JP2652873B2 - Valve lubrication system for internal combustion engine - Google Patents

Valve lubrication system for internal combustion engine

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JP2652873B2 JP13445188A JP13445188A JP2652873B2 JP 2652873 B2 JP2652873 B2 JP 2652873B2 JP 13445188 A JP13445188 A JP 13445188A JP 13445188 A JP13445188 A JP 13445188A JP 2652873 B2 JP2652873 B2 JP 2652873B2
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Abstract

PURPOSE:To enhance lubricative characteristics as well as preventing a cylinder head cover from being exposed to high temperature by extending the inner edge of a gasket on a cylinder cover part inward, in such a lubricator as injecting mist-like lubricant into a valve system chamber through the pumping action of a crank chamber. CONSTITUTION:An intake valve 8 and an exhaust valve 9 are installed on the top of a cylinder head 2 as penetrating the head from inside to outside. In a vertical internal combustion engine 43, a valve system chamber 11 is formed where each of valve stems 8a, 9a protrudes and a cylinder head cover 3 is attached to the cylinder head 2 via a gasket 10 in such a way as covering the valve system chamber 11. Meanwhile, a supply passage 24 and a return passage 25 for lubricant are provided, between the valve system chamber 11 and a crank chamber 4 so that they may pass through upper/lower part side of cylinder body 1 and the cylinder head 2 respectively. In this case, the inner edge part 10a of the gasket 10 is formed in such a way as extending inward by length l in a part positioned on a linear extension line from the lubricant supply passage 24 to the valve system chamber 11, so that the mist-like lubricant can be dispersed sideways.

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は内燃機関の動弁系潤滑装置に関し、さらに詳
しくは特にクランク軸が上下方向に配置されたバーチカ
ル内燃機関に適する動弁系潤滑装置に関する。Description: TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a valve train lubrication system for an internal combustion engine, and more particularly to a valve train lubrication system suitable for a vertical internal combustion engine having a vertically arranged crankshaft. .

〔従来技術〕(Prior art)

後方走行型の自走式芝刈機等に搭載するエンジンに
は、クランク軸が上下方向に配置されたバーチカル内燃
機関が一般に使用されている。本出願人は、このような
内燃機関の動弁系潤滑装置として、クランク室と動弁室
とを潤滑油連通路で互いに連結し、クランク室内のミス
ト状になった潤滑油をクランク室内圧のポンピング作用
を利用して、上記連通路から動弁室へ噴射させるように
したものを提案した。（特願昭62−36683号参照） この潤滑装置は、クランク室のポンピング作用を利用
するため潤滑ポンプが不要になり、構造の簡素化や軽量
化に非常に有利であるが、高温の潤滑油が動弁室に噴射
されたとき、シリンダヘッドカバーの内壁面に直接衝突
するため、シリンダヘッドカバーが相当な高温になると
いう問題があった。この問題に対しては、例えばシリン
ダヘッドカバーの外側を別の断熱カバーで覆うとか、あ
るいは連通路の噴射口に偏向ノズルを装着して噴射方向
をシリンダヘッドカバーに当たらないようにする等の対
策が考えられる。2. Description of the Related Art A vertical internal combustion engine having a crankshaft arranged vertically is generally used as an engine mounted on a self-propelled lawnmower of a rearward traveling type. As such a valve operating system lubricating device for an internal combustion engine, the present applicant connects a crank chamber and a valve operating chamber to each other through a lubricating oil communication passage, and converts the mist-like lubricating oil in the crank chamber to the pressure in the crank chamber. It has been proposed that fuel is injected from the communication passage into the valve operating chamber by utilizing the pumping action. (Refer to Japanese Patent Application No. 62-36683.) This lubricating device utilizes the pumping action of the crankcase, which eliminates the need for a lubricating pump, which is extremely advantageous for simplifying the structure and reducing the weight. When the fuel is injected into the valve operating chamber, it directly collides with the inner wall surface of the cylinder head cover, so that the temperature of the cylinder head cover becomes considerably high. To solve this problem, for example, measures such as covering the outside of the cylinder head cover with another heat insulating cover or attaching a deflection nozzle to the injection port of the communication passage so that the injection direction does not hit the cylinder head cover are considered. Can be

しかし、これらの対策は、いずれも部品点数を増加す
るため、それによって部品費用や装着工数の増加を招く
という不利が発生する。さらに後者の場合には、偏向ノ
ズルの流動抵抗によって、内燃機関の出力を低下させる
という不利も生ずるものであった。However, these countermeasures all increase the number of components, and thus disadvantageously increase component costs and mounting man-hours. Further, in the latter case, there is a disadvantage that the output of the internal combustion engine is reduced due to the flow resistance of the deflection nozzle.

