JP2682192B2 - Electric fan controller for vehicle - Google Patents

Electric fan controller for vehicle

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JP2682192B2
JP2682192B2 JP2062186A JP6218690A JP2682192B2 JP 2682192 B2 JP2682192 B2 JP 2682192B2 JP 2062186 A JP2062186 A JP 2062186A JP 6218690 A JP6218690 A JP 6218690A JP 2682192 B2 JP2682192 B2 JP 2682192B2
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両用電動ファン制御装置に係り、特に、車
両に搭載したエンジンの冷却系統及び冷房系統にそれぞ
れ設けられるラジエータ及びコンデンサの少なくとも一
方の空冷に必要な各電動ファンを制御するに適した電動
ファン制御装置に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle electric fan control device, and more particularly to at least one of a radiator and a condenser provided respectively in a cooling system and a cooling system of an engine mounted on a vehicle. The present invention relates to an electric fan control device suitable for controlling each electric fan required for air cooling.

（従来技術） 従来、この種の電動ファン制御装置においては、例え
ば、特開昭60−141152号公報に示されているように、フ
ァンモータ内のデッドスペースに、ファンモータの回転
制御回路を内蔵するようにしたものがある。(Prior Art) Conventionally, in this type of electric fan control device, a rotation control circuit for a fan motor is built in a dead space in the fan motor, as disclosed in JP-A-60-141152, for example. There are things I tried to do.

（発明が解決しようとする課題） ところで、このような構成においては、上述の回転制
御回路の各電子部品が、ファンモータの作動時に同ファ
ンモータ内を流動する空気流により冷却されることとな
るが、ファンモータが連続作動すると、同ファンモータ
が高温となる。従って、ファンモータ内の流動空気流
は、各電子部品を十分には冷却しにくいという不具合が
あった。また、ファンモータ内の狭いスペースに各電子
部品を配置することとなり、この作業が面倒であった。(Problems to be Solved by the Invention) By the way, in such a configuration, each electronic component of the rotation control circuit is cooled by the airflow flowing in the fan motor when the fan motor is operated. However, when the fan motor operates continuously, the fan motor becomes hot. Therefore, the flowing air flow in the fan motor has a problem that it is difficult to sufficiently cool each electronic component. In addition, each electronic component has to be arranged in a narrow space inside the fan motor, which is troublesome.

これに対しては、特開昭62−251418号公報に示されて
いるように、電動ファンの制御装置本体を、ファンシュ
ラウド内にて同電動ファンの羽根の後流に位置するステ
イに取付けるようにしたものがある。しかし、このよう
な構成においては、ファンシュラウドがその上流側から
後流側にかけて細く絞るような形状を有するため、ファ
ンシュラウド内での制御装置本体の占積スペースがかな
り大きいものとなる。従って、制御装置本体が、電動フ
ァンからの空気流により適正に冷却されたとしても、同
空気流のエンジン側への流出量が制御装置本体のために
減少したり、或いは、同空気流の流れが制御装置本体の
ために乱れて騒音を生じたりするという不具合があっ
た。To address this, as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 251418/1987, the main body of the electric fan control device is attached to a stay in the fan shroud, which is located downstream of the blades of the electric fan. There is something I did. However, in such a configuration, since the fan shroud has a shape that narrows from the upstream side to the downstream side thereof, the space occupied by the control device main body in the fan shroud becomes considerably large. Therefore, even if the control device body is properly cooled by the air flow from the electric fan, the outflow amount of the air flow to the engine side is reduced due to the control device body, or the flow of the air flow is reduced. However, there is a problem in that the control device itself disturbs and causes noise.

そこで、本発明は、以上のようなことに対処すべく、
車両用電動ファン制御装置において、ラジエータ及びコ
ンデンサの少なくとも一方の冷却のための電動ファンを
制御するに必要な半導体回路を、電動ファンのファンモ
ータの軸方向端面に組付けるようにしようとするもので
ある。Therefore, the present invention, in order to deal with the above,
In an electric fan control device for a vehicle, a semiconductor circuit necessary for controlling an electric fan for cooling at least one of a radiator and a condenser is mounted on an axial end surface of a fan motor of the electric fan. is there.

（課題を解決するための手段） かかる課題の解決にあたり、本発明は、エンジンの前
方に立設されたラジエターおよびコンデンサと、これら
のラジエターおよびコンデンサの少なくとも一方の立面
から水平に延出するファンシュラウドと、このファンシ
ュラウド内に略同軸的に支持した電動ファンとを備えた
車両において、前記エンジンの冷却水温を検出する検出
手段と、前記検出手段が検出した冷却水温に応じて前記
電動ファンを制御する制御手段とを備え、前記制御手段
を半導体回路で構成するとともに、同半導体回路を前記
電動ファンのファンモータの外部の前方軸方向端面に組
付け、前記電動ファンの作動に伴う外気流の流動でもっ
て前記半導体回路が冷却されるようにしたことにある。(Means for Solving the Problem) In solving the problem, the present invention provides a radiator and a condenser that are erected in front of an engine, and a fan that extends horizontally from an elevation surface of at least one of the radiator and the condenser. In a vehicle including a shroud and an electric fan supported substantially coaxially in the fan shroud, a detection unit that detects a cooling water temperature of the engine, and the electric fan according to the cooling water temperature detected by the detection unit. And a control means for controlling the control means, the control means being configured by a semiconductor circuit, the semiconductor circuit being assembled to a front axial end surface outside the fan motor of the electric fan, to prevent external air flow accompanying the operation of the electric fan. The semiconductor circuit is cooled by the flow.

