JP2661052B2 - Vehicle charging control device - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両の充電制御装置に関し、特にバッテリ電
圧フィードバックラインの接触不良や絶縁不良によるバ
ッテリ過充電事故を有効に防止できる車両の充電制御装
置を提供することを目的とする。 ［従来の技術］ 第２図に従来の充電制御装置の基本的な回路構成の一
例を示す。図において、充電制御装置を構成する電圧調
製回路４には、充電発電機３のロータコイル3aの電流を
ON−OFF制御するスイッチングトランジスタ4aが設けら
れ、該トランジスタ4aはコンパレータ4gの出力により作
動せしめられる。 上記コンパレータ4gには電圧調整回路４のＣ端子を経
て車載バッテリ１の電圧ＶBがフィードバックされ、こ
のフィードバック電圧ＶF1は途中、抵抗4n、4qで分圧さ
れている。上記電圧ＶF1はコンパレータ4gの「−」端子
に入力して基準電圧Vcと比較され、比較結果に基づいて
上記トランジスタ4aが作動せしめられて、充電発電機３
のステータコイル3bの発電が制御される。 ステータコイル3bに生じた発電電圧は整流器3cで直流
化され、充電線11を経て上記バッテリ１を充電する。こ
の時の充電電圧は上記電圧調整回路４により一定に保た
れる。 なお、図中、２はキースイッチ、５はチャージランプ
であり、4r、4bはそれぞれチャージランプ駆動用のコン
パレータおよびトランジスタである。 ［発明が解決しようとする問題点］ ところで、上記従来の充電制御装置において、Ｃ端子
の接続部で接触不良が生じ、あるいは回路基板の絶縁被
膜の劣化が生じると、前者の場合には抵抗4nに直列に抵
抗ＲA（図中破線）が挿入されることになり、また、後
者の場合には抵抗4qに並列に抵抗ＲBが挿入されること
となって、いずれの場合にもフィードバック電圧ＶF1は
設計値よりも低くなる。 コンパレータ4gは上記電圧ＶF1を基準電圧Vcと一致せ
しめるように充電発電機３の発電を制御するから、この
結果バッテリ充電電圧が不要に上昇し、過充電の不具合
を生じることがあった。 本発明はかかる問題点を解決するもので、端子部の接
触不良や基板の絶縁被膜劣化によるフイードバック電圧
の低下を事前に検知して警報を発し、過充電事故の発生
を未然に防止する車両の充電制御装置を提供することを
目的とする。 ［問題点を解決するための手段］ 本発明の構成を図で説明すると、車載バッテリ１の電
圧に応じて車両充電発電機３のロータコイル3a電流を入
切して上記充電発電機３の発電を制御し、上記車載バッ
テリ１の充電電圧を一定に維持する充電制御装置におい
て、上記車載バッテリ１の電圧ＶBを入力するための第
１の外部端子Ｃと、上記充電発電機３の出力電圧ＶAを
入力するための第２の外部端子Ａ′と、上記充電発電機
３の発電を検出する発電検出手段4dと、該発電検出手段
4dにより非発電状態が検出されるときに、上記第１の外
部端子Ｃから入力される電圧ＶBにより発生する第１の
フィードバック電圧ＶF1と、上記第２の外部端子Ａ′か
ら入力される上記出力電圧ＶAにより発生する第２のフ
ィードバック電圧ＶF2とを比較し、上記第１のフィード
バック電圧ＶF1が上記第２のフィードバック電圧ＶF2よ
りも所定電圧以上低いときに異常状態と判断する異常検
出手段4m,4p,4n,4q,4e,4f,4i,4l,4u,4v,4h,4kと、異常
状態の検出に基づいて警報を発する警報手段4s,4j,4t,4
b,5とを具備している。 ［作用］ 充電発電機３の非発電時には充電線11中の電圧降下は
生じず、充電発電機３の出力電圧ＶAはバッテリ電圧ＶB
と等しい。上記異常検出手段は、この状態で第１のフィ
ードバック電圧ＶF1が第２のフィードバック電圧ＶF2に
比して所定電圧以上低くなった場合には、バッテリ電圧
ＶBのフィードバックラインで端子部の接触不良あるい
は絶縁低下が生じたものと判断する。 しかして、この場合には、上記警報手段により警報が
発せられる。 ［効果］ 本発明によれば、バッテリ電圧フィードバックライン
の接触不良ないし絶縁低下を事前に確実に検知して放置
するから、装置使用時にバッテリ過充電の不具合を生じ
ることはない。 ［実施例］ 第１図に本発明の一実施例を示す。図において、電圧
調整回路４はロータコイル3aの電流をON−OFFするスイ
ッチングトランジスタ4aを有し、該トランジスタ4aはAN
Dゲート4l出力により作動せしめられる。ステータコイ
ル3bの発電出力は整流機3cにより全波整流され、充電線
11を介してバッテリ１に充電される。バッテリ電圧ＶB
は充電線11上のバッテリ１寄りの電圧が入力するＣ端子
を経てフィードバックされ、抵抗4n、4qで分圧後、コン
パレータ4e、4gのそれぞれ「−」端子に入力している。 上記電圧調整回路４には充電線11上の充電発電機３寄
りの電圧が入力するＡ′端子を経て充電発電機３の出力
ＶAがフィードバックされており、抵抗4m、4pで弁圧
後、上記コンパレータ4eの「＋」端子に入力している。
上記出力電圧ＶAは抵抗4u、4vにより分圧されてコンパ
レータ4hの「−」端子にも入力し、ここで定電圧Vdと比
較される。 発電検出回路4dが設けられ、該回路4dは充電発電機３
の一相に接続されて発電機に「１」レベル出力を発す
る。発電検出回路4dの出力は後述の警報回路4fのNOTゲ
ート4jに入力し、NOTゲート4jの出力は抵抗4tを介して
チヤージランプ駆動用トランジスタ4bに入力している。 警報回路4fが設けられ、該回路4fはNOTゲート41、AND
ゲート42、およびORゲート43より構成されている。そし
て、ANDゲート42には上記コンパレータ4eが接続され、N
OTゲート41には上記発電検出回路4dが接続されている。
ORゲート43には上記ANDゲート42が接続されるとともに
警報回路4f外のNANDゲート4kの出力が入力している。上
記ORゲート43の出力はNOTゲート4iと、抵抗4sを介して
上記トランジスタ4bとに入力している。トランジスタ4b
は上記のごとく発電検出回路4dの出力に応じて作動する
