JP2652860B2 - タイヤトレツド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレツド用ゴム組成物Info
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- JP2652860B2 JP2652860B2 JP62321379A JP32137987A JP2652860B2 JP 2652860 B2 JP2652860 B2 JP 2652860B2 JP 62321379 A JP62321379 A JP 62321379A JP 32137987 A JP32137987 A JP 32137987A JP 2652860 B2 JP2652860 B2 JP 2652860B2
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- Japan
- Prior art keywords
- rubber composition
- oil absorption
- rubber
- tire tread
- carbon black
- Prior art date
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Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
- C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
- C08K3/02—Elements
- C08K3/04—Carbon
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0016—Compositions of the tread
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L21/00—Compositions of unspecified rubbers
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Pigments, Carbon Blacks, Or Wood Stains (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、操縦安定性に優れたタイヤトレッド用ゴム
組成物に関する。
組成物に関する。
従来、高性能スポーツ車向けのタイヤとして、特に、
操縦安定性に優れたタイヤが要求されている。これに適
するトレッド用ゴム組成物として60℃でのtanδが高い
ものが用いられている。60℃でのtanδが高い場合に
は、タイヤのグリップ力（路面把握力）が増すからであ
る。
操縦安定性に優れたタイヤが要求されている。これに適
するトレッド用ゴム組成物として60℃でのtanδが高い
ものが用いられている。60℃でのtanδが高い場合に
は、タイヤのグリップ力（路面把握力）が増すからであ
る。
トレッド用ゴム組成物の60℃でのtanδを高めるため
に、従来、ガラス転移点（Tg）の高いポリマー、例え
ば、結合スチレン量の多い高いスチレンSBR（スチレン
−ブタジエン共重合体ゴム）又はビニル結合量の多い高
ビニルSBRをゴム分として使用したり、カーボンブラ
ックの配合量を多くしたりする等の手段がとられてき
た。
に、従来、ガラス転移点（Tg）の高いポリマー、例え
ば、結合スチレン量の多い高いスチレンSBR（スチレン
−ブタジエン共重合体ゴム）又はビニル結合量の多い高
ビニルSBRをゴム分として使用したり、カーボンブラ
ックの配合量を多くしたりする等の手段がとられてき
た。
しかしながら、ではゴム組成物の硬さの温度依存性
が高くなり、高温下で硬さが低下し、剛性が下り、グリ
ップ力が低下するという問題があり、また、ではゴム
組成物中におけるカーボンブラックの分散が悪くなった
り、ゴム組成物のヒステリシスロスが高くなってゴム組
成物の動的特性、特に発熱性を増大させ、ゴム組成物が
劣化する等の欠点がある。
が高くなり、高温下で硬さが低下し、剛性が下り、グリ
ップ力が低下するという問題があり、また、ではゴム
組成物中におけるカーボンブラックの分散が悪くなった
り、ゴム組成物のヒステリシスロスが高くなってゴム組
成物の動的特性、特に発熱性を増大させ、ゴム組成物が
劣化する等の欠点がある。
本発明は、上述した問題点および欠点等を伴うことの
ない、操縦安定性に優れたタイヤトレッド用ゴム組成物
を提供することを目的とする。
ない、操縦安定性に優れたタイヤトレッド用ゴム組成物
を提供することを目的とする。
このため、本発明は、窒素比表面積（N2SA）140〜160
m2/g、ジブチルフタレート吸油量（DBP吸油量）120ml/1
00g以上、ΔDBP（DBP吸油量−24M4DBP吸油量）30ml/100
