JP2633570B2 - Copper coated steel trolley wire - Google Patents
Copper coated steel trolley wireInfo
- Publication number
- JP2633570B2 JP2633570B2 JP62171252A JP17125287A JP2633570B2 JP 2633570 B2 JP2633570 B2 JP 2633570B2 JP 62171252 A JP62171252 A JP 62171252A JP 17125287 A JP17125287 A JP 17125287A JP 2633570 B2 JP2633570 B2 JP 2633570B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wire
- copper
- trolley wire
- trolley
- steel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、鋼線を芯材とし、この芯材の周りを銅又は
銅合金で被覆した銅被覆鋼トロリー線に関し、特に、耐
摩耗性が優れた高張力銅被覆鋼トロリー線に関する。Description: FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a copper-coated steel trolley wire in which a steel wire is used as a core material and the periphery of the core material is coated with copper or a copper alloy. High-strength copper-coated steel trolley wire.
［従来の技術］ 鉄道用トロリー線は、通常、銅線又は銅合金線が使用
されている。ところで、近時、電車の高速運行の要請が
強く、このため、トロリー線の強度を一層高めることが
要求されている。[Prior Art] A copper wire or a copper alloy wire is usually used as a trolley wire for a railway. By the way, recently, there is a strong demand for high-speed operation of trains, and therefore, it is required to further increase the strength of the trolley wire.
つまり、電車の運行速度を高速化するためには、トロ
リー線の波動伝搬速度を高めておく必要がある。この場
合に、波動伝搬速度Ｃは下記数式にて表わされる。That is, in order to increase the operating speed of the train, it is necessary to increase the wave propagation speed of the trolley wire. In this case, the wave propagation velocity C is represented by the following equation.
但し、Ｔは架線張力であり、ρはトロリー線の線密度
（単位長当たりの重さ）である。 Here, T is the overhead wire tension, and ρ is the linear density (weight per unit length) of the trolley wire.
この式から明らかなように、波動伝搬速度Ｃを高くす
るためには、張力Ｔを大きくするか、又は線密度ρを小
さくする必要がある。そこで、線密度ρを小さくして伝
搬速度Ｃを高める技術として、鋼線の周りにアルミニウ
ムを被覆して圧着させたアルミニウム複合トロリー線が
提案されている。As is clear from this equation, it is necessary to increase the tension T or decrease the linear density ρ in order to increase the wave propagation velocity C. Therefore, as a technique for increasing the propagation speed C by reducing the linear density ρ, an aluminum composite trolley wire in which aluminum is coated around a steel wire and pressed against the steel wire has been proposed.
また、トロリー線の強度を高めることにより、架線張
力Ｔを通常の場合よりも高く設定して伝搬速度Ｃを高く
する技術として、銅より高強度の鉄系材料として銅系材
料との複合トロリー線が提案されている（特公昭53−12
2786号参照）。Further, as a technique for setting the overhead wire tension T higher than usual and increasing the propagation speed C by increasing the strength of the trolley wire, a composite trolley wire with a copper-based material as an iron-based material having a higher strength than copper is used. Has been proposed (Japanese Patent Publication No. 53-12)
No. 2786).
［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、これらの従来のトロリー線は、以下に
示すような欠点を有する。[Problems to be Solved by the Invention] However, these conventional trolley wires have the following disadvantages.
先ず、アルミニウム複合トロリー線においては、トロ
リー線の取付金具が銅合金製であるため、取付金具の銅
合金とトロリー線のアルミニウム被覆層とが接触して接
触腐食が生ずるという問題点がある。この腐食を回避す
るためには、現在普及している取付金具を全てアルミニ
ウムとの間で接触腐食を生じない材料のものに変更する
必要があり、コストの点で実用的ではない。First, in the aluminum composite trolley wire, since the mounting bracket of the trolley wire is made of a copper alloy, there is a problem in that the copper alloy of the mounting bracket and the aluminum coating layer of the trolley wire come into contact with each other to cause contact corrosion. In order to avoid this corrosion, it is necessary to change all of the currently used mounting brackets to materials that do not cause contact corrosion with aluminum, which is not practical in terms of cost.
