JP2635152B2 - Electromagnetic fuel injection valve - Google Patents
Electromagnetic fuel injection valveInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、内燃機関電磁式燃料噴射弁に係り、特に弁
座の上流側で燃料を旋回させる方式のものにおいて、噴
射させる微粒化燃料の流量精度を高く維持しつつ、小さ
い噴射角でもつて噴射可能な該旋回素子構造に関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electromagnetic fuel injection valve for an internal combustion engine, and more particularly to a system in which fuel is swirled upstream of a valve seat. The present invention relates to a swivel element structure capable of injecting at a small injection angle while maintaining high flow rate accuracy.
弁座の上流側で燃料を旋回させる方式の電磁式燃料噴
射弁の例に、特開昭55−104564号，特開昭56−75955号
がある。前者は、複数個の入口オリフイスと１つの出口
オリフイスを有し、入口オリフイスは旋回室に対して最
大直径の間隔をおいて配置される。また、後者は、接線
方向から燃料を導入する複数個のスワール通路が設けら
れるというものである。これらは、強いスワールを付加
するものであり噴射角は大きい。JP-A-55-104564 and JP-A-56-75955 are examples of electromagnetic fuel injection valves of a type in which fuel is swirled upstream of a valve seat. The former has a plurality of inlet orifices and one outlet orifice, the inlet orifices being spaced at a maximum diameter relative to the swirl chamber. In the latter, a plurality of swirl passages for introducing fuel from a tangential direction are provided. These add a strong swirl and have a large injection angle.
従つて、燃料噴射システムへの適用は、シングルポイ
ントシステムに対して好ましい。ここに、シングルポイ
ントシステムは、１対１の対応が生ずるマルチポイント
システムと違つて、単一噴射点において、ひとつのエン
ジンの複数のシリンダに燃料を送り込むひとつの燃料噴
射弁を有するものである。該噴射点は吸気マニホールド
集合部の内部、または、吸気マニホールドに通ずる空気
流量調整装置（スロツトルバルブ）の上方かあるいは下
方となる。燃料は、吸気マニホールド集合管内の比較的
広い空間に噴射されることから、広がりは大きくて良
い。燃料吸気は、吸引空気に準じて各シリンダに分配吸
気される。一方、マルチポイントシステムは、エンジン
の各シリンダに準ずる吸気マニホールドの分岐管部に燃
料噴射弁が配置されていて、微粒化した燃料を関連吸気
弁近くの分岐管内へ噴射する。燃料は、分岐管内の狭い
空間に噴射されることから、広がりが制限され小さくな
ければならない。Therefore, application to fuel injection systems is preferred for single point systems. Here, the single-point system has one fuel injection valve that sends fuel to a plurality of cylinders of one engine at a single injection point, unlike a multi-point system in which a one-to-one correspondence occurs. The injection point is located inside or below the intake manifold assembly, or above or below the air flow control device (throttle valve) leading to the intake manifold. Since the fuel is injected into a relatively wide space in the intake manifold collecting pipe, the spread may be large. The fuel intake is distributed and taken into each cylinder according to the intake air. On the other hand, in the multipoint system, a fuel injection valve is arranged in a branch pipe portion of an intake manifold corresponding to each cylinder of an engine, and injects atomized fuel into a branch pipe near an associated intake valve. Since the fuel is injected into a narrow space in the branch pipe, the spread must be limited and small.
上記従来技術をマルチポイントシステムに適用する
と、吸気マニホールドの内壁面への燃料付着によつて、
シリンダへの燃料輸送遅れが生じ、機関の過度特性，ア
ルドル安定性などを悪化させるので好ましくない。When the above conventional technology is applied to a multipoint system, fuel adhesion to the inner wall surface of the intake manifold causes
It is not preferable because fuel transport delay to the cylinder occurs, which deteriorates the transient characteristics of the engine, stability of the Aldol, and the like.
本発明の目的は安定した燃料噴射特性を有し、マルチ
ポイトシステムに適合した電磁式燃料噴射弁を提供する
ことにある。An object of the present invention is to provide an electromagnetic fuel injection valve which has stable fuel injection characteristics and is suitable for a multipoint system.