（作用・効果） このように構成した本発明においては、制御手段を構
成する半導体回路が電動ファンのファンモータの外部の
前方軸方向端面に組付けられているので、この組付作業
が容易なことは無論のこと、前記電動ファンの作動に伴
う外気流の流動でもって、前記半導体回路が効率よく冷
却されるとともに、前記ファンシュラウド内への外気流
が乱流、騒音を伴うことなく円滑にしかも充分な量でも
ってなされ得る。(Operation / Effect) In the present invention thus configured, since the semiconductor circuit that constitutes the control means is assembled to the front axial end surface of the fan motor of the electric fan, the assembly work is easy. Needless to say, the semiconductor circuit is efficiently cooled by the flow of the external airflow accompanying the operation of the electric fan, and the external airflow into the fan shroud is smoothly performed without turbulence or noise. And it can be done in sufficient quantities.

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面により説明すると、第
１図において、符号10は、車両に搭載したエンジンＥの
冷却系統の一部を構成するラジエータを示しており、こ
のラジエータ10は、当該車両のエンジンルーム内にてエ
ンジンＥの前方に立設されて、前記冷却系統の還流冷却
水の熱を放出すべく機能する。また、符号20は、当該車
両に装備したエアコンデイショナの一部を構成するコン
デンサを示しており、このコンデンサ20は、前記エンジ
ンルーム内にてラジエータ10にその前面側にて併設され
て、前記エアコンディショナの冷凍サイクルの還流冷却
水の熱を放出すべく機能する。(Embodiment) An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1, reference numeral 10 indicates a radiator forming a part of a cooling system of an engine E mounted on a vehicle. 10 is erected in front of the engine E in the engine room of the vehicle and functions to release the heat of the reflux cooling water of the cooling system. Further, reference numeral 20 indicates a condenser which constitutes a part of an air conditioner installed in the vehicle, and the condenser 20 is installed side by side on the front side of the radiator 10 in the engine room. It functions to release the heat of the reflux cooling water of the refrigeration cycle of the air conditioner.

ファンシュラウド30は、ラジエータ10の背面右側部
（第１図にて図示背面左側部）から後方へ略円筒状に延
出しており、このファンシュラウド30内には、電動ファ
ン40が同軸的に支持されている。しかして、この電動フ
ァン40は、そのファンモータ40aの作動に応じ、当該車
両のフロントグリル、コンデンサ20及びラジエータ10を
通してファンシュラウド30内に外気流を導入しエンジン
Ｅに向け送風する。The fan shroud 30 extends rearward from the right side portion of the radiator 10 (left side portion of the rear surface shown in FIG. 1) in a substantially cylindrical shape, and the electric fan 40 is coaxially supported in the fan shroud 30. Has been done. Then, the electric fan 40 introduces an external airflow into the fan shroud 30 through the front grill of the vehicle, the condenser 20 and the radiator 10 in accordance with the operation of the fan motor 40a, and blows the air to the engine E.

一方、ファンシュラウド50は、コンデンサ20の前面左
側部から前方へ略円筒状に延出しており、このファンシ
ュラウド50内には、電動ファン60が、第１図及び第２図
に示すごとく、ファンモータ60aと、ファン60bとにより
構成されて、同心的に組付けられている。ファンモータ
60aは、その環状フランジ部61にて、ファンシュラウド5
0の内周面前縁部51からその軸心に向け延出する複数の
ステイ52（第２図にては、単一のステイ52のみを示す）
の各先端部52aに、各ネジ53aと各ナット53bとの締着に
より、ファンシュラウド50内に同心的に支持されてお
り、このファンモータ60aの回転軸62には、ファン60b
が、ファンシュラウド50の後部内にて同軸的に軸支され
ている。しかして、この電動ファン60は、ファンモータ
60aの作動に応じ、当該車両のフロントグリルを通しフ
ァンシュラウド50内にこのファンシュラウド50の内周面
前縁部51とファンモータ60aのフランジ部61の外周縁と
の間の環状開口部から外気流を導入しコンデンサ20の左
側部及びラジエータ10の左側部を通してエンジンＥに向
け送風する。On the other hand, the fan shroud 50 extends from the left side of the front surface of the condenser 20 to the front side in a substantially cylindrical shape. Inside the fan shroud 50, an electric fan 60 is installed as shown in FIGS. 1 and 2. It is composed of a motor 60a and a fan 60b, and is concentrically assembled. Fan motor
60a has a fan shroud 5 at its annular flange portion 61.
A plurality of stays 52 extending from the front edge portion 51 of the inner peripheral surface of 0 toward the axis thereof (in FIG. 2, only a single stay 52 is shown).
Each of the tip portions 52a of the fan motor 60a is supported concentrically within the fan shroud 50 by fastening each screw 53a and each nut 53b.
Is coaxially supported in the rear part of the fan shroud 50. Then, this electric fan 60 is a fan motor
In response to the operation of the vehicle 60a, the outside airflow is passed through the front grill of the vehicle into the fan shroud 50 through the annular opening between the front edge portion 51 of the inner peripheral surface of the fan shroud 50 and the outer peripheral edge of the flange portion 61 of the fan motor 60a. Is introduced to blow air toward the engine E through the left side of the condenser 20 and the left side of the radiator 10.