また、鉄系材料と銅系材料との複合トロリー線におい
ては、鉄系材料と銅系材料との間で腐食が発生し、実用
上の不都合が多い。更に、この鉄系材料と銅系材料との
間に、鉛又は錫等の層を介在させて腐食を防止する技術
も提案されているが、このような中間層が介在すること
はトロリー線の強度上、問題になるのに加え、製造工程
が複雑化するため、好ましくない。Further, in a composite trolley wire of an iron-based material and a copper-based material, corrosion occurs between the iron-based material and the copper-based material, and there are many practical disadvantages. Further, a technique for preventing corrosion by interposing a layer of lead or tin between the iron-based material and the copper-based material has also been proposed. However, the presence of such an intermediate layer is not suitable for a trolley wire. This is not preferable because it causes problems in strength and complicates the manufacturing process.
更に、従来のトロリー線は、耐摩耗性が満足できるも
のではなく、運行頻度が高い路線においては、寿命の延
長を可能にする耐摩耗性が優れたトロリー線の開発が要
望されている。Further, conventional trolley wires are not satisfactory in wear resistance, and there is a demand for the development of a trolley wire having excellent wear resistance, which can extend the life of the trolley wire on a route that is frequently operated.
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであって、
取付金具との間で接触腐食が生じない銅又は銅合金材料
を使用しつつ、線自体の耐摩耗性及び耐食性を向上する
と共に、架線張力を高くすることが可能の高強度の銅被
覆鋼トロリー線を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of such circumstances,
A high-strength copper-coated steel trolley that uses copper or copper alloy material that does not cause contact corrosion with the mounting bracket, improves the wear resistance and corrosion resistance of the wire itself, and can increase the overhead wire tension. The purpose is to provide a line.
［問題点を解決するための手段］ 本発明に係る銅被覆鋼トロリー線は、炭素含有量が0.
35重量％以下の鋼線を芯材とし、この芯材に周りを銅又
は銅合金で被覆した銅被覆鋼トロリー線において、前記
銅又は銅合金殻なる被覆材は断面面積比率で45乃至75％
の被覆率を有し、芯材と被覆材とが熱間圧延により金属
結合されており、導電率が50％IACS以上、引張強さが50
kgf/mm2以上であることを特徴とする。[Means for Solving the Problems] The copper-coated steel trolley wire according to the present invention has a carbon content of 0.5.
In a copper-coated steel trolley wire in which a steel wire of 35% by weight or less is used as a core material and the core material is coated with copper or a copper alloy, the coating material of the copper or copper alloy shell has a cross-sectional area ratio of 45 to 75%.
The core material and the coating material are metal-bonded by hot rolling and have a conductivity of 50% IACS or more and a tensile strength of 50%.
kgf / mm 2 or more.
［作用］ 本発明においては、鋼線を芯材とするから、トロリー
線の強度が高く、架線張力を高くすることが可能であ
り、このトロリー線を使用することにより、電車の運行
速度を高速化することが可能になる。また、鋼線を使用
するから、トロリー線の耐摩耗性が高い。[Operation] In the present invention, since the steel wire is used as the core material, the strength of the trolley wire is high and the overhead wire tension can be increased. By using this trolley wire, the operating speed of the train can be increased. Will be possible. Also, since a steel wire is used, the wear resistance of the trolley wire is high.
更に、芯材の周りを銅又は銅合金からなる被覆材で覆
ったから、銅合金製取付金具との間の接触腐食が防止さ
れると共に、トロリー線としての所要の導電性が確保さ
れる。Furthermore, since the surroundings of the core material are covered with the covering material made of copper or a copper alloy, contact corrosion between the core material and the metal fittings made of copper alloy is prevented, and required conductivity as a trolley wire is secured.
更にまた、本発明においては、鋼線とその被覆材の銅
又は銅合金領域とが金属的に結合しているので、両者の
境界部において腐食が進行することが防止される。Furthermore, in the present invention, since the steel wire and the copper or copper alloy region of the coating material are metallically bonded, corrosion is prevented from progressing at the boundary between the two.
更にまた、鋼線と銅又は銅合金領域とを金属結合によ
り複合化しているから、十分な強度が確保される。Furthermore, since the steel wire and the copper or copper alloy region are compounded by metal bonding, sufficient strength is ensured.
