JP2684944B2 - 電気車両の組電池構造 - Google Patents
電気車両の組電池構造Info
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- JP2684944B2 JP2684944B2 JP4346932A JP34693292A JP2684944B2 JP 2684944 B2 JP2684944 B2 JP 2684944B2 JP 4346932 A JP4346932 A JP 4346932A JP 34693292 A JP34693292 A JP 34693292A JP 2684944 B2 JP2684944 B2 JP 2684944B2
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
- Connection Of Batteries Or Terminals (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、電気車両に搭載される
組電池構造に関する。
組電池構造に関する。
【0002】
【従来の技術】従来の組電池構造は、例えば図3に示す
ように、外面立方体形状の外箱である鉄箱1に、複数の
単電池2が配列して収納され構成されている。上記鉄箱
1は、その長手方向で対向する一対の側壁1aの上部に
それぞれ、図4に示すように、各側壁1aの幅方向中央
を中心として左右対称位置に2個ずつ吊り具穴1bが開
口されると共に、該鉄箱1内は、所定間隔をあけてそれ
ぞれ平行に対向する3組の仕切り板3,4,5によっ
て、4つの対称な四角い部屋6に分割されている。な
お、上記各組の仕切り板3,4,5間の空間は、冷却用
の空間を構成している。
ように、外面立方体形状の外箱である鉄箱1に、複数の
単電池2が配列して収納され構成されている。上記鉄箱
1は、その長手方向で対向する一対の側壁1aの上部に
それぞれ、図4に示すように、各側壁1aの幅方向中央
を中心として左右対称位置に2個ずつ吊り具穴1bが開
口されると共に、該鉄箱1内は、所定間隔をあけてそれ
ぞれ平行に対向する3組の仕切り板3,4,5によっ
て、4つの対称な四角い部屋6に分割されている。な
お、上記各組の仕切り板3,4,5間の空間は、冷却用
の空間を構成している。
【0003】上記各部屋6には、それぞれ箱1の長手方
向へ2列に並ぶようにして6個の単電池2が収納され、
仕切り板3,4,5及び鉄箱1側壁1aと単電池2との
間にはスペーサ7が挿入されている。そして、鉄箱1内
に収納した複数の単電池2が直列に接続されるように、
接続部材である接続ケーブルによって、各単電池2の電
極端子2c間がそれぞれ連結され、その直列に接続され
た組電池の出力端子に接続部材である一対のコネクタ8
が接続されて、該コネクタ8が外箱1の外に延びてい
る。
向へ2列に並ぶようにして6個の単電池2が収納され、
仕切り板3,4,5及び鉄箱1側壁1aと単電池2との
間にはスペーサ7が挿入されている。そして、鉄箱1内
に収納した複数の単電池2が直列に接続されるように、
接続部材である接続ケーブルによって、各単電池2の電
極端子2c間がそれぞれ連結され、その直列に接続され
た組電池の出力端子に接続部材である一対のコネクタ8
が接続されて、該コネクタ8が外箱1の外に延びてい
る。
【0004】このとき、一般には、上記接続ケーブルに
よる配線抵抗を小さくする目的で、各接続ケーブルが短
くなるように各単電池2の電極端子2c間を連結してい
る。このため、各部屋6内においては隣合う単電池2の
電極端子2c同士を接続ケーブル9a,9bで連結し、
また、部屋6間に跨がる単電池2の電極端子2cの接続
は、箱1中央近辺の仕切り板3,4,5間を介して対向
している単電池2同士を接続ケーブル9cで連結すると
共に、直列に接続した組電池の出力端子間も近接するよ
うに配置している。
よる配線抵抗を小さくする目的で、各接続ケーブルが短
くなるように各単電池2の電極端子2c間を連結してい
る。このため、各部屋6内においては隣合う単電池2の
電極端子2c同士を接続ケーブル9a,9bで連結し、
また、部屋6間に跨がる単電池2の電極端子2cの接続
は、箱1中央近辺の仕切り板3,4,5間を介して対向
している単電池2同士を接続ケーブル9cで連結すると