上記目的を達成するための本発明の電磁式燃料噴射弁
は、燃料旋回素子に設ける旋回溝の弁軸心側の端面が、
該軸心と前記燃料旋回素子の内壁面との中心位置より軸
心側にあつて、かつ前記旋回溝の弁軸心側端面と弁軸心
間の距離l1と、該溝の他方端面と前記内壁面間の距離l2
がl1＜l2となるように各々溝端面位置を構成している。To achieve the above object, the electromagnetic fuel injection valve of the present invention has an end face on the valve shaft center side of a swirl groove provided in the fuel swirl element,
A distance l 1 between the center of the shaft and the inner wall surface of the fuel swirl element and a distance between the valve shaft center end surface of the swirl groove and the valve shaft center, and the other end surface of the groove. Distance between the inner walls l 2
Are configured such that l 1 <l 2 .
かかる旋回溝を経た燃料は、対面する環状通路、すな
わち、第１の燃料旋回室に流れ込むが、該燃料は渦動な
どの不安定な流れを生じることなく、ボール弁下部の第
２の燃料旋回室を経て下流の燃料噴射孔に至たる。この
際、該溝を通過する燃料流速は比較的緩やかであり、旋
回力としては弱い。したがつて、燃料噴射孔より噴出す
る微粒化燃料の広がり角は小さく、内燃機関の吸気マニ
ホールド内壁への燃料付着を抑制されて機関の運転効率
が高められる。また、前記旋回溝を流れる燃料の通過損
失は極めて小さく、供給される加圧燃料を効率良く旋回
のエネルギーに変換することができる。燃料噴射弁とし
て最も有利な噴射構造を得ることができる。The fuel that has passed through the swirl groove flows into the facing annular passage, that is, the first fuel swirl chamber, but the fuel does not generate an unstable flow such as swirl, and the second fuel swirl chamber below the ball valve does not flow. And reaches the downstream fuel injection hole. At this time, the flow velocity of the fuel passing through the groove is relatively slow, and the turning force is weak. Therefore, the spread angle of the atomized fuel ejected from the fuel injection holes is small, and the adhesion of fuel to the inner wall of the intake manifold of the internal combustion engine is suppressed, and the operating efficiency of the engine is improved. Further, the passage loss of the fuel flowing through the swirl groove is extremely small, and the supplied pressurized fuel can be efficiently converted into swirl energy. The most advantageous injection structure as a fuel injection valve can be obtained.
以下、本発明の一実施例を第１図ないし第７図により
説明する。第１図を用いて、本発明に係る電磁式燃料噴
射弁（以下、‘噴射弁’という。）１の構造・動作につ
いて説明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. The structure and operation of the electromagnetic fuel injection valve (hereinafter, referred to as “injection valve”) 1 according to the present invention will be described with reference to FIG.
第１図において、２は、噴射弁１の主要作動部品を収
容するほぼ筒状のハウジングで、このハウジング２の下
部に次に説明するノズル装置３を機械的に固着保持して
いる。In FIG. 1, reference numeral 2 denotes a substantially cylindrical housing for accommodating main working parts of the injection valve 1, and a nozzle device 3 described below is mechanically fixed and held below the housing 2.
このノズル装置３の下部内面に弁座４が形成され、そ
の下部軸心に燃料噴射孔５が穿設されている。また、こ
の弁座４に近接して設けた急拡大孔６内に筒状の燃料旋
回素子７が機械的に固着されている。９はバルブ装置８
の主要部をなす弁部材に係るロツドで、このロツド９の
下方先端部にはボール10が、他方終端部には磁性材料よ
り成るカツプ型のプランジヤ11が角々固着されている。
ボール10は、前記燃料旋回素子７の内壁面7a内を軸方向
に摺動する。このボール10が弁座４に着座している場合
に燃料噴射孔５を閉じているが、弁座４から離れると燃
料噴射孔５を開く。この燃料噴射孔５に至たる燃料は、
燃料旋回素子７に設けた溝12,13より流入するが、これ
らの溝は、燃料の通過を許す十分な空隙を有する軸方向
溝12と燃料の流れ損失の小さい径方向溝13とより構成さ
れており、この径方向溝13出口部の第１の燃料旋回室14
へ流入する。15は、ボール10下部と円錐状の弁座４間に
形成される第２の燃料旋回室で、第１の燃料旋回室14よ
り流入する燃料の旋回流れを助長する。16は、前記ハウ
ジング２の支承面2aと、前記ノズル装置３の支承面3a間
に挿入される馬蹄形のスペーサ部材で、このスペーサ部
材16は、前記バルブ装置８の突起面8aとの隙間を規制し
て、該バルブ装置８の上方への移動、すなわち、リスト
量を確保する。A valve seat 4 is formed in a lower inner surface of the nozzle device 3, and a fuel injection hole 5 is formed in a lower axis thereof. Further, a cylindrical fuel swirling element 7 is mechanically fixed in a rapidly expanding hole 6 provided in the vicinity of the valve seat 4. 9 is a valve device 8
A ball 10 is fixed to the lower end of the rod 9 and a cup-shaped plunger 11 made of a magnetic material is fixed to the other end of the rod.