次に、各電動ファン40,60を制御するための制御装置
（以下、電動ファン制御装置70という）について説明す
ると、この電動ファン制御装置70は、第１図及び第２図
に示すごとく、ファンモータ60aに同軸的に組付けられ
ている。この電動ファン制御装置70は、断面略コ字状の
ケーシング71を有しており、このケーシング71は、その
環状フランジ部71aにて、各ネジ53aと各ナット53bとの
締着により、ファンモータ60aのフランジ部61と共にフ
ァンシュラウド50の各ステイ52の先端部52aに前方側か
ら同軸的に組付けられている。Next, a control device for controlling each of the electric fans 40, 60 (hereinafter, referred to as an electric fan control device 70) will be described. The electric fan control device 70 includes a fan as shown in FIGS. 1 and 2. It is coaxially attached to the motor 60a. The electric fan control device 70 has a casing 71 having a substantially U-shaped cross section. The casing 71 has a ring flange portion 71a at which a screw motor 53a and a nut 53b are fastened to each other so that the fan motor is closed. Together with the flange portion 61 of the 60a, the fan shroud 50 is coaxially assembled to the tip portion 52a of each stay 52 from the front side.

ケーシング71の前壁中央部は、板状ヒートシンク71c
でもって形成されており、このヒートシンク71cには、
第３図に示す電動ファン制御装置70の各電気的素子が、
ケーシング71内にて取付けられている。カバー72は、そ
の外周縁部72aにて、ケーシング71のフランジ部71aの内
周縁段部71bにより、ファンモータ60aのフランジ部61の
前面に挟持されて、組付けられており、このカバー72の
中央部72bは、ファンモータ60aの軸受部63をケーシング
71の内部から隔離すべく、同内部に向け断面コ字状に突
出している。なお、第２図にて、各符号73,74及び75
は、プリント基板、コネクタ及び配線の束をそれぞれ示
す。The central part of the front wall of the casing 71 is a plate-shaped heat sink 71c.
It is formed with this heat sink 71c,
Each electric element of the electric fan control device 70 shown in FIG.
It is mounted in the casing 71. The cover 72 is attached to the front edge of the flange portion 61 of the fan motor 60a by the inner peripheral edge step portion 71b of the flange portion 71a of the casing 71 at the outer peripheral edge portion 72a, and is assembled. The central portion 72b casings the bearing portion 63 of the fan motor 60a.
In order to separate it from the inside of 71, it projects toward the inside with a U-shaped cross section. Incidentally, in FIG. 2, reference numerals 73, 74 and 75
Shows a printed circuit board, a connector, and a bundle of wires, respectively.

電動ファン制御装置70は、第３図及び第４図に示すご
とく、リレー80の常開型リルースイッチ80b、室温セン
サSw及び常閉型冷媒圧スイッチSpに接続した論理回路76
を備えている。水温センサSwは、エンジンＥの冷却系統
（第１図参照）に配設されているもので、この水温セン
サSwは、当該冷却系統の冷却水の温度を検出し水温検出
信号として発生する。冷媒圧スイッチSpは、当該車両に
搭載したエアコンディショナの冷凍サイクルにおける高
圧側の冷媒の圧力が異常高圧値になったとき開成しハィ
レベルにて冷媒圧検出信号を発生する。リレー80は、そ
のリレーコイル80の励磁によりリレースイッチ80bを閉
成する。このことは、コンプレッサCOMPに付設の電磁ク
ラッチCL（第１図参照）が、そのソレノイドSOLにて、
バッテリＢを介し当該車両のイグニッションスイッチIG
を通し給電されることを意味する。なお、リレーコイル
80aは、エアコンデイショナの操作スイッチSmの閉成下
にて、バッテリＢからイグニッションスイッチIGを通し
給電を受けて励磁される。As shown in FIGS. 3 and 4, the electric fan control device 70 includes a logic circuit 76 connected to the normally open rerouting switch 80b of the relay 80, the room temperature sensor Sw, and the normally closed refrigerant pressure switch Sp.
It has. The water temperature sensor Sw is arranged in the cooling system (see FIG. 1) of the engine E, and the water temperature sensor Sw detects the temperature of the cooling water of the cooling system and generates it as a water temperature detection signal. The refrigerant pressure switch Sp is opened when the pressure of the refrigerant on the high pressure side in the refrigeration cycle of the air conditioner mounted on the vehicle reaches an abnormally high pressure value, and generates a refrigerant pressure detection signal at a high level. The relay 80 closes the relay switch 80b by exciting the relay coil 80. This means that the electromagnetic clutch CL (see Fig. 1) attached to the compressor COMP is
Ignition switch IG of the vehicle via battery B
It means that power is supplied through. The relay coil
80a is energized by receiving power from the battery B through the ignition switch IG while the operation switch Sm of the air conditioner is closed.