g以上であって、遠心沈降法により測定される凝集体分
布の半値幅（ΔDst）が50mμ以下であるカーボンブラッ
クを、ゴム100重量部に対して50〜150重量部含有してな
ることを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物を要旨
とするものである。
m2/g、ジブチルフタレート吸油量（DBP吸油量）120ml/1
00g以上、ΔDBP（DBP吸油量−24M4DBP吸油量）30ml/100
g以上であって、遠心沈降法により測定される凝集体分
布の半値幅（ΔDst）が50mμ以下であるカーボンブラッ
クを、ゴム100重量部に対して50〜150重量部含有してな
ることを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物を要旨
とするものである。
以下、本発明の構成につき詳しく説明する。
（１） カーボンブラック。
窒素比表面積（N2SA）は、140〜160m2/gである。140m
2/g未満では耐摩耗性が低くなり、160m2/gを超えると耐
発熱性が低下するからである。
2/g未満では耐摩耗性が低くなり、160m2/gを超えると耐
発熱性が低下するからである。
ジブチルフタレート吸油量（DBP吸油量）は、120ml/1
00g以上である。120ml/100g未満では、耐摩耗性が低下
すると共に操縦安定性が悪くなるからである。
00g以上である。120ml/100g未満では、耐摩耗性が低下
すると共に操縦安定性が悪くなるからである。
ΔDBP（DBP吸油量−24M4DBP吸油量）は、30ml/100g以
上である。30ml/100g未満の場合には、目的とする高温
時のtanδの増加が得られる、結果として操縦安定性は
低下する。
上である。30ml/100g未満の場合には、目的とする高温
時のtanδの増加が得られる、結果として操縦安定性は
低下する。
遠心沈降法により測定される凝集体分布の半値幅（Δ
Dst）は、50mμ以下である。50mμを超えると、耐摩耗
性が低下すると共に操縦安定性も悪くなるからである。
なお、ここでいう遠心沈降法とは、ジョイス・レーブル
社製ディスク・セントリフュージを使用して凝集体分布
を測定する方法であって、これはストークス径の大きい
粒子ほど速く拡散することを利用して、沈降粒子の大き
さを求めるという方法である。
Dst）は、50mμ以下である。50mμを超えると、耐摩耗
性が低下すると共に操縦安定性も悪くなるからである。
なお、ここでいう遠心沈降法とは、ジョイス・レーブル
社製ディスク・セントリフュージを使用して凝集体分布
を測定する方法であって、これはストークス径の大きい
粒子ほど速く拡散することを利用して、沈降粒子の大き
さを求めるという方法である。
（２） ゴム。
特に限定されるものではないが、例えば、天然ゴム、
スチレン−ブタジエン共重合体ゴム、ポリブタジエンゴ
ム、ポリイソプレンゴム、ブチルゴムなどのタイヤトレ
ッド用ゴムとして通常用いられる各種のゴムを単独或い
はブレンドして用いることができる。
スチレン−ブタジエン共重合体ゴム、ポリブタジエンゴ
ム、ポリイソプレンゴム、ブチルゴムなどのタイヤトレ
ッド用ゴムとして通常用いられる各種のゴムを単独或い
はブレンドして用いることができる。
上記カーボンブラックの配合量は、ゴム100重量吹に
対して50〜150重量部である。50重量部未満では、タイ
ヤとして十分な耐摩耗性が得られない。一方、150重量
部を超えるとゴム中へのカーボンブラック粒子の分散が
困難となり、良好なゴム組成物が得られないからであ
る。
対して50〜150重量部である。50重量部未満では、タイ
ヤとして十分な耐摩耗性が得られない。一方、150重量
部を超えるとゴム中へのカーボンブラック粒子の分散が
困難となり、良好なゴム組成物が得られないからであ
る。
本発明のゴム組成物は、カーボンブラックの他に必要
に応じて、例えば、硫黄等の加硫剤、加硫促進剤、加硫
促進助剤、老化防止剤、粘着付与剤、軟化剤、充填剤等
を含有してもよい。
に応じて、例えば、硫黄等の加硫剤、加硫促進剤、加硫
促進助剤、老化防止剤、粘着付与剤、軟化剤、充填剤等
を含有してもよい。
以下実施例および比較例を示す。
実施例、比較例 ここで用いたスチレン−ブタジエン共重合体ゴム（SB
R）を表１に、カーボンブラックを表２に示した。な
お、カーボンブラックの特性値は、下記の測定方法〜
によった。
R）を表１に、カーボンブラックを表２に示した。な
お、カーボンブラックの特性値は、下記の測定方法〜
によった。
窒素比表面積（N2SA）。
ASTM−D3037−78“Standard Methods of Testing Car
bon Black−Surface Area by Nitrogen Adsorption"Met
hod Cによる。
bon Black−Surface Area by Nitrogen Adsorption"Met
hod Cによる。