〔発明の目的〕[Object of the invention]

本発明の目的は、上述のような従来の内燃機関の問題
を解消し、部品点数を増やしたり、また出力低下を招い
たりすることなく、シリンダヘッドカバーの高温化を防
止することができ、しかも一層良好な潤滑が行えるよう
にした動弁系潤滑装置を提供することにある。An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of the conventional internal combustion engine, to prevent the temperature of the cylinder head cover from being increased without increasing the number of parts or reducing the output, and furthermore. It is an object of the present invention to provide a valve train lubrication device capable of performing good lubrication.

〔発明の構成〕[Configuration of the invention]

上記目的を達成する本発明の動弁系潤滑装置は、クラ
ンク室とシリンダヘッド上部の動弁室とを潤滑油供給路
と潤滑油戻し路とにより互いに連通し、前記クランク室
内のミスト状の潤滑油を、該クランク室のポンピング作
用により前記動弁室へ噴射するようにした内燃機関にお
いて、前記シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの
合面間に挟持したガスケットの内縁を、前記潤滑油供給
路から噴射する潤滑油の噴射方向と交差する位置を越え
て内側へ延長させた形状にしたことを特徴とするもので
ある。To achieve the above object, the present invention provides a valve train lubricating apparatus, wherein a crank chamber and a valve train chamber above a cylinder head communicate with each other through a lubricating oil supply passage and a lubricating oil return passage. In an internal combustion engine in which oil is injected into the valve operating chamber by a pumping action of the crank chamber, an inner edge of a gasket sandwiched between mating surfaces of the cylinder head and the cylinder head cover is injected from the lubricating oil supply path. The lubricating oil has a shape extending inward beyond a position intersecting the injection direction of the lubricating oil.

〔実施例〕〔Example〕

以下、本発明を図に示す実施例によって説明する。 Hereinafter, the present invention will be described with reference to embodiments shown in the drawings.

第１図〜第３図は本発明の動弁系潤滑装置を備えたバ
ーチカル内燃機関を示すものであり、第４図は同内燃機
関を搭載した後方走行型の自走式芝刈機を示すものであ
る。FIGS. 1 to 3 show a vertical internal combustion engine equipped with the valve train lubrication device of the present invention, and FIG. 4 shows a rearward traveling self-propelled lawnmower equipped with the internal combustion engine. It is.

第４図に示す芝刈機40は、車体の前後に前輪41と後輪
42を有すると共に、中央部にバーチカル内燃機関43を搭
載し、その下部にデッキハウジング44を設けている。デ
ッキハウジング44の中には不図示のクランク軸が延び、
その下端に図示しないカッターとファンとが取り付けら
れており、そのカッターで刈り取った芝をファンによっ
て後方の収納袋45へ吹き込むようになっている。また、
クランク軸からは推進軸46が分岐し、後輪42を駆動する
ようになっている。The lawn mower 40 shown in FIG.
A vertical internal combustion engine 43 is mounted in the center, and a deck housing 44 is provided below the vertical internal combustion engine 43. A crankshaft (not shown) extends into the deck housing 44,
A cutter (not shown) and a fan (not shown) are attached to the lower end, and the grass cut by the cutter is blown into the rear storage bag 45 by the fan. Also,
A propulsion shaft 46 branches off from the crankshaft to drive the rear wheel 42.

第１図〜第３図に示すバーチカル内燃機関43におい
て、１は軸方向を水平にしたシリンダボデー、２はシリ
ンダヘッド、３はシリンダヘッドカバー、４はクランク
室である。シリンダボデー１にはシリンダ５が水平に設
けられ、またクランク室４にはクランク軸７が上下方向
に貫通するように設けられている。このクランク軸７は
上記シリンダ５に内挿されたピストン６によって駆動さ
れるようになっている。In the vertical internal combustion engine 43 shown in FIGS. 1 to 3, 1 is a cylinder body whose axial direction is horizontal, 2 is a cylinder head, 3 is a cylinder head cover, and 4 is a crank chamber. A cylinder 5 is provided horizontally in the cylinder body 1, and a crankshaft 7 is provided in the crank chamber 4 so as to penetrate vertically. The crankshaft 7 is driven by a piston 6 inserted in the cylinder 5.