共に、直列に接続した組電池の出力端子間も近接するよ
うに配置している。
【0005】しかしながら、上記のように接続ケーブル
9による配設抵抗が小さくなるように接続ケーブル9を
配線すると、吊り具穴1bの開設位置若しくはその上下
方向近辺を、接続ケーブル9bが横切るように配線され
てしまい、組電池を移載するために該吊り具穴1bに取
付けたフック金具等の吊り具と、接続ケーブル9bとが
干渉して接続ケーブルが外れる恐れがあるという問題が
ある。
9による配設抵抗が小さくなるように接続ケーブル9を
配線すると、吊り具穴1bの開設位置若しくはその上下
方向近辺を、接続ケーブル9bが横切るように配線され
てしまい、組電池を移載するために該吊り具穴1bに取
付けたフック金具等の吊り具と、接続ケーブル9bとが
干渉して接続ケーブルが外れる恐れがあるという問題が
ある。
【0006】そこで、従来においては、例えば実開昭5
6−127124号公報等に記載されているように、吊
り具穴1bの位置を上方若しくは左右方向に移動させた
り、各仕切り板3,4,5間に形成されている冷却用空
間を減らすことで、吊り具穴1bと接続ケーブル9bと
の間隔を所定距離だけあけて上記干渉を回避しようとし
ていた。
6−127124号公報等に記載されているように、吊
り具穴1bの位置を上方若しくは左右方向に移動させた
り、各仕切り板3,4,5間に形成されている冷却用空
間を減らすことで、吊り具穴1bと接続ケーブル9bと
の間隔を所定距離だけあけて上記干渉を回避しようとし
ていた。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のような、接続ケーブル9と吊り具との干渉を回避す
る手段を採用した組電池構造では、吊り具穴1bの位置
を上方に移動させると、鉄箱1の高さが高くなり、車両
搭載時に車両と鉄箱1が干渉する可能性があり車両レイ
アウトへ影響し、該吊り具穴1bの位置を左右方向に移
動させると、左右対称位置にある吊り具穴1b間の間隔
が広くなって、吊り具を取付ける際に吊り具使用限度を
越えてしまう恐れがある。
来のような、接続ケーブル9と吊り具との干渉を回避す
る手段を採用した組電池構造では、吊り具穴1bの位置
を上方に移動させると、鉄箱1の高さが高くなり、車両
搭載時に車両と鉄箱1が干渉する可能性があり車両レイ
アウトへ影響し、該吊り具穴1bの位置を左右方向に移
動させると、左右対称位置にある吊り具穴1b間の間隔
が広くなって、吊り具を取付ける際に吊り具使用限度を
越えてしまう恐れがある。
【0008】また、各仕切り板3,4,5間の間隔を狭
くする方法では、冷却用の空間が狭くなって、単電池2
の冷却効率が下がると共に、スペーサが多くなって総重
量が重くなる。本発明は、上記のような問題点に着目し
てなされたもので、吊り具穴に位置や外箱の寸法等を変
えることなく、吊り具と接続部材との干渉を回避するこ
とを目的としている。
くする方法では、冷却用の空間が狭くなって、単電池2
の冷却効率が下がると共に、スペーサが多くなって総重
量が重くなる。本発明は、上記のような問題点に着目し
てなされたもので、吊り具穴に位置や外箱の寸法等を変
えることなく、吊り具と接続部材との干渉を回避するこ
とを目的としている。
【0009】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の電気車両用の組電池構造は、複数の単電池
を箱体内に配列して収納し、各単電池の電極端子間をそ
れぞれ接続部材で連結して、それら複数の単電池が直列
に接続されている組電池構造であって、上記箱体の対向
する一対の側壁に、それぞれ複数の移載用吊り具穴が開
口され、上記複数の単電池は、少なくとも、上記吊り具
穴が開口されている側壁の内側に沿って配列され、その
配列した各単電池は、隣合う単電池における上記配列方
向で隣合う電極端子が互いに逆の極性を持ち、さらに、
各吊り具穴の開口位置に、上記側壁に沿って隣合う単電
池の電極端子間が位置する電気車両の組電池構造におい
て、上記吊り具穴開口位置で隣合う単電池の該吊り具穴
に近い側の各電極端子を、別の吊り具穴開口位置で隣合
う単電池の該吊り具穴に近い側の電極端子に、互いに連
結したことを特徴としている。ここで、上記複数の単電
池は直列に接続されるのであるから、当然に、上記吊り