DBP吸油量。
JIS K 6221（1982）「ゴム用カーボンブラック試験方
法」6.1.2（１）Ａ法による。
法」6.1.2（１）Ａ法による。
24M4DBP吸油量。
ASTM−D3493による。
ΔDBP。
DBP吸油量−24M4DBP吸油量。
凝集体分布の半値幅（ΔDst）。
ディスクセントリフュージ（英国Joice Loebl社製）
を用いて次の方法により測定。すなわち、カーボンブラ
ックを精秤し、20容量エタノール水溶液と界面活性剤と
を加え、カーボンブラック濃度を5mg/100ccになるよう
に超音波で分散させて試料溶液を作製する。次ぎに、デ
ィスクセントリフュージの回転速度を8000rpmに測定
し、スピン液（蒸溜水）10mlをこのディスクセントリフ
ュージに加えた後に0.5mlのバッファー液（20容量％）
エタノール水溶液）を注入する。ついで、これに試料溶
液0.5〜1.0mlを注射器で加え、遠心沈降を開始させ、光
沈降法によりストークス径で換算された凝集体分布曲線
を作成する。そのヒストグラムにおける最多頻度（最大
吸光度）の1/2のときの凝集体の分布値を半値幅（Δ
Dst）とする。
を用いて次の方法により測定。すなわち、カーボンブラ
ックを精秤し、20容量エタノール水溶液と界面活性剤と
を加え、カーボンブラック濃度を5mg/100ccになるよう
に超音波で分散させて試料溶液を作製する。次ぎに、デ
ィスクセントリフュージの回転速度を8000rpmに測定
し、スピン液（蒸溜水）10mlをこのディスクセントリフ
ュージに加えた後に0.5mlのバッファー液（20容量％）
エタノール水溶液）を注入する。ついで、これに試料溶
液0.5〜1.0mlを注射器で加え、遠心沈降を開始させ、光
沈降法によりストークス径で換算された凝集体分布曲線
を作成する。そのヒストグラムにおける最多頻度（最大
吸光度）の1/2のときの凝集体の分布値を半値幅（Δ
Dst）とする。
表３および表４に、ゴム組成物の加硫物性を示す。こ
の加硫物性は、各種カーボンブラックを配合したゴム組
成物を混練し、148℃で30分間加硫して得られた加硫物
について、tanδ、物的弾性率Ｅ′、ピコ摩耗量、引張
強さTB、伸びEB、300％引張応力M300、JIS硬さHSを評価
した結果を記したものである。
の加硫物性は、各種カーボンブラックを配合したゴム組
成物を混練し、148℃で30分間加硫して得られた加硫物
について、tanδ、物的弾性率Ｅ′、ピコ摩耗量、引張
強さTB、伸びEB、300％引張応力M300、JIS硬さHSを評価
した結果を記したものである。
tanδおよび動的弾性率Ｅ′については、粘弾性スペ
クトロメーター（岩本製作所（株）製）を用いて温度60
℃、歪率10±２％、周波数20Hzで測定した値を用いた。
tanδは数値の大きい方が、タイヤのグリップ力が大き
い。
クトロメーター（岩本製作所（株）製）を用いて温度60
℃、歪率10±２％、周波数20Hzで測定した値を用いた。
tanδは数値の大きい方が、タイヤのグリップ力が大き
い。
動的弾性率Ｅ′は、硬さの尺度が表わし、数値の大き
い方が硬い。
い方が硬い。
ピコ摩耗量は、JIS K 6301によって測定した。数値の
小さい方が耐摩耗性が良いことを示す。
小さい方が耐摩耗性が良いことを示す。
引張強さTBは、JIS K 6301によって測定した。数値の
大きい方が強度が高い。
大きい方が強度が高い。
伸びEBは、JIS K 6301によって測定した。数値の大き
い方が伸びが大きい。
い方が伸びが大きい。
300％引張応力M300は、JIS K 6301によって測定し
た。数値の大きい方が応力が大きい。
た。数値の大きい方が応力が大きい。
JIS硬さHSは、JIS K 6301によって測定した。数値の
大きい方が硬さが大である。
大きい方が硬さが大である。
表３および表４から明らかなように、本発明のゴム組
成物（実施例１〜３）は、他のゴム組成物（比較例１〜
11）に比して、耐摩耗性等の諸性質には遜色ないものの
60℃でのtanδが高い。したがって、本発明のゴム組成
物は、操縦安定性に優れることが判る。
成物（実施例１〜３）は、他のゴム組成物（比較例１〜
11）に比して、耐摩耗性等の諸性質には遜色ないものの
60℃でのtanδが高い。したがって、本発明のゴム組成
物は、操縦安定性に優れることが判る。
次ぎに、表３および表４のうちからゴム組成物を選択
し、これらゴム組成物をトレッドゴムとして用いてタイ
ヤを作製し（タイヤサイズ225/50 VR16）、これらタイ
ヤにつき操縦安定性を評価した。評価法は、フィーリン
グによるもので、比較例１のゴム組成物によるタイヤを
コントロールタイヤとしてその性能を3.0とし、これか
らのずれを数値で表わすことによった。数値が大きい方
がよい。この結果を表５に示す。
し、これらゴム組成物をトレッドゴムとして用いてタイ
ヤを作製し（タイヤサイズ225/50 VR16）、これらタイ
ヤにつき操縦安定性を評価した。評価法は、フィーリン