シリンダヘッド２の両側部のうち、一方には吸気管12
と気化器13が設けられ、他方には排気管14と消音器15が
設けられている。また、シリンダヘッド２の頂部には吸
気弁８と排気弁９が内外を貫通するように設けられ、そ
れらの弁軸8a,9aが突出した部分に動弁室11が形成さ
れ、その中に動弁機構が設けられている。シリンダヘッ
ドカバー３は上記動弁室11を覆うようにしており、シリ
ンダヘッド２との合面間にガスケット10が介在して装着
されている。One of the two side portions of the cylinder head 2 has an intake pipe 12.
And a carburetor 13, and the other side is provided with an exhaust pipe 14 and a muffler 15. An intake valve 8 and an exhaust valve 9 are provided at the top of the cylinder head 2 so as to penetrate inside and outside. A valve operating chamber 11 is formed at a portion where the valve shafts 8a and 9a protrude, and a valve operating chamber 11 is formed therein. A valve mechanism is provided. The cylinder head cover 3 covers the valve operating chamber 11, and is mounted with a gasket 10 interposed between the cylinder head 2 and the cylinder head 2.

上記吸気弁８と排気弁９を開閉する動弁機構には、そ
れぞれロッカアーム16,16が設けられ、その一方の端部
を弁軸8a,9aの端部に当接させ、他方の端部をプッシュ
ロッド17,17に当接させている。各プッシュロッド17は
クランク室４側に延び、そこに設けたタペット18を介し
て、クランク軸７と連動するカム19により間欠的に突き
上げられるようになっている。この突き上げによってロ
ッカアーム16を介し上記吸気弁８や排気弁９を開弁する
ようにしている。上記カム19は、そのカム軸に歯車20
（第３図）を固定し、この歯車20をクランク軸７に固定
された歯車21（第１図）に噛合させることにより、上記
クランク軸７から動力を受けるようになっている。The valve operating mechanisms for opening and closing the intake valve 8 and the exhaust valve 9 are provided with rocker arms 16, 16 respectively, one end of which is in contact with the end of the valve shafts 8a, 9a, and the other end is connected. They are in contact with the push rods 17,17. Each push rod 17 extends toward the crank chamber 4 and is intermittently pushed up by a cam 19 interlocking with the crank shaft 7 via a tappet 18 provided there. This push-up opens the intake valve 8 and the exhaust valve 9 via the rocker arm 16. The cam 19 has a gear 20
(FIG. 3) is fixed, and the gear 20 is engaged with a gear 21 (FIG. 1) fixed to the crankshaft 7 so as to receive power from the crankshaft 7.

上記歯車20には、別のスプラッシャ歯車22が噛合して
おり、そのスプラッシャ歯車22は、一部をクランク室４
の底部のオイル溜め23に浸漬することによって、潤滑油
をクランク室４内に跳ね上げるようにしている。また、
クランク室４と動弁室11との間には、潤滑油供給路24と
潤滑油戻し路25とが連通している。潤滑油供給路24は、
シリンダボデー１とシリンダヘッド２の上部側を貫通す
るように設けられ、また潤滑油戻し路25は下部側を貫通
するように設けられている。また、上記潤滑油供給路24
から動弁室11に直線状に延長する部分には、ガスケット
10の内縁部10aが長さｌだけ内側に延びており、その延
長内縁部10aが上記潤滑油供給路24の延長線と交差する
ようになっている。Another slasher gear 22 meshes with the gear 20, and a part of the slasher gear 22
By lubricating the lubricating oil into the crank chamber 4 by immersing it in the oil reservoir 23 at the bottom of the crankcase. Also,
A lubricating oil supply path 24 and a lubricating oil return path 25 communicate between the crank chamber 4 and the valve operating chamber 11. The lubricating oil supply path 24
The lubricating oil return path 25 is provided to penetrate the lower side of the cylinder body 1 and the upper side of the cylinder head 2. The lubricating oil supply path 24
The gasket is used to extend linearly from
An inner edge 10a of the tube 10 extends inward by a length l, and the extended inner edge 10a intersects with an extension of the lubricating oil supply passage 24.

一方、クランク室４から突出したクランク軸７の上端
には、冷却ファン26とリコイルスタータのプーリ27が固
定されており、また下端には前述したように図示しない
カッターとファンとが固定されるようになっている。28
は燃料タンクである。On the other hand, a cooling fan 26 and a pulley 27 of a recoil starter are fixed to the upper end of the crankshaft 7 protruding from the crank chamber 4, and the cutter and the fan (not shown) are fixed to the lower end as described above. It has become. 28
Is a fuel tank.

