動量は、内・外輪等の摩耗及び摩擦
係数の影響をほとんど受けないため、コーンクラツチの
ようにその摩耗によつて中心軸線方向の相対移動を伴い
かつ摩擦係数の影響を大きく受けるものと比較して、断
接作動が安定すると共に、可逆ねじのバツクラツシ等に
よつて与えられる作動間隙に影響を与えない。As described above, since the roller clutch or the sprag clutch is adopted as the one-way clutch, the operation of the automatic adjuster device is stabilized. That is, the connecting / disconnecting operation of the roller clutch or the sprag clutch is directly obtained only by the relative rotation of the inner and outer rings, and does not need to be accompanied by the relative movement in the central axis direction. Moreover, this connecting / disconnecting operation is obtained by a slight movement of the roller or sprag in the circumferential direction, and the amount of movement of this roller or sprag is hardly affected by the wear of the inner / outer rings and the friction coefficient. Compared with a cone clutch that is subject to relative movement in the direction of the central axis due to its wear and is greatly affected by the coefficient of friction, the connection and disconnection operation is stable and it is given by the reversible screw backlash. Does not affect the working gap.

〔実施例〕〔Example〕

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明
する。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

第１〜３図は、この発明をツーリーデイングブレーキ
の両開き型のホイールシリンダに適用した１実施例を示
す。図中において符号１は、ドラムブレーキのバツキン
グプレート２に取付けられるホイールシリンダ本体であ
り、外部からブレーキ液を供給するための通液孔1cが形
成され、また内部空間の中間部には、ブレーキ液を通過
させる通孔1bを有する内向きフランジ部1aが形成されて
いる。FIGS. 1 to 3 show an embodiment in which the present invention is applied to a double-opening type wheel cylinder of a tree going brake. In the figure, reference numeral 1 is a wheel cylinder main body attached to a backing plate 2 of a drum brake, a liquid passage hole 1c for supplying brake fluid from the outside is formed, and a brake is provided in an intermediate portion of an internal space. An inward flange portion 1a having a through hole 1b for passing the liquid is formed.

このホイールシリンダ本体１には、第１ピストン３及
び補助ピストン４が両開き可能に嵌挿されている。第１
ピストン３は、有底筒状をなし、カツプシール５を介装
してホイールシリンダ本体１の一端側に摺動自在に嵌挿
され、外向きフランジ部3aがホイールシリンダ本体１の
一端面に当接して復帰位置が規制され、一方のブレーキ
シユー６を回転不能に溝部7aに受け入れた第１アジヤス
タスクリユ７が非可逆ねじ８によつて螺合している。10
はストツパであり、一端部がビス11にてホイールシリン
ダ本体１に固定され、自由状態の他端部は、外向きフラ
ンジ部3aの外周縁に形成した歯部3bに弾性的に係合し
て、第１ピストン３の常態での回転を防止している。12
は、第１ピストン３の外向きフランジ部3aとホイールシ
リンダ本体１との間を覆う防塵用のブーツである。A first piston 3 and an auxiliary piston 4 are fitted into the wheel cylinder body 1 so as to be able to open both sides. First
The piston 3 has a bottomed cylindrical shape, is slidably inserted into one end side of the wheel cylinder body 1 with a cup seal 5 interposed, and the outward flange portion 3 a abuts on one end surface of the wheel cylinder body 1. The return position is regulated, and the first aspirator squirrel 7 that non-rotatably receives the one brake shoe 6 is screwed by the non-reversible screw 8. Ten
Is a stopper, one end of which is fixed to the wheel cylinder body 1 with a screw 11, and the other end of which is in a free state is elastically engaged with a tooth portion 3b formed on an outer peripheral edge of the outward flange portion 3a. , The first piston 3 is prevented from rotating in a normal state. 12
Is a dustproof boot that covers a space between the outward flange portion 3 a of the first piston 3 and the wheel cylinder body 1.