グによるもので、比較例１のゴム組成物によるタイヤを
コントロールタイヤとしてその性能を3.0とし、これか
らのずれを数値で表わすことによった。数値が大きい方
がよい。この結果を表５に示す。
表５によれば、本発明のゴム組成物（実施例1,2）に
よるタイヤが操縦安定性に優れていることが判る。
よるタイヤが操縦安定性に優れていることが判る。
〔発明の効果〕 以上説明したように、本発明によれば、60℃でのtan
δが高く（グリップ力が大）、ほど良い硬さレベルを示
し、高温での硬さが良好に保持され（ブロック剛性が高
い）、耐摩耗性に優れたタイヤトレッド用ゴム組成物を
提供することが可能となる。このゴム組成物は、タイヤ
におけるグリップ限界を向上せしめることができる。
δが高く（グリップ力が大）、ほど良い硬さレベルを示
し、高温での硬さが良好に保持され（ブロック剛性が高
い）、耐摩耗性に優れたタイヤトレッド用ゴム組成物を
提供することが可能となる。このゴム組成物は、タイヤ
におけるグリップ限界を向上せしめることができる。
Claims (1)
- 【請求項１】窒素比表面積（N2SA）140〜160m2/g、ジブ
チルフタレート吸油量（DBP吸油量）120ml/100g以上、
ΔDBP（DBP吸油量−24M4DPB吸油量）30ml/100g以上であ
って、遠心沈降法により測定される凝集体分布の半値幅
（ΔDst）が50mμ以下であるカーボンブラックを、ゴム
100重量部に対して50〜150重量部含有してなることを特
徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62321379A JP2652860B2 (ja) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
| KR1019880017002A KR960014556B1 (ko) | 1987-12-21 | 1988-12-20 | 타이어 트레드용 고무 조성물 |
| US07/752,896 US5202373A (en) | 1987-12-21 | 1991-08-26 | Rubber compositions for tire treads |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62321379A JP2652860B2 (ja) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01164602A JPH01164602A (ja) | 1989-06-28 |
| JP2652860B2 true JP2652860B2 (ja) | 1997-09-10 |
Family
ID=18131901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62321379A Expired - Lifetime JP2652860B2 (ja) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2652860B2 (ja) |
| KR (1) | KR960014556B1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5160385A (en) * | 1989-08-08 | 1992-11-03 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic tires |
| JP3406105B2 (ja) * | 1995-01-13 | 2003-05-12 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2018008828A (ja) * | 2014-11-20 | 2018-01-18 | デンカ株式会社 | カーボンブラック及びそれを用いた二次電池 |
-
1987
- 1987-12-21 JP JP62321379A patent/JP2652860B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-12-20 KR KR1019880017002A patent/KR960014556B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01164602A (ja) | 1989-06-28 |
| KR890010075A (ko) | 1989-08-05 |
| KR960014556B1 (ko) | 1996-10-16 |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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