具穴開口位置で隣合う単電池の該吊り具穴に近い側の電
極端子と、別の吊り具穴開口位置で隣合う単電池の該吊
り具穴に近い側の電極端子との接続は、互いに異極同士
の連結となる。このとき、上記同一の吊り具穴開口位置
近傍にある二つの電極端子(それぞれ別の単電池の電極
端子)は、別々に、異なる他の吊り具穴近傍にある電極
端子と連結してもよいし、同じ別の吊り具穴近傍にある
二つの電極端子に個々に連結してもよい。 また、上記吊
り具穴が開口されている側壁の内側に沿って配列され
た、各単電池の正と負の二つの電極端子を結んだ線は、
当該側壁に沿った方向を向いていてもよいし、該側壁に
直交する方向であってもよい。要は、隣合う単電池にお
ける上記配列方向で隣合う電極端子が互いに逆の極性と
なっていればよい。
に、本発明の電気車両用の組電池構造は、複数の単電池
を箱体内に配列して収納し、各単電池の電極端子間をそ
れぞれ接続部材で連結して、それら複数の単電池が直列
に接続されている組電池構造であって、上記箱体の対向
する一対の側壁に、それぞれ複数の移載用吊り具穴が開
口され、上記複数の単電池は、少なくとも、上記吊り具
穴が開口されている側壁の内側に沿って配列され、その
配列した各単電池は、隣合う単電池における上記配列方
向で隣合う電極端子が互いに逆の極性を持ち、さらに、
各吊り具穴の開口位置に、上記側壁に沿って隣合う単電
池の電極端子間が位置する電気車両の組電池構造におい
て、上記吊り具穴開口位置で隣合う単電池の該吊り具穴
に近い側の各電極端子を、別の吊り具穴開口位置で隣合
う単電池の該吊り具穴に近い側の電極端子に、互いに連
結したことを特徴としている。ここで、上記複数の単電
池は直列に接続されるのであるから、当然に、上記吊り
具穴開口位置で隣合う単電池の該吊り具穴に近い側の電
極端子と、別の吊り具穴開口位置で隣合う単電池の該吊
り具穴に近い側の電極端子との接続は、互いに異極同士
の連結となる。このとき、上記同一の吊り具穴開口位置
近傍にある二つの電極端子(それぞれ別の単電池の電極
端子)は、別々に、異なる他の吊り具穴近傍にある電極
端子と連結してもよいし、同じ別の吊り具穴近傍にある
二つの電極端子に個々に連結してもよい。 また、上記吊
り具穴が開口されている側壁の内側に沿って配列され
た、各単電池の正と負の二つの電極端子を結んだ線は、
当該側壁に沿った方向を向いていてもよいし、該側壁に
直交する方向であってもよい。要は、隣合う単電池にお
ける上記配列方向で隣合う電極端子が互いに逆の極性と
なっていればよい。
【0010】
【作用】吊り具穴近傍で隣合う単電池の電極端子間が接
続部材で連結されないので、該吊り具穴近傍を接続部材
が横切ることがなくなり、該接続部材と吊り具との干渉
がなくなる。このとき、接続部材による配線が長くなり
配線抵抗が従来より増大するが、単電池内部その他の抵
抗が大きいので問題はない。
続部材で連結されないので、該吊り具穴近傍を接続部材
が横切ることがなくなり、該接続部材と吊り具との干渉
がなくなる。このとき、接続部材による配線が長くなり
配線抵抗が従来より増大するが、単電池内部その他の抵
抗が大きいので問題はない。
【0011】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
まず構成を説明すると、図1に示すように、外面立方体
形状の外箱である鉄箱1に、複数の単電池2が配列して
収納されて組電池が構成されている。上記鉄箱1は、長
手方向で対向する1対の側壁1aにそれぞれ、図2に示
すように、左右対称位置に2個ずつ吊り具穴1bが開口
されていると共に、内部が、所定間隔をあけてそれぞれ
平行に対向する3組の仕切り板3,4,5によって、4
つの対称な四角い部屋6に区画されている。なお、上記
各組の仕切り板3,4,5間の空間が冷却用の空間を構
成している。
まず構成を説明すると、図1に示すように、外面立方体
形状の外箱である鉄箱1に、複数の単電池2が配列して
収納されて組電池が構成されている。上記鉄箱1は、長
手方向で対向する1対の側壁1aにそれぞれ、図2に示
すように、左右対称位置に2個ずつ吊り具穴1bが開口
されていると共に、内部が、所定間隔をあけてそれぞれ
平行に対向する3組の仕切り板3,4,5によって、4
つの対称な四角い部屋6に区画されている。なお、上記
