JP2650468B2 - Side member joint structure - Google Patents
Side member joint structureInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 本発明は、車両ドア周りを構成する板材を突き合わせ
て接合しサイドメンバが一体化されたサイドメンバパネ
ルを構成するサイドメンバ接合構造に関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a side member joining structure in which side members are integrally formed by abutting and joining plate members around a vehicle door.
第３図に示される如く、従来の車両のサイドメンバ
は、ロツカ部52、ルーフサイドレール部54、フロントピ
ラー部56、センタピラー部58及びクオータピラー部60の
各板材を予め単品状態でプレス成形して、そのプレス成
形品を突き合わせて溶着し構成するようにしている。As shown in FIG. 3, a side member of a conventional vehicle is formed by press-forming each plate material of a rocker portion 52, a roof side rail portion 54, a front pillar portion 56, a center pillar portion 58, and a quarter pillar portion 60 in a single piece state in advance. Then, the press-formed products are butted and welded to each other.
また、第４図に示される如く、実開昭61−24277号公
報では、各板材の接合部分を各板材のとは別体の連結部
材62に分割し、ロツカ部52等複数の板材及び連結部材62
をそれぞれ突き合わせて接合した後、プレス成形して構
成するようにしている。これは、各板材の形状が直線的
でなく、末広がり等端部が曲線とされた場合に生じるプ
レス粗形材の歩留りの低下を防止するためになされたも
のであり、これにより、フロントピラー部56、センタピ
ラー58等の板材から曲線部分を排除し、直線的な形状で
粗形材を形成することができ、プレス粗形材の歩留りを
向上させることができる。Further, as shown in FIG. 4, in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 61-24277, a joint portion of each plate material is divided into a connecting member 62 separate from each plate material, and a plurality of plate materials such as a rocker portion 52 and a connecting member are connected. Member 62
Are joined by butting each other, and then press-formed. This is to prevent a decrease in the yield of the pressed rough material that occurs when the shape of each plate material is not linear and the end portion such as the divergent end is curved, and thereby, the front pillar portion is formed. Curved portions can be eliminated from the plate material such as 56 and center pillar 58, and a rough shape can be formed in a linear shape, and the yield of the pressed rough shape can be improved.
しかしながら、上記従来構造では板材の端部突き合わ
せ部分が直線的であるため、接合部分の範囲が制限さ
れ、接合強度が弱い場合がある。However, in the above-described conventional structure, since the end butted portions of the plate are linear, the range of the joining portion is limited, and the joining strength may be weak.
本発明は上記事実を考慮し、板材の端部突き合わせ部
分における接合強度を上げることができるサイドメンバ
接合構造を得ることが目的である。The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and has as its object to obtain a side member joining structure that can increase joining strength at an end butted portion of a plate.
請求項１に記載の本発明に係るサイドメンバ接合構造
は、車両ドア周りを構成するサイドメンバアウタパネル
またはサイドメンバインナパネルの各々を、複数の板材
の端部を積層することなく単に突き合わせて接合し、あ
たかも一枚のパネルの様に一体化したサイドメンバ接合
構造であって、 前記突き合わせて接合する各板材の端部断面同士の突
き合わせ部を各板材の突き合わせ部の長手方向に沿って
段形状とし、該段形状とされた各板材の突き合わせ部を
接合すると共に、前記サイドメンバアウタパネルの段形
状と前記サイドメンバインナパネルの段形状とを互い違
いにしたことを特徴としている。According to the first aspect of the present invention, the side member outer panel or the side member inner panel constituting the periphery of the vehicle door is joined by simply abutting each other without laminating the ends of the plurality of plate members. A side member joining structure integrated as if it were a single panel, wherein the butting portions of the end sections of the plate materials to be joined by joining are stepped along the longitudinal direction of the butting portions of the plate materials. The abutting portions of the stepped plate members are joined, and the step shape of the side member outer panel and the step shape of the side member inner panel are alternated.
