JP2645104B2 - Rear brake of motorcycle - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動二輪車のリヤブレーキに関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a rear brake of a motorcycle.

（従来の技術） この種リヤブレーキにおいて、例えばこれがドラムブ
レーキである場合、ブレーキ部材たるブレーキシューを
支持するブラケットを後車軸上に回動可能に設け、該ブ
ラケットを弾性部（ダンパ）を介してリヤアームに係合
せしめ、制動時の衝撃を上記弾性体によって吸収するよ
うにした提案がなされている（実開昭和54−135454号公
報参照）。(Related Art) In a rear brake of this type, for example, when this is a drum brake, a bracket for supporting a brake shoe as a brake member is rotatably provided on a rear axle, and the bracket is provided via an elastic portion (damper). It has been proposed to engage the rear arm so that the impact during braking is absorbed by the elastic body (see Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 54-135454).

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記提案に係るリヤブレーキにあって
は、ブラケットとリヤアームとの係合部が後車軸より前
方に位置しているため、制動トルクがリヤアームの前端
ピボット部と後車軸間で受けられ、この部分に高い応力
が発生していた。従って、リヤアームには高い強度と剛
性が要求され、これを満足すべくリヤアームを厚肉化す
ると、その重量が増し、コストアップを招くという問題
があった。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the rear brake according to the above proposal, since the engagement portion between the bracket and the rear arm is located forward of the rear axle, the braking torque is reduced by the front end pivot portion of the rear arm. And between the rear axles, where high stress was generated. Therefore, high strength and rigidity are required for the rear arm, and if the thickness of the rear arm is increased to satisfy these requirements, there is a problem that the weight of the rear arm increases and the cost increases.

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的
とする処は、リヤアームの軽量化及びコストダウンを図
ることができる自動二輪車のリヤブレーキを提供するに
ある。The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a motorcycle rear brake capable of reducing the weight and cost of a rear arm.

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成すべく本発明は、ブレーキ部材を支持
するブラケットを後車軸上に回動可能に設け、該ブラケ
ットを弾性体を介してリヤアームに係合せしめた自動二
輪車のリヤブレーキにおいて、前記ブラケットと前記リ
ヤアームとの係合部を後車軸の後方に位置せしめたこと
を特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, according to the present invention, a bracket for supporting a brake member is rotatably provided on a rear axle, and the bracket is engaged with a rear arm via an elastic body. In a motorcycle rear brake, an engagement portion between the bracket and the rear arm is positioned behind a rear axle.

（作用） 制動時において、ブレーキ部材はブラケットと共に弾
性体の圧縮変形分だけ後車軸上を回動し、このときの弾
性体の圧縮変形によって制動時の衝撃が吸収、緩和され
る。この場合、制動トルクはリヤアームの後車軸より後
方の部位で受けられ、リヤアームの前端ピボット部と後
車軸間の部位には制動トルクが何ら作用しないため、こ
の部位を薄肉化してリヤアームの軽量化、コストダウン
を図ることができる。(Operation) During braking, the brake member rotates on the rear axle together with the bracket by an amount corresponding to the compression deformation of the elastic body, and the compression deformation of the elastic body absorbs and reduces the shock during braking. In this case, the braking torque is received at a portion behind the rear axle of the rear arm, and no braking torque acts on the portion between the front end pivot portion and the rear axle of the rear arm, so that this portion is thinned to reduce the weight of the rear arm, Cost can be reduced.

（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

第１図は本発明に係るリヤブレーキを有する自動二輪
車の後輪懸架系の側面図、第２図はリヤブレーキ部の拡
大側面図、第３図は第２図のIII−III線部分断面図、第
４図は第２図のIV−IV線断面図である。1 is a side view of a rear wheel suspension system of a motorcycle having a rear brake according to the present invention, FIG. 2 is an enlarged side view of a rear brake portion, and FIG. 3 is a partial cross-sectional view taken along the line III-III of FIG. FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG.

第１図において１は自動二輪車のリヤアームであり、
該リヤアーム１はその前端のパイプ状ピボット部1aに挿
通するピボットシャフト２を中心として上下に揺動自在
であって、これはその前方下部に一体に突設されたブラ
ケット1bに連結される不図示のリンク機構及びリヤクッ
ションを介して車体側に懸架されている。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a rear arm of a motorcycle,
The rear arm 1 is swingable up and down around a pivot shaft 2 inserted into a pipe-shaped pivot portion 1a at the front end thereof, which is connected to a bracket 1b integrally projecting from a lower part in front of the arm. Is suspended on the vehicle body via the link mechanism and the rear cushion.

又、上記リヤアーム１の後端部には後輪３及び該後輪
３の回転に制動をかける本発明に係るリヤブレーキ４が
配されており、リヤブレーキ４はブレーキディスク５、
キャリパ６、キャリパブラケット７等を含んで構成され
ている。At the rear end of the rear arm 1, a rear wheel 3 and a rear brake 4 for braking the rotation of the rear wheel 3 according to the present invention are arranged.
It includes a caliper 6, a caliper bracket 7, and the like.

ところで、第２図及び第３図に詳細に示すように前記
リヤアーム１の内、外側面には短形状の凹溝1c,1dが形
成されており、凹溝1c,1dが形成されている部分には前
後方向に長い長円孔1eが穿設されている。そして、この
リヤアーム１の後端部には、ここに形成された前記凹溝
1c,1dに前後方向に摺動自在に嵌合するエンドピース８
が取り付けられている。By the way, as shown in detail in FIG. 2 and FIG. 3, a short concave groove 1c, 1d is formed on the outer surface of the rear arm 1, and a portion where the concave groove 1c, 1d is formed. Has a long oval hole 1e long in the front-rear direction. The rear end of the rear arm 1 has the concave groove formed therein.
End piece 8 that is slidably fitted to 1c, 1d in the front-rear direction
Is attached.

而して、上記リヤアーム１の後車部には、第３図に示
すような前記後輪３を回転自在に支承する中空の後車軸
９の一端が前記エンドピース８及び長円孔1eを貫通して
おり、該後輪軸９の一端はこれの端部に螺着されたナッ
ト10によって締め付けられて固定されている。尚、図示
しないが、後車軸９の他端も上記と同様な構成によって
リヤアーム１の後端部に固定されている。3, one end of a hollow rear axle 9 rotatably supporting the rear wheel 3 as shown in FIG. 3 penetrates the end piece 8 and the oblong hole 1e. One end of the rear wheel axle 9 is fastened and fixed by a nut 10 screwed to the end thereof. Although not shown, the other end of the rear axle 9 is also fixed to the rear end of the rear arm 1 by the same configuration as described above.

一方、前記後車軸９のリヤアーム１及びエンドピース
８の内側には、第３図に示すように前記キャリパブラケ
ット７がスリーブ11を介して回動自在に支承されてお
り、該キャリパブラケット７の下方に分岐する二股状支
持部7a,7bには、第２図に示すように前記キャリパ６が
結着されている。そして、キャリパブラケット７の前記
後車軸９の後方部位には側面台形状の凹部7aが形成され
ており、該凹部7aには弾性ゴム12を間に介在させて前記
エンドピース８の内側に突設された凸部8aが係合してい
る。尚、弾性ゴム12の上下方向の厚さは図示のように後
方に向かって厚くなっている。On the other hand, inside the rear arm 1 and the end piece 8 of the rear axle 9, the caliper bracket 7 is rotatably supported via a sleeve 11, as shown in FIG. As shown in FIG. 2, the caliper 6 is attached to the bifurcated support portions 7a and 7b, which branch into a fork. A trapezoidal side surface concave portion 7a is formed in a rear portion of the caliper bracket 7 behind the rear axle 9, and the concave portion 7a protrudes inside the end piece 8 with an elastic rubber 12 interposed therebetween. The projected portion 8a is engaged. The thickness of the elastic rubber 12 in the vertical direction increases toward the rear as shown in the figure.

ところで、前記後輪３のハブ部（図示せず）には前記
ブレーキディスク５が結着されており、、該ブレーキデ
ィスク５の両面側には前記キャリパ６のパッド（図示せ
ず）が配されており、非制動時にはこれらパッドはブレ
ーキディスク５との間に催かの隙間を設けて対峙してい
る。The brake disc 5 is connected to a hub portion (not shown) of the rear wheel 3, and pads (not shown) of the caliper 6 are arranged on both sides of the brake disc 5. When the brake is not applied, these pads are opposed to each other with a gap provided between them and the brake disk 5.

次に、本発明に係るリヤブレーキの作用を説明する。 Next, the operation of the rear brake according to the present invention will be described.

自動二輪車の走行中に制動操作がなされると、キャリ
パ６のパッドが油圧等を受けてブレーキディスク５の両
面に押圧され、キャリパ６は摩擦力によってキャリパブ
ラケット７と共に弾性ゴム12の圧縮変形分だけ後車軸９
上を第２図の矢印ａ方向に回動し、このときの弾性ゴム
12の圧縮変形によって制動時の衝撃が吸収、緩和され
る。そして、これらキャリパ６及びキャリパブラケット
７のそれ以上の回動は弾性ゴム12及びエンドピース８に
よって阻止され、後車軸３の回転に制動がかけられる
が、本実施例においてはキャリパブラケット７のエンド
ピース８（リヤアーム１）との係合部を後車軸９の後方
に位置せしめたため、制動トルクはリヤアーム１の後車
軸９より後方の部位で受けられ、該リヤアーム１の前端
ピボット部1aと後車軸９との間の部位には制動トルクが
何ら作用せず、従って、この部位を薄肉化することがで
き、これによってリヤアーム１の軽量化、コストダウン
を図ることができるとともに、リヤアーム１はその本来
の機能を何ら損なわれることがない。又、本実施例にお
いては、エンドピース８自体に弾性ゴム12との係合部を
設けたため、従来のものに比して部品点数の削減及び構
造単純化を図ることができる。尚、弾性ゴム12の圧縮変
形量は後車軸９からの距離に比例するため、該弾性ゴム
12の上下方向の厚さは前述のように後方に向かって厚く
されている。When a braking operation is performed during running of the motorcycle, the pad of the caliper 6 is pressed against both surfaces of the brake disc 5 by receiving hydraulic pressure or the like, and the caliper 6 is moved by frictional force together with the caliper bracket 7 by an amount corresponding to the compression deformation of the elastic rubber 12. Rear axle 9
The upper part is rotated in the direction of arrow a in FIG.
The shock during braking is absorbed and mitigated by the compressive deformation of 12. Further, further rotation of the caliper 6 and the caliper bracket 7 is prevented by the elastic rubber 12 and the end piece 8, and the rotation of the rear axle 3 is braked. In this embodiment, the end piece of the caliper bracket 7 is 8 (rear arm 1) is positioned behind the rear axle 9, so that the braking torque is received at a position behind the rear axle 9 of the rear arm 1, and the front end pivot portion 1a of the rear arm 1 and the rear axle 9 No braking torque acts on a portion between the rear arm 1 and the rear arm 1, whereby the thickness of the portion can be reduced, the weight and cost of the rear arm 1 can be reduced, and the rear arm 1 There is no loss of functionality. Further, in this embodiment, since the end piece 8 itself is provided with the engagement portion with the elastic rubber 12, the number of parts can be reduced and the structure can be simplified as compared with the conventional one. Since the amount of compressive deformation of the elastic rubber 12 is proportional to the distance from the rear axle 9, the elastic rubber
The thickness in the vertical direction of 12 is increased toward the rear as described above.

ところで、以上の実施例では本発明を特にディスク型
のリヤブレーキに対して適用した場合について言及した
が、本発明はその他ドラム型のリヤブレーキに対しても
適用できることは勿論である。By the way, in the above embodiment, a case where the present invention is applied particularly to a disk-type rear brake is described. However, it is needless to say that the present invention can be applied to other drum-type rear brakes.

（発明の効果） 以上の説明で明らかな如く本発明によれば、ブレーキ
部材を支持するブラケットを後車軸上に回動可能に設
け、該ブラケットを弾性体を介してリヤアームに係合せ
しめた自動二輪車のリヤブレーキにおいて、前記ブラケ
ットと前記リヤアームとの係合部を後車軸の後方に位置
せしめたため、制動トルクはリヤアームの後車軸より後
方の部位で受けられ、それより前方の部位には作用しな
いため、この前方の部位を薄肉化してリヤアームの軽量
化及びコストダウンを図ることができるという効果が得
られる。(Effects of the Invention) As is apparent from the above description, according to the present invention, an automatic bracket in which a bracket for supporting a brake member is rotatably provided on a rear axle and the bracket is engaged with a rear arm via an elastic body. In the rear brake of a motorcycle, since the engagement portion between the bracket and the rear arm is located behind the rear axle, the braking torque is received at a portion behind the rear axle of the rear arm and does not act on a portion further forward. Therefore, an effect is obtained that the front portion can be made thinner to reduce the weight and cost of the rear arm.

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明に係るリヤブレーキを有する自動二輪車
の後輪懸架系の側面図、第２図はリヤブレーキ部の拡大
側面図、第３図は第２図のIII−III線部分断面図、第４
図は第２図のIV−IV線断面図である。 １……リヤアーム、４……リヤブレーキ、６……キャリ
パ（ブレーキ部材）、７……キャリパブラケット（ブラ
ケツト）、９……後車軸、12……弾性ゴム（弾性体）。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a side view of a rear wheel suspension system of a motorcycle having a rear brake according to the present invention, FIG. 2 is an enlarged side view of a rear brake portion, and FIG. Part III-III sectional view, fourth
The figure is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 1 ... rear arm, 4 ... rear brake, 6 ... caliper (brake member), 7 ... caliper bracket (bracket), 9 ... rear axle, 12 ... elastic rubber (elastic body).

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】ブレーキ部材を支持するブラケットを後車
軸上に回動可能に設け、該ブラケットを弾性体を介して
リヤアームに係合せしめた自動二輪車のリヤブレーキに
おいて、前記ブラケットと前記リヤアームとの係合部を
後車軸の後方に位置せしめたことを特徴とする自動二輪
車のリヤブレーキ。1. A rear brake of a motorcycle, wherein a bracket for supporting a brake member is rotatably provided on a rear axle, and the bracket is engaged with a rear arm via an elastic body. A rear brake for a motorcycle, wherein the engagement portion is located behind the rear axle.