この金属結合は、ディップフォーミング法等により、
前記被覆材を前記芯材の周面に被着した後、熱間圧延す
ることにより形成することができる。即ち、被覆材のデ
ィッピフォーミングと熱間圧延との一連の工程により、
芯材と被覆材とを金属結合することができる。This metal bond is formed by dip forming
After the covering material is applied to the peripheral surface of the core material, it can be formed by hot rolling. That is, by a series of steps of dip forming and hot rolling of the coating material,
The core material and the covering material can be metal-bonded.
［実施例］ 以下、添付の図面を参照して本発明の実施例につい
て、具体的に説明する。第１図は本発明の実施例に係る
銅被覆鋼トロリー線の直径方向の断面図である。このト
ロリー線は、その中心に、鋼線からなる芯材１を有し、
この芯材１の周囲に被覆材２が実質的に一様の厚さで被
覆されている。被覆材２は銅又は銅合金からなり、被覆
材２の周面にはトロリー線の長手方向に延長する１対の
Ｖ字状の溝３が形成されている。この溝３を取付金具に
より把持することによりトロリー線を懸架する。Examples Examples of the present invention will be specifically described below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a diametrical sectional view of a copper-coated steel trolley wire according to an embodiment of the present invention. This trolley wire has a core 1 made of a steel wire at the center thereof,
A coating material 2 is coated around the core material 1 with a substantially uniform thickness. The covering material 2 is made of copper or a copper alloy, and a pair of V-shaped grooves 3 extending in the longitudinal direction of the trolley wire are formed on the peripheral surface of the covering material 2. The trolley wire is suspended by gripping the groove 3 with a mounting bracket.
芯材１として鋼線を使用したのは、トロリー線の強度
を高くすると共に、耐摩耗性を向上させるためである。
鋼線の鋼種としては、任意のものを使用することができ
るが、鋼線の強度が高過ぎると、製造工程又はトロリー
線の架線工事において取扱いが不便である。このため、
鋼線の材質としては、炭素含有量が0.35重量％以下のも
のを使用することが好ましい。炭素含有量が0.35重量％
を超えると、鋼線の強度が高くなり過ぎて、例えば、所
謂ディップフォーミング法による複合線の製造工程にお
いて、皮剥ダイスの寿命が短くなる。The reason why the steel wire is used as the core material 1 is to increase the strength of the trolley wire and to improve the wear resistance.
Any type of steel wire can be used, but if the strength of the steel wire is too high, handling is inconvenient in the manufacturing process or in the construction of the trolley wire. For this reason,
It is preferable to use a steel wire having a carbon content of 0.35% by weight or less. 0.35% by weight carbon content
Is exceeded, the strength of the steel wire becomes too high, and for example, in the process of manufacturing a composite wire by a so-called dip forming method, the life of the stripping die becomes short.
被覆材２として銅又は銅合金を使用したのは、トロリ
ー線として要求される導電性を確保すると共に、取付金
具との接触腐食を防止するためである。The reason why copper or a copper alloy is used as the coating material 2 is to secure conductivity required for the trolley wire and to prevent contact corrosion with the mounting bracket.
銅又は銅合金からなる被覆材２の被覆率は、断面面積
比率（トロリー線全体の断面面積に対する被覆材の面積
の比率）で45乃至75％に設定する。The covering rate of the covering material 2 made of copper or a copper alloy is set to 45 to 75% in terms of a sectional area ratio (a ratio of the area of the covering material to the sectional area of the entire trolley wire).
被覆材２の被覆率が45％未満である場合は、複合線を
溝切り加工して所定の深さの溝３を形成する際に、銅被
覆材２の厚さが溝３の深さよりも薄くなって、この溝３
において、鋼線芯材１が露出してしまう。一方、被覆材
２の被覆率が75％を超えると、必然的に、鋼線芯材部分
が不足して耐摩耗性の向上効果が減少する。このため、
被覆材２の被覆率は、断面面積比率で45乃至75％にす
る。When the covering rate of the covering material 2 is less than 45%, when forming the groove 3 having a predetermined depth by grooving the composite wire, the thickness of the copper covering material 2 is larger than the depth of the groove 3. This groove 3
, The steel wire core 1 is exposed. On the other hand, if the covering ratio of the covering material 2 exceeds 75%, the steel wire core is inevitably insufficient, and the effect of improving the wear resistance is reduced. For this reason,
The covering rate of the covering material 2 is set to 45 to 75% in terms of a sectional area ratio.