上述の論理回路76は、コンパレータ76aを有してお
り、このコンパレータ76aは、水温センサSwからの水温
検出信号のレベルが基準電圧発生器76bからの基準電圧
よりも高いときにのみハイレベルにて比較信号を発生す
る。基準電圧発生器76bは、その基準電圧を、所定の下
限冷却水温を表すものとして発生する。PWM信号発生回
路76cは、コンパレータ76aからの比較信号の発生下及び
リレー80のリレースイッチ80bの開成下にて、水温セン
サSwからの水温検出信号のレベルに比例するパルス幅変
調度合でもって第1PWM信号を発生する。また、PWM信号
発生回路76cは、リレー80のリレースイッチ80bの閉成下
にて、50（％）のパルス幅変調度合でもって第2PWM信号
を発生する。但し、第１または第２のPWM信号のパルス
幅変調度合は、各ファンモータ40a,60bの出力を特定す
る。The above-mentioned logic circuit 76 has a comparator 76a, which is high level only when the level of the water temperature detection signal from the water temperature sensor Sw is higher than the reference voltage from the reference voltage generator 76b. Generate a comparison signal. The reference voltage generator 76b generates the reference voltage as representing a predetermined lower limit cooling water temperature. The PWM signal generation circuit 76c has a first PWM with a pulse width modulation degree that is proportional to the level of the water temperature detection signal from the water temperature sensor Sw when the comparison signal from the comparator 76a is generated and the relay switch 80b of the relay 80 is opened. Generate a signal. Further, the PWM signal generation circuit 76c generates the second PWM signal with the pulse width modulation degree of 50 (%) when the relay switch 80b of the relay 80 is closed. However, the degree of pulse width modulation of the first or second PWM signal specifies the output of each fan motor 40a, 60b.

コンパレータ76dは、水温センサSwからの水温検出信
号のレベルが、基準電圧発生器76eから生じる基準電圧
よりも高いときにのみハイレベルにて比較信号を発生す
る。基準電圧発生器76eは、その基準電圧を、水温セン
サSwの断線故障に相当した所定高レベルを表すものとし
て発生する。コンパレータ76fは、水温センサSwからの
水温検出信号のレベルが、基準電圧発生器76gから生じ
る基準電圧よりも低いときにのみハイレベルにて比較信
号を発生する。基準電圧発生器76gは、その基準電圧
を、水温センサSwの短絡故障に相当した所定レベルを表
すものとする。ORゲート76hは、各コンパレータ76d,76f
からの比較信号及び冷媒圧スイッチSpからの冷媒圧検出
信号のいずれかをゲート信号として出力する。The comparator 76d generates a comparison signal at a high level only when the level of the water temperature detection signal from the water temperature sensor Sw is higher than the reference voltage generated by the reference voltage generator 76e. The reference voltage generator 76e generates the reference voltage as representing a predetermined high level corresponding to the disconnection failure of the water temperature sensor Sw. The comparator 76f generates a comparison signal at a high level only when the level of the water temperature detection signal from the water temperature sensor Sw is lower than the reference voltage generated by the reference voltage generator 76g. The reference voltage generator 76g represents the reference voltage at a predetermined level corresponding to a short circuit failure of the water temperature sensor Sw. The OR gate 76h is connected to the comparators 76d and 76f.
From the refrigerant pressure switch Sp or the refrigerant pressure detection signal from the refrigerant pressure switch Sp.

ORゲートは76iはPWM信号発生回路76cからの第１或い
は第２のPWM信号又はORゲート76hからのゲート信号をゲ
ート信号として出力する。コンパレータ76jは、後述す
る抵抗R1からの端子電圧が基準電圧発生器76kから生じ
る基準電圧よりも高いときにのみハイレベルにて比較信
号を発生する。基準電圧発生器76kは、その基準電圧
を、ファンモータ60aのロック等の故障に相当した電圧
を表すものとして発生する。フリップフロップ76lは、
イグニッションスイッチIGの閉成に応答してバッファ76
tによりセットされ、また、コンパレータ76jからの比較
信号に応答してセットされてハイレベルにセット信号を
発生する。The OR gate 76i outputs the first or second PWM signal from the PWM signal generating circuit 76c or the gate signal from the OR gate 76h as a gate signal. Comparator 76j generates a comparison signal only at a high level when higher than the reference voltage generated from the terminal voltage is a reference voltage generator 76 k from the resistor R 1 to be described later. The reference voltage generator 76 k generates the reference voltage as a voltage corresponding to a failure such as lock of the fan motor 60a. Flip-flop 76l
Buffer 76 in response to the closing of the ignition switch IG
It is set by t and is set in response to the comparison signal from the comparator 76j to generate a high level set signal.

