JP2669676B2 - Trochoid type oil pump - Google Patents
Trochoid type oil pumpInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、駆動軸の低速回転時には、二組のトロコイ
ドロータが流体の吸入，吐出を行い、駆動軸の高速回転
時には、一組のみのトロコイドロータにて流体の吸入，
吐出を行い、これを自動的にすることができ、駆動軸の
低速及び高速回転時の吐出量の変化を少なくしたトロコ
イド型オイルポンプに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of application] The present invention allows two sets of trochoid rotors to suck and discharge fluid when the drive shaft rotates at low speed, and only one set when the drive shaft rotates at high speed. Inhalation of fluid with trochoid rotor,
The present invention relates to a trochoid type oil pump capable of performing discharge and automatically performing the discharge, and reducing a change in a discharge amount at a low speed and a high speed rotation of a drive shaft.
従来より、トロコイド歯に形成したアウターロータと
インナーロータよりなるトロコイド型オイルポンプは、
自動車等のエンジン潤滑系統にオイルを圧送するものと
して、特に、ギヤ型オイルポンプよりも構造が小型で、
低騒音である利点があり、一般の量産エンジンでは多く
使用されている。Conventionally, a trochoid type oil pump composed of an outer rotor and an inner rotor formed on trochoid teeth,
For pumping oil to the engine lubrication system of automobiles, etc., the structure is particularly smaller than the gear type oil pump,
It has the advantage of low noise and is often used in general mass-produced engines.
ところで、そのトロコイド型オイルポンプは、自動車
のエンジンの出力軸にベルト及びベルト車を介してエン
ジンの始動と同時に動き始める。一方、稼動状態にある
エンジンは、自動車が停止しているときのアイドリング
状態、或いは低速走行時の回転数と自動車が高速走行し
ているときの回転数とは極端に異なり、通常アイドリン
グ状態の回転数は、約700乃至約800rpmであるのに対
し、高速走行時では、約2000乃至約3000rpmである。そ
の低速回転では、クランクシャフト、カムシャフト、コ
ンロッド等の摺動部への油供給量がポンプ効率が悪いこ
とから少なくなり、騒音、焼付等の原因となる不都合が
あった。また、エンジンの高速回転時には、低速回転時
よりもオイルの流量は増加するものではあるが、実際に
は、ポンプより吐出するオイルの流量は、エンジンの潤
滑に要するオイル量に対し必要以上であり、リリーフ弁
にて吸入側に戻しており、殆どのオイルが無駄となって
いる。また、単に必要以上の量のオイルを循環すること
は、油圧上昇、油温上昇、騒音の増大させることとな
り、ひいては、油圧機器の故障の原因となる等の課題が
あった。By the way, the trochoid type oil pump starts to move at the same time as the start of the engine via the belt and the belt wheel on the output shaft of the engine of the automobile. On the other hand, an engine in an operating state has an idling state when the vehicle is stopped, or the rotational speed when the vehicle is running at a low speed and the rotational speed when the vehicle is traveling at a high speed are extremely different. The number is about 700 to about 800 rpm, while at high speeds it is about 2000 to about 3000 rpm. At the low speed rotation, the oil supply amount to the sliding parts such as the crankshaft, the camshaft, the connecting rod, etc. is reduced due to the poor pump efficiency, and there is a problem that causes noise, seizure and the like. Also, when the engine rotates at high speed, the oil flow rate increases more than at low speed, but in reality, the flow rate of oil discharged from the pump is more than necessary for the amount of oil required to lubricate the engine. The oil is returned to the suction side by the relief valve, and most of the oil is wasted. Further, simply circulating an excessive amount of oil causes an increase in hydraulic pressure, an increase in oil temperature, and an increase in noise, which in turn causes a failure of hydraulic equipment.
