JP2634943B2 - Radial tires for motorcycles - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、高速走行時における直進走行性と旋回安定
性とを高めうる自動二輪車用ラジアルタイヤに関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a radial tire for a motorcycle capable of improving straight running performance and turning stability during high-speed running.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

近年、高速道路網が整備されるに伴い、自動二輪車に
あっても高速走行の要望が高まりつつある。In recent years, with the development of a highway network, there has been an increasing demand for high-speed traveling even for motorcycles.

このような自動二輪車用のラジアルタイヤにあって
は、従来、四輪車用のラジアルタイヤをベースとして設
計されかつ製作されていたため、二輪車特有の旋回性
能、直進性能には追従し得ず、特に高速においては操縦
安定性に劣る。Conventionally, in such a radial tire for a motorcycle, since it was designed and manufactured based on a radial tire for a four-wheeled vehicle, it could not follow the turning performance and straight-line performance peculiar to a motorcycle. At high speeds, steering stability is poor.

これは、従来、トレッド部を補強するために設けられ
たベルト層ａが、四輪車と同様、第６図（ａ）に示すご
とくそのコードｂをタイヤ赤道に対して15〜30゜傾けて
配される。又このようなベルト層ａは、例えば第６図
（ｂ）に示すように、コードｂが長手方向にのびる帯体
ｄを前記ベルト層ａのコードｂの傾き角度αに合わせて
切断し、平行四辺形状のブロックｅを形成するととも
に、ブロックｅの端縁ｆ、ｆを重ね継ぎすることにより
帯状に形成していた。This is because, similarly to a four-wheeled vehicle, a belt layer a provided to reinforce the tread portion tilts its cord b by 15 to 30 ° with respect to the tire equator as shown in FIG. Be placed. Further, as shown in FIG. 6 (b), for example, as shown in FIG. 6 (b), a belt d in which the cord b extends in the longitudinal direction is cut in accordance with the inclination angle α of the cord b of the belt layer a, and is parallelized. A quadrilateral block e is formed, and the edges f of the block e are overlapped to form a strip.

このように形成されたベルト層ａは、高剛性コードか
らなる重ね継ぎ部、及び始端部と終端部の重ね継ぎ部が
タイヤ回転方向に対して斜めに通ることにより、走行時
には、ハンドリング操作が不安定となり、直進性を阻害
するとともに、旋回時においてもハンドリング性が劣
り、特に高速走行する際にはこれらの影響が大きく現れ
る。In the belt layer a formed in this manner, the overlapping portion formed of the high-rigidity cord and the overlapping portion between the start end portion and the end portion pass obliquely with respect to the tire rotation direction. It becomes stable, impairs straightness, and is inferior in handling at the time of turning. Especially when traveling at high speeds, these effects are significant.

前記問題点の一端を解決すべく、例えば実開昭58−16
0805号公報において、ベルトコードをタイヤ赤道方向に
螺旋回させることによりタイヤの走行方向に対して交わ
る方向に継ぎ部分が現れることなくベルト層を形成しう
ることが提案されている。To solve one of the above problems, see, for example,
No. 0805 proposes that a belt layer can be formed by spirally turning a belt cord in an equatorial direction of a tire so that a joint portion does not appear in a direction intersecting a running direction of the tire.

〔発明が解決しようとする課題〕[Problems to be solved by the invention]

しかし前記提案のものは、トレッド部は、剛性断差が
排除されることによって、高速走行時の直進安定性は向
上するものの、従来のベルト層に比べるとトレッドショ
ルダ部の剛性が低く、特に高速での限界旋回時におい
て、いわゆる腰くだけが生じ高速旋回性能が悪化すると
いう問題がある。However, in the above-mentioned proposal, the tread portion eliminates the rigidity difference, thereby improving the straight running stability at the time of high-speed running.However, the rigidity of the tread shoulder portion is lower than that of the conventional belt layer, and particularly the high-speed However, there is a problem in that when the vehicle turns to the limit, only so-called waisting occurs and the high-speed turning performance deteriorates.

さらに高速で直進走行する際には、サイドフォースが
不足し、路面から誘導される車体の振動、即ちウィーブ
現象が生じることとなり、高速化を阻害している。Furthermore, when the vehicle travels straight ahead at a high speed, the side force is insufficient, and vibration of the vehicle body induced from the road surface, that is, a weave phenomenon occurs, which hinders speeding up.