コンパレータ76nは、後述する抵抗R2の端子電圧が基
準電圧発生器76mから生じる基準電圧よりも高いときに
のみハイレベルにて比較信号を発生する。基準電圧発生
器76mは、その基準電圧を、ファンモータ40aのロック等
の故障に相当した電圧を表すものとして発生する。フリ
ップフロップ76pは、イグニッションスイッチIGの閉成
に応答しバッファ76qによりリセットされ、また、コン
パレータ76nからの比較信号に応答してセットされハイ
レベルにてセット信号を発生する。ANDゲート76rは、フ
リップフロップ76からのセット信号の消滅下にてのみOR
ゲート76iからのゲート信号を出力する。ANDゲート76s
は、フリップフロップ76pからのセット信号の消滅下に
てのみORゲート76iからのゲート信号を出力する。Comparator 76n generates a comparison signal only at a high level when higher than the reference voltage generated from the later-described resistance R 2 of the terminal voltage is a reference voltage generator 76m. The reference voltage generator 76m generates the reference voltage as a voltage corresponding to a failure such as lock of the fan motor 40a. The flip-flop 76p is reset by the buffer 76q in response to the closing of the ignition switch IG, and is set in response to the comparison signal from the comparator 76n to generate a set signal at a high level. AND gate 76r is ORed only when the set signal from flip-flop 76 disappears.
The gate signal is output from the gate 76i. AND gate 76s
Outputs the gate signal from the OR gate 76i only when the set signal from the flip-flop 76p disappears.

平滑回路77aは、ANDゲート76rからのゲート信号を平
滑し平滑信号として発生する。コンパレータ77cは、平
滑回路77aからの平滑信号及び三角波発振器77bから生じ
る三角波信号に応答してデューティ信号を発生する。但
し、コンパレータ77cからのデューティ信号のデューテ
ィ比は、平滑回路77aからの平滑信号のレベルが三角波
発振器77bからの三角波信号のレベル以上となる時間で
もって特定される。半導体パワー素子77eは、コンパレ
ータ77cからのデューティ信号に応答し駆動回路77dによ
り駆動されて同デューティ信号のデューティ比でもって
間欠的に導通する。このことは、半導体パワー素子77e
が、その間欠的導通下にて、バッテリＢからリレー90の
常開型リレースイッチ90a、ヒュージブルリンクF2及び
ノイズフイルタ77fを通しファンモータ60aに給電させる
ことを意味する。抵抗R1は、半導体パワー素子77eの間
欠的導通下にて、ファンモータ60aへの給電に伴い同フ
ァンモータ60aから半導体パワー素子77eを通し電流を受
けて端子電圧を発生する。The smoothing circuit 77a smoothes the gate signal from the AND gate 76r and generates it as a smoothed signal. The comparator 77c generates a duty signal in response to the smoothed signal from the smoothing circuit 77a and the triangular wave signal generated from the triangular wave oscillator 77b. However, the duty ratio of the duty signal from the comparator 77c is specified by the time when the level of the smoothed signal from the smoothing circuit 77a becomes equal to or higher than the level of the triangular wave signal from the triangular wave oscillator 77b. The semiconductor power element 77e is driven by the drive circuit 77d in response to the duty signal from the comparator 77c, and intermittently conducts with the duty ratio of the duty signal. This means that the semiconductor power device 77e
However, it means that the battery B supplies power to the fan motor 60a through the normally open relay switch 90a of the relay 90, the fusible link F 2 and the noise filter 77f under the intermittent conduction. The resistor R 1 generates a terminal voltage by receiving a current from the fan motor 60a through the semiconductor power element 77e as power is supplied to the fan motor 60a under intermittent conduction of the semiconductor power element 77e.

平滑回路78aは、ANDゲート76sからのゲート信号を平
滑し平滑信号として発生する。コンパレータ78cは、平
滑回路78aからの平滑信号及び三角波発振器78bから生じ
る三角波信号に応答してデューティ信号を発生する。但
し、コンパレータ78cからのデューティ信号のデューテ
ィ比は、平滑回路78aからの平滑信号のレベルが三角波
発振器78bからの三角波信号のレベル以上となる時間で
もって特定される。半導体パワー素子78eは、コンパレ
ータ78cからのデューティ信号に応答して駆動回路78dに
より駆動されて同デューティ信号のデューティ比でもっ
て間欠的に導通する。このことは、半導体パワー素子78
eが、その間欠的導通下にて、バッテリＢからリレー90
のリレースイッチ90a、ヒュージブルリンクF2及びノイ
ズフィルタ78fを通しファンモータ40aに給電させること
を意味する。抵抗R2は、半導体パワー素子78eの間欠的
導通下にて、ファンモータ40aへの給電に伴い同ファン
モータ60aから半導体パワー素子78eを通し電流を受けて
端子電圧を発生する。The smoothing circuit 78a smoothes the gate signal from the AND gate 76s and generates it as a smoothed signal. The comparator 78c generates a duty signal in response to the smoothed signal from the smoothing circuit 78a and the triangular wave signal generated from the triangular wave oscillator 78b. However, the duty ratio of the duty signal from the comparator 78c is specified by the time when the level of the smoothed signal from the smoothing circuit 78a becomes equal to or higher than the level of the triangular wave signal from the triangular wave oscillator 78b. The semiconductor power element 78e is driven by the drive circuit 78d in response to the duty signal from the comparator 78c, and intermittently conducts with the duty ratio of the duty signal. This means that the semiconductor power device 78
e is a relay 90 from the battery B under the intermittent conduction.
It means that power is supplied to the fan motor 40a through the relay switch 90a, fusible link F 2 and noise filter 78f. The resistor R 2 receives a current from the fan motor 60a through the semiconductor power element 78e as the power is supplied to the fan motor 40a under intermittent conduction of the semiconductor power element 78e, and generates a terminal voltage.