また、シリンダヘッド２からクランクケースまでの機
関上部には、上記冷却ファン26やプーリ27を含めて上方
を覆うようにした板金製のシュラウド29が設けられ、さ
らにこのシュラウド29と燃料タンク28とを覆うように別
の樹脂製のシュラウド30が設けられている。前者のシュ
ラウド29には、シリンダヘッド２側の端部に開口31と案
内羽根32とが設けられ、この開口31から冷却ファン26の
冷却風の一部が噴出することによってシリンダヘッドカ
バー３を冷却するようにしている。In addition, a shroud 29 made of sheet metal is provided at an upper portion of the engine from the cylinder head 2 to the crankcase so as to cover the upper portion including the cooling fan 26 and the pulley 27. The shroud 29 and the fuel tank 28 are further combined. Another resin shroud 30 is provided to cover. The former shroud 29 is provided with an opening 31 and a guide blade 32 at the end on the cylinder head 2 side, and a part of the cooling air of the cooling fan 26 blows out from the opening 31 to cool the cylinder head cover 3. Like that.

さて、上述したバーチカル内燃機関を運転すると、ス
プラッシャ歯車22によって跳ね上げられた潤滑油が、ク
ランク室４の内壁に衝突したり、クランクウェブ7bに衝
突したりして細かいミスト状になり、クランク室４内に
浮遊した状態になる。一方、クランク室４の内圧は、ピ
ストン６の往復運動によって加圧と減圧とを繰り返すた
め、そのポンピング作用によって、上記ミスト状の潤滑
油は潤滑油供給路24に押し込まれ、反対側の開口端から
動弁室11内へ噴射される。その噴射方向にはガスケット
10の延長内縁部10aが横切っているため、噴流状のミス
ト状潤滑油は、延長内縁部10aの平面に衝突して横方向
に拡散し、この拡散によって動弁室11内の動弁機構を万
べんなく確実に潤滑することになる。Now, when the above-described vertical internal combustion engine is operated, the lubricating oil jumped up by the splasher gear 22 collides with the inner wall of the crank chamber 4 or collides with the crank web 7b to form a fine mist. 4 is in a floating state. On the other hand, since the internal pressure of the crank chamber 4 repeats pressurization and decompression due to the reciprocating motion of the piston 6, the mist-like lubricating oil is pushed into the lubricating oil supply passage 24 by its pumping action, and the opposite open end is opened. From the valve operating chamber 11. Gasket in the injection direction
Since the extended inner edge portion 10a of 10 crosses, the jet-like mist-like lubricating oil collides with the plane of the extended inner edge portion 10a and diffuses laterally, and this diffusion causes the valve train mechanism in the valve train chamber 11 to spread. Lubrication will be ensured evenly.

また、高温のミスト状潤滑油の噴流が、延長内縁部10
aによって途中で遮られることによって、従来の機関の
ようにシリンダヘッドカバー３に衝突することがないか
ら、そのシリンダヘッドカバー３を高温することがな
く、常に低温に維持することができるようになる。この
低温の維持は、上述したようにシュラウド29に設けた開
口31から冷却ファン26の冷却風をシリンダヘッドカバー
３の外面に当てることによって、さらに効果的にするこ
とができる。In addition, the jet of hot mist-like lubricating oil
Since the cylinder head cover 3 does not collide with the cylinder head cover 3 unlike a conventional engine because it is interrupted on the way by a, the cylinder head cover 3 can always be maintained at a low temperature without being heated. The maintenance of this low temperature can be made more effective by blowing the cooling air of the cooling fan 26 from the opening 31 provided in the shroud 29 to the outer surface of the cylinder head cover 3 as described above.

なお、上述した本発明は、実施例で説明したバーチカ
ル内燃機関だけに限らず、他の内燃機関に対しても適用
することができる。また、動弁機構も、実施例に例示し
たOHV機構だけに限らず、OHC,DOHCなど他の動弁機構を
採用したものであってもよい。The present invention described above can be applied not only to the vertical internal combustion engine described in the embodiment but also to other internal combustion engines. Further, the valve operating mechanism is not limited to the OHV mechanism illustrated in the embodiment, but may adopt another valve operating mechanism such as OHC and DOHC.