発明車らは、前記問題点を解決すべく鋭意研究の結
果、カーカスに芳香族ポリアミド繊維とナイロン繊維よ
りなる複合コードを採用して、ビードエーペックスをシ
ョルダー部まで立上げトレッド部の中央部をショルダ部
に比べて剛性を小とし、中央部のコーナリングパワーを
ショルダ部より低くすることにより高速走行時の直進走
行性と、旋回走行性とをバランスさせる一方、ベルト層
を高弾性の芳香族ポリアミド繊維からなるベルトコード
を用いた小巾プライを螺旋巻きにより形成することによ
ってり、高速走行の際に生じる遠心力によカーカスのリ
フティングを防ぎビードエーペックス先端の移動とベル
ト層端部の剥離を防止し、高速性と耐久性を向上しうる
ことを見出したのである。The inventors of the present invention have conducted intensive studies to solve the above-mentioned problems, and as a result, adopted a composite cord made of an aromatic polyamide fiber and a nylon fiber for the carcass, raised the bead apex to the shoulder portion, and shouldered the central portion of the tread portion. The rigidity is smaller than that of the shoulder part and the cornering power at the center is lower than that of the shoulder part to balance the straight running performance at high speed running and the turning running performance, while the belt layer is made of highly elastic aromatic polyamide fiber By forming a narrow ply with a spiral cord using a belt cord consisting of helical winding, the lifting of the carcass due to the centrifugal force generated during high-speed running is prevented, the movement of the tip of the bead apex and the peeling of the end of the belt layer are prevented. It has been found that high speed and durability can be improved.

本発明は、ベルトコードをタイヤ赤道方向に螺旋巻き
したスパイラルベルトプライからなるベルト層を有する
自動二輪用ラジアルタイヤにおいて、該スパイラルベル
トプライの高速直進性能を生かしつつ、高速旋回時にお
ける腰くだけ感などを防いで操縦安定性を向上すること
を目的としている。The present invention relates to a motorcycle radial tire having a belt layer composed of a spiral belt ply in which a belt cord is spirally wound in the tire equator direction, while taking advantage of the high-speed straight traveling performance of the spiral belt ply, while feeling stiff during high-speed turning. The aim is to improve the steering stability by preventing the occurrence of a collision.

〔課題を解決するための手段〕[Means for solving the problem]

本発明は、トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部にのびる本体部及び該本体部に連なりビード部の
ビードコアの周りを折返す巻上げ部を有しかつタイヤ赤
道に対して70〜90度の角度で傾斜させた芳香族ポリアミ
ド繊維とナイロン繊維とからなる複合コードを用いた１
枚以上のカーカスプライを有するカーカスと、 トレッド部の内部かつカーカスの半径方向外側に配さ
れる１枚以上のベルトプライからなるベルト層と、 前記ビードコアからタイヤ半径方向外側にかつ本体部
と巻上げ部との間を通り前記本体部と前記ベルト層の間
にのびるビードエーペックスとを具えるとともに、 前記ベルトプライは、芳香族ポリアミド繊維からなる
ベルトコードをトッピングゴムに埋設する帯状の長尺の
小巾プライをタイヤ赤道に対して小角度で傾けてスパイ
ラルに巻回することにより形成されたスパイラルベルト
プライのみからなる一方、 前記巻上げ部は、ビード底面から巻上げ高さ（Ht）
を、前記トレッド部の端縁の前記ビード底面からのトレ
ッド縁高さ（Hs）の1.0倍以上かつ1.5倍以下までのび延
在することによって、該巻上げ部の終端部が前記ベルト
層に覆われることにより該ベルト層と重なり合う重なり
部を有し、 前記ビードエーペックスは、JISA硬度が50〜65゜のゴ
ムからなるとともに、該ゴムの終端は、タイヤ赤道か
ら、前記トレッド部の端縁間の距離であるトレッド巾
（WT）の0.25倍を隔てる1/4点よりもタイヤ軸方向内側
かつ前記トレッド巾（WT）の0.125倍を隔てる1/8点より
もタイヤ軸方向外側に位置してなる自動二輪車用ラジア
ルタイヤである。The present invention has a main portion extending from the tread portion through the sidewall portion to the bead portion, and a winding portion connected to the main portion and turned around the bead core of the bead portion, and has an angle of 70 to 90 degrees with respect to the tire equator. 1 using a composite cord composed of an aromatic polyamide fiber and a nylon fiber inclined at
A carcass having at least one carcass ply, a belt layer comprising at least one belt ply disposed inside a tread portion and radially outside the carcass, a tire radially outward from the bead core, and a body portion and a winding portion And a bead apex extending between the main body portion and the belt layer, and the belt ply has a belt-like long narrow width in which a belt cord made of an aromatic polyamide fiber is embedded in topping rubber. While the ply consists only of a spiral belt ply formed by spirally winding the ply at a small angle with respect to the tire equator, the winding portion has a winding height (Ht) from the bottom of the bead.
Extend from 1.0 to 1.5 times the tread edge height (Hs) of the edge of the tread portion from the bead bottom surface, so that the end portion of the winding portion is covered with the belt layer. The bead apex is made of rubber having a JISA hardness of 50 to 65 °, and the end of the rubber is a distance between the tire equator and the edge of the tread portion. Automatically located in the tire axial direction inside the 1/4 point separated by 0.25 times the tread width (WT) and outside the 1/8 point separated by 0.125 times the tread width (WT) This is a radial tire for motorcycles.