なお、論理回路76においては、両半導体パワー素子77
e,78eを除く他の電気的素子がハイブリッドICとして構
成され上述の電気的素子の一部としてヒートシンク71c
に取付けられている。また、リレー90は、そのリレーコ
イル90bにて、バッテリＢからイグニッションスイッチI
G及びヒューズF1を通し給電を受けて励磁されリレース
イッチ90aを閉成する。但し、リレー90、ヒューズF1及
びヒュージブルリンクF2はリレーボックスRB（第１図参
照）内に配設されている。In the logic circuit 76, both semiconductor power elements 77
Other electric elements except e and 78e are configured as a hybrid IC, and a heat sink 71c is formed as a part of the above electric element.
Mounted on Further, the relay 90 uses the relay coil 90b from the battery B to the ignition switch I.
The relay switch 90a is closed by being excited by being supplied with power through G and the fuse F 1 . However, the relay 90, the fuse F 1, and the fusible link F 2 are arranged in the relay box R B (see FIG. 1).

以上のように構成した本実施例において、イグニッシ
ョンスイッチIGを閉成すれば、リレー90がリレーコイル
90bの励磁によりリレースイッチ90aを閉成する。これと
同時に各フリップフロップ76l,76pが各バッファ76t,76q
によりそれぞれリセットされる。また、前記エンジン
が、イグニッションスイッチIGの閉成に伴い始動される
ものとする。このような状態で、コンパレータ76aが水
温センサSw及び基準電圧発生器76bとの協動により比較
信号を発生すれば、PWM信号発生回路76cが水温センサSw
との協動により第1PWM信号を発生し、ORゲート76iが同
第1PWM信号に応答しORゲート76hからのゲート信号の消
滅下にてゲート信号を発生し、これに応答して両ANDゲ
ート76r,76sが両フリップフロップ76l,76pの各リセット
下にてそれぞれゲート信号を発生し、これら両ゲート信
号に応答して両平滑回路77a,78aがそれぞれ平滑信号を
発生する。In the present embodiment configured as described above, if the ignition switch IG is closed, the relay 90 becomes the relay coil.
The relay switch 90a is closed by exciting 90b. At the same time, the flip-flops 76l and 76p are connected to the buffers 76t and 76q, respectively.
Are reset respectively. Further, it is assumed that the engine is started as the ignition switch IG is closed. In this state, if the comparator 76a generates a comparison signal in cooperation with the water temperature sensor Sw and the reference voltage generator 76b, the PWM signal generating circuit 76c causes the water temperature sensor Sw to operate.
In response to the first PWM signal, the OR gate 76i responds to the first PWM signal to generate a gate signal when the gate signal from the OR gate 76h disappears, and in response to this, both AND gates 76r , 76s generate gate signals under the respective resets of both flip-flops 76l, 76p, and both smoothing circuits 77a, 78a generate smoothing signals in response to these gate signals.

すると、コンパレータ77cが平滑回路77aからの平滑信
号及び三角波発振器77dからの三角波信号に応答してデ
ューティ信号を発生し、一方、コンパレータ78cが平滑
回路78aからの平滑信号及び三角波発振器78bからの三角
波信号に応答してデューティ信号を発生する。ついで、
半導体パワー素子77eがコンパレータ77cからのデューテ
ィ信号に応答し駆動回路77dにより駆動されて間欠的に
導通し、一方、半導体パワー素子78eがコンパレータ78c
からのデューティ信号に応答し駆動回路78dにより駆動
されて間欠的に導通する。このため、ファンモータ60a
が、半導体パワー素子77eの間欠的導通下にて、バッテ
リＢからノイズフィルタ77fを通し給電を受けて回転
し、一方、ファンモータ40aが、半導体パワー素子78eの
間欠的導通下にて、バッテリＢからノイズフィルタ78f
を通し給電を受けて回転する。Then, the comparator 77c generates a duty signal in response to the smoothed signal from the smoothing circuit 77a and the triangular wave signal from the triangular wave oscillator 77d, while the comparator 78c outputs the smoothed signal from the smoothing circuit 78a and the triangular wave signal from the triangular wave oscillator 78b. In response to the duty signal. Then
The semiconductor power element 77e responds to the duty signal from the comparator 77c and is driven by the drive circuit 77d to intermittently become conductive, while the semiconductor power element 78e is turned on by the comparator 78c.
Driven by the drive circuit 78d in response to the duty signal from the drive circuit to be intermittently conducted. Therefore, the fan motor 60a
Is rotated by receiving power from the battery B through the noise filter 77f under intermittent conduction of the semiconductor power element 77e, while the fan motor 40a is rotated by the battery B under intermittent conduction of the semiconductor power element 78e. From Noise Filter 78f
It receives electricity and rotates.