請求項１に記載の本発明によれば、突き合わせて接合
する二つの板材の端部断面同士の突き合わせ部を各板材
の突き合わせ部の長手方向に沿って段形状とし、該段形
状とされた各板材の突き合わせ部を接合したので、段を
形成する部分により接合部の長さが長くなり、単に直線
同士を突き合わせるのに比べ接合強度を上げることがで
きる。また、この段形状により車両の前後及び上下方向
に対し、それぞれ剥離方向の接合部分が存在するため、
接合部の長さを増加させた以上に接合部強度は向上す
る。According to the present invention as set forth in claim 1, the abutting portions of the end sections of the two plate materials to be abutted and joined are stepped along the longitudinal direction of the abutting portions of the plate materials, and each of the stepped shapes is formed. Since the butted portions of the plate members are joined, the length of the joined portion is increased by the portion forming the step, and the joining strength can be increased as compared with a case where the straight lines are just joined. Also, due to this stepped shape, there are joints in the peeling direction in the front and rear and up and down directions of the vehicle, respectively,
The joint strength is improved more than the length of the joint is increased.
さらに、サイドメンバアウタパネルとサイドメンバイ
ンナパネルにおいて、これらの段形状を互い違いとした
ので、一方の接合部に剥離方向に作用する力が、他方の
接合部には押圧方向に作用する。このため、一方の接合
部の剥離方向に作用する力に対しても、接合部全体での
接合強度が向上する。Further, since these step shapes are alternated in the side member outer panel and the side member inner panel, a force acting on one joint in the peeling direction acts on the other joint in the pressing direction. For this reason, the joint strength of the entire joint is improved with respect to the force acting in the peeling direction of one joint.
第１図には、本実施例に係る車両のサイドメンバ10が
示されている。サイドメンバ10は、その下側にロツカ部
12が車両前後方向に沿って配設されている。ロツカ部12
は、ロツカアウタ14とロツカインナ16とで構成されてい
る（第２図参照）。FIG. 1 shows a side member 10 of a vehicle according to the present embodiment. The side member 10 has a rocker portion
12 are arranged along the front-rear direction of the vehicle. Rokka section 12
Is composed of a rocker outer 14 and a rocker inner 16 (see FIG. 2).
ロツカ部12の車両前方側にはフロントピラー部18の下
端部が接合され、車両後方にはクオータピラー部20の下
端部が接合されている。また、ロツカ部12の車両前後方
向中間部にはセンタピラー部22の下端部が接合されてい
る。センタピラー部22は、第２図に示される如く、ピラ
ーアウタ24とピラーインナ26とで構成さ、フロントピラ
ー部18及びクオータピラー部20においても同様の構造と
なっている。A lower end portion of a front pillar portion 18 is joined to a front side of the vehicle of the rocker portion 12, and a lower end portion of a quarter pillar portion 20 is joined to a rear side of the vehicle. Further, a lower end portion of the center pillar portion 22 is joined to an intermediate portion of the rocker portion 12 in the vehicle longitudinal direction. As shown in FIG. 2, the center pillar portion 22 is composed of a pillar outer 24 and a pillar inner 26, and the front pillar portion 18 and the quarter pillar portion 20 have the same structure.
フロントピラー部18、センタピラー部22、クオータピ
ラー部20のそれぞれの上端に掛け渡されるようにルーフ
サイドレール部28が配設されている。このルーフサイド
レール部28は、レールアウタ30とその裏面側のレールイ
ンナ32とで構成されている。A roof side rail section 28 is provided so as to span the upper ends of the front pillar section 18, the center pillar section 22, and the quarter pillar section 20, respectively. The roof side rail portion 28 includes a rail outer 30 and a rail inner 32 on the back side thereof.
第２図には、ロツカ部12とセンタピラー部22の下端部
との接合状態を示す分解斜視図が示されている。この接
合部の接合構造は、他の接合部も同様であるので、上記
ロツカ部12とセンタピラー部22との接合部の構造を詳細
に説明し、他の接合部の説明は省略する。FIG. 2 is an exploded perspective view showing a joint state between the rocker portion 12 and the lower end portion of the center pillar portion 22. Since the joining structure of this joining portion is the same for other joining portions, the structure of the joining portion between the rocker portion 12 and the center pillar portion 22 will be described in detail, and the explanation of the other joining portions will be omitted.
第２図に示される如く、ロツカ部12のロツカアウタ14
とロツカインナ18とはそれぞれ断面形状が略コ字型に形
成され、その幅方向両端部には互いに離反する方向へ屈
曲されたフランジ34、36が形成され、所謂ハツト型を構
成している。ロツカアウタ14及びロツカインナ16にはそ
れぞれ長手方向中間部には切欠35、37が形成されてい
る。この切欠35、37はロツカアウタ14とロツカインナ16
とが互いに接合されることにより、孔38を構成する。各
切欠35、37の周縁を形成するロツカアウタ14及びロツカ
インナ16には、それぞれ縦壁部40、42がそれぞれ立設さ
れている。縦壁部40、42は互いに車両側方から見て互い
違いに形成されている。これにより、この孔38が形成さ
れたロツカアウタ14及びロツカインナ16は段形状とされ
る。As shown in FIG. 2, the rocker outer 14 of the rocker portion 12 is provided.