なお、この銅被覆鋼複合線をトロリー線としての用途
に供するためには導電率が50％IACS（純銅焼鈍材の導電
率を100としたときの値）以上であることが必要であ
る。従って、鋼又は銅若しくは銅合金の品種及び被覆率
等の諸条件を、導電率が50％以上になるように選択する
必要がある。In order to use this copper-coated steel composite wire as a trolley wire, it is necessary that the electrical conductivity be 50% IACS (value when the electrical conductivity of the pure copper annealed material is 100) or more. Therefore, it is necessary to select various conditions, such as the type of steel or copper or copper alloy and the coverage, so that the conductivity is 50% or more.
本発明は、芯材１の鋼線と、被覆材２の銅又は銅合金
領域とが金属結合しているという特徴を有する。このよ
うな金属結合を有する複合線は、例えば、所謂ディップ
フォーミング（浸漬被覆形成）法により、鋼線を溶融銅
又は溶融銅合金中に浸漬して銅被覆鋼鋳造線を得た後、
この鋳造線を熱間圧延することにより製造することがで
きる。なお、被覆材２の厚さは溶銅中への鋼線の浸漬時
間を調整することにより調節することができる。The present invention is characterized in that the steel wire of the core material 1 and the copper or copper alloy region of the coating material 2 are metal-bonded. The composite wire having such a metal bond is obtained, for example, by soaking a steel wire in molten copper or a molten copper alloy by a so-called dip forming (dip coating formation) method to obtain a copper-coated steel cast wire,
The cast wire can be manufactured by hot rolling. In addition, the thickness of the coating material 2 can be adjusted by adjusting the immersion time of the steel wire in the molten copper.
この金属結合を有する複合線においては、鋼線と銅又
は銅合金領域との界面で原子の拡散が生じ極めて強固に
接合される。従って、例えば、この複合線に対してその
直径方向に圧縮荷重を印加した場合でも、鋼線と銅又は
銅合金領域との間に剥離は発生しない。これは、複合線
を引張破断させた場合及び曲げ変形を加えた場合も同様
である。In the composite wire having this metal bond, diffusion of atoms occurs at the interface between the steel wire and the copper or copper alloy region, and the wire is extremely strongly bonded. Therefore, for example, even when a compressive load is applied to the composite wire in the diameter direction, no separation occurs between the steel wire and the copper or copper alloy region. The same applies to the case where the composite wire is tensile-ruptured and the case where bending deformation is applied.
このため、第２図に示すように、トロリー線が摩耗し
て鋼線の芯材１が露出した場合でも、銅又は銅合金の被
覆材２と芯材１との境界に水等が侵入することはない。
従って、この境界部が優先的に腐食されることはない。For this reason, as shown in FIG. 2, even when the trolley wire is worn and the steel wire core 1 is exposed, water or the like enters the boundary between the copper or copper alloy coating 2 and the core 1. Never.
Therefore, this boundary is not preferentially corroded.
なお、鋼線が露出すると鋼線が腐食されてトロリー線
が若干摩滅するが、これはパンタグラフの摺動による摩
耗及びスパークによる損傷によって生ずるトロリー線の
摩滅に比して小さい。特に、電車運行頻度が高くパンタ
グラフの通過頻度が高い線路においては、後者がトロリ
ー線摩滅の主因となっており、鋼線の腐食がトロリー線
の寿命に及ぼす影響は小さい。When the steel wire is exposed, the steel wire is corroded and the trolley wire is slightly worn, which is smaller than the wear of the trolley wire caused by the sliding of the pantograph and the damage by the spark. In particular, in the case of a railway where the frequency of train operation is high and the frequency of passage through the pantograph is high, the latter is the main cause of trolley wire abrasion, and the influence of steel wire corrosion on the life of the trolley wire is small.