しかして、各電動ファン60,40が各ファンモータ60a,4
0aの回転に応じ作動すると、外気流が、当該車両のフロ
ントグリルを通りコンデンサ20に向け流動する。する
と、このように流動した外気流の一部がファンシュラウ
ド50を通りコンデンサ20の左側部及びラジエータ10の左
側部内に順次流入してこれらの放熱作用を助勢し、一
方、残余の外気流がコンデンサ20の右側部及びラジエー
タ10の右側部に順次流入してこれらの放熱作用を助勢し
た後ファンシュラウド40内に流入する。ついで、ラジエ
ータ10の左側部及びファンシュラウド40から流出する外
気流がエンジンＥに向けて流動する。Then, each electric fan 60, 40 is connected to each fan motor 60a, 4
When operated in response to the rotation of 0a, the outside airflow flows toward the condenser 20 through the front grill of the vehicle. Then, a part of the outside airflow thus flowing flows through the fan shroud 50 into the left side portion of the condenser 20 and the left side portion of the radiator 10 sequentially to assist the heat radiation, while the remaining outside airflow causes the remaining outside airflow to pass through the condenser. They flow into the right side portion of 20 and the right side portion of the radiator 10 one after another to assist their heat dissipation, and then flow into the fan shroud 40. Then, the outside airflow flowing out from the left side portion of the radiator 10 and the fan shroud 40 flows toward the engine E.

かかる場合、電動ファン制御装置70がファンモータ60
aのフランジ部61にその前方から同軸的に組付けられて
いるので、この電動ファン制御装置70がフランジ部61の
半径方向に外方へ突出することがない。このため、ファ
ンシュラウド50内への外気流の流入が円滑になされて乱
流や騒音を生じることがなく、また、ファンシュラウド
50内への外気流の流入量も十分に確保される。また、フ
ァンシュラウド50をコンデンサ20の左側部に前方から取
付け、このファンシュラウド50内のファンモータ60aの
フランジ部61に前方から同軸的に取付けるようにしたの
で、電動ファン制御装置70の冷却が前記フロントグリル
からの外気流でもって効率よく達成される。しかも、ヒ
ートシンク71cがケーシング71の前壁中央部に位置して
前記フロントグリルからの外気流を直接受けるため、こ
のヒートシンク71cによるケーシング71内の各電気素子
に対する冷却作用がより一層助長される。In such a case, the electric fan control device 70 causes the fan motor 60 to
Since the flange portion 61 of a is coaxially assembled from the front, the electric fan control device 70 does not project outward in the radial direction of the flange portion 61. Therefore, the outside airflow can be smoothly introduced into the fan shroud 50 to prevent turbulence and noise, and the fan shroud 50 can be prevented.
Sufficient inflow of outside airflow into 50 is secured. Further, since the fan shroud 50 is attached to the left side portion of the condenser 20 from the front side and is coaxially attached from the front side to the flange portion 61 of the fan motor 60a in the fan shroud 50, the cooling of the electric fan control device 70 is performed as described above. It is efficiently achieved by the outside airflow from the front grill. Moreover, since the heat sink 71c is located at the center of the front wall of the casing 71 and directly receives the outside airflow from the front grill, the cooling action of each electric element in the casing 71 by the heat sink 71c is further promoted.

また、各ノィズフイルタ77f,78fを各ファンモータ40
a,60aにそれぞれ対応させて電動ファン制御装置70内に
設けるようにしたもので、寸法形状の大きいチョークコ
イル等を設ける必要もなく、本発明の構成をより一層コ
ンパクトにできる。また、電動ファン制御装置70の全構
成素子がまとめてファンモータ60aに外方から組付けら
れているので、同組付作業の簡易化、配線の集中化及び
配線数の減少化が実現できる。Also, install each noise filter 77f, 78f in each fan motor 40
The electric fan control device 70 is provided in correspondence with a and 60a respectively, and it is not necessary to provide a choke coil or the like having a large dimension and shape, and the configuration of the present invention can be made more compact. Further, since all the constituent elements of the electric fan control device 70 are collectively assembled to the fan motor 60a from the outside, the assembling work can be simplified, the wiring can be concentrated, and the number of wirings can be reduced.