とともに、警報回路4fの出力に応じて作動する。 上記NANDゲート4kには上記コンパレータ4hが入力接続
されるとともに、キースイッチ２を経てバッテリ電圧Ｖ
Aが入力する。 スイッチングトランジスタ4aを作動せしめる上記AND
ゲート4lには、コンパレータ4gの出力とNOTゲート4iの
出力が入力している。 なお、端子Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄはいずれも外部端子であ
り、他の構成は前記の従来装置と同一である。 上記構成の充電制御装置において、エンジン始動時キ
ースイッチ２を投入すると回路作動電源Vccが供給さ
れ、コンパレータ4hの出力が「１」レベルであることに
より、ゲート4kの出力は「０」レベルとなる。充電発電
機３は非発電状態にあるから、その出力電圧ＶAはバッ
テリ電圧ＶBと等しく、第２のフィードバック電圧VF2は
第１のフィードバック電圧VF1よりも低くなっている。 したがって、コンパレータ4eの出力は「０」レベルで
あり、ゲート43の出力が正常状態であることを示す
「０」レベルとなって、ゲート4iを介してゲート4lを開
く。ＶF1＜Vcであるから、ゲート4lの出力は「１」レベ
ルとなり、トランジスタ4aが作動してロータコイル3aに
初期励磁電流が流される。 非発電状態では発電検出回路4dの出力は「０」レベル
であり、ゲート4jの出力が充電発電機３が非発電状態で
あることを示す「１」レベルとなってトランジスタ4bが
作動しチャージランプ５が点灯する。 この状態でエンジンが起動すると、充電発電機３は発
電を開始し、発電検出回路4dの出力が「１」レベルとな
ってゲート4jの出力を「０」レベルとし、トランジスタ
4bを介してチャージランプ５を消灯する。このようにチ
ャージランプ５は、Ｃ端子の接触不良等がなければエン
ジン始動前に一旦点灯し、その後消灯する。発電はコン
パレータ4gの出力に応じて上記トランジスタ4aが作動せ
しめられることにより制御され、バッテリ充電電圧は一
定に保持される。 発電時にはＶF1＜ＶF2となることがあり、この場合に
はコンパレータ4eの出力は「１」レベルを示すが、ゲー
ト41の出力がゲート4jと同様に「０」レベルとなってゲ
ート42が閉じていることによりゲート43の出力は「０」
レベルを保つ。 さて、Ｃ端子における接触不良、あるいは電圧ＶF1を
得る分圧ラインの絶縁劣化が生じると、これに応じて上
記電圧ＶF1は次第に低下し、充電発電機３が非発電の状
態でもＶF1＜ＶF2となる。しかして、キースイッチ２の
投入時、コンパレータ4eの出力は「１」レベルとなり、
警報回路4fは異常状態を示す「１」を出力する。これに
よりトランジスタ4bが導通してチャージランプ５が点灯
状態を持続して乗員の注意を喚起し、Ｃ端子の接触不良
等の、バッテリ電圧ＶBのフィードバックラインの異常
を知らせる。また警報回路4fの「１」出力によりゲート
4i,41が作動して充電発電機３の発電が禁止される。す
なわちゲート4iを介して41は閉じられてトランジスタ4a
が遮断し、エンジンを起動しても発電は開始されず、過
充電が防止される。 なお、本実施例では、抵抗4u,4v、コンパレータ4h、
ゲート4kを設けることでＡ端子での断線による充電発電
機３の暴走をも効果的に防止することが可能である。す
なわち、通常作動状態で上記断線を生じると、ＶF1＜Vc
とからなるトランジスタ4aが導通し、ロータコイル3aは
励磁状態を持続して充電発電機３の出力電圧ＶAは急速
に上昇する。 上記電圧ＶAが所定値（約20V）を越えるとコンパレー
タ4hの出力が「０」レベルとなり、ゲート4kの出力を
「１」レベルに反転せしめて警報回路4fが「１」を出力
する。充電発電機３が発電状態にあるときの、警報回路
4fの「１」出力は、充電発電機３の暴走を示すものであ
り、これにより、チャージランプ５を点灯するとともに
トランジスタ4aを非導通とする。 出力電圧ＶAは次第に低下してコンパレータ4hの出力
は再び「１」レベルとなるが、ＶF2＞ＶF1の間はゲート
4eの出力が「１」レベルを維持していることにより発電
は停止している。さらに上記電圧ＶAが低下してＶF2＜
ＶF1になると、上記ゲート4eの出力は「０」レベルに反
転して発電が再開される。以後は、上記作動が繰り返え
され、出力電圧ＶAは約20Vより低い電圧範囲内に抑えら
れる。 かくして、Ａ端子断線時の充電発電機の暴走は防止さ
れる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle charge control device, and more particularly to a vehicle charge control device capable of effectively preventing a battery overcharge accident due to poor contact or insulation failure of a battery voltage feedback line. The purpose is to provide. [Prior Art] FIG. 2 shows an example of a basic circuit configuration of a conventional charge control device. In the figure, a current of a rotor coil 3a of a charging generator 3 is supplied to a voltage adjusting circuit 4 constituting a charging control device.