The rocker inner 18 has a substantially U-shaped cross section, and has flanges 34 and 36 formed at both ends in the width direction so as to be bent away from each other, thereby forming a so-called hat shape. Notches 35 and 37 are formed in the rocker outer 14 and the rocker inner 16, respectively, at the middle portions in the longitudinal direction. These notches 35 and 37 are for Rokka Outer 14 and Rokka Inna 16
Are joined to each other to form a hole 38. Vertical wall portions 40 and 42 are erected on the rocker outer 14 and the rocker inner 16 which form the periphery of each of the cutouts 35 and 37, respectively. The vertical wall portions 40 and 42 are formed alternately when viewed from the side of the vehicle. Accordingly, the rocker outer 14 and the rocker inner 16 in which the holes 38 are formed have a stepped shape.
一方、センタピラー部22は、ピラーアウタ24及びピラ
ーインナ26が断面略コ字型に形成され、かつ幅方向両端
部が互いに離反する方向へ屈曲されフランジ44、46が形
成されている。On the other hand, the center pillar portion 22 has a pillar outer 24 and a pillar inner 26 formed in a substantially U-shaped cross section, and has both ends in the width direction bent in directions away from each other to form flanges 44 and 46.
ピラーアウタ24及びピラーインナ26のそれぞれの下端
部にはそれぞれロツカ部12との接合幅寸法の1/2の幅寸
法の舌片部48、50が形成されて段形状とされ、その先端
面が前記ロツカ部12との突き合わせ時にロツカ部12の縦
壁部40、42及び孔38の周縁部と接触されるようになって
いる。この状態で、ロツカ部12とセンタピラー部22とは
溶着され、接合されている。At the lower ends of the pillar outer 24 and the pillar inner 26, tongue pieces 48 and 50 each having a half width dimension of a joint width dimension with the rocker section 12 are formed to have a stepped shape, and a tip end surface thereof is formed by the rocker. At the time of abutment with the portion 12, the vertical wall portions 40 and 42 of the rocker portion 12 and the peripheral portion of the hole 38 are brought into contact. In this state, the rocker portion 12 and the center pillar portion 22 are welded and joined.
このロツカアウタ14とピラーアウタ24との接合及びロ
ツカインナ16とピラーインナ26との接合構造は、各部材
の突き合わせ部においても同様になされ、サイドメンバ
アウタ10Aとサイドメンバインナ10Bとが形成される。こ
のサイドメンバアウタ10Aとサイドメンバインナ10Bとを
接合することにより、一体化されたサイドメンバ10を構
成することができる。The joining structure between the rocker outer 14 and the pillar outer 24 and the joining structure between the rocker inner 16 and the pillar inner 26 are similarly made at the butted portions of the respective members, and the side member outer 10A and the side member inner 10B are formed. By joining the outer side member 10A and the inner side member 10B, an integrated side member 10 can be formed.
ここで、互いに対向するロツカアウタ14とロツカイン
ナ16とのフランジ34、36が接合され、ロツカ部12は閉断
面形状とされる。また、フランジ44、46同士が接合さ
れ、センタピラー部22は閉断面構造とされる。さらに、
フロントピラー部18、クオータピラー部20及びルーフサ
イドレール部28においても閉断面構造となる。Here, the flanges 34 and 36 of the rocker outer 14 and the rocker inner 16 facing each other are joined, and the rocker portion 12 has a closed cross-sectional shape. The flanges 44 and 46 are joined together, and the center pillar portion 22 has a closed cross-sectional structure. further,
The front pillar 18, the quarter pillar 20, and the roof side rail 28 also have a closed cross-sectional structure.
以下に本実施例の作用を説明する。 The operation of the present embodiment will be described below.