各組の仕切り板3,4,5間の空間が冷却用の空間を構
成している。
【0012】上記各部屋6には、それぞれ6個の単電池
2が配列して収納されている。その6個の単電池2は、
箱1の長手方向へ2列に並列され、吊り具穴1bが開口
されている側壁1aの内側に近接して並ぶ2つの単電池
2a,2bの電極端子2c間に、吊り具穴1bが位置し
ている。また、仕切り板3,4,5及び鉄箱1側壁1a
と単電池2との間にはスペーサ7が挿入されて単電池2
の揺動を抑えている。
2が配列して収納されている。その6個の単電池2は、
箱1の長手方向へ2列に並列され、吊り具穴1bが開口
されている側壁1aの内側に近接して並ぶ2つの単電池
2a,2bの電極端子2c間に、吊り具穴1bが位置し
ている。また、仕切り板3,4,5及び鉄箱1側壁1a
と単電池2との間にはスペーサ7が挿入されて単電池2
の揺動を抑えている。
【0013】そして、鉄箱1内に収納した複数の単電池
2が直列に接続されるように、接続部材である接続ケー
ブルによって、各単電池2の電極端子2c間がそれぞれ
連結され、その直列状に接続された組電池の出力端子に
コネクタ8が接続されて、該コネクタ8が外箱1の外に
延びている。その接続部材である接続ケーブルによる単
電池2間の連結は、各部屋6においては、長手方向に沿
って隣接する単電池2の電極端子2c間がそれぞれ接続
ケーブル9aで連結され、且つ箱1の長手方向中央の仕
切り板3,4,5側で幅方向に隣接する二つの単電池2
の電極端子2c間が接続ケーブル9bで連結されてい
る。
2が直列に接続されるように、接続部材である接続ケー
ブルによって、各単電池2の電極端子2c間がそれぞれ
連結され、その直列状に接続された組電池の出力端子に
コネクタ8が接続されて、該コネクタ8が外箱1の外に
延びている。その接続部材である接続ケーブルによる単
電池2間の連結は、各部屋6においては、長手方向に沿
って隣接する単電池2の電極端子2c間がそれぞれ接続
ケーブル9aで連結され、且つ箱1の長手方向中央の仕
切り板3,4,5側で幅方向に隣接する二つの単電池2
の電極端子2c間が接続ケーブル9bで連結されてい
る。
【0014】また、各部屋6を跨がる単電池2間の連結
は、吊り具穴1b近傍で隣接する4つの単電池2の組の
電極端子2c同士を連結する。即ち、箱1の長手方向に
延びる仕切り板3,4,5を介して隣合う単電池2の電
極端子2c間を接続ケーブル9cで連結し、また、各組
の他方の単電池2の電極端子2cにおける、長手方向に
並ぶ2組の電極端子2cのうち、一方を接続ケーブル9
dで連結し、他方の組の電極端子を、組電池の出力端子
として接続部材であるコネクタ8に連結する。
は、吊り具穴1b近傍で隣接する4つの単電池2の組の
電極端子2c同士を連結する。即ち、箱1の長手方向に
延びる仕切り板3,4,5を介して隣合う単電池2の電
極端子2c間を接続ケーブル9cで連結し、また、各組
の他方の単電池2の電極端子2cにおける、長手方向に
並ぶ2組の電極端子2cのうち、一方を接続ケーブル9
dで連結し、他方の組の電極端子を、組電池の出力端子
として接続部材であるコネクタ8に連結する。
【0015】上記のように組電池構造を構成すること
で、吊り具穴1bの近傍を接続ケーブルが横切って配設
されないので、組電池を移載するために該吊り具穴1b
にフック金具を取付けても、該フック金具と接続ケーブ
ルが干渉することがない。また、本実施例の組電池構造
では、鉄箱1の外形寸法が従来と同じであるために車両
への搭載時に車両と該鉄箱1が干渉することがなく、ま
た、重量も増えていないので、移載の際に吊り具使用限
度を越えるかどうか心配する必要もない。
で、吊り具穴1bの近傍を接続ケーブルが横切って配設
されないので、組電池を移載するために該吊り具穴1b
にフック金具を取付けても、該フック金具と接続ケーブ
ルが干渉することがない。また、本実施例の組電池構造
では、鉄箱1の外形寸法が従来と同じであるために車両
への搭載時に車両と該鉄箱1が干渉することがなく、ま
た、重量も増えていないので、移載の際に吊り具使用限
度を越えるかどうか心配する必要もない。
【0016】また、従来のように、吊り具穴1bと単電
池2との間に所定の間隙をとる必要もないので冷却用の
空間が狭くなることもない。
池2との間に所定の間隙をとる必要もないので冷却用の