そこで発明者は、上記課題を解決すべく、鋭意，研究
を重ねた結果、その発明を、主ロータ室，副ロータ室を
有するケーシングの主ロータ室には、主アウターロータ
及び主インナーロータを、副ロータ室には、副アウター
ロータ及び副インナーロータをそれぞれ内装し、ケーシ
ング内に軸支した主ロータ駆動軸には主インナーロータ
を、且つ副ロータ駆動軸には、副インナーロータをそれ
ぞれ固着し、前記主ロータ駆動軸と副ロータ駆動軸とを
同軸心上に重ねた軸構造とし、その軸端において、前記
主ロータ駆動軸と副ロータ駆動軸とを機械式又は電気式
のクラッチにて連結し、低速回転時のみ副ロータ駆動軸
を回転可能としたトロコイド型オイルポンプとしたこと
により、エンジンの高速回転時にはオイルの吐出量が過
剰とならず、また低速回転時には、そのオイルの吐出量
が不足とならず、エンジンのあらゆる回転数における潤
滑に要する最適のオイルを循環させることができ、前記
課題を解決したものである。Therefore, as a result of earnestly researching in order to solve the above-mentioned problems, the inventor has found that the invention includes a main outer rotor and a main inner rotor in a main rotor chamber of a casing having a main rotor chamber and a sub rotor chamber. An auxiliary outer rotor and an auxiliary inner rotor are installed in the auxiliary rotor chamber, and a main inner rotor is fixed to the main rotor drive shaft axially supported in the casing, and an auxiliary inner rotor is fixed to the auxiliary rotor drive shaft. A shaft structure in which the main rotor drive shaft and the sub rotor drive shaft are coaxially stacked, and at the shaft end thereof, the main rotor drive shaft and the sub rotor drive shaft are connected by a mechanical or electric clutch However, by using a trochoidal type oil pump that can rotate the auxiliary rotor drive shaft only at low speed rotation, the amount of oil discharged does not become excessive when the engine rotates at high speed and During rotation, not the discharge amount of the oil is insufficient, it is possible to circulate the optimum oil required for lubrication in any rotational speed of the engine is obtained by solving the above problems.
以下、本発明の実施例を第１図乃至第３図に基づいて
説明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
Ａはケーシングであって、その内部に主ロータ室１及
び副ロータ室２が形成されている。ケーシングＡは、そ
の主ロータ室１と副ロータ室２との２箇所にて中間ボデ
ィーA1と外側ボディーA2,A3とに分割可能に構成されて
いる。その主ロータ室１には、主アウターロータ３と主
インナーロータ４とが内装されている。また、副ロータ
室２には、副アウターロータ５と副インナーロータ６と
が内装されている。具体的には、その主ロータ室１内に
は、内歯を設けた主アウターロータ３と、外歯を設けた
主インナーロータ４とが互いに噛合されつつ、偏心され
て内装されている。その主アウターロータ３と主インナ
ーロータ４とは、歯がトロコイド曲線となっており、主
インナーロータ４の歯が主アウターロータ３の歯数より
も、一枚少なく、主インナーロータ４が一回転すると、
主アウターロータ３は、一歯分遅れて回転する関係に構
成されている。また、主インナーロータ４は何れの回転
角度であっても、常に主インナーロータ４の歯先が主ア
ウターロータ３の歯先又は歯底に接触し、主インナーロ
ータ４の隣接する歯先と、主アウターロータ３との間に
空隙部が形成され、該空隙部が１回転中に、大きくなっ
たり、小さくなったりして、吸入，吐出が行われる。A is a casing in which a main rotor chamber 1 and a sub rotor chamber 2 are formed. Casing A, the mainly rotor chamber 1 and at two places in the sub rotor chamber 2 is dividable structure in the intermediate body A 1 and the outer body A 2, A 3. In the main rotor chamber 1, a main outer rotor 3 and a main inner rotor 4 are housed. In the sub rotor chamber 2, a sub outer rotor 5 and a sub inner rotor 6 are housed. Specifically, in the main rotor chamber 1, a main outer rotor 3 provided with internal teeth and a main inner rotor 4 provided with external teeth are eccentrically installed while meshing with each other. The teeth of the main outer rotor 3 and the main inner rotor 4 have a trochoidal curve, the number of teeth of the main inner rotor 4 is one less than the number of teeth of the main outer rotor 3, and the main inner rotor 4 rotates once. Then,
The main outer rotor 3 is configured to rotate one tooth behind. Further, regardless of the rotation angle of the main inner rotor 4, the tooth tops of the main inner rotor 4 are always in contact with the tooth tops or the tooth bottoms of the main outer rotor 3, and the adjacent tooth tips of the main inner rotor 4 are An air gap is formed between the main outer rotor 3 and the air gap increases or decreases during one rotation, and suction and discharge are performed.