一方、補助ピストン４は、有底筒状をなし、ホイール
シリンダ本体１の他端側に摺動自在かつ回転自在に嵌挿
され、フランジ状の外向き突起部4aがホイールシリンダ
本体１の他端面に当接して復帰位置が規制され、他方の
ブレーキシユー14を溝部16aに回転不能に受け入れた第
２アジヤスタスクリユ16が非可逆ねじ17によつて螺合し
ている。ここで、非可逆ねじ８、17は、軸線方向の作用
力によつて相対回転をしないねじであり、一般の一条ね
じがこれに該当する。18は、第２アジヤスタスクリユ16
とホイールシリンダ本体１との間を覆う、防塵用のブー
ツである。On the other hand, the auxiliary piston 4 has a cylindrical shape with a bottom, is slidably and rotatably fitted into the other end side of the wheel cylinder body 1, and the flange-shaped outward protruding portion 4 a has the other end surface of the wheel cylinder body 1. The second aspirator squirrel 16 that non-rotatably receives the other brake shoe 14 in the groove portion 16a is screwed by a non-reversible screw 17. Here, the irreversible screws 8 and 17 are screws that do not rotate relative to each other due to the acting force in the axial direction, and a general single thread screw corresponds to this. 18 is the 2nd Asia Taskuri 16
It is a dustproof boot that covers a space between the wheel cylinder body 1 and the wheel cylinder body 1.

20は、筒状をなす第２ピストンであり、カツプシール
21を介装してホイールシリンダ本体１の他端側に液密を
保持して摺動自在に嵌挿され、補助ピストン４を内方か
ら押し出すようになつている。また、ホイールシリンダ
本体の内向きフランジ部1aには、第２図に詳示するよう
に筒状のスリーブナツト22が圧入固着され、このスリー
ブナツト22とスピンドル23の一端部とが、非可逆ねじ17
と同方向ねじである可逆ねじ24によつて螺合し、この可
逆ねじ24のバツクラツシによつて常用シユー間隙に対応
する作動間隙δを形成している。ここに、可逆ねじ24
は、スリーブナツト22とスピンドル23との間の軸線方向
の正逆の相対移動によつて必然的に相対回転をするねじ
であり、多条ねじが該当する。なお、スリーブナツト22
は、回転不能かつ中心軸線方向の移動不能にホイールシ
リンダ本体１に取付けられればよく、セレーシヨン結合
又は２面幅にて回転不能とし、Ｃクリツプ等にて中心軸
線方向の移動を拘束して取付けることもできる。20 is a cylindrical second piston, which is a cup seal
The auxiliary cylinder 4 is slidably inserted into the other end side of the wheel cylinder body 1 via 21 while keeping the liquid tightness, and the auxiliary piston 4 is pushed out from the inside. Further, as shown in detail in FIG. 2, a cylindrical sleeve nut 22 is press-fitted and fixed to the inward flange portion 1a of the wheel cylinder main body, and the sleeve nut 22 and one end portion of the spindle 23 are irreversible screws. 17
The reversible screw 24, which is a screw in the same direction, is screwed together, and the backlash of the reversible screw 24 forms an operating gap δ corresponding to the normal shoe gap. Where the reversible screw 24
Is a screw which inevitably makes relative rotation by forward and reverse relative movement in the axial direction between the sleeve nut 22 and the spindle 23, and corresponds to a multiple thread. The sleeve nut 22
Need only be attached to the wheel cylinder body 1 so that they cannot rotate and cannot move in the direction of the central axis, and the rotation can be made impossible with the serration coupling or the width of two faces, and the movement in the direction of the central axis can be restricted by C-clip or the like. You can also