〔作用〕[Action]

ベルトコードをトッピングゴムに埋設した小巾プライ
を巻回することによりベルト層を形成しているため、従
来のベルト層のようなタイヤ赤道に対して傾斜する向き
の継ぎ目による直進、旋回時の悪影響を防止することが
できる。Because the belt layer is formed by winding a narrow ply with the belt cord embedded in topping rubber, the seam inclined to the tire equator like a conventional belt layer adversely affects straight running and turning. Can be prevented.

又カーカスコードには前記複合コードを採用している
ため、高弾性の芳香族ポリアミド繊維の特性は、高応力
域において発揮され、逆に低応力域においては低弾性の
ナイロン繊維の特性が発揮される。このため、直進時、
旋回時を問わずタイヤはバランスのとれた運動性能を発
揮することができる。In addition, since the above-described composite cord is employed for the carcass cord, the characteristics of the high-elasticity aromatic polyamide fiber are exhibited in the high stress region, and conversely, the characteristics of the low-elasticity nylon fiber are exhibited in the low stress region. You. Therefore, when going straight,
Regardless of turning, the tires can exhibit balanced exercise performance.

さらにベルトコードは芳香族ポリアミド繊維によって
形成したため、他の有機繊維に比べて引張強さと弾性率
がともに高く、ビードエーペックスの先端部をカーカス
との間で確実に押え付けることが出来、該ビードエーペ
ックスの先端部の移動を阻止し、しかもベルト層端部の
剥離を防止しうるため、ビード部の耐久性を更に向上す
ることが出来る。Furthermore, since the belt cord is formed of aromatic polyamide fiber, both the tensile strength and the elastic modulus are higher than other organic fibers, and the tip of the bead apex can be securely pressed between the carcass and the bead apex. The movement of the leading end of the belt layer can be prevented and the end of the belt layer can be prevented from peeling off, so that the durability of the bead portion can be further improved.

さらにサイドウォール部、ビード部において、カーカ
ス巻上げ部の巻上げ高さHtをトレッド縁高さHsよりも大
としたため、サイドウォール部の剛性を高めうるととも
に、カーカスは、前記巻上げ部に、前記小巾プライをス
パイラル巻きしたベルト層が外側で重なり合う重なり部
を有するため、カーカス端部の移動、剥離を確実に防止
でき、耐久性を向上しうる。Further, in the sidewall portion and the bead portion, the winding height Ht of the carcass winding portion is set to be larger than the tread edge height Hs, so that the rigidity of the sidewall portion can be increased, and the carcass has the small width in the winding portion. Since the belt layer in which the plies are spirally wound has an overlapping portion that overlaps on the outside, the movement and peeling of the carcass end can be reliably prevented, and the durability can be improved.

又ビードエーペックスは、カーカスの本体部と巻上げ
部との間を通り、本体部と前記ベルト層の間にのび、し
かも終端を1/4点と1/8点の間に位置させているため、ト
レッド部の中央部の良好な直進性を保持しつつショルダ
部のみの剛性を高めうる。又ビードエーペックスのゴム
硬度を、従来のビードエーペックスに比べて低くJISA硬
度の50〜65度の範囲としているため、ビードエーペック
スを立上げにもかかわらずビード部、サイドウォール部
に弾性が付与できる。Also, since the bead apex passes between the main body of the carcass and the winding portion, extends between the main body and the belt layer, and the end is located between 1/4 point and 1/8 point, The rigidity of only the shoulder portion can be increased while maintaining good straightness at the center of the tread portion. Further, since the rubber hardness of the bead apex is lower than that of the conventional bead apex and is in the range of 50 to 65 degrees of the JISA hardness, elasticity can be imparted to the bead portion and the side wall portion even when the bead apex is started.

このように形成されたビードエーペックスは、前記カ
ーカスの巻上げ部の構成と有機的に結合され、トレッド
部の中央部をショルダ部に比べて剛性が小となり、高速
直進時におけるコーナリングパワーを低くでき、高速で
直進走行した際に発生しがちであったウイーブ現象を抑
制でき、高速直進時の走行安定性を高めうる。また、ス
パイラルベルトプライのみでベルト層を形成した場合に
は、限界旋回時において、いわゆる腰くだけ感が生じ易
く、高速時の旋回性能に劣るものであったが、前記ビー
ドエーペックスの終端位置を特性し、かつカーカスの巻
上げ部の終端をスパイラルベルトプライで覆う構成によ
り、高速直進走行性を良好と保持しつつ前記腰くだけを
防ぎ、特にキャンバー角が20〜40度の範囲において、コ
ーナリングパワーが効果的に増大する結果、旋回時にお
けるグリップが向上し、高速旋回性を高めうる。The bead apex formed in this manner is organically coupled to the structure of the winding portion of the carcass, the rigidity of the central portion of the tread portion is smaller than that of the shoulder portion, and the cornering power at the time of high-speed straight traveling can be reduced, It is possible to suppress the weave phenomenon that tends to occur when the vehicle travels straight at high speed, and to improve the traveling stability when traveling straight at high speed. Further, when the belt layer is formed only by the spiral belt ply, a so-called stiff feeling is easily generated at the time of the limit turning, and the turning performance at high speed is inferior, but the end position of the bead apex is determined by the characteristic. In addition, the end of the winding portion of the carcass is covered with a spiral belt ply, so that the high-speed straight traveling performance is maintained and good, and only the above-mentioned stiffness is prevented. As a result, the grip at the time of turning is improved, and the high-speed turning property can be improved.