空間が狭くなることもない。
【0017】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の電気
車両の組電池構造は、外箱の外形寸法や、箱内部の単電
池の配列及び冷却用の空間、更には、吊り具穴の位置等
を変更することなく、簡単な手段によって、吊り具穴に
取りつけるフック金具等に吊り具と接続部材との干渉を
防止することができるという効果が得られる。
車両の組電池構造は、外箱の外形寸法や、箱内部の単電
池の配列及び冷却用の空間、更には、吊り具穴の位置等
を変更することなく、簡単な手段によって、吊り具穴に
取りつけるフック金具等に吊り具と接続部材との干渉を
防止することができるという効果が得られる。
【図1】本発明に係る実施例の組電池構造を示す平面図
である。
である。
【図2】本発明に係る実施例の鉄箱を示す側面図であ
る。
る。
【図3】従来の組電池構造を示す平面図である。
【図4】従来の鉄箱を示す側面図である。
1 鉄箱 1a 側壁 1b 吊り具穴 2,2a,2b 単電池 2c 電極端子 8 コネクタ 9a,9b,9c,9d 接続ケーブル
Claims (1)
- 【請求項1】 複数の単電池を箱体内に配列して収納
し、各単電池の電極端子間をそれぞれ接続部材で連結し
て、それら複数の単電池が直列に接続されている組電池
構造であって、上記箱体の対向する一対の側壁に、それ
ぞれ複数の移載用吊り具穴が開口され、上記複数の単電
池は、少なくとも、上記吊り具穴が開口されている側壁
の内側に沿って配列され、その配列した各単電池は、隣
合う単電池における上記配列方向で隣合う電極端子が互
いに逆の極性を持ち、さらに、各吊り具穴の開口位置
に、上記側壁に沿って隣合う単電池の電極端子間が位置
する電気車両の組電池構造において、上記吊り具穴開口
位置で隣合う単電池の該吊り具穴に近い側の各電極端子
を、別の吊り具穴開口位置で隣合う単電池の該吊り具穴
に近い側の電極端子に、互いに連結したことを特徴とす
る電気車両用の組電池構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4346932A JP2684944B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 電気車両の組電池構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4346932A JP2684944B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 電気車両の組電池構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06191290A JPH06191290A (ja) | 1994-07-12 |
JP2684944B2 true JP2684944B2 (ja) | 1997-12-03 |
Family
ID=18386796
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4346932A Expired - Fee Related JP2684944B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 電気車両の組電池構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2684944B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101137365B1 (ko) * | 2010-05-20 | 2012-04-20 | 에스비리모티브 주식회사 | 배터리 팩 |
-
1992
- 1992-12-25 JP JP4346932A patent/JP2684944B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH06191290A (ja) | 1994-07-12 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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