このように構成された銅被覆鋼トロリー線は、銅又は
銅合金の被覆材２により所定の被覆率で被覆されている
から、トロリー線を懸架する取付金具にはこの被覆材２
が接触する。従って、銅合金製取付金具との間で接触腐
食が発生することはない。また、芯材１として鋼線を使
用しているから、トロリー線の強度が高く、耐摩耗製が
優れている。このようにトロリー線の強度が高いことに
より、架線張力Ｔを高く設定することができる。このた
め、前述の如く、波動伝搬速度Ｃを高めることができ、
電車の高速化が可能となる。The copper-coated steel trolley wire thus configured is coated with a coating material 2 made of copper or a copper alloy at a predetermined covering rate.
Contact. Therefore, there is no occurrence of contact corrosion with the copper alloy mounting bracket. Further, since a steel wire is used as the core material 1, the strength of the trolley wire is high, and the trolley wire is excellent in wear resistance. Since the strength of the trolley wire is high as described above, the overhead wire tension T can be set high. Therefore, as described above, the wave propagation velocity C can be increased,
High speed trains are possible.
更に、鋼線芯材１と銅又は銅合金被覆材２とは、金属
結合しているから、接合強度が高いと共に、トロリー線
に曲げ応力が印加されても接合界面にて被覆材２が剥離
することはない。そして、仮に、トロリー線が摩滅して
芯材１が露出しても、接合界面が優先的に腐食されるこ
とはない。Furthermore, since the steel wire core material 1 and the copper or copper alloy coating material 2 are metal-bonded, the bonding strength is high, and the coating material 2 peels off at the bonding interface even when bending stress is applied to the trolley wire. I will not do it. And even if the trolley wire is worn out and the core material 1 is exposed, the bonding interface is not preferentially corroded.
次に、本発明の実施例に係る銅被覆鋼トロリー線を製
造してその特性を試験した結果について、比較例及び従
来例に係るトロリー線の特性試験結果と併せて説明す
る。本発明の実施例に係るトロリー線は、芯材鋼線とし
て、JISG3505,SWRM10の軟鋼線材（直径14mm）を使用し
た。そして、先ず、被覆率が45％の実施例１おいては、
前述のディップフォーミング法により、直径が17mmの銅
被覆鋼鋳造線を製造した。次いで、この鋳造線を、直径
が14.5mmの線材に圧延し、更に、直径が13.1mmの線材に
伸線加工した後、溝切り加工した。そして、仕上げ伸線
加工して、第１図に示す断面形状を有し、断面積が110m
m2であるトロリー線を得た。被覆率が異なる実施例2,3
のトロリー線も、実施例１と同様にして製造した。Next, the results of manufacturing and testing the characteristics of the copper-coated steel trolley wire according to the example of the present invention will be described together with the characteristics test results of the trolley wires according to the comparative example and the conventional example. The trolley wire according to the embodiment of the present invention used a mild steel wire (diameter 14 mm) of JISG3505, SWRM10 as a core steel wire. And first, in Example 1 in which the coverage is 45%,
A copper-coated steel cast wire having a diameter of 17 mm was manufactured by the dip forming method described above. Next, the cast wire was rolled into a wire having a diameter of 14.5 mm, further drawn into a wire having a diameter of 13.1 mm, and then subjected to grooving. Then, finish wire drawing is performed to have a sectional shape shown in FIG. 1 and a sectional area of 110 m.
to obtain a trolley line is m 2. Examples 2 and 3 with different coverage
Was manufactured in the same manner as in Example 1.
このトロリー線に対し、導電率及び引張強さを測定
し、溝における鋼の露出の有無金具取付製の良否、及び
耐摩耗製を試験した。その結果を、比較例及び従来例に
係るトロリー線についての試験結果と共に、下記第１表
に示す。The conductivity and tensile strength of the trolley wire were measured, and the presence or absence of exposure of steel in the groove was tested for the quality of the metal fittings and the wear resistance. The results are shown in Table 1 below together with the test results for the trolley wires according to the comparative example and the conventional example.
但し、金具取付性及び耐摩耗性の欄において、○は良
い場合、△はやや悪い場合、×は悪い場合を示す。ま
た、導電率の単位は％IACS、引張強さの単位はKgf/mm2
である。 However, in the bracket attachment and abrasion resistance columns, ○ indicates a good case, Δ indicates a slightly bad case, and X indicates a bad case. The unit of conductivity is% IACS, and the unit of tensile strength is Kgf / mm 2
It is.