また、副ロータ室２においても、副アウターロータ５
と副インナーロータ６との構成は、前記主ロータ室１の
主アウターロータ３と主インナーロータ４との組合せと
同様である。前記の主アウターロータ３と主インナーロ
ータ４よりなる構成を主ロータとし、このポンプを主ポ
ンプとし、副アウターロータ５と副インナーロータ６よ
りなる構成を副ロータとし、このポンプを副ポンプとす
る。Further, also in the sub rotor chamber 2, the sub outer rotor 5
The configuration of the main inner rotor 6 and the sub inner rotor 6 is the same as the combination of the main outer rotor 3 and the main inner rotor 4 in the main rotor chamber 1. The main outer rotor 3 and the main inner rotor 4 are used as a main rotor, the pump is used as a main pump, and the sub outer rotor 5 and the sub inner rotor 6 are used as a sub rotor. This pump is used as a sub pump. .
駆動軸が、主ロータ側駆動軸7aと副ロータ側駆動軸7b
とに分割されたものであり、主ロータ側が、ケーシング
Ａの右側となり、副ロータが左側となって、その主ロー
タ側駆動軸7a端に主インナーロータ４が固着され、パイ
プ形の副ロータ側駆動軸7bが、前記主ロータ側駆動軸7a
に挿入され、その副ロータ側駆動軸7bの一端に副インナ
ーロータ６が固着されている。その副ロータ側駆動軸7b
の他端（第１図において左側）と、主ロータ側駆動軸7a
の他端（第１図において左側）とが、機械式（摩擦クラ
ッチ等）又は電磁式（電磁クラッチ等）のクラッチ14に
て連結されている。該クラッチ14が電磁式の場合には、
主ロータ側駆動軸7aの回転数を検出する検出機構を備え
た制御回路が設けられ、主ロータ側駆動軸7aに設けたエ
ンジンからの出力が伝達されたプーリ15の回転にて、そ
の主ロータ側駆動軸7aの所望の回転数（例えば、約2000
rpm）になるまで、励磁作用にて、副ロータ側駆動軸7b
が回動し、この回転数を越えると脱調作用にて、副ロー
タ側駆動軸7bの駆動が停止するように構成されている。
実験例では、第３図の回転数−流量特性グラフに示すよ
うに、約2000rpmまで、副ポンプが回転するようにし、
これ以上は主ポンプのみが駆動するように構成されてい
る。The drive shafts are the main rotor side drive shaft 7a and the sub rotor side drive shaft 7b.
The main rotor side is the right side of the casing A, the sub rotor is the left side, and the main inner rotor 4 is fixed to the end of the main rotor side drive shaft 7a. The drive shaft 7b is the main rotor side drive shaft 7a.
The sub inner rotor 6 is fixed to one end of the sub rotor side drive shaft 7b. The sub-rotor side drive shaft 7b
The other end (left side in FIG. 1) of the main rotor side drive shaft 7a
The other end (the left side in FIG. 1) is connected by a mechanical (friction clutch or the like) or electromagnetic (electromagnetic clutch or the like) clutch 14. When the clutch 14 is an electromagnetic type,
A control circuit having a detection mechanism for detecting the rotation speed of the main rotor side drive shaft 7a is provided, and the main rotor is rotated by the rotation of the pulley 15 to which the output from the engine provided on the main rotor side drive shaft 7a is transmitted. The desired rotation speed of the side drive shaft 7a (for example, about 2000
drive shaft 7b on the auxiliary rotor side by excitation until
Is rotated, and the drive of the sub-rotor side drive shaft 7b is stopped by the step-out action when the rotation speed exceeds the rotation speed.
In the experimental example, as shown in the rotation speed-flow rate characteristic graph of FIG. 3, the sub-pump was rotated to about 2000 rpm,
Above this, only the main pump is driven.
また、機械式の場合には、その所望回転数になるまで
連結状態を保持し、これ以上の回転数になると、その連
結状態が解消されて、その副ロータ側駆動軸7bの駆動が
停止し、主ロータ側駆動軸7a,主ロータのみが駆動する
ように構成されている。In the case of the mechanical type, the connected state is maintained until the desired number of rotations is reached, and when the number of rotations is higher than this, the connected state is canceled and the drive of the sub-rotor side drive shaft 7b is stopped. , The main rotor side drive shaft 7a, and the main rotor only.
また、別の実施例では、第２図に示すように、第１図
の場合と逆の構成となっている。即ち、主ロータ側が、
ケーシングＡの左側となり、副ロータが右側となって、
そのパイプ形の主ロータ側駆動軸7a端に主インナーロー
タ４が固着され、中軸状の副ロータ側駆動軸7bが、前記
主ロータ側駆動軸7a内に挿入され、その副ロータ側駆動
軸7bの一端に副インナーロータ６が固着されている。そ
の副ロータ側駆動軸7bの他端（第２図において左側）
と、主ロータ側駆動軸7aの他端（第２図において左側）
とが、機械式（摩擦クラッチ等）又は電磁式（電磁クラ
ッチ等）のクラッチ14にて連結されている。この作用
は、前記第１実施例と同様である。Further, in another embodiment, as shown in FIG. 2, the configuration is the reverse of that of FIG. That is, the main rotor side
On the left side of casing A, the auxiliary rotor is on the right side,
The main inner rotor 4 is fixed to the end of the pipe-shaped main rotor-side drive shaft 7a, and the intermediate shaft-shaped sub-rotor-side drive shaft 7b is inserted into the main rotor-side drive shaft 7a. The sub-inner rotor 6 is fixed to one end of the inner rotor. The other end of the sub-rotor side drive shaft 7b (left side in FIG. 2)
And the other end of the main rotor side drive shaft 7a (left side in FIG. 2)
Are connected by a mechanical (friction clutch or the like) or electromagnetic (electromagnetic clutch or the like) clutch 14. This operation is the same as in the first embodiment.
請求項１の発明においては、主ロータ室1,副ロータ室
２を有するケーシングＡの主ロータ室１には、主アウタ
ーロータ３及び主インナーロータ４を、副ロータ室２に
は、副アウターロータ５及び副インナーロータ６をそれ
ぞれ内装し、ケーシングＡ内に軸支した主ロータ駆動軸
7aには主インナーロータ４を、且つ副ロータ駆動軸7aに
は、副インナーロータ６をそれぞれ固着し、前記主ロー
タ駆動軸7aと副ロータ駆動軸7bとを同軸心状に重ねた軸
構造とし、その軸端において、主ロータ駆動軸7aと副ロ
ータ駆動軸7bとを機械式又は電気式のクラッチ14にて連
結し、低速回転時のみ副ロータ駆動軸7bを回転可能とし
たトロコイド型オイルポンプとしたことにより、まず第
１にエンジンの低速回転時と高速回転時においてそれぞ
れに適応する量のオイルを循環供給することができる
し、第２に構造が極めて簡単であり、低価格にて提供す
ることができる等の種々の効果を奏する。In the invention of claim 1, the main outer rotor 3 and the main inner rotor 4 are provided in the main rotor chamber 1 of the casing A having the main rotor chamber 1 and the sub rotor chamber 2, and the sub outer rotor 2 is provided in the sub rotor chamber 2. 5 and a sub-inner rotor 6, respectively, and a main rotor drive shaft supported in a casing A.
The main inner rotor 4 is fixed to 7a, and the sub inner rotor 6 is fixed to the auxiliary rotor drive shaft 7a. The main rotor drive shaft 7a and the auxiliary rotor drive shaft 7b are coaxially stacked. A trochoidal oil pump in which, at its shaft end, the main rotor drive shaft 7a and the sub rotor drive shaft 7b are connected by a mechanical or electric clutch 14 and the sub rotor drive shaft 7b can be rotated only at low speed rotation. As a result, first of all, it is possible to circulate and supply an amount of oil adapted to each of the low speed rotation and the high speed rotation of the engine, and secondly, the structure is extremely simple and provided at a low price. There are various effects such as being possible.