The ball 10 slides inside the inner wall surface 7a of the fuel swirling element 7 in the axial direction. When the ball 10 is seated on the valve seat 4, the fuel injection hole 5 is closed, but when the ball 10 is separated from the valve seat 4, the fuel injection hole 5 is opened. The fuel that reaches the fuel injection holes 5 is
The fuel flows from the grooves 12 and 13 provided in the fuel swirling element 7, and these grooves are constituted by an axial groove 12 having a sufficient space to allow the passage of fuel and a radial groove 13 having a small fuel flow loss. The first fuel swirl chamber 14 at the outlet of the radial groove 13
Flows into Reference numeral 15 denotes a second fuel swirl chamber formed between the lower portion of the ball 10 and the conical valve seat 4, which promotes a swirl flow of the fuel flowing from the first fuel swirl chamber 14. 16 is a horseshoe-shaped spacer member inserted between the bearing surface 2a of the housing 2 and the bearing surface 3a of the nozzle device 3, and this spacer member 16 regulates a gap between the projecting surface 8a of the valve device 8. Then, the upward movement of the valve device 8, that is, the wrist amount is secured.
ハウジング２内には、その中心部に位置して管状の鉄
心17が設けられており、この鉄心17は、ハウジング２を
上部に機械的に結合されている。この鉄心17内には、ア
ジヤストパイプ18が設けてあり、このアジヤストパイプ
18の下端には、ばね19が当接している。ばね19の他方下
端面は、バルブ装置８のプランジヤ11の凹部内面に当接
している。すなわち、ばね19の付勢力は、バルブ装置８
のボール10を弁座４に着座させる方向に働く。A tubular iron core 17 is provided at the center of the housing 2, and the iron core 17 is mechanically connected to the housing 2 at an upper portion thereof. An iron pipe 17 is provided in the iron core 17.
A spring 19 is in contact with the lower end of 18. The other lower end surface of the spring 19 is in contact with the inner surface of the recess of the plunger 11 of the valve device 8. That is, the urging force of the spring 19 is
The ball 10 acts in the direction of seating on the valve seat 4.
ハウジング２の内周と鉄心17の外周との間に形成され
ている環状空間内には、ボビン20に巻回された電磁コイ
ル21が収容されている。電磁コイル21はハウジング２と
一体に形成された合成樹脂製のコネクタ22内に取り付け
られた端子23に接続されている。この端子23は、コンピ
ユータなどの電子制御装置（図示せず）に接続され、こ
の電子制御装置からのパルス信号を受信するようになつ
ている。An electromagnetic coil 21 wound around a bobbin 20 is housed in an annular space formed between the inner periphery of the housing 2 and the outer periphery of the iron core 17. The electromagnetic coil 21 is connected to a terminal 23 mounted in a synthetic resin connector 22 formed integrally with the housing 2. The terminal 23 is connected to an electronic control device (not shown) such as a computer, and receives a pulse signal from the electronic control device.
このような構成の噴射弁１の動作を次に説明する。所
定圧力に加圧された燃料は、電磁コイル21およびバルブ
装置８の周辺を経て燃料旋回素子７に至たる。しかる
後、燃料旋回素子７の軸方向溝12、径方向溝13から第１
の燃料噴射室14を経て弁座４に至たる。The operation of the injection valve 1 having such a configuration will be described below. The fuel pressurized to the predetermined pressure reaches the fuel swirling element 7 through the vicinity of the electromagnetic coil 21 and the valve device 8. Thereafter, the axial groove 12 and the radial groove 13 of the fuel swirling element 7
Through the fuel injection chamber 14 to the valve seat 4.
そして、図示しない電子制御装置からのパルス信号が
電磁コイル21に供給されていない場合、鉄心17が磁化さ
れず、ばね19の付勢力によつてバルブ装置８は弁座４に
押し付けられて燃料噴射孔５を閉じている。When a pulse signal from an electronic control unit (not shown) is not supplied to the electromagnetic coil 21, the iron core 17 is not magnetized, and the valve device 8 is pressed against the valve seat 4 by the urging force of the spring 19 to inject fuel. Hole 5 is closed.