また、このような状態で、エアコンディショナの操作
スイッチSmを閉成すると、リレー80がリレーコイル80a
の励磁によりリレースイッチ80bを閉じ、これに応答し
て電磁クラッチCLがソレノイドSOLの励磁により係合
し、コンプレッサCOMPがエンジンＥから動力を受けて作
動する。このため、冷凍サイクルが作動状態になる。ま
た、上述のようにリレースイッチ80bが閉じると、PWM信
号発生回路76cが第2PWM信号を発生する。このため、こ
の第2PWM信号のデューティ比でもって各電動ファン40,6
0の駆動が、上述と同様になされ、冷凍サイクルの作動
に伴うエンジンＥの負荷増大を抑制する。Further, in this state, when the operation switch Sm of the air conditioner is closed, the relay 80 turns the relay coil 80a.
Is closed to close the relay switch 80b, and in response to this, the electromagnetic clutch CL is engaged by the excitation of the solenoid SOL, and the compressor COMP receives power from the engine E to operate. Therefore, the refrigeration cycle is activated. Further, when the relay switch 80b is closed as described above, the PWM signal generation circuit 76c generates the second PWM signal. Therefore, each of the electric fans 40, 6 is controlled by the duty ratio of the second PWM signal.
The driving of 0 is performed in the same manner as described above, and the increase in the load on the engine E due to the operation of the refrigeration cycle is suppressed.

このような状態で、冷媒圧スイッチSpから冷媒圧検出
信号が発生したり、或は、両コンパレータ76d,76fから
の各比較信号が発生すると、ORゲート76iが100％のデュ
ーティ比にてゲート信号を発生する。このため、各電動
ファン40,60が即座に100％のデューティ比で駆動され
る。また、コンパレータ76jが比較信号を発生すると、A
NDゲート76rがフリップフロップ76lからのセット信号に
応答てゲート信号を発生を停止する。このため、ファン
モータ60aが即座に停止する。また、コンパレータ76nが
比較信号を発生すると、ANDゲート76sがフリップフロッ
プ76pからのセット信号に応答してゲート信号の発生を
停止する。このため、ファンモータ40aが即座に停止す
る。これにより、各ファンモータ40a,60aの故障時に
は、各電動ファン40,60が共に或は選択的に停止してそ
の後の異常発生を防止する。In such a state, when a refrigerant pressure detection signal is generated from the refrigerant pressure switch Sp or each comparison signal from both comparators 76d and 76f is generated, the OR gate 76i outputs a gate signal at a duty ratio of 100%. To occur. Therefore, each electric fan 40, 60 is immediately driven with a duty ratio of 100%. When the comparator 76j generates a comparison signal, A
The ND gate 76r stops generating the gate signal in response to the set signal from the flip-flop 76l. Therefore, the fan motor 60a immediately stops. When the comparator 76n generates the comparison signal, the AND gate 76s stops the generation of the gate signal in response to the set signal from the flip-flop 76p. Therefore, the fan motor 40a immediately stops. As a result, when the fan motors 40a, 60a fail, the electric fans 40, 60 stop together or selectively to prevent a subsequent abnormality from occurring.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図は、本発明の一実施例を示す概略配置図、第２図
は、コンデンサに組付けたファンシュラウド、電動ファ
ン及び電動ファン制御装置の拡大半断面図、第３図は前
記実施例における電気回路図、及び第４図は同電気回路
における論理回路詳細図である。 符号の説明 Ｅ……エンジン、Sw……水温センサ、10……ラジエー
タ、20……コンデンサ、30,50……ファンシュラウド、4
0,60……電動ファン、40a,60a……ファンモータ、70…
…電動ファン制御装置。FIG. 1 is a schematic layout view showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged half sectional view of a fan shroud, an electric fan and an electric fan control device assembled to a condenser, and FIG. 4 is a detailed circuit diagram of a logic circuit in the electric circuit. Explanation of code E …… Engine, Sw …… Water temperature sensor, 10 …… Radiator, 20 …… Condenser, 30,50 …… Fan shroud, 4
0,60 …… Electric fan, 40a, 60a …… Fan motor, 70…
… Electric fan controller.

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】エンジンの前方に立設されたラジエターお
よびコンデンサと、これらのラジエターおよびコンデン
サの少なくとも一方の立面から水平に延出するファンシ
ュラウドと、このファンシュラウド内に略同軸的に支持
した電動ファンとを備えた車両において、 前記エンジンの冷却水温を検出する検出手段と、前記検
出手段が検出した冷却水温に応じて前記電動ファンを制
御する制御手段とを備え、 前記制御手段を半導体回路で構成するとともに、同半導
体回路を前記電動ファンのファンモータの外部の前方軸
方向端面に組付け、前記電動ファンの作動に伴う外気流
の流動でもって前記半導体回路が冷却されるようにした
ことを特徴とする車両用電動ファン制御装置。1. A radiator and a condenser erected in front of an engine, a fan shroud extending horizontally from an elevation of at least one of the radiator and the condenser, and a fan coaxially supported in the fan shroud. A vehicle equipped with an electric fan, comprising: a detection unit that detects a cooling water temperature of the engine; and a control unit that controls the electric fan according to the cooling water temperature detected by the detection unit, and the control unit is a semiconductor circuit. In addition, the semiconductor circuit is assembled on the front axial end surface outside the fan motor of the electric fan, and the semiconductor circuit is cooled by the flow of the external airflow accompanying the operation of the electric fan. An electric fan control device for a vehicle, comprising:
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