これらの効果について詳述すると、本発明のトロコイ
ド型オイルポンプは主ロータ室１に内装した主インナー
ロータ４と駆動軸７とを固着しており、駆動軸７の回転
とともに常時回転し、その主インナーロータ４の回転に
て主アウターロータ３とともに空隙部を形成し、オイル
等の流体を吸入，吐出してエンジンの潤滑用オイルを供
給している。クラッチ14の作用にて、エンジンの低速回
転時には、主ロータと副ロータとで流入，吐出を行うこ
とができ、エンジンの高速回転時には、主ロータ室１の
主ロータのみが駆動にてオイル等の流体の流入，吐出を
行うものであり、過剰なオイル等の吐出がなく、これに
よって、油路回路の循環が良好で、油圧上昇、油温上
昇、騒音の増大させること等の欠点を防止できる利点が
ある。These effects will be described in detail. In the trochoidal oil pump of the present invention, the main inner rotor 4 mounted inside the main rotor chamber 1 and the drive shaft 7 are fixed to each other, and the drive shaft 7 rotates at all times and the main rotor A gap is formed with the main outer rotor 3 by the rotation of the inner rotor 4, and a fluid such as oil is sucked and discharged to supply lubricating oil for the engine. By the action of the clutch 14, inflow and discharge can be performed between the main rotor and the sub-rotor when the engine rotates at a low speed, and only the main rotor in the main rotor chamber 1 is driven to remove oil or the like when the engine rotates at a high speed. Since the fluid is inflowed and discharged, there is no excessive discharge of oil or the like, which allows good circulation in the oil passage circuit, and can prevent drawbacks such as increased hydraulic pressure, increased oil temperature, and increased noise. There are advantages.
また、本発明では、ケーシングＡ内部に磁石構成を設
けないため、ケーシングＡ内構成を比較的簡単でにでき
る利点があるFurther, in the present invention, since the magnet configuration is not provided inside the casing A, there is an advantage that the configuration inside the casing A can be relatively simplified.
図面は本発明の実施例を示すものであって、その第１図
は本発明の実施例の縦断面図、第２図は本発明の別の実
施例の縦断面図、第３図は回転数，流量特性のグラフで
ある。 Ａ……ケーシング、１……主ロータ室、 ２……副ロータ室、３……主アウターロータ、 ４……主インナーロータ、５……副アウターロータ、 ６……副インナーロータ、7a……主ロータ駆動軸、 7b……副ロータ駆動軸、14……クラッチ。The drawings show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a vertical sectional view of an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a vertical sectional view of another embodiment of the present invention, and FIG. It is a graph of the number and flow rate characteristics. A ... Casing, 1 ... Main rotor chamber, 2 ... Sub rotor chamber, 3 ... Main outer rotor, 4 ... Main inner rotor, 5 ... Sub outer rotor, 6 ... Sub inner rotor, 7a ... Main rotor drive shaft, 7b ... Sub rotor drive shaft, 14 ... Clutch.
Claims (1)
グの主ロータ室には、主アウターロータ及び主インナー
ロータを、副ロータ室には、副アウターロータ及び副イ
ンナーロータをそれぞれ内装し、ケーシング内に軸支し
た主ロータ駆動軸には主インナーロータを、且つ副ロー
タ駆動軸には、副インナーロータをそれぞれ固着し、前
記主ロータ駆動軸と副ロータ駆動軸とを同軸心上に重ね
た軸構造とし、その軸端において、前記主ロータ駆動軸
と副ロータ駆動軸とを機械式又は電気式のクラッチにて
連結し、低速回転時のみ副ロータ駆動軸を回転可能とし
たことを特徴としたトロコイド型オイルポンプ。1. A casing having a main rotor chamber and a sub-rotor chamber, a main outer rotor and a main inner rotor are housed in the main rotor chamber, and a sub-outer rotor and a sub-inner rotor are housed in the sub-rotor chamber, respectively. The main inner rotor is fixed to the main rotor drive shaft and the sub inner rotor is fixed to the sub rotor drive shaft, and the main rotor drive shaft and the sub rotor drive shaft are superposed coaxially. A shaft structure, wherein the main rotor drive shaft and the sub-rotor drive shaft are connected at a shaft end thereof by a mechanical or electric clutch so that the sub-rotor drive shaft can rotate only at low speed rotation. Trochoid type oil pump.
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| JPS59150991U (en) * | 1983-03-29 | 1984-10-09 | 日野自動車株式会社 | 2-stage variable oil pump |
| JPS6424189A (en) * | 1987-07-16 | 1989-01-26 | Honda Motor Co Ltd | Trochoidal type pump |
-
1988
- 1988-12-06 JP JP63306969A patent/JP2669676B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02153281A (en) | 1990-06-12 |
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