電子制御装置から電磁コイル21へパルス信号が印加さ
れると鉄心17が磁化され、これによつて、プランジヤ11
がばね19の付勢力に抗して鉄心17に吸引される。このた
め、バルブ装置８が上方にリフトされ、弁座５から離れ
るので燃料噴射孔５を開き、止められていた燃料を噴射
させる。When a pulse signal is applied to the electromagnetic coil 21 from the electronic control unit, the iron core 17 is magnetized, whereby the plunger 11 is magnetized.
Is attracted to the iron core 17 against the urging force of the spring 19. Therefore, the valve device 8 is lifted upward and separated from the valve seat 5, so that the fuel injection hole 5 is opened and the stopped fuel is injected.
ここに、噴射弁１の燃料微粒化について簡潔に説明す
る。ノズル装置３の急拡大孔６内に設けた燃料旋回素子
７の軸方向溝12,径方向溝13を通過する加圧燃料は、損
失がごく僅かであるので、十分な噴射圧をもつて第１の
燃料旋回室14に至たる。ここで噴射圧を維持された燃料
が旋回燃料に効率良く置換され、第２の燃料旋回室15に
至たる。第２の燃料旋回室15では、さらに旋回が助長さ
れる。ここに、第１の燃料旋回室14並びに第２の燃料旋
回室15内の燃料流れは、渦動などの不安定な流れが生じ
得ず、効率良く旋回流れが生ずるのである。従つて、十
分な噴射圧，旋回力で噴射されるので優れた微粒化燃料
を得ることができる。Here, the fuel atomization of the injection valve 1 will be briefly described. The pressurized fuel passing through the axial groove 12 and the radial groove 13 of the fuel swirling element 7 provided in the rapidly expanding hole 6 of the nozzle device 3 has a very small loss, so that the pressurized fuel having sufficient injection pressure has The first fuel swirl chamber 14 is reached. Here, the fuel whose injection pressure is maintained is efficiently replaced with swirling fuel, and reaches the second fuel swirling chamber 15. In the second fuel swirl chamber 15, swirling is further promoted. Here, in the fuel flow in the first fuel swirl chamber 14 and the second fuel swirl chamber 15, an unstable flow such as a vortex cannot occur, and a swirl flow efficiently occurs. Therefore, since the fuel is injected with a sufficient injection pressure and swirling force, excellent atomized fuel can be obtained.
次に、第２図ないし第５図を用いて本発明の主たる目
的である燃料旋回素子７の径ん方向溝13の構成について
説明する。Next, the configuration of the radial groove 13 of the fuel swirl element 7, which is a main object of the present invention, will be described with reference to FIGS.
第２図は、ノズル装置３並びにバルブ装置８の主要部
分の拡大断面図である。燃料は、図の矢印方向より流入
し、燃料旋回素子７への軸方向溝12から、本発明に係る
径方向溝13を経て対面する第１の燃料旋回室14,下流の
第２の燃料旋回室15、そして燃料噴射孔５に流れる。図
中に記したｄは、燃料旋回素子７の内壁面7aの直径を表
わしている。FIG. 2 is an enlarged sectional view of a main part of the nozzle device 3 and the valve device 8. The fuel flows in the direction of the arrow shown in the figure and flows from the axial groove 12 to the fuel swirl element 7 through the radial groove 13 according to the present invention to the first fuel swirl chamber 14 and the downstream second fuel swirl. The fuel flows into the chamber 15 and the fuel injection hole 5. In the figure, d represents the diameter of the inner wall surface 7a of the fuel swirling element 7.