またスピンドル23は、シールリング25を介装して液密
を保持した状態にて第２ピストン20を貫通し、他端部の
外向き突出部23aは一方向クラツチであるローラクラツ
チ26を介して補助ピストン４に断接可能に係合してい
る。ローラクラツチ26は、第３図に示すように、補助ピ
ストン４の後端凹部壁面4bが形成する外輪と、スピンド
ル23の外向き突出部23aが形成する内輪と、内・外輪（2
3a,4b）間に介在させた複数個のローラ26aと、このロー
ラ26aの内・外輪（23a,4b）間への噛み込みを付勢する
スプリング26bとを有し、第２アジヤスタスクリユ16が
補助ピストン４から螺出する方向となるスピンドル23の
一方向の回転を補助ピストン４に伝達するように機能す
る。27は低摩擦係数材からなるワツシヤであり、補助ピ
ストン４の後端凹部壁面4bに環着したリテイナ28にて支
持され、ローラクラツチ26を支持する。しかして、補助
ピストン４とスピンドル23とは、ローラクラツチ26を伴
つて中心軸線方向に一体に移動する。Further, the spindle 23 penetrates the second piston 20 while maintaining the liquid tightness by interposing the seal ring 25, and the outward projecting portion 23a at the other end is provided with a roller clutch 26 which is a one-way clutch. It is engaged with the auxiliary piston 4 so that it can be connected and disconnected. As shown in FIG. 3, the roller clutch 26 includes an outer ring formed by the rear end recess wall surface 4b of the auxiliary piston 4, an inner ring formed by the outward protruding portion 23a of the spindle 23, and inner / outer ring (2
3a, 4b) and a plurality of rollers 26a interposed therebetween, and a spring 26b for urging the rollers 26a to be caught between the inner and outer rings (23a, 4b). 16 functions to transmit the rotation of the spindle 23 in one direction, in which 16 is screwed out from the auxiliary piston 4, to the auxiliary piston 4. Reference numeral 27 denotes a washer made of a low friction coefficient material, which is supported by a retainer 28 which is annularly attached to the rear end recess wall surface 4b of the auxiliary piston 4 and supports the roller clutch 26. Thus, the auxiliary piston 4 and the spindle 23 move together with the roller clutch 26 in the central axis direction.

次に作用について説明する。 Next, the operation will be described.

制動時にホイールシリンダ本体の通液孔1cからブレー
キ液を供給すれば、第１ピストン３及び第１アジヤスタ
スクリユ７が図上にて左右に一体に往きストロークし、
ブレーキシユー６を図外のブレーキドラムに摺接させ
て、制動力を発生すると共に、第２ピストン20、補助ピ
ストン４、スピンドル23及び第２アジヤスタスクリユ16
が図上にて左方に一体に往きストロークし、ブレーキシ
ユー14を図外のブレーキドラムに摺接させて、制動力を
発生する。If the brake fluid is supplied from the fluid passage hole 1c of the wheel cylinder body at the time of braking, the first piston 3 and the first aspirator squirrel 7 integrally move to the left and right in the figure, and stroke.
The brake shoe 6 is brought into sliding contact with a brake drum (not shown) to generate a braking force, and at the same time, the second piston 20, the auxiliary piston 4, the spindle 23, and the second auxiliary task pulley 16
Strokes integrally to the left in the figure, and the brake shoe 14 is brought into sliding contact with a brake drum (not shown) to generate a braking force.

いま、制動時の第２ピストン20の往きストロークが可
逆ねじ24のバツクラツシによつて与えられる作動間隙δ
よりも小さい場合、すなわちシユー間隙が常用シユー間
隙よりも小さい場合には、第２ピストン20はこの作動間
隙δの範囲にてストロークし、所要の制動力を発生す
る。制動を解除すれば、図外のシューリターンスプリン
グの弾発力によつて第２アジヤスタスクリユ16、補助ピ
ストン４、スピンドル23及び第２ピストン20は一体に帰
りストロークし、補助ピストン４の外向き突起部4aがホ
イールシリンダ本体１に当接した元位置まで復帰する。Now, the forward stroke of the second piston 20 during braking is given by the operating clearance δ given by the backlash of the reversible screw 24.
If it is smaller than that, that is, if the shoe gap is smaller than the normal shoe gap, the second piston 20 strokes within the range of the working gap δ to generate the required braking force. If the braking is released, the second aspirator task 16, the auxiliary piston 4, the spindle 23 and the second piston 20 make a return stroke together as a result of the elastic force of the shoe return spring (not shown), and the outside of the auxiliary piston 4 The direction projection 4a returns to the original position where it abuts the wheel cylinder body 1.

これに対し、制動差動時の第２ピストン20の往きスト
ロークが作動間隙δよりも大きい場合には、第２ピスト
ン20、補助ピストン４、スピンドル23及び第２アジヤス
タスクリユ16は、この作動間隙δの範囲にて往きストロ
ークした後、更に往きストロークし、可逆ねじ24によつ
てスピンドル23を一方向に回転させつつ螺出する。しか
し、この場合には、ローラクラツチ26の内輪（23a）
は、第３図上にて矢印Ａ方向に回転し、ローラクラツチ
26が切断されるので、補助ピストン４は回転しない。On the other hand, when the forward stroke of the second piston 20 during the braking differential is larger than the operation gap δ, the second piston 20, the auxiliary piston 4, the spindle 23 and the second aspirator squirrel 16 perform the operation. After the forward stroke within the range of the gap δ, the forward stroke is further performed, and the reversible screw 24 rotates the spindle 23 in one direction to screw it out. However, in this case, the inner ring of the roller clutch 26 (23a)
Is rotated in the direction of arrow A in Fig. 3 and the roller clutch
Since 26 is cut off, the auxiliary piston 4 does not rotate.

ブレーキシユー14が充分に押し出され、制動力を生じ
た後、制動を解除すれば、第２アジヤスタスクリユ16、
補助ピストン４、スピンドル23及び第２ピストン20は、
作動間隙δ分だけ一体に帰りストロークした後、可逆ね
じ24によつてスピンドル23を他方向に回転させつつ螺入
させる。これにより、ローラクラツチ26が接続し、補助
ピストン４が回転駆動され、非可逆ねじ17によつて螺合
しかつブレーキシユー14と回転不能に係合する第２アジ
ヤスタスクリユ16を螺出させ、シユー間隙を自動調整す
る。但し、非可逆ねじ17のピツチは、可逆ねじ24のピツ
チよりも小さいため、この調整量は微小となり、ブレー
キドラムの熱膨張等に基づく過調整は防止される。かく
して、制動解除時にシユー間隙を自動調整するネガテイ
ブ型のオートアジヤスタとして機能する。If the brake shoe 14 is sufficiently pushed out to generate the braking force, and then the braking is released, the second aspirator task 16,
The auxiliary piston 4, the spindle 23 and the second piston 20 are
After making a return stroke together by the working gap δ, the reversible screw 24 rotates the spindle 23 in the other direction to screw the spindle 23 in the other direction. As a result, the roller clutch 26 is connected, the auxiliary piston 4 is rotationally driven, and is screwed by the irreversible screw 17 and the second aspirator squirrel 16 that is non-rotatably engaged with the brake shoe 14 is screwed out. Then, the clearance is automatically adjusted. However, since the pitch of the non-reciprocal screw 17 is smaller than the pitch of the reversible screw 24, this adjustment amount is minute and over-adjustment due to thermal expansion of the brake drum or the like is prevented. Thus, it functions as a negative type auto adjuster that automatically adjusts the shoe clearance when braking is released.

このように、一方向クラツチとして、ローラクラツチ
26を採用したため、オートアジヤスタ装置の作動が安定
する。すなわち、ローラクラツチ26の断接作動は、ロー
ラ26aが相対回転する外輪（4b）と内輪（23a）との間に
噛み込んで又はこの噛み込みが解除されてなるため、内
・外輪（23a,4b）の相対回転のみによつて直接得られ、
中心軸線方向の相対移動を伴わない。しかも、この断接
作動は、ローラ26aの周方向の僅かの移動によつて得ら
れ、このローラ26aの移動量は、内・外輪（23a,4b）等
の摩耗の影響をほとんど受けないため、コーンクラツチ
のように、その接続に中心軸線方向の相対移動が必要で
摩耗係数の影響を大きく受け、更に、摩耗によつても中
心軸線方向の相対移動を伴うものと比較して、断接作動
が安定すると共に、可逆ねじ24のバツクラツシによつて
与えられる作動間隙δに影響を与えない。In this way, as one-way clutch, roller clutch
Since 26 is used, the operation of the automatic adjuster device is stable. That is, when the roller clutch 26 is connected or disconnected, the roller 26a is caught or released between the outer ring (4b) and the inner ring (23a) that rotate relative to each other, so that the inner / outer ring (23a, 4b) directly obtained only by relative rotation,
No relative movement in the direction of the central axis. Moreover, this connecting / disconnecting operation is obtained by a slight movement of the roller 26a in the circumferential direction, and the movement amount of the roller 26a is hardly affected by wear of the inner / outer rings (23a, 4b), As in cone clutch, the connection requires relative movement in the direction of the central axis, which is greatly affected by the wear coefficient. Furthermore, even when worn, the relative movement in the direction of the central axis causes a disconnection operation. Is stable and does not affect the working gap δ given by the backlash of the reversible screw 24.