このように、本願は前記した各構成が一体化され、高
速走行時における直進性と旋回性とをともに向上でき、
かつ操縦安定性を高めうるのである。As described above, in the present application, the above-described components are integrated, and both straightness and turning performance during high-speed traveling can be improved,
In addition, steering stability can be improved.

〔実施例〕〔Example〕

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図において自動二輪車用ラジアルタイヤ１は、トレッ
ド部２と、その両端からタイヤ半径方向内側に向けての
びるサイドウォール部３と、該サイドウォール部３のタ
イヤ半径方向内端に位置する。ビード部４とを有し、ト
レッド部２の端縁E1、E2間の長さが最大巾によるよう形
成させる。又自動二輪車用ラジアルタイヤ１には、前記
トレッド部２からサイドウォール部３を通りビード部４
にのびる本体部6aに、前記ビードコア５をタイヤ軸方向
内側から外側に向って巻き上げる巻上げ部6bを設けたカ
ーカス６と、トレッド部２の内部かつカーカス６の半径
方向外側に配されるベルト層７とを具え、又ビードコア
５のタイヤ半径方向外側を起点として、カーカス６の巻
上げ部6bと本体部6aとの間を通り前記本体部6aとベルト
層７との間にのびるビードエーペックス９を立上げる。In the figure, the motorcycle radial tire 1 is located at a tread portion 2, a sidewall portion 3 extending inward in the tire radial direction from both ends thereof, and an inner end of the sidewall portion 3 in the tire radial direction. A bead portion 4 is formed, and the length between the edges E1 and E2 of the tread portion 2 is formed to have a maximum width. The radial tire 1 for a motorcycle includes a bead portion 4 from the tread portion 2 through the sidewall portion 3.
A carcass 6 provided with a winding portion 6b for winding the bead core 5 from the inside to the outside in the tire axial direction on a main body portion 6a extending therethrough; and a belt layer 7 disposed inside the tread portion 2 and radially outside the carcass 6. And a bead apex 9 extending from the outside in the tire radial direction of the bead core 5 to the space between the winding portion 6b of the carcass 6 and the main body 6a and extending between the main body 6a and the belt layer 7. .

前記カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対して70〜90度の
角度で傾斜させたラジアル配列のカーカスコードを具え
る１枚以上、本実施例では１枚のカーカスプライからな
り、カーカスコードは高弾性フィラメントの芳香族ポリ
アミド繊維と低弾性フィラメントのナイロン繊維よりな
る複合コードが用いられる。The carcass 6 is composed of one or more carcass plies having a carcass cord in a radial array inclined at an angle of 70 to 90 degrees with respect to the tire equator C, and in this embodiment, one carcass ply, and the carcass cord has high elasticity. A composite cord comprising an aromatic polyamide fiber as a filament and a nylon fiber as a low elasticity filament is used.

この複合コードは、第５図に曲線Ａで示すように、曲
線Ｂの芳香族ポリアミドコードと曲線Ｃのナイロンコー
ドの中間特性を有し、かつ初期の大きい伸びが徐々に漸
減する非線形状となり、その結果、高応力域では高弾性
となり低応力域では低弾性となるため、直進、旋回性と
ともに乗り心地を改善しうる。なお、第５図の複合コー
ドは２本の芳香族ポリアミドコード1500、１本のナイロ
ンコード1260の撚り合せコードであり、芳香族ポリアミ
ドコード（曲線Ｂ）は1500/1/3、ナイロンコード（曲線
Ｃ）は1260/1/2を用いてテストしている。The composite cord has intermediate characteristics between the aromatic polyamide cord of curve B and the nylon cord of curve C, as shown by curve A in FIG. 5, and has a non-linear shape in which the initial large elongation gradually decreases. As a result, since the elasticity is high in a high stress region and the elasticity is low in a low stress region, riding comfort can be improved as well as straight running and turning performance. The composite cord of FIG. 5 is a twisted cord of two aromatic polyamide cords 1500 and one nylon cord 1260, and the aromatic polyamide cord (curve B) is 1500/1/3 and the nylon cord (curve B). C) has been tested using 1260/1/2.

前記巻上げ部6bは、ビード底面15からの巻上げ高さHt
を前記トレッド部２の端縁E1、E2のビード底面15からの
トレッド縁高さHsの1.0倍以上かつ1.5倍以下としてい
る。The winding portion 6b has a winding height Ht from the bead bottom surface 15.
Is set to be 1.0 times or more and 1.5 times or less the tread edge height Hs of the edges E1 and E2 of the tread portion 2 from the bead bottom surface 15.

前記巻上げ高さHtがトレッド部縁高さHsの1.0倍未満
であればビード部４に作用する曲げ応力を吸収し得ずビ
ード部４の剛性が不足するため、耐久性が低下する一
方、1.5倍をこえるトレッドショルダ部SHの剛性が増
し、旋回時における乗心地を低下させる。If the winding height Ht is less than 1.0 times the tread edge height Hs, the bending stress acting on the bead portion 4 cannot be absorbed, and the rigidity of the bead portion 4 is insufficient. The stiffness of the tread shoulder SH more than doubled is increased, and the riding comfort when turning is reduced.

又カーカス６は、前記巻上げ部6bの終端部に、ベルト
層７の両側部が外側で重なる重なり部16を有する。この
ような重なり部16を設けることにより、タイヤ変形に伴
うカーカスの移動を阻止でき、カーカス６端部の剥離を
防止しタイヤの耐久性を向上する。なお重なり部16の重
なり長さＬは10mm以上かつ20mm以下としている。前記長
さＬが10mm未満ではカーカス６の位置ずれが生じ20mm以
上ではコスト高となる。The carcass 6 has an overlapping portion 16 at the end of the winding portion 6b, in which both side portions of the belt layer 7 overlap on the outside. By providing such an overlapping portion 16, the movement of the carcass due to the deformation of the tire can be prevented, the peeling of the end of the carcass 6 can be prevented, and the durability of the tire can be improved. The overlapping length L of the overlapping portion 16 is set to 10 mm or more and 20 mm or less. If the length L is less than 10 mm, the carcass 6 is misaligned, and if the length L is 20 mm or more, the cost increases.

ベルト層７は、帯状かつ長尺の小巾プライ10を前記カ
ーカス６の外側に巻付けることにより形成されたスパイ
ラルベルトプライのみからなる。The belt layer 7 is composed of only a spiral belt ply formed by winding a strip-shaped and long narrow ply 10 around the outside of the carcass 6.

小巾プライ10は、第２図に示すごとく１本又は平行に
配した複数本、本実施例では２本のベルトコード11をト
ッピングゴム12に埋設してなり、前記ベルトコード11は
芳香族ポリアミドの繊維が用いられる。As shown in FIG. 2, the narrow ply 10 is formed by embedding one or a plurality of parallelly arranged belt cords 11 in this embodiment in a topping rubber 12, and the belt cord 11 is made of an aromatic polyamide. Fibers are used.

芳香族ポリアミドは他の有機繊維に比べて高い引張強
さと高い初期弾性率とをともに具えており、弛みを生じ
ることなく強力に巻付けることが出来、又巻回によりカ
ーカス６、ビードエーペックス９の先端部を強力に押し
付け、この移動を阻止することが出来る。Aromatic polyamide has both a high tensile strength and a high initial elastic modulus as compared with other organic fibers, and can be strongly wound without causing slack, and the carcass 6 and bead apex 9 can be wound by winding. The tip can be pressed strongly to prevent this movement.

又本実施例では小巾プライ10は、偏平矩形状をなし、
側縁10aから最も外側に位置するベルトコード11の中心
までの距離Ｎは、ベルトコード11、11間のピッチＰの1/
2以下に設定している。In this embodiment, the narrow ply 10 has a flat rectangular shape,
The distance N from the side edge 10a to the center of the outermost belt cord 11 is 1/1 of the pitch P between the belt cords 11 and 11.
It is set to 2 or less.

前記小巾プライ10は、本実施例では、第３図に示すご
とく一方のトレッド端E1近傍のカーカス６の半径方向外
側を起点F1として第３図に矢印で示すごとくタイヤ赤道
Ｃに向けてかつタイヤ赤道Ｃ近傍を終点Ｇとしてタイヤ
赤道Ｃに対して小角度で傾け螺旋状に巻回することによ
り、一方のプライ片7aが形成される。本実施例では小巾
プライ10の巻付けに際して、第４図に示すごとく隣り合
う側縁10a、10a近傍をラップさせて巻回している。従っ
て、小巾プライ10の起点における緩みを防止でき、又走
行時において大きな力が作用するベルト層７端縁におけ
る小巾プライ10の剥離を防止することができる。In the present embodiment, the narrow ply 10 is, as shown by an arrow in FIG. 3, toward the tire equator C with a radially outer side of the carcass 6 near one tread end E1 as a starting point F1 as shown in FIG. One ply piece 7a is formed by spirally winding at a small angle with respect to the tire equator C with the vicinity of the tire equator C as the end point G. In this embodiment, when the narrow ply 10 is wound, as shown in FIG. 4, the adjacent side edges 10a, 10a are wrapped so as to be wrapped. Therefore, looseness at the starting point of the small ply 10 can be prevented, and peeling of the small ply 10 at the edge of the belt layer 7 where a large force acts during traveling can be prevented.