サイドメンバ10を構成するロツカ部12、フロントピラ
ー部18、センタピラー部22、クオータピラー部20及びル
ーフサイドレール部28は、それぞれアウタとインナとに
分けてサイドメンバアウタ10Aとサイドメンバイナナ10B
とを形成する。センタピラー部12のピラーアウタ24とロ
ツカ部12のロツカアウタ14との接合手順を例にとり説明
する。まず、ピラーアウタ14の下端部をロツカアウタ14
の切欠35の周縁へ突き合わせる。このとき、切欠35の周
縁は縦壁部40が形成され、段形状となっており、これに
対応して、ピラーアウタ24の下端部も舌片部48が形成さ
れて段形状とされ、これらの高位部と低位部の水平面と
その中間の垂直面とが互いに突き合わされる。これによ
り、単に水平面同士で突き合わせるよりも垂直面の分突
き合わせ面が拡大される。The rocker portion 12, the front pillar portion 18, the center pillar portion 22, the quarter pillar portion 20, and the roof side rail portion 28 constituting the side member 10 are respectively divided into an outer member and an inner member, and the side member outer member 10A and the side member inner member 10B.
And are formed. The joining procedure between the pillar outer 24 of the center pillar portion 12 and the rocker outer 14 of the rocker portion 12 will be described as an example. First, the lower end of the pillar outer 14 is
Against the edge of the notch 35 At this time, the peripheral edge of the notch 35 is formed with a vertical wall portion 40 and has a step shape, and accordingly, the lower end portion of the pillar outer 24 is also formed with a tongue piece portion 48 to have a step shape. The horizontal plane of the high part and the low part and the vertical plane in between are abutted against each other. As a result, the butted surface is enlarged by the amount corresponding to the vertical surface, rather than simply abutting between horizontal surfaces.
次にこの突き合わせ面を溶着により接合し、ロツカア
ウタ14とピラーアウタ24との接合は終了する。これと同
様に、ロツカアウタ14の車両前方端にはフロントピラー
部18のピラーアウタ24の下端部が接合され、ロツカ部12
の車両後片端にはクオータピラー部20のピラーアウタ24
の下端部が接合される。さらに、フロントピラー部18、
センタピラー部22及びクオータピラー部20の各ピラーア
ウタ24の上端にはそれぞれレールアウタ30が接合され
る。各接合部は、第１図に示される如く、ロツカアウタ
14とピラーアウタ24との接合部と同様に段形状とされて
いるので、それぞれ突き合わせ面が拡大される。Next, the butted surfaces are joined by welding, and the joining between the rocker outer 14 and the pillar outer 24 is completed. Similarly, the lower end of the pillar outer 24 of the front pillar 18 is joined to the front end of the vehicle of the
At the rear end of the vehicle is a pillar outer 24 of the quarter pillar section 20
Are joined at the lower end. Furthermore, front pillar section 18,
Rail outers 30 are joined to upper ends of the pillar outers 24 of the center pillar portion 22 and the quarter pillar portion 20, respectively. Each joint is, as shown in FIG.
Since they are stepped similarly to the joint portion between the pillar outer 14 and the pillar outer 24, the mating surfaces are enlarged.
以上の接合が全て終了すると、サイドメンバアウタ10
Aが構成される。これと同様にサイドメンバインナ10Bが
構成され、これらを接合することにより、一体化された
サイドメンバ10が形成される。When all the above joining is completed, the side member outer 10
A is configured. Similarly, a side member inner 10B is formed, and by joining these, an integrated side member 10 is formed.
このようにして構成されたサイドメンバ10は、各部材
の接合面が拡大されているので、接合強度を上げること
ができ、サイドメンバ10の強度を高くすることができ
る。In the side member 10 configured in this manner, the joining surface of each member is enlarged, so that the joining strength can be increased, and the strength of the side member 10 can be increased.
また、接合部分を段形状としたので、車両前後方向及
び車両上下方向の両方向に対し、それぞれ剥離方向の接
合を有するので、接合強度を、接合面の拡大に対する強
度増加以上に上げることができる。In addition, since the joining portion has a stepped shape, the joining portion has a joining in a peeling direction in both the vehicle front-rear direction and the vehicle up-down direction, so that the joining strength can be increased more than the increase in the strength of the joining surface.