第３図は、第２図のAA断面図である。本発明の径方向
溝13の弁軸心側の端面13a（l1部分）、該溝の他方端面1
3b（l2部分）、そして中心位置が示される。該中心位置
は、弁軸心と燃料旋回素子７の内壁面7a間のいわゆる中
心であつて、内壁面7aの相当直径ｄの1/2である。ま
た、溝の幅Ｗは1/2d−l1−l2で示される。径方向溝13を
経た燃料は対面する第１の燃料旋回室14に導かれ、第２
図に示す第２の燃料旋回室15を経て燃料噴射孔５より噴
射される。なお、径方向溝13の断面積Amと、燃料噴射孔
５の断面積A0との比Am/A0は７以上となるように設計さ
れており、該溝13に於ける流れ損失はごく僅かである。FIG. 3 is a sectional view taken along the line AA of FIG. The end face 13a ( 11 portion) of the radial groove 13 on the valve shaft center side of the present invention, the other end face 1 of the groove
3b (l 2 parts), and the center position is indicated. The center position is the so-called center between the valve shaft center and the inner wall surface 7a of the fuel swirling element 7, and is 1/2 of the equivalent diameter d of the inner wall surface 7a. The width W of the groove is indicated by 1 / 2d-l 1 -l 2 . The fuel having passed through the radial groove 13 is guided to the first fuel swirl chamber 14 facing the
The fuel is injected from the fuel injection hole 5 through the second fuel swirl chamber 15 shown in the drawing. Note that the cross-sectional area A m of the radial groove 13, the ratio A m / A 0 of the cross-sectional area A 0 of the fuel injection holes 5 are designed to be 7 or more, in flow losses the groove 13 Is negligible.
第４図は、溝13の幅Ｗと流量バラツキの関係について
示す。第２図における該溝13の弁軸心側の端面13aを中
心位置より軸心側の所望の位置、例えば同図に示したl1
位置に固定して、溝13の幅Ｗを変えたときの結果の例で
ある。すなわち、溝13の他方端面13bの位置が変わる。
第４図にあつて、流量バラツキは、溝幅Ｗを次第に大き
くすると、バラツキ大→遷移域→バラツキ小と変化す
る。バラツキが大きい領域では、該溝13に対面する第１
の燃料旋回室14内に第５図に示すような渦動が生じてい
る。かかる渦動は、溝13の他方端面13bを弁軸心より遠
ざけることによつて次第に小さくなり流れは安定化す
る。FIG. 4 shows the relationship between the width W of the groove 13 and the flow rate variation. The end face 13a on the valve axis side of the groove 13 in FIG. 2 is a desired position on the axis side from the center position, for example, l 1 shown in FIG.
This is an example of a result when the width W of the groove 13 is changed while being fixed at the position. That is, the position of the other end surface 13b of the groove 13 changes.
In FIG. 4, when the groove width W is gradually increased, the variation in the flow rate changes from large variation to a transition region to small variation. In the region where the variation is large, the first portion facing the groove 13
A vortex as shown in FIG. 5 is generated in the fuel swirl chamber 14 of FIG. Such a vortex is gradually reduced by moving the other end face 13b of the groove 13 away from the valve axis, and the flow is stabilized.
なお、流量バラツキは、第５図中に示す流量の時間変
化曲線に示す変動幅ΔＱ、平均流量を用いて、 にて示される。The variation in the flow rate is calculated by using the variation width ΔQ and the average flow rate shown in the time change curve of the flow rate shown in FIG. Indicated by
第４図に戻つて、静的流量のバラツキの許容値（６％
以内の変化なら認められている）は、遷移域においても
存在するが、バラツキの小さい安定域を用いるのが生産
上好ましい。本発明で述べる範囲は、この安定域に準ず
るものであるが、遷移域を含んでも差し支えない。本発
明の該溝を通過する燃料は、その流れも緩やかであり旋
回の強さも弱い。したがつて、燃料噴射孔より噴出する
微粒化燃料の広がり角は小さくなる。マルチポイントシ
ステムにおいては、吸気マニホールド内壁への燃料付着
もなく、機関の運転効率を極めて高くすることができ
る。Returning to Fig. 4, the permissible value of static flow variation (6%
Is recognized in the transition region, but it is preferable in production to use a stable region with small variation. The range described in the present invention conforms to this stable region, but may include a transition region. The fuel flowing through the groove according to the present invention has a gentle flow and a low swirling strength. Therefore, the divergence angle of the atomized fuel ejected from the fuel injection hole becomes small. In the multipoint system, the operation efficiency of the engine can be extremely increased without fuel adhering to the inner wall of the intake manifold.
以上説明した様に、本発明によれば、噴射角の小さい
安定した噴射燃料が得られ、噴射量精度を高く維持でき
ると共に、内燃機関の吸気マニホールド内壁への燃料付
着がなく、機関の運転効率を極めて高くすることができ
る。As described above, according to the present invention, a stable injection fuel having a small injection angle can be obtained, the injection amount accuracy can be maintained at a high level, and no fuel adheres to the intake manifold inner wall of the internal combustion engine, and the operating efficiency of the engine can be improved. Can be extremely high.
第１図は本発明に準ずる電磁式燃料噴射弁を説明する縦
断面図、第２図はノズル装置並びにバルブ装置の主要拡
大断面図、第３図は第２図のAA断面図で本発明の溝端面
位置を説明する為の断面図、第４図は本発明に係る溝の
幅と性能の関係を示す図、第５図は旋回室に生ずる渦動
を示す図である。 １……電磁式燃料噴射弁、４……弁座、５……燃料噴射
孔、７……燃料旋回素子、7a……内壁面、12……軸方向
溝、13……径方向溝、13a……溝の軸心側端面、13b……
溝の他方端面、14……第１の燃料旋回室。1 is a longitudinal sectional view illustrating an electromagnetic fuel injection valve according to the present invention, FIG. 2 is a main enlarged sectional view of a nozzle device and a valve device, and FIG. 3 is a sectional view taken along the line AA of FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view for explaining the position of the groove end face, FIG. 4 is a view showing the relationship between the width of the groove and the performance according to the present invention, and FIG. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Electromagnetic fuel injection valve, 4 ... Valve seat, 5 ... Fuel injection hole, 7 ... Fuel swirl element, 7a ... Inner wall surface, 12 ... Axial groove, 13 ... Radial groove, 13a …… the axial end face of the groove, 13b ……
The other end face of the groove, 14... The first fuel swirl chamber.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石川 亨 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会 社日立製作所佐和工場内 (72)発明者 小菅 徳男 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会 社日立製作所佐和工場内 (72)発明者 境 滋弥 東京都千代田区神田駿河台４丁目６番地 株式会社日立製作所内 (72)発明者 浜島 英治 茨城県勝田市大字高場字鹿島谷津2477番 地３ 日立オートモテイブエンジニアリ ング株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−207171（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−111057（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−87267（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−75955（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−104564（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−130067（ＪＰ，Ｕ) ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Toru Ishikawa 2520 Takada, Kata-shi, Ibaraki Inside Sawa Plant, Hitachi, Ltd. (72) Inventor Tokuo Kosuge 2520 Takata, Kata-shi, Ibaraki Co., Ltd. Hitachi, Ltd. Sawa Plant (72) Inventor Shiya Sakai 4-6-6 Kanda Surugadai, Chiyoda-ku, Tokyo Hitachi, Ltd. (72) Inventor Eiji Hamajima 2477 Kashima Yatsu, Daiji Koba, Katsuta-shi, Ibaraki Hitachi 3 (56) References JP-A-2-207171 (JP, A) JP-A-60-1111057 (JP, A) JP-A-59-87267 (JP, A) JP-A-sho 56-75955 (JP, A) JP-A-55-104564 (JP, A)
Claims (1)
に旋回力を与える燃料旋回素子を備えた電磁式燃料噴射
弁において、前記燃料旋回素子に設ける旋回溝の弁軸心
側の端面が、弁軸心と前記燃料旋回素子の内壁面との中
心位置より軸心側にあつて、かつ前記旋回溝の弁軸心側
端面と弁軸心間の距離l1と、該溝の他方端面と前記内壁
面間の距離l2がl1＜l2となる関係にあることを特徴とす
る電磁式燃料噴射弁。1. An electromagnetic fuel injection valve provided with a fuel swirling element which is provided upstream of a valve seat and applies a swirling force to supplied fuel. Is located closer to the axis than the center position between the valve axis and the inner wall surface of the fuel swirl element, and the distance l 1 between the valve axis side end face of the swirl groove and the valve axis, electromagnetic fuel injection valve in which the distance l 2 between the second end face and the inner wall of which lies in the relation of l 1 <l 2.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6098589A JP2635152B2 (en) | 1989-03-15 | 1989-03-15 | Electromagnetic fuel injection valve |
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| JP6098589A JP2635152B2 (en) | 1989-03-15 | 1989-03-15 | Electromagnetic fuel injection valve |
Publications (2)
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| JPH02241969A JPH02241969A (en) | 1990-09-26 |
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| JP6098589A Expired - Fee Related JP2635152B2 (en) | 1989-03-15 | 1989-03-15 | Electromagnetic fuel injection valve |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2635152B2 (en) |
-
1989
- 1989-03-15 JP JP6098589A patent/JP2635152B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02241969A (en) | 1990-09-26 |
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