比較例1,2は実施例１乃至３と同様に製造したが、比
較例１の銅（合金）比率（被覆率）は40％と低く、比較
例２の被覆率は80％と高い場合のものである。また、従
来例１は銅トロリー線、従来例２は銅合金トロリー線、
従来例３はアルミニウム被覆鋼トロリー線の場合であ
る。なお、従来例３のみ断面積が200mm2であり、その他
のトロリー線は断面積が100mm2である。Comparative Examples 1 and 2 were manufactured in the same manner as in Examples 1 to 3, except that the copper (alloy) ratio (coverage) of Comparative Example 1 was as low as 40%, and that of Comparative Example 2 was as high as 80%. Things. Conventional example 1 is a copper trolley wire, conventional example 2 is a copper alloy trolley wire,
Conventional example 3 is a case of an aluminum-coated steel trolley wire. Note that only the conventional example 3 has a cross-sectional area of 200 mm 2 , and the other trolley wires have a cross-sectional area of 100 mm 2 .
この第１表に示すように、実施例１乃至３の場合は、
いずれも導電率が50％IACS以上であり、引張強さが50Kg
f/mm2以上と高い。また、耐摩耗性が優れており、銅又
は銅合金からなる被覆材が摩滅して芯材の鋼線が露出し
始めると、それ以上はトロリー線の摩耗が進行しにくく
なることが確認された。更に、現状の取付金具でトロリ
ー線を施工することができるので、金具取付性が良い。As shown in Table 1, in the case of Examples 1 to 3,
All have a conductivity of 50% IACS or more and a tensile strength of 50kg
High as f / mm 2 or more. In addition, the wear resistance is excellent, and when the coating material made of copper or a copper alloy is worn away and the steel wire of the core material starts to be exposed, it is confirmed that the wear of the trolley wire becomes difficult to progress further. . Furthermore, since the trolley wire can be constructed with the current mounting bracket, the mounting performance of the bracket is good.
これに対し、比較例１は被覆率が40％と低いため、導
電率が45％IACSと低いのに加え、溝において鋼線が露出
してしまい、銅合金製取付金具との間で接触腐食が発生
する虞があるので金具取付性が悪い。また、比較例２は
被覆率が80％と高いため、鋼線部分が少なく、鋼線によ
る耐摩耗性改善効果が足りない。このため、耐摩耗性が
やや悪い。On the other hand, in Comparative Example 1, the coverage was as low as 40%, so that the electrical conductivity was as low as 45% IACS, and in addition, the steel wire was exposed in the groove, resulting in contact corrosion with the copper alloy mounting bracket. Is likely to occur, so that the mounting property of the bracket is poor. In Comparative Example 2, since the coverage was as high as 80%, the steel wire portion was small, and the effect of improving the wear resistance by the steel wire was not sufficient. Therefore, the abrasion resistance is somewhat poor.
更に、従来例１及び従来例２は夫々銅トロリー線及び
銅合金トロリー線であるから、強度が低く、耐摩耗性が
悪い。更にまた、従来例３は、アルミニウム被覆鋼トロ
リー線であるから、強度が低いのに加え、銅合金製取付
金具との間で接触腐食が発生するので金具取付性が悪
い。Furthermore, since Conventional Example 1 and Conventional Example 2 are copper trolley wires and copper alloy trolley wires, respectively, they have low strength and poor wear resistance. Furthermore, since the conventional example 3 is an aluminum-coated steel trolley wire, in addition to low strength, contact corrosion occurs with a copper alloy mounting bracket, so that the bracket mounting property is poor.
なお、上記実施例は、断面積が110mm2のトロリー線に
ついてのものであるが、断面積が170mm2等、他の種類の
トロリー線に本発明を適用することができることは勿論
である。Although the above embodiment is for a trolley wire having a cross-sectional area of 110 mm 2 , the present invention can of course be applied to other types of trolley wires having a cross-sectional area of 170 mm 2 or the like.