なお、シユー間隙の手動調整は、第１ピストン３の歯
部3bに工具を係合させて、ストツパ10の弾発力に抗して
第１ピストン３を回転させ、第１アジヤスタスクリユ７
を螺入又は螺出させることによつてなされる。For manual adjustment of the clearance, the tool is engaged with the tooth portion 3b of the first piston 3, the first piston 3 is rotated against the elastic force of the stopper 10, and the first assist task 7
By screwing in or out.

ところで、補助ピストン４とホイールシリンダ本体１
との間にカツプシールを介在させ、補助ピストン４をホ
イールシリンダ本体１に液密を保持して嵌挿すれば、第
２ピストン20は省略可能であり、またローラクラツチ26
の断接を逆向きすなわち往きストローク時に接続し帰り
ストローク時に切断されるように構成すれば、制動作動
時にシユー間隙を自動調整するポジテイブ型のオートア
ジヤスタ装置として機能する。但し、この発明をポジテ
イブ型のオートアジヤスタ装置として機能させる場合に
は、非可逆ねじ17と可逆ねじ24とは、逆ねじにて構成す
る。更に、この発明は、ホイールシリンダ本体１の第１
ピストン３側を閉塞した片開き型のホイールシリンダに
も同様に適用可能である。By the way, the auxiliary piston 4 and the wheel cylinder body 1
The second piston 20 can be omitted by inserting a cup seal between the auxiliary piston 4 and the wheel cylinder body 1 while keeping the liquid tightness, and the roller clutch 26 can be omitted.
If the connection and disconnection is connected in the reverse direction, that is, connected at the forward stroke and disconnected at the return stroke, it functions as a positive type automatic adjuster device that automatically adjusts the shoe clearance during braking operation. However, when the present invention is made to function as a positive type automatic adjuster device, the non-reciprocal screw 17 and the reversible screw 24 are constituted by reverse screws. Furthermore, the present invention relates to the first aspect of the wheel cylinder body 1.
The present invention is also applicable to a single-open type wheel cylinder in which the piston 3 side is closed.

第４図には、ローラクラツチ26に代えてスプラグクラ
ツチ30を用いた構造例を示し、円形の内・外輪（23a,4
b）間に、保持器30aにて保持され、かつスプリング30c
にて一方向に付勢された複数個のスプラグ30bを配置し
てある。この構造例によれば、外輪（4b）が矢印Ｂ方向
に回転する際、スプラグ30bが偏心している内・外輪（2
3a,4b）間に噛み込んでクラツチが接続し、反矢印Ｂ方
向の回転によつてスプラグ30bの噛み込みが解除されて
クラツチが切断される。しかして、このスプラグクラツ
チ30によつても、内・外輪（23a,4b）の正逆の相対回転
によつてクラツチの断接がえられるため、ローラクラツ
チ26を用いた前記実施例と同様の作用が得られる。FIG. 4 shows an example of the structure in which the sprag clutch 30 is used instead of the roller clutch 26, and the circular inner and outer rings (23a, 4a
Between b), held by cage 30a and spring 30c
A plurality of sprags 30b biased in one direction are arranged. According to this structural example, when the outer ring (4b) rotates in the direction of the arrow B, the sprag 30b is eccentric and the inner / outer ring (2
The clutch is connected by being bitten between 3a and 4b), and the rotation of the direction opposite to the arrow B releases the biting of the sprag 30b to cut the clutch. Even with this sprag clutch 30, since the clutch can be connected and disconnected by the forward and reverse relative rotations of the inner and outer rings (23a, 4b), the same as in the above embodiment using the roller clutch 26. The action is obtained.

〔発明の効果〕〔The invention's effect〕

以上の説明によつて理解されるように、この発明によ
れば、下記の効果が得られる。As can be understood from the above description, according to the present invention, the following effects can be obtained.

（１）スピンドルとピストンとの間にローラクラツチ又
はスプラグクラツチを介装し、アジヤスタスクリユを螺
出させる方向となるスピンドルの一方向の回転をローラ
クラツチ又はスプラグクラツチにてピストンに確実に伝
達するようにしたので、シユー間隙の自動調整作動が安
定して得られる。すなわち、ローラクラツチの断接作動
には、コーンクラツチのような中心軸線方向の相対移動
を伴わないので、相対回転さえ与えれば一方向の回転が
確実に伝達される。(1) A roller clutch or a sprag clutch is interposed between the spindle and the piston to reliably transmit the rotation in one direction of the spindle, which is the direction in which the stainless steel clutch is screwed out, to the piston by the roller clutch or the sprag clutch. By doing so, the automatic adjustment operation of the clearance can be stably obtained. That is, since the connecting / disconnecting operation of the roller clutch does not involve relative movement in the direction of the central axis unlike the cone clutch, rotation in one direction is surely transmitted if relative rotation is applied.

（２）ローラクラツチ又はスプラグクラツチの断接方向
を逆にして、オートアジヤスタ装置をポジテイブ型又は
ネガテイブ型に容易に切り換えることができる。(2) The connecting / disconnecting direction of the roller clutch or the sprag clutch can be reversed to easily switch the automatic adjuster device to the positive type or the negative type.

（３）常用シユー間隙は、ローラクラツチの摩耗の影響
を受けないため、長期使用によつても常用シユー間隙が
殆ど変動しない。(3) Since the regular shoe gap is not affected by the wear of the roller clutch, the regular shoe gap hardly changes even after long-term use.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図はこの発明の１実施例を示す断面図、第２図は同
じくスリーブナツトの取付け状態を示す断面図、第３図
は同じくローラクラツチを示す断面図、第４図はスプラ
グクラツチを示す半部断面図である。 1:ホイールシリンダ本体,2:バツキングプレート,4:補助
ピストン（ピストン）,4a:外向き突起部,14:ブレーキシ
ユー,16:第２アジヤスタスクリユ（アジヤスタスクリ
ユ）,17:非可逆ねじ,22:スリーブナツト,23:スピンド
ル,24:可逆ねじ,26:ローラクラツチ,26a:ローラ,26b:ス
プリング,30:スプラグクラツチ,30a:保持器,30b:スプラ
グ,30c:スプリング。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view showing a mounting state of a sleeve nut, FIG. 3 is a sectional view showing a roller clutch, and FIG. 4 is a sprag clutch. FIG. 1: Wheel cylinder body, 2: Backing plate, 4: Auxiliary piston (piston), 4a: Outward protruding part, 14: Brake shoe, 16: 2nd asia task drill, 17: Non-reversible screw, 22: Sleeve nut, 23: Spindle, 24: Reversible screw, 26: Roller clutch, 26a: Roller, 26b: Spring, 30: Sprag clutch, 30a: Retainer, 30b: Sprag, 30c: Spring.

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】バツキングプレートに取付けられるホイー
ルシリンダ本体と、該ホイールシリンダ本体に摺動自在
かつ回転自在に嵌挿され、外向き突起部が該ホイールシ
リンダ本体に当接して復帰位置が規制されるピストン
と、該ピストンに非可逆ねじにて螺合し、ブレーキシユ
ーと回転不能に係合するアジヤスタスクリユと、該ホイ
ールシリンダ本体内に固設したスリーブナツトと、該ホ
イールシリンダ本体に内装され、該スリーブナツトと可
逆ねじにて螺合するスピンドルと、該スピンドルと該ピ
ストンとの間に介装され、該アジヤスタスクリユを螺出
させる方向となる該スピンドルの一方向の回転を該ピス
トンに伝達するローラクラツチ又はスプラグクラツチと
を備えることを特徴とするオートアジヤスタ内蔵型ホイ
ールシリンダ。1. A wheel cylinder main body attached to a backing plate, and a wheel cylinder main body slidably and rotatably fitted and inserted into the wheel cylinder main body. A piston, an agitator screw that is non-reversibly engaged with the piston and non-rotatably engages with the brake shoe, a sleeve nut fixed in the wheel cylinder body, and a wheel cylinder body. A spindle which is internally installed and is screwed to the sleeve nut with a reversible screw, and which is interposed between the spindle and the piston, rotates in one direction of the spindle, which is a direction in which the accessory task screw is screwed out. A wheel cylinder with a built-in auto-adjuster, comprising a roller clutch or a sprag clutch that is transmitted to the piston.