〔発明の効果〕〔The invention's effect〕

上述したように、本発明の動弁系潤滑装置は、クラン
ク室とシリンダヘッド上部の動弁室とを潤滑油供給路と
潤滑油戻し路とにより互いに連通し、前記クランク室内
のミスト状の潤滑油を、該クランク室のポンピング作用
により前記動弁室へ噴射するようにした内燃機関におい
て、前記シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの合
面間に挟持したガスケットの内縁を、前記潤滑油供給路
から噴射する潤滑油の噴射方向と交差する位置を越えて
内側へ延長させた形状にしたので、上記ガスケットの延
長内縁部が高温の潤滑油の噴射流をシリンダヘッドカバ
ーに衝突しないように遮り、そのシリンダヘッドカバー
の高温化を防止するようにする。しかも、ガスケットの
一部を利用しているので、部品点数を増やしたり、ある
いは偏向ノズルの使用による出力低下を招いたりするこ
となく、高温化防止を行うことができる。As described above, the valve train lubrication device of the present invention communicates the crank chamber and the valve train above the cylinder head with each other through the lubricating oil supply path and the lubricating oil return path, and the mist-like lubrication inside the crank chamber. In an internal combustion engine in which oil is injected into the valve operating chamber by a pumping action of the crank chamber, an inner edge of a gasket sandwiched between mating surfaces of the cylinder head and the cylinder head cover is injected from the lubricating oil supply path. The gasket has a shape that extends inward beyond the position that intersects the direction in which the lubricating oil is jetted, so that the extended inner edge of the gasket blocks the high-temperature lubricating oil jet so as not to collide with the cylinder head cover. To prevent the temperature from rising. In addition, since a part of the gasket is used, it is possible to prevent the temperature from increasing without increasing the number of parts or reducing the output due to the use of the deflection nozzle.

また、潤滑油の噴流を上記ガスケットの延長内縁部に
衝突させることによって拡散させるので、潤滑油を動弁
機構に対して万べんなく行きわたらせることができ、一
層確実な潤滑を行うことができる。Further, since the jet of the lubricating oil is diffused by colliding with the extended inner edge of the gasket, the lubricating oil can be evenly distributed to the valve operating mechanism, and more reliable lubrication can be performed. it can.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図〜第３図は本発明の実施例による動弁系潤滑装置
を有するバーチカル内燃機関を示し、第１図は同内燃機
関の縦断側面図、第２図はシリンダヘッドカバーを外し
た状態でのシリンダヘッド部分の正面図、第３図は同内
燃機関の横断平面図である。第４図は同内燃機関を搭載
した芝刈機の側面図である。 １……シリンダボデー、２……シリンダヘッド、３……
シリンダヘッドカバー、４……クランク室、５……シリ
ンダ、６……ピストン、７……クランク軸、８……吸気
弁、９……排気弁、10……ガスケット、10a……延長内
縁部、16……ロッカアーム、17……プッシュロッド、19
……カム、22……スプラッシャ歯車、24……潤滑油供給
路、25……潤滑油戻し路。1 to 3 show a vertical internal combustion engine having a valve system lubricating apparatus according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal side view of the internal combustion engine, and FIG. 2 is a state in which a cylinder head cover is removed. 3 is a cross-sectional plan view of the internal combustion engine. FIG. 4 is a side view of a lawnmower equipped with the internal combustion engine. 1 ... Cylinder body, 2 ... Cylinder head, 3 ...
Cylinder head cover, 4 ... Crank chamber, 5 ... Cylinder, 6 ... Piston, 7 ... Crank shaft, 8 ... Intake valve, 9 ... Exhaust valve, 10 ... Gasket, 10a ... Extended inner edge, 16 ... Rocker arm, 17 ... Push rod, 19
… Cam, 22… Splasher gear, 24… Lubrication oil supply path, 25… Lubrication oil return path.

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】クランク室とシリンダヘッド上部の動弁室
とを潤滑油供給路と潤滑油戻し路とにより互いに連通
し、前記クランク室内のミスト状の潤滑油を、該クラン
ク室のポンピング作用により前記動弁室へ噴射するよう
にした内燃機関において、前記シリンダヘッドとシリン
ダヘッドカバーとの合面間に挟持したガスケットの内縁
を、前記潤滑油供給路から噴射する潤滑油の噴射方向と
交差する位置を越えて内側へ延長させた形状にした内燃
機関の動弁系潤滑装置。A crank chamber and a valve chamber above a cylinder head communicate with each other through a lubricating oil supply passage and a lubricating oil return passage, and mist-like lubricating oil in the crank chamber is pumped by the pumping action of the crank chamber. In the internal combustion engine configured to inject into the valve operating chamber, a position where the inner edge of the gasket sandwiched between the mating surfaces of the cylinder head and the cylinder head cover intersects with the injection direction of the lubricating oil injected from the lubricating oil supply passage. A valve operating system lubrication system for an internal combustion engine that extends inward beyond the cylinder.
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