［発明の効果］ 本発明によれば、鋼線芯材に、被覆率が断面面積比率
で45乃至75％の銅又は銅合金被覆材が金属結合した複合
構造を有するから、高強度、高耐摩耗性及び高耐食性の
トロリー線を得ることができる。また、導電率は50％IA
CS以上とすることができ、更に、現状の取付金具をその
まま使用して取付けることができる。[Effects of the Invention] According to the present invention, a steel wire core material has a composite structure in which a copper or copper alloy coating material having a coating rate of 45 to 75% in cross-sectional area ratio is metal-bonded. A trolley wire having abrasion resistance and high corrosion resistance can be obtained. The conductivity is 50% IA
It can be set to CS or more, and can be mounted using the current mounting bracket as it is.
更にまた、強度が高いため、架線張力を高めることが
でき、これにより波動伝搬速度が高くなる。このため従
来よりも電車を高速で運行させることが可能になる。Furthermore, since the strength is high, the overhead wire tension can be increased, thereby increasing the wave propagation speed. For this reason, it becomes possible to operate the train at a higher speed than before.
芯材と被覆材とは金属結合により接合するから、接合
強度が高く、この境界にて被覆材が芯材から剥離するこ
とはない。また、この境界が露出しても水等の侵入が防
止され、腐食が発生することはない。Since the core material and the coating material are bonded by metal bonding, the bonding strength is high, and the coating material does not separate from the core material at this boundary. Further, even if this boundary is exposed, intrusion of water and the like is prevented, and no corrosion occurs.
第１図は本発明の実施例に係る銅被覆鋼トロリー線の断
面図、第２図は摩滅後のトロリー線を示す断面図であ
る。 1;芯材、2;被覆材、3;溝FIG. 1 is a cross-sectional view of a copper-coated steel trolley wire according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view of the trolley wire after abrasion. 1; core material, 2; coating material, 3; groove
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 冨永 晴夫 東京都江東区木場１丁目５番１号 藤倉 電線株式会社内 (72)発明者 横山 一雄 東京都江東区木場１丁目５番１号 藤倉 電線株式会社内 (72)発明者 長澤 廣樹 東京都武蔵村山市三ツ藤２丁目22番14号 (72)発明者 青木 純久 東京都府中市新町３丁目２番28号 (56)参考文献 特開 昭50−37112（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−4435（ＪＰ，Ａ) 実公 昭60−21295（ＪＰ，Ｙ２) ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Haruo Tominaga 1-5-1, Kiba, Koto-ku, Tokyo Fujikura Electric Wire Co., Ltd. (72) Inventor Kazuo Yokoyama 1-5-1, Kiba, Koto-ku, Tokyo Fuji Electric Cable Co., Ltd. (72) Inventor Hiroki Nagasawa 2-22-14 Mitsufuji, Musashimurayama-shi, Tokyo (72) Inventor Junhisa Aoki 3-2-228, Shinmachi, Fuchu-shi, Tokyo (56) References JP-A-50- 37112 (JP, A) JP-A-60-4435 (JP, A) JP-A-60-21295 (JP, Y2)
Claims (1)
とし、この芯材の周りを銅又は銅合金で被覆した銅被覆
鋼トロリー線において、前記銅又は銅合金からなる被覆
材は断面面積比率で45乃至75％の被覆率を有し、前記芯
材と、前記被覆材とは金属結合されており、導電率が50
％IACS以上、引張強さが50kgf/mm2以上であることを特
徴とする銅被覆鋼トロリー線。1. A copper-coated steel trolley wire in which a steel wire having a carbon content of 0.35% by weight or less is used as a core material and the periphery of the core material is coated with copper or a copper alloy. Has a coverage of 45 to 75% in cross-sectional area ratio, the core material and the coating material are metal-bonded, and the conductivity is 50%.