又小巾プライ10は、本実施例では他方のトレッド端E2
近傍のカーカス６外側を起点F2としてタイヤ赤道Ｃに向
って巻回し、前記一方のプライ片7aの終点Ｇ近傍にのび
る他方のプライ片7bを形成する。なお他方のプライ片7b
は小巾プライ10をタイヤ赤道Ｃに対して前記一方のプラ
イ片7aと逆方向かつ一方のベルトプライと同じ角度傾け
て巻回する。In the present embodiment, the small width ply 10 has the other tread end E2.
The ply piece 7b is wound around the equator C with the outside of the nearby carcass 6 as a starting point F2 and extends near the end point G of the one ply piece 7a. Note that the other ply piece 7b
Winds the narrow ply 10 around the tire equator C in the direction opposite to the one ply piece 7a and at the same angle as the one belt ply.

本実施例のように傾き角度が互いに逆な２つのプライ
片7a、7bによって形成した場合には、カーカス６上で２
本の小巾プライ10、10を同時に巻付けることが可能とな
り、短時間で２つのプライ片7a、7bを形成することがで
きる。When formed by two ply pieces 7a and 7b whose inclination angles are opposite to each other as in the present embodiment,
The small width plies 10, 10 can be wound at the same time, and two ply pieces 7a, 7b can be formed in a short time.

又プライ片7a、7bはベルト層７の両端縁F1、F2を起点
として巻回しているため、小巾プライ10の巻回起点を強
固に固定しうるとともに、巻き終わり端がベルト層７の
端縁に位置することがないため、巻き終わり端から生じ
るベルト層７の緩みを防止することができる。なお一
方、他方のプライ片7a、7bは、小巾プライ10の巻き方向
を同じ向きに揃えてもよく、さらにベルト層７は、該ベ
ルト層７の一端縁を起点とし多端縁を終点とする１本の
小巾プライ10の巻回によっても形成することができる。Further, since the ply pieces 7a and 7b are wound starting from both end edges F1 and F2 of the belt layer 7, the starting point of the winding of the small width ply 10 can be firmly fixed, and the end end of the winding is the end of the belt layer 7. Since the belt layer 7 is not located at the edge, it is possible to prevent the belt layer 7 from becoming loose from the winding end. Meanwhile, the other ply pieces 7a and 7b may be arranged such that the winding directions of the narrow ply 10 are aligned in the same direction, and the belt layer 7 has one end as a starting point and a multi-end as an end point. It can also be formed by winding one narrow ply 10.

なおベルト層７のタイヤ軸方向の巾寸度はトレッド部
２の前記端縁E1、E2間の距離であるトレッド巾WTの0.7
倍以上かつ1.0倍以下とするのが好ましい。The width of the belt layer 7 in the tire axial direction is 0.7 mm of the tread width WT, which is the distance between the edges E1 and E2 of the tread portion 2.
It is preferably at least twice and at most 1.0 times.

前記ビードエーペックス９は、JISA硬度が50〜65度の
比較的軟いゴムによって形成されるとともに該ゴムの終
端Ｋは，タイヤ赤道Ｃから前記トレッド巾WTの0.25倍を
隔てる1/4点Ｐよりも内側にかつトレッド巾WTの0.125倍
をタイヤ赤道Ｃから隔てる1/8点Ｑよりも外側に位置し
ている。The bead apex 9 is formed of a relatively soft rubber having a JISA hardness of 50 to 65 degrees, and the end K of the rubber is from a quarter point P which is separated from the tire equator C by 0.25 times the tread width WT. Is located inside and outside the 1/8 point Q separating 0.125 times the tread width WT from the tire equator C.

前記ゴム硬度が50度以下であるとビード部４、サイド
ウォール部３の剛性が不足し、ビード部４において腰折
れが生じるなど直進、旋回時における操縦安定性が劣る
一方、65度をこえると剛性が高く、ハンドリング性が低
下する。When the rubber hardness is 50 degrees or less, the rigidity of the bead portion 4 and the sidewall portion 3 is insufficient, and the steering stability at the time of straight running and turning is poor, such as occurrence of hip breakage in the bead portion 4, whereas when the rubber hardness exceeds 65 degrees, the rigidity is increased. And the handleability is reduced.