さらに、各部材のアウタ部とインナ部とで段形状を互
い違いとしたので、例えばフロントピラー部18に車両前
方からの力が加わった場合、第１図に示される如く、ピ
ラーインナ26側の垂直面で引っ掛かりロツカ部12とのず
れを防止することができる。また、フロントピラー部18
へ車両後方からの力が加わった場合、第１図に示される
如く、ピラーアウタ24側の垂直面で引っ掛かりロツカ部
12とのずれを防止することができる。即ち、一方の接合
部に剥離方向に作用する力が、他方の接合部には押圧方
向に作用する。このため、一方の接合部の剥離方向に作
用する力に対しても、接合部全体での接合強度が向上す
る。Further, since the outer and inner portions of each member have staggered step shapes, for example, when a force from the front of the vehicle is applied to the front pillar portion 18, as shown in FIG. Thus, it is possible to prevent the hook from being caught by the rocker portion 12. Also, the front pillar section 18
When a force is applied from the rear of the vehicle, as shown in FIG.
The deviation from 12 can be prevented. That is, a force acting on one joint in the peeling direction acts on the other joint in the pressing direction. For this reason, the joint strength of the entire joint is improved with respect to the force acting in the peeling direction of one joint.
このように、本実施例ではサイドメンバ10を構成する
部材間の突き合わせ部を階段状としたので、突き合わせ
面を拡大することができ、かつ車両前後方向及び車両上
下方向の荷重入力に対し、それぞれ剥離方向の接合部を
有することができるので、接合強度が上がり、サイドメ
ンバ10の強度を向上させることができる。As described above, in the present embodiment, the abutting portion between the members constituting the side member 10 is formed in a stepped shape, so that the abutting surface can be enlarged, and the load input in the vehicle front-rear direction and the vehicle vertical direction can be performed. Since it is possible to have a joint in the peeling direction, the joining strength is increased, and the strength of the side member 10 can be improved.
以上説明した如く本発明に係るサイドメンバ接合構造
は、板材の端部突き合わせ部分における接合強度を上げ
ることができるという優れた効果を有する。As described above, the side member joining structure according to the present invention has an excellent effect of increasing the joining strength at the end butted portion of the plate material.
第１図は本実施例にかかるサイドメンバの正面図、第２
図は本実施例のサイドメンバの接合部分の拡大斜視図、
第３図及び第４図は従来のサイドメンバ接合構造を示す
正面図である。 10……サイドメンバ、 12……ロツカ部、 18……フロントピラー部、 20……クオータピラー部、 22……センタピラー部、 28……ルーフサイドレール部、 40、42……縦壁部、 48、50……舌片部。FIG. 1 is a front view of a side member according to the present embodiment, and FIG.
The figure is an enlarged perspective view of the joining portion of the side member of the present embodiment,
3 and 4 are front views showing a conventional side member joining structure. 10 ... side member, 12 ... rocker section, 18 ... front pillar section, 20 ... quarter pillar section, 22 ... center pillar section, 28 ... roof side rail section, 40, 42 ... vertical wall section, 48, 50 ... Tongue piece.
Claims (1)
タパネルまたはサイドメンバインナパネルの各々を、複
数の板材の端部を積層することなく単に突き合わせて接
合し、あたかも一枚のパネルの様に一体化したサイドメ
ンバ接合構造であって、 前記突き合わせて接合する各板材の端部断面同士の突き
合わせ部を各板材の突き合わせ部の長手方向に沿って段
形状とし、該段形状とされた各板材の突き合わせ部を接
合すると共に、前記サイドメンバアウタパネルの段形状
と前記サイドメンバインナパネルの段形状とを互い違い
にしたことを特徴とするサイドメンバ接合構造。1. A side member outer panel or a side member inner panel constituting a periphery of a vehicle door is joined by simply abutting each other without laminating end portions of a plurality of plate members, and integrating them as if they were a single panel. Side plate joining structure, wherein abutting portions of end cross sections of the respective plate materials to be joined by joining are stepped along the longitudinal direction of the butting portions of the respective plate materials, and the stepped plate materials are joined. A side member joining structure, wherein a stepped shape of the side member outer panel and a stepped shape of the side member inner panel are alternated.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2147871A JP2650468B2 (en) | 1990-06-06 | 1990-06-06 | Side member joint structure |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2147871A JP2650468B2 (en) | 1990-06-06 | 1990-06-06 | Side member joint structure |
Publications (2)
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| JPH0439171A JPH0439171A (en) | 1992-02-10 |
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| JP2147871A Expired - Lifetime JP2650468B2 (en) | 1990-06-06 | 1990-06-06 | Side member joint structure |
Country Status (1)
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Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPH01297379A (en) * | 1988-05-23 | 1989-11-30 | Daihatsu Motor Co Ltd | Body structure of automobile |
-
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- 1990-06-06 JP JP2147871A patent/JP2650468B2/en not_active Expired - Lifetime
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