A switching transistor 4a for ON-OFF control is provided, and the transistor 4a is operated by the output of the comparator 4g. The voltage VB of the vehicle-mounted battery 1 is fed back to the comparator 4g via the C terminal of the voltage adjustment circuit 4, and the feedback voltage VF1 is divided by resistors 4n and 4q on the way. The voltage VF1 is input to the "-" terminal of the comparator 4g and compared with the reference voltage Vc. Based on the comparison result, the transistor 4a is activated, and the charging generator 3
Of the stator coil 3b is controlled. The generated voltage generated in the stator coil 3b is converted to DC by the rectifier 3c, and charges the battery 1 via the charging line 11. The charging voltage at this time is kept constant by the voltage adjustment circuit 4. In the figure, 2 is a key switch, 5 is a charge lamp, and 4r and 4b are a comparator and a transistor for driving the charge lamp, respectively. [Problems to be Solved by the Invention] By the way, in the above-mentioned conventional charge control device, if contact failure occurs at the connection portion of the C terminal or deterioration of the insulating film of the circuit board occurs, the resistance 4n in the former case. , A resistor RA (broken line in the figure) is inserted in series, and in the latter case, a resistor RB is inserted in parallel with the resistor 4q. In any case, the feedback voltage VF1 is It is lower than the design value. The comparator 4g controls the power generation of the charging generator 3 so as to make the voltage VF1 equal to the reference voltage Vc. As a result, the battery charging voltage rises unnecessarily, which may cause overcharging. The present invention solves such a problem, and detects a decrease in the feedback voltage due to a contact failure of a terminal portion or a deterioration of an insulating film of a board in advance and issues an alarm to prevent an overcharge accident from occurring. It is an object to provide a charge control device. [Means for Solving the Problems] The configuration of the present invention will be described with reference to the drawings. And a first external terminal C for inputting the voltage VB of the vehicle-mounted battery 1 and an output voltage VA of the charging generator 3 in the charging control device for controlling the charging voltage of the vehicle-mounted battery 1. A second external terminal A 'for inputting power generation, power generation detection means 4d for detecting power generation of the charging generator 3, and power generation detection means
4d, when the non-power generation state is detected, the first feedback voltage VF1 generated by the voltage VB input from the first external terminal C and the output input from the second external terminal A ' Abnormality detecting means 4m, 4p for comparing with a second feedback voltage VF2 generated by the voltage VA and judging an abnormal state when the first feedback voltage VF1 is lower than the second feedback voltage VF2 by a predetermined voltage or more. , 4n, 4q, 4e, 4f, 4i, 4l, 4u, 4v, 4h, 4k, and alarm means 4s, 4j, 4t, 4 for issuing an alarm based on the detection of an abnormal state
b, 5. [Operation] When the charging generator 3 is not generating power, no voltage drop occurs in the charging line 11, and the output voltage VA of the charging generator 3 becomes the battery voltage VB.
Is equal to In this state, when the first feedback voltage VF1 is lower than the second feedback voltage VF2 by a predetermined voltage or more in this state, the abnormality detection means detects a contact failure or insulation of the terminal portion in the feedback line of the battery voltage VB. Judge that the decrease has occurred. In this case, an alarm is issued by the alarm means. [Effects] According to the present invention, a contact failure of the battery voltage feedback line or a decrease in insulation is reliably detected in advance, and the battery voltage feedback line is not left. FIG. 1 shows an embodiment of the present invention. In the figure, a voltage adjusting circuit 4 has a switching transistor 4a for turning on and off the current of a rotor coil 3a, and the transistor 4a
Operated by D gate 4l output. The power output of the stator coil 3b is full-wave rectified by the rectifier 3c,
The battery 1 is charged via 11. Battery voltage VB
Is fed back via a C terminal to which a voltage near the battery 1 on the charging line 11 is input, and after being divided by resistors 4n and 4q, is input to the "-" terminals of the comparators 4e and 4g, respectively. The output VA of the charging generator 3 is fed back to the voltage adjusting circuit 4 via an A 'terminal to which a voltage on the charging line 11 near the charging generator 3 is input. Input to the "+" terminal of comparator 4e.
The output voltage VA is divided by the resistors 4u and 4v and is also input to the "-" terminal of the comparator 4h, where it is compared with the constant voltage Vd. A power generation detection circuit 4d is provided, and the circuit 4d
And outputs a "1" level output to the generator. The output of the power generation detection circuit 4d is input to a NOT gate 4j of an alarm circuit 4f described later, and the output of the NOT gate 4j is input to a charge lamp driving transistor 4b via a resistor 4t. An alarm circuit 4f is provided, and the circuit 4f includes a NOT gate 41, an AND
It comprises a gate 42 and an OR gate 43. The comparator 4e is connected to the AND gate 42, and N
The power generation detection circuit 4d is connected to the OT gate 41.
The AND gate 42 is connected to the OR gate 43, and receives the output of the NAND gate 4k outside the alarm circuit 4f. The output of the OR gate 43 is input to the NOT gate 4i and the transistor 4b via the resistor 4s. Transistor 4b
Operates according to the output of the power generation detection circuit 4d as described above, and operates according to the output of the alarm circuit 4f. The above-mentioned comparator 4h is input-connected to the above-mentioned NAND gate 4k, and the battery voltage V
A inputs. The above AND that activates the switching transistor 4a
The output of the comparator 4g and the output of the NOT gate 4i are input to the gate 41. Note that terminals A, B, C, and D are all external terminals, and other configurations are the same as those of the above-described conventional device. In the charging control device having the above configuration, when the key switch 2 is turned on at the time of starting the engine, the circuit operating power Vcc is supplied, and the output of the comparator 4h is at the "1" level, so that the output of the gate 4k is at the "0" level. . Since the charging generator 3 is in a non-power generation state, its output voltage VA is equal to the battery voltage VB, and the second feedback voltage VF2 is lower than the first feedback voltage VF1. Therefore, the output of the comparator 4e is at the "0" level, and the output of the gate 43 is at the "0" level, indicating that the output of the gate 43 is in a normal state. Since VF1 <Vc, the output of the gate 41 becomes the "1" level, the transistor 4a operates, and the initial exciting current flows through the rotor coil 3a. In the non-power generation state, the output of the power generation detection circuit 4d is at the “0” level, the output of the gate 4j is at the “1” level indicating that the charging generator 3 is in the non-power generation state, and the transistor 4b is activated to operate the charge lamp. 5 lights up. When the engine is started in this state, the charging generator 3 starts power generation, the output of the power generation detection circuit 4d becomes "1" level, the output of the gate 4j becomes "0" level, and the transistor
The charge lamp 5 is turned off via 4b. As described above, the charge lamp 5 is turned on once before starting the engine, and then turned off if there is no contact failure of the C terminal. The power generation is controlled by activating the transistor 4a according to the output of the comparator 4g, and the battery charging voltage is kept constant. At the time of power generation, VF1 <VF2 may be satisfied. In this case, the output of the comparator 4e indicates the “1” level, but the output of the gate 41 becomes the “0” level similarly to the gate 4j, and the gate 42 is closed. The output of the gate 43 is "0"
Keep the level. By the way, when the contact failure at the C terminal or the insulation deterioration of the voltage dividing line for obtaining the voltage VF1 occurs, the voltage VF1 gradually decreases accordingly, and VF1 <VF2 even when the charging generator 3 is not generating power. . Thus, when the key switch 2 is turned on, the output of the comparator 4e becomes "1" level,
The alarm circuit 4f outputs "1" indicating an abnormal state. As a result, the transistor 4b is turned on, the charge lamp 5 continues to be lit, and the occupant is alerted, and an abnormality in the feedback line of the battery voltage VB such as a poor contact at the C terminal is notified. Also gated by "1" output of alarm circuit 4f
4i and 41 are activated, and the power generation of the charging generator 3 is prohibited. That is, 41 is closed via the gate 4i and the transistor 4a is closed.
Is shut off, and even if the engine is started, power generation is not started, and overcharging is prevented. In this embodiment, the resistors 4u and 4v, the comparator 4h,
By providing the gate 4k, it is possible to effectively prevent runaway of the charging generator 3 due to disconnection at the A terminal. That is, if the above disconnection occurs in the normal operation state, VF1 <Vc
Is turned on, the rotor coil 3a continues to be excited, and the output voltage VA of the charging generator 3 rises rapidly. When the voltage VA exceeds a predetermined value (about 20 V), the output of the comparator 4h becomes "0" level, the output of the gate 4k is inverted to "1" level, and the alarm circuit 4f outputs "1". Alarm circuit when the charging generator 3 is in the power generation state
The "1" output of 4f indicates runaway of the charging generator 3, thereby turning on the charge lamp 5 and turning off the transistor 4a. The output voltage VA gradually decreases, and the output of the comparator 4h becomes the “1” level again.
The power generation is stopped because the output of 4e maintains the “1” level. Further, the voltage VA decreases and VF2 <
When VF1 is reached, the output of the gate 4e is inverted to "0" level, and power generation is restarted. Thereafter, the above operation is repeated, and the output voltage VA is suppressed within a voltage range lower than about 20V. Thus, runaway of the charging generator when the A terminal is disconnected is prevented.

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の一実施例を示す装置の回路図、第２図
は従来例を示す装置の回路図である。 １……車載バッテリ ２……キースイッチ ３……充電発電機 3a……ロータコイル ４……電圧調整回路 4a……スイッッチングトランジスタ、4d……発電検出回
路（発電検出手段）、4e,4h……コンパレータ（異常検
出手段）、4f……警報回路（異常検出手段）、4i……イ
ンバータ（異常検出手段）、4k……NANDゲート（異常検
出手段）、41……ANDゲート（異常検出手段）、4m,4n,4
p,4q,4u,4v……抵抗（異常検出手段）、4b……スイッチ
ングトランジスタ（警報手段）、4j……インバータ（警
報手段）、4s,4t……抵抗（警報手段）、５……チャー
ジランプ（警報手段） ＶA……出力電圧 ＶB……バッテリ電圧 Vc……基準電圧 ＶF1、ＶF2……フィードバック電圧BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a circuit diagram of an apparatus showing one embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a circuit diagram of an apparatus showing a conventional example. 1. On-board battery 2 ... Key switch 3 ... Charging generator 3a ... Rotor coil 4 ... Voltage regulating circuit 4a ... Switching transistor 4d ... Power generation detection circuit (power generation detection means), 4e, 4h …… Comparator (abnormality detecting means), 4f …… Alarm circuit (abnormality detecting means), 4i …… Inverter (abnormality detecting means), 4k …… NAND gate (abnormality detecting means), 41 …… AND gate (abnormality detecting means) ), 4m, 4n, 4
p, 4q, 4u, 4v: resistance (abnormality detection means), 4b: switching transistor (warning means), 4j: inverter (warning means), 4s, 4t: resistance (warning means), 5: charge Lamp (alarm means) VA: Output voltage VB: Battery voltage Vc: Reference voltages VF1, VF2: Feedback voltage

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】 １．車載バッテリの電圧に応じて車両充電発電機のロー
タコイル電流を入切して上記充電発電機の発電を制御
し、上記車載バッテリの充電電圧を一定に維持する充電
制御装置において、上記車載バッテリの電圧を入力する
ための第１の外部端子と、上記充電発電機の出力電圧を
入力するための第２の外部端子と、上記充電発電機の発
電を検出する発電検出手段と、該発電検出手段により非
発電状態が検出されるときに、上記第１の外部端子から
入力される車載バッテリ電圧により発生する第１のフィ
ードバック電圧と、上記第２の外部端子から入力される
出力電圧により発生する第２のフィードバック電圧とを
比較し、上記第１のフィードバック電圧が上記第２のフ
ィードバック電圧よりも所定電圧以上低いときに異常状
態と判断する異常検出手段と、該異常検出手段による異
常状態の検出に基づいて警報を発する警報手段とを具備
する車両の充電制御装置。 ２．上記第１の外部端子には、上記充電発電機から上記
車載バッテリへの充電線上の上記車載バッテリ寄りの電
圧信号を入力し、上記第２の外部端子には、上記充電線
上の上記充電発電機寄りの電圧信号を入力した特許請求
の範囲第１項記載の車両の充電制御装置。 ３．上記警報手段は、上記発電検出手段により非発電状
態が検出されているときに警報を発する手段を含む特許
請求の範囲第１項または第２項に記載の車両の充電制御
装置。 ４．上記異常検出手段は、異常状態を検出すると上記充
電発電機を非発電状態とする手段を含む特許請求の範囲
第１項ないし第３項いずれか記載の車両の充電制御装
置。 ５．上記異常検出手段は、上記第２のフィードバック電
圧が所定値よりも高いとき上記充電発電機を非発電状態
とする手段を含む特許請求の範囲第１項ないし第４項の
いずれか記載の車両の充電制御装置。(57) [Claims] A charge control device that controls generation of the charging generator by turning on and off the rotor coil current of the vehicle charging generator according to the voltage of the vehicle-mounted battery, and maintains the charging voltage of the vehicle-mounted battery constant. A first external terminal for inputting a voltage, a second external terminal for inputting an output voltage of the charging generator, power generation detecting means for detecting power generation of the charging generator, and power generation detecting means When a non-power generation state is detected, a first feedback voltage generated by the on-vehicle battery voltage input from the first external terminal and a second feedback voltage generated by the output voltage input from the second external terminal are detected. And an abnormality detecting means for comparing the first feedback voltage with the second feedback voltage to determine an abnormal state when the first feedback voltage is lower than the second feedback voltage by a predetermined voltage or more. When the charging control apparatus for a vehicle, comprising a warning means for issuing an alarm based on the detection of the abnormal state by the abnormal detecting means. 2. To the first external terminal, a voltage signal near the vehicle-mounted battery on the charging line from the charging generator to the vehicle-mounted battery is input, and to the second external terminal, the charging generator on the charging line is connected. 2. The vehicle charging control device according to claim 1, wherein the incoming voltage signal is input. 3. 3. The vehicle charging control device according to claim 1, wherein said alarm means includes means for issuing an alarm when a non-power generation state is detected by said power generation detection means. 4. The vehicle charging control device according to any one of claims 1 to 3, wherein the abnormality detecting means includes means for setting the charging generator to a non-generating state when an abnormal state is detected. 5. The vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the abnormality detecting means includes means for setting the charging generator to a non-generating state when the second feedback voltage is higher than a predetermined value. Charge control device.