又ビードエーペックス９の終端Ｋが前記1/4点Ｐより
も外側に位置する場合には前記ベルト層７をスパイラル
ベルトプライのみから構成したことと相まって、ショル
ダ部の剛性補強が不完全となり、キャンバー角を有して
高速旋回する際には腰くだけが生じる。逆に前記1/8点
よりタイヤ赤道側に終端Ｋが位置にする場合にはタイヤ
赤道Ｃ近傍のトレッド中央部の剛性か過大となりコーナ
リングパワーが増し高速時の直進走行性が低下する。When the terminal K of the bead apex 9 is located outside the 1/4 point P, the rigidity of the shoulder portion becomes incomplete due to the fact that the belt layer 7 is composed of only the spiral belt ply, and the camber When turning at a high speed with a corner, only a stiffness occurs. Conversely, when the terminal K is located on the tire equator side from the 1/8 point, the rigidity of the central portion of the tread near the tire equator C becomes excessive, the cornering power increases, and the straight running at high speed decreases.

〔具体例〕〔Concrete example〕

タイヤサイズ170/60VR17のタイヤについて第１図に示
す構成を有しかつ第１表に示す仕様（具体例１、２、
３、４）のタイヤを試作し、テストを行った。なお比較
のため、本願構成外の仕様ににより製作した従来のタイ
ヤ（比較例１）及び比較タイヤについて併せてテストを
行った。A tire having a tire size of 170 / 60VR17 has the configuration shown in FIG. 1 and the specifications shown in Table 1 (specific examples 1, 2,
The tires of 3 and 4) were prototyped and tested. For comparison, a test was also performed on a conventional tire (Comparative Example 1) and a comparative tire manufactured according to specifications other than the configuration of the present application.

テスト条件は下記の通り。 The test conditions are as follows.

１）高速直進安定性、高速旋回安定性 試作タイヤを自動二輪車の後輪に装着するとともに、
該自動二輪車をテストロードにおいて200〜270km/Hrで
走行させ、テストドライバーのフィーリングにより評価
した。表中の数値は、比較例１を100とする指数で表示
した。数値が大きいほど良好である。1) High-speed straight running stability, high-speed turning stability Attach the prototype tire to the rear wheel of the motorcycle,
The motorcycle was run on a test road at a speed of 200 to 270 km / Hr, and evaluated by feeling of a test driver. The numerical values in the table are indicated by an index with Comparative Example 1 being 100. The higher the value, the better.

なおテストに際して前輪には、具体例、比較例とも
に、タイヤサイズが120/70R/17であり、ベルト層は第６
図（ａ）に示すシート体のプライからなる構造でかつ第
１表に示す従来の仕様のタイヤを装着した。At the time of the test, the front wheel had a tire size of 120 / 70R / 17 in both the specific example and the comparative example, and the belt layer was the sixth layer.
A tire having a structure including a sheet body ply shown in FIG. 1A and having conventional specifications shown in Table 1 was mounted.

テストの結果、具体例のものは、比較例のものに比べ
て各テスト項目ともに優れていることが判明した。As a result of the test, it was found that the specific example had better test items than the comparative example.

〔発明の効果〕〔The invention's effect〕

叙上のごとく本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤ
は、ベルト層をスパイラルベルトプライのみから構成し
たため、高速直進走行時にはコーナリングパワーを低く
でき、かつウイーブの発生を防止しながらも、ビードエ
ーペックスの終端位置をトレッドの1/4点よりも内側か
つ1/8点よりも外側としたことにより、高速直進走行性
能を損なうことなく、スパイラルベルトプライのみから
なるベルト層のウイークポイントであった高速旋回時の
腰くだけをも防止でき、しかもキャンバー角20〜40度の
範囲においてコーナリングパワーが効果的に増大するこ
とにより、旋回時におけるグリップが向上し、高速旋回
性能を高めうる。又カーカスは、その巻上げ部に、小巾
プライをスパイラル巻きしたベルト層が外側で重なり合
う重なり部を有するため、カーカス端部の移動、剥離
を、この小巾プライがスパイラル巻きされるベルト層に
よって確実に防止でき、高速耐久性を向上しうる。As described above, the radial tire for a motorcycle according to the present invention has a belt layer composed of only a spiral belt ply, so that the cornering power can be reduced during high-speed straight traveling, and the end position of the bead apex while preventing the occurrence of weaves. At the inside of the tread 1/4 point and outside the 1/8 point of the tread, without compromising high-speed straight running performance, during the high-speed turning which was the weak point of the belt layer consisting only of the spiral belt ply It is possible to prevent the user from becoming stiff, and the cornering power is effectively increased in the range of the camber angle of 20 to 40 degrees, so that the grip at the time of turning can be improved and the high-speed turning performance can be enhanced. Also, since the carcass has an overlapping portion on the winding portion where a belt layer in which a narrow ply is spirally wound overlaps outside, the movement and peeling of the end of the carcass is ensured by the belt layer in which the narrow ply is spirally wound. And high-speed durability can be improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は小巾
プライの一例を示す斜視図、第３図は小巾プライの巻回
を示す断面図、第４図はベルト層を示す断面図、第５図
は複合コードの特性を例示する線図、第６図（ａ）、
（ｂ）は従来技術を示す平面図である。 ２……トレッド部、３……サイドウォール部、 ４……ビード部、５……ビードコア、 ６……カーカス、6a……本体部、 6b……巻上げ部、７……ベルト層、 ９……ビードエーペックス、10……小巾プライ、 11……ベルトコード、12……トッピングゴム、 16……重なり部、Ｃ……タイヤ赤道、 E1、E2……端縁、Hs……トレッド縁高さ、 Ht……巻上げ高さ、Ｋ……終端、 Ｐ……1/4点、Ｑ……1/8点、 WT……トレッド巾。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view showing an example of a small-width ply, FIG. 3 is a sectional view showing winding of a small-width ply, and FIG. FIG. 5 is a diagram illustrating characteristics of the composite cord, FIG. 6 (a),
(B) is a plan view showing a conventional technique. 2 ... tread section, 3 ... side wall section, 4 ... bead section, 5 ... bead core, 6 ... carcass, 6a ... body section, 6b ... winding section, 7 ... belt layer, 9 ... Bead Apex, 10… Narrow ply, 11… Belt cord, 12… Topping rubber, 16… Overlap, C… Tire equator, E1, E2… Edge, Hs… Tread edge height, Ht: Hoisting height, K: End, P: 1/4 point, Q: 1/8 point, WT: Tread width.

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部にのびる本体部及び該本体部に連なりビード部の
ビードコアの周りを折返す巻上げ部を有しかつタイヤ赤
道に対して70〜90度の角度で傾斜させた芳香族ポリアミ
ド繊維とナイロン繊維とからなる複合コードを用いた１
枚以上のカーカスプライを有するカーカスと、 トレッド部の内部かつカーカスの半径方向外側に配され
る１枚以上のベルトプライからなるベルト層と、 前記ビードコアからタイヤ半径方向外側にかつ本体部と
巻上げ部との間を通り前記本体部と前記ベルト層の間に
のびるビードエーペックスとを具えるとともに、 前記ベルトプライは、芳香族ポリアミド繊維からなるベ
ルトコードをトッピングゴムに埋設した長尺帯状の小巾
プライをタイヤ赤道に対して小角度で傾けてスパイラル
に巻回することにより形成されたスパイラルベルトプラ
イのみからなる一方、 前記巻上げ部は、ビード底面からの巻上げ高さ（Ht）
を、前記トレッド部の端縁の前記ビード底面からのトレ
ッド縁高さ（Hs）の1.0倍以上かつ1.5倍以下までのび延
在することによって、該巻上げ部の終端部が前記ベルト
層に覆われることにより該ベルト層と重なり合う重なり
部を有し、 前記ビードエーペックスは、JISA硬度が50〜65゜のゴム
からなるとともに、該ゴムの終端は、タイヤ赤道から、
前記トレッド部の端縁間の距離であるトレッド巾（WT）
の0.25倍を隔てる1/4点よもタイヤ軸方向内側かつ前記
トレッド巾（WT）の0.125倍を隔てる1/8点よもタイヤ軸
方向外側に位置してなる自動二輪用ラジアルタイヤ。1. A tire having a main body extending from a tread part to a bead part through a sidewall part and a winding part connected to the main part and turned around a bead core of the bead part, and having a winding angle of 70 to 90 degrees with respect to the tire equator. 1 using a composite cord comprising an aromatic polyamide fiber and a nylon fiber inclined at an angle
A carcass having at least one carcass ply, a belt layer comprising at least one belt ply disposed inside a tread portion and radially outside the carcass, a tire radially outward from the bead core, and a body portion and a winding portion And a bead apex extending between the main body and the belt layer, and the belt ply is a long strip-shaped narrow ply in which a belt cord made of an aromatic polyamide fiber is embedded in topping rubber. Consists of only a spiral belt ply formed by inclining the tire at a small angle with respect to the tire equator and spirally winding, while the winding portion has a winding height (Ht) from the bead bottom surface.
Extend from 1.0 to 1.5 times the tread edge height (Hs) of the edge of the tread portion from the bead bottom surface, so that the end portion of the winding portion is covered with the belt layer. By having an overlapping portion that overlaps with the belt layer, the bead apex is made of rubber having a JISA hardness of 50 to 65 mm, and the end of the rubber is from the tire equator,
Tread width (WT), which is the distance between the edges of the tread portion
A radial tire for motorcycles, which is located in the axial direction of the tire at a point which is 0.25 times apart from the 1/4 point and which is located outside the point of 1/8 which is 0.125 times the tread width (WT).