% IACS or higher, copper-coated steel trolley wire tensile strength is characterized in that it is 50 kgf / mm 2 or more.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62171252A JP2633570B2 (en) | 1987-07-10 | 1987-07-10 | Copper coated steel trolley wire |
| ES88110982T ES2041744T3 (en) | 1987-07-10 | 1988-07-08 | COPPER COATED STEEL CONDUCTIVE CABLE AND MANUFACTURING PROCEDURE. |
| EP88110982A EP0298518B1 (en) | 1987-07-10 | 1988-07-08 | Method for manufacturing a copper-clad steel trolley wire |
| DE19883879782 DE3879782T2 (en) | 1987-07-10 | 1988-07-08 | METHOD FOR PRODUCING A STEEL WIRE CABLED WITH COPPER. |
| CN 88104339 CN1011681B (en) | 1987-07-10 | 1988-07-09 | Copper-clad steel trolley wire and method for manufacturing the one |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62171252A JP2633570B2 (en) | 1987-07-10 | 1987-07-10 | Copper coated steel trolley wire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6416447A JPS6416447A (en) | 1989-01-19 |
| JP2633570B2 true JP2633570B2 (en) | 1997-07-23 |
Family
ID=15919875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62171252A Expired - Fee Related JP2633570B2 (en) | 1987-07-10 | 1987-07-10 | Copper coated steel trolley wire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2633570B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106782766A (en) * | 2016-12-15 | 2017-05-31 | 耒阳市诚松新材料有限公司 | A kind of contact line with special-shaped strengthening core |
| CN106847396A (en) * | 2016-12-15 | 2017-06-13 | 耒阳市诚松新材料有限公司 | A kind of contact line with special-shaped strengthening core pair |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0390440A (en) * | 1989-09-01 | 1991-04-16 | Fujikura Ltd | Copper-covered steel trolley wire |
| CN110660499A (en) * | 2019-10-09 | 2020-01-07 | 中铁建电气化局集团康远新材料有限公司 | Large-length melting and penetrating type copper-steel composite wire and voltage symmetrical wiring method thereof |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5225604B2 (en) * | 1973-08-08 | 1977-07-08 | ||
| JPS6021295U (en) * | 1983-06-20 | 1985-02-14 | 橋本 清 | Vertical winding drying device |
| JPS604435A (en) * | 1983-06-24 | 1985-01-10 | Nippon Light Metal Co Ltd | Composite metal body |
-
1987
- 1987-07-10 JP JP62171252A patent/JP2633570B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106782766A (en) * | 2016-12-15 | 2017-05-31 | 耒阳市诚松新材料有限公司 | A kind of contact line with special-shaped strengthening core |
| CN106847396A (en) * | 2016-12-15 | 2017-06-13 | 耒阳市诚松新材料有限公司 | A kind of contact line with special-shaped strengthening core pair |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6416447A (en) | 1989-01-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5223349A (en) | Copper clad aluminum composite wire | |
| EP0298518B1 (en) | Method for manufacturing a copper-clad steel trolley wire | |
| JP2004134212A (en) | Aluminum cable for automobile wire harnesses | |
| WO2011152327A1 (en) | Electrode wire for electrical discharge machining | |
| JP6080336B2 (en) | Electric wire / cable | |
| JPH0465022A (en) | Wire conductor for automobile | |
| JP2006019163A (en) | Aluminum conductive wire | |
| JP2007152398A (en) | Manufacturing method for copper-clad aluminum wire | |
| JPH04230905A (en) | Copper-clad aluminum composite wire and manufacture thereof | |
| US11183780B2 (en) | Connection structure | |
| JP2633570B2 (en) | Copper coated steel trolley wire | |
| CA2024169C (en) | High-conductivity copper-clad steel trolley wire and a method for manufacturing the same | |
| JP4413591B2 (en) | Aluminum conductive wire for automobile wire harness and aluminum electric wire for automobile wire harness | |
| CA1312126C (en) | Copper-glad steel trolley wire and a method for manufacturing the same | |
| JP5467789B2 (en) | Al-plated steel wire having good wire drawing workability and manufacturing method thereof | |
| JP4330003B2 (en) | Aluminum conductive wire | |
| JP2004137551A (en) | Method for manufacturing copper alloy conductor for train wire, and copper alloy conductor for train wire | |
| EP0957492A2 (en) | Flexible automotive electrical conductor | |
| JPH07106412B2 (en) | High conductivity copper coated steel trolley wire manufacturing method | |
| JPH06228680A (en) | Copper alloy wire and production thereof | |
| JP3087552B2 (en) | Electrode wire for electric discharge machining | |
| JPH0444366B2 (en) | ||
| JP4728599B2 (en) | Aluminum conductive wire for automobile wiring and electric wire for automobile wiring | |
| JPH0390440A (en) | Copper-covered steel trolley wire | |
| JP4667799B2 (en) | Aluminum conductive wire |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |