JP2629757B2 - Engine intake system - Google Patents
Engine intake systemInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 (発明の目的) (産業上の利用分野) この発明は、エンジン全回転域において最適な混合比
の混合気をエンジンへ供給するに好適なエンジンの吸気
装置に関する。Description: Object of the Invention (Industrial Application Field) The present invention relates to an intake device for an engine suitable for supplying an air-fuel mixture having an optimum mixing ratio to the engine in the entire rotation range of the engine.
(従来の技術) 一般に、エンジンの吸気ポートに接続された吸気通路
にはキャプレタが配設され、空気と燃料の混合気を作っ
て上記吸気ポートへ供給している。このキャブレタはス
ロットルバルブの開閉操作により、エンジンの運転状況
に応じた最適な混合比の混合気を作り出すよう構成され
ている。(Prior Art) Generally, a capleter is disposed in an intake passage connected to an intake port of an engine, and a mixture of air and fuel is produced and supplied to the intake port. The carburetor is configured to generate an air-fuel mixture having an optimum mixing ratio according to the operating condition of the engine by opening and closing a throttle valve.
(発明が解決しようとする問題点) ところが、このようなキャブレタ単体で混合気を作る
場合に、第2図の破線Cで示すように、エンジンの特定
回転数において、霧化されて供給される燃料の流量が低
下してしまうことがある。その結果、この特定回転数に
おいて混合比が低下し、エンジンの吸気ポートへ薄目の
混合気が送られて、エンジン出力が低下するおそれがあ
る。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the case where such an air-fuel mixture is formed by itself, as shown by a broken line C in FIG. 2, the mixture is atomized and supplied at a specific engine speed. The flow rate of the fuel may decrease. As a result, the mixture ratio decreases at this specific rotation speed, and a thin mixture is sent to the intake port of the engine, and the engine output may decrease.
この発明は上記事情を考慮してなされたものであり、
エンジンの全回転域において最適な混合比の混合気をエ
ンジンへ供給してエンジン出力を向上させることができ
るエンジンの吸気装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances,
It is an object of the present invention to provide an intake device for an engine capable of supplying an air-fuel mixture having an optimum mixture ratio to the engine in the entire rotation range of the engine and improving the engine output.
(発明の構成) (問題点を解決するための手段) この発明に係るエンジンの吸気装置は、上述した課題
を解決するために、2サイクルエンジンの吸気ポートに
接続された吸気通路に、上記吸気ポートへ空気の燃料の
混合気を供給するピストンバルブ型キャブレタが配設さ
れ、このキャブレタと吸気ポートの間の吸気通路で吸気
ポート側近くにリードバルブ装置を設け、このリードバ
ルブ装置とキャブレタとの間に燃料噴射装置が配設さ
れ、この燃料噴射装置は燃料インジェクタがリードバル
ブ装置の吸入側を向くように傾斜させて取り付けられ、
前記キャブレタにより作られる混合気を最適混合比より
低く設定し、この混合気に燃料噴射装置から流量制御さ
れた燃料を噴射させて最適混合比に調節し、最適混合比
の混合気を2サイクルエンジンに補給するように構成し
たものである。(Structure of the Invention) (Means for Solving the Problems) In order to solve the above-mentioned problems, an intake device for an engine according to the present invention includes an intake passage connected to an intake port of a two-stroke engine. A piston valve type carburetor for supplying air-fuel mixture to the port is provided, and a reed valve device is provided near the intake port side in an intake passage between the carburetor and the intake port. A fuel injection device is disposed therebetween, and the fuel injection device is mounted at an angle so that the fuel injector faces the suction side of the reed valve device,
An air-fuel mixture produced by the carburetor is set lower than an optimum air-fuel ratio, and a fuel whose flow rate is controlled is injected from a fuel injection device into the air-fuel mixture to adjust the air-fuel mixture to an optimum air-fuel ratio. It is configured to replenish.
(作用) したがって、この発明に係るエンジンの吸気装置によ
れば、キャブレタおよび燃料噴射装置によって、エンジ
ンの吸気ポートへ導かれる混合気の混合比をコントロー
ルするので、キャブレタ単体の場合に生ずるエンジン特
定回転数における混合比の低下を、燃料噴射装置からの
燃料の補給によって防止でき、エンジン吸気ポートへ最
適な混合比の混合気を供給できる。(Action) Therefore, according to the engine intake device of the present invention, the carburetor and the fuel injection device control the mixture ratio of the air-fuel mixture guided to the engine intake port. A decrease in the mixing ratio in the number can be prevented by replenishing the fuel from the fuel injection device, and the air-fuel mixture having the optimum mixing ratio can be supplied to the engine intake port.
(実施例) 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
第1図はこの発明に係るエンジンの吸気装置の一実施
例を2サイクルエンジンと共に示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of an intake device for an engine according to the present invention together with a two-cycle engine.
エンジン1のシリンダブロック2にはシリンダ3が嵌
装され、このシリンダ3内にピストン4が往復運動可能
に収容される。ピストン4は、コンロッド5を介してク
ランク6に連結され、このクランク6によりピストン4
の往復運動が回転運動に変換される。A cylinder 3 is fitted in a cylinder block 2 of the engine 1, and a piston 4 is accommodated in the cylinder 3 so as to be able to reciprocate. The piston 4 is connected to a crank 6 via a connecting rod 5, and the crank 6
Reciprocating motion is converted into rotary motion.
シリンダ3には吸気ポート7、排気ポート8および図
示しない掃気ポートがそれぞれ形成される。このうち掃
気ポートは、シリンダ3に連なるクランク室9に連通さ
れる。これらの吸気ポート7、排気ポート8および掃気
ポートはピストン4によって開閉制御され、ピストン4
の下死点側で排気ポート8および掃気ポートが開き、そ
の上死点側で吸気ポート7が開く。The cylinder 3 has an intake port 7, an exhaust port 8, and a scavenging port (not shown). The scavenging port is communicated with the crank chamber 9 connected to the cylinder 3. The intake port 7, the exhaust port 8 and the scavenging port are controlled to open and close by the piston 4.
The exhaust port 8 and the scavenging port are opened at the bottom dead center side, and the intake port 7 is opened at the top dead center side.
また、吸気ポート7にはリードバルブ装置10が設置さ
れる。このリードバルブ装置10は、V字面によって吸気
ポート7を塞ぐように形成されると共に、このV字面に
開口11が設えられたバルブ本体12と、このバルブ本体12
のV字面に接触して開口11を開閉可能とするリードバル
ブ13と、このリードバルブ13のリフト量を制限するバル
ブストッパ14とを有して構成される。A reed valve device 10 is installed in the intake port 7. The reed valve device 10 is formed so as to close the intake port 7 with a V-shaped surface, and has a valve body 12 having an opening 11 formed in the V-shaped surface.
And a valve stopper 14 that limits the lift of the reed valve 13 by opening and closing the opening 11 by contacting the V-shaped surface of the reed valve 13.
このリードバルブ装置10は、ピストン4が上昇してク
ランク室9が負圧になると、リードバルブ13が開いて混
合気がクランク室9内へ吸入される。シリンダ3内で混
合気が燃焼しピストン4が下降すると、クランク室9内
が正圧に変り、リードバルブ13が元に戻って開口11を塞
ぎ、クランク室9内の混合気が圧縮される。圧縮された
クランク室9内の混合気は、やがて掃気ポートを通って
シリンダ3内へ導かれる。In the reed valve device 10, when the piston 4 rises and the pressure in the crank chamber 9 becomes negative, the reed valve 13 opens and the air-fuel mixture is sucked into the crank chamber 9. When the air-fuel mixture burns in the cylinder 3 and the piston 4 descends, the pressure in the crank chamber 9 changes to positive pressure, the reed valve 13 returns to its original position, closes the opening 11, and the air-fuel mixture in the crank chamber 9 is compressed. The compressed air-fuel mixture in the crank chamber 9 is eventually led into the cylinder 3 through the scavenging port.
さらに、吸気ポート7の上流には、ピストンバルブ型
キャブレタ15が配設された吸気通路16が接続される。こ
の吸気通路16には、キャブレタ15と吸気ポート7、ひい
てはリードバルブ装置10との間に燃料噴射装置の燃料イ
ンジェクタ17が配置される。燃料インジェクタ17はリー
ドバルブ装置10の吸入側(リードバルブ13上流側近傍)
を向くように傾斜して吸気通路16に取り付けられる。こ
れらのキャブレタ15および燃料インジェクタ17により、
吸気ポート7へ導かれる上記混合気が作られる。Further, an intake passage 16 provided with a piston valve type carburetor 15 is connected upstream of the intake port 7. In the intake passage 16, a fuel injector 17 of a fuel injection device is disposed between the carburetor 15 and the intake port 7, and furthermore, between the reed valve device 10. The fuel injector 17 is on the suction side of the reed valve device 10 (near the upstream of the reed valve 13).
It is attached to the intake passage 16 so as to be inclined. With these carburetors 15 and fuel injectors 17,
The mixture is guided to the intake port 7.
キャブレタ15はフロートチャンバ19、スロットルバル
ブ20、ニードルジェット21およびジェットニードル22を
有して構成される。フロートチャンバ19は、キャブレタ
本体18の下方に設けられて、一定量の燃料(ガソリン)
を貯蔵する。また、スロットルバルブ20は、キャブレタ
ボデー18のベンチュリ部に設けられて、スロットルの操
作によりベンチュリ部の口径を変化させる。ニードルジ
ェット21は、キャブレタボデー18におけるスロットルバ
ルブ20の下方に設けられて、フロートチャンバ19内に連
通する。さらに、ジェットニードル22は、スロットルバ
ルブ20に取り付けられてニードルジェット21内へ差し込
まれ、ニードルジェット21との間に隙間を形成する。The carburetor 15 includes a float chamber 19, a throttle valve 20, a needle jet 21, and a jet needle 22. The float chamber 19 is provided below the carburetor body 18 and has a certain amount of fuel (gasoline).
Store. The throttle valve 20 is provided in the venturi portion of the carburetor body 18, and changes the diameter of the venturi portion by operating the throttle. The needle jet 21 is provided below the throttle valve 20 in the carburetor body 18 and communicates with the inside of the float chamber 19. Further, the jet needle 22 is attached to the throttle valve 20 and inserted into the needle jet 21 to form a gap with the needle jet 21.
このキャブレタ15では、スロットルの操作により直接
スロットルバルブ20を作動させて、キャブレタボデー18
内を通過する空気量を調整する。スロットルバルブ20を
開けて空気量を増加させると、ベンチュリ部での流速が
増し、そのベンチュリ部における気圧が下がる。また、
スロットルバルブ20を開けるとジェットニードル22が引
き上げられるので、このシェットニードル22とニードル
ジェット21との隙間が大きくなる。これらの結果、フロ
ートチャンバ19内の燃料がジェットニードル22とニード
ルジェット21との隙間を通ってベンチュリ部へ多量に噴
出する。In the carburetor 15, the throttle valve 20 is directly operated by operating the throttle, and the carburetor body 18 is operated.
Adjust the amount of air passing through. When the air amount is increased by opening the throttle valve 20, the flow velocity in the venturi increases, and the air pressure in the venturi decreases. Also,
When the throttle valve 20 is opened, the jet needle 22 is raised, so that the gap between the shet needle 22 and the needle jet 21 increases. As a result, a large amount of fuel in the float chamber 19 is ejected to the venturi through the gap between the jet needle 22 and the needle jet 21.
また、このキャブレタ15では、ジェットニードル22の
テーパ量やニードルジェット21への差込み深さを調節し
て、第2図の一点鎖線Bで示すように、キャブレタ15か
らの燃料流量(燃料噴出量)を、キャブレタ15で作られ
る混合気が最適混合比となる燃料流量より低くなり、す
なわち空気に対して燃料がプアー(poor)となるように
セッティングする。Further, in the carburetor 15, the amount of fuel flow (fuel ejection amount) from the carburetor 15 is adjusted by adjusting the taper amount of the jet needle 22 and the depth of insertion into the needle jet 21 as shown by a dashed line B in FIG. Is set so that the air-fuel mixture produced by the carburetor 15 is lower than the fuel flow rate at which the optimum mixing ratio is obtained, that is, the fuel is poor against air.
一方、燃料インジェクタ17は、リードバルブ13方向の
指向するように吸気通路16に取り付けられる。また燃料
インジェクタ17は、図示しない制御装置からの信号に基
づいて作動し、デリバリパイプ23内の加圧された燃料を
吸気通路16内へ噴射する。これにより、キャブレタ15に
よって作られた混合気に、さらに燃料インジェクタ17か
ら燃料が補給されることになる。燃料インジェクタ17か
らの燃料噴出量(燃料流量)は、第2図の実線Aで示す
ように、キャブレタ15からの燃料流量と加算したとき
に、吸気ポート7へ供給される混合気が最適な混合比と
なるようにセッティングされる。On the other hand, the fuel injector 17 is attached to the intake passage 16 so as to be directed in the direction of the reed valve 13. Further, the fuel injector 17 operates based on a signal from a control device (not shown), and injects the fuel pressurized in the delivery pipe 23 into the intake passage 16. As a result, the fuel mixture is further supplied from the fuel injector 17 to the air-fuel mixture produced by the carburetor 15. As shown by the solid line A in FIG. 2, when the fuel injection amount (fuel flow rate) from the fuel injector 17 is added to the fuel flow rate from the carburetor 15, the air-fuel mixture supplied to the intake port 7 is optimally mixed. It is set to be a ratio.
したがって、この実施例によれば、キャブレタ15およ
び燃料噴射装置17によって、吸気ポート7へ導かれる混
合気の混合比がコントロールされるので、第2図の一点
鎖線Bで示すように、エンジンの特定回転数においてキ
ャブレタ15からの燃料流量が減少し、キャブレタ15によ
って作られた混合気の混合比が低下しても、第2図の実
線Aで示すように燃料インジェクタ17から燃料が補給さ
れるる。その結果、上記混合比の低下が防止でき、吸気
ポート7へ最適な混合比の混合気を供給することができ
る。そのため、エンジンの全回転域において吸気ポート
7へ最適混合比の混合気を供給でき、エンジン出力を向
上させることができる。Therefore, according to this embodiment, the carburetor 15 and the fuel injection device 17 control the mixture ratio of the air-fuel mixture guided to the intake port 7, and as shown by the one-dot chain line B in FIG. Even when the fuel flow rate from the carburetor 15 decreases at the rotation speed and the mixture ratio of the air-fuel mixture produced by the carburetor 15 decreases, fuel is supplied from the fuel injector 17 as shown by the solid line A in FIG. As a result, a decrease in the mixture ratio can be prevented, and a mixture having an optimal mixture ratio can be supplied to the intake port 7. Therefore, an air-fuel mixture having an optimum mixing ratio can be supplied to the intake port 7 in the entire rotation range of the engine, and the engine output can be improved.
なお、上記実施例では、キャブレタ15からの燃料流量
を混合気が最適混合比となる場合よりも低く設定した
が、キャブレタ15からの燃料流量を従来と同様に混合比
が最適となるように設定し、エンジンの特定回転数にお
いてキャブレタ15からの燃料流量が減少した時点で、燃
料インジェクタ17から燃料を補給するようにしてもよ
い。この場合の燃料インジェクタ17の制御は、図示しな
い制御装置によって行なわれる。In the above embodiment, the fuel flow rate from the carburetor 15 is set lower than the case where the air-fuel mixture has the optimum mixing ratio.However, the fuel flow rate from the carburetor 15 is set so that the mixing ratio is optimum as in the conventional case. However, fuel may be supplied from the fuel injector 17 when the flow rate of fuel from the carburetor 15 decreases at a specific engine speed. The control of the fuel injector 17 in this case is performed by a control device (not shown).
以上のように、この発明に係るエンジンの吸気装置に
よれば、エンジン吸気通路にピストンバルブ型キャブレ
タ、燃料噴射装置およびリードバルブ装置を順次配設
し、燃料噴射装置の燃料インジェクタをリードバルブ装
置の吸気側に傾斜させて取り付ける一方、キャブレタに
より作られる混合気を最適混合比より低く設定し、この
混合気に燃料噴射装置から流量制御された燃料を噴射さ
せて最適混合比に調節し、最適混合比の混合気を2サイ
クルエンジンに補給するように構成したので、キャブレ
タと燃料インジェクタで最適混合比を確保することがで
き、燃料噴出口を制御するキャブレタのスロットル(ピ
ストン)バルブ下流に常時噴射の燃料インジェクタから
燃料を噴射して混合気の燃料のミスト拡散を充分かつ有
効に行なう一方、燃料インジェクタが吸気流れの方向を
向くように指向させたので、燃料インジェクタから噴射
される燃料を吸気流れに効率よく乗せることができ、理
論混合比に基づく最適混合比をエンジン全回転域におい
て確保して吸気ポートへ供給することができ、エンジン
出力の向上や、エンジン出力のバラツキを防止して安定
性の向上を図ることができる等の効果を奏する、。As described above, according to the engine intake device of the present invention, the piston valve carburetor, the fuel injection device, and the reed valve device are sequentially arranged in the engine intake passage, and the fuel injector of the fuel injection device is connected to the reed valve device. At the same time, the air-fuel mixture is set to be lower than the optimal mixture ratio, and the fuel mixture is injected with fuel whose flow rate is controlled from the fuel injector to adjust the mixture to the optimal mixture ratio. The carburetor and the fuel injector can ensure the optimum mixture ratio, and the carburetor and the fuel injector can maintain the optimum mixture ratio. While fuel is injected from the fuel injector to sufficiently and effectively diffuse the mist of the fuel mixture, Since the injector is oriented so as to face the direction of the intake air flow, the fuel injected from the fuel injector can be efficiently loaded on the intake air flow, and the optimum mixing ratio based on the stoichiometric mixing ratio is secured in the entire engine speed range. It can be supplied to the intake port, and has effects such as an improvement in engine output and an improvement in stability by preventing variation in engine output.
第1図はこの発明に係るエンジンの吸気装置の一実施例
を2サイクルエンジンと共に示す断面図、第2図はキャ
ブレタおよび燃料インジェクタから供給される燃料流量
とエンジン回転数との関係を示すグラフである。 1……エンジン、2……シリンダブロック、7……吸気
ポート、15……キャブレタ、16……吸気通路、17……燃
料インジェクタ。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of an intake system for an engine according to the present invention together with a two-stroke engine, and FIG. 2 is a graph showing a relationship between a fuel flow rate supplied from a carburetor and a fuel injector and an engine speed. is there. 1 ... engine, 2 ... cylinder block, 7 ... intake port, 15 ... carburetor, 16 ... intake passage, 17 ... fuel injector.
Claims (1)
れた吸気通路に、上記吸気ポートへ空気と燃料の混合気
を供給するピストンバルブ型キャブレタが配設され、こ
のキャブレタと吸気ポートの間の吸気通路で吸気ポート
側近くにリードバルブ装置を設け、このリードバルブ装
置とキャブレタとの間に燃料噴射装置が配設され、この
燃料噴射装置は燃料インジェクタがリードバルブ装置の
吸入側を向くように傾斜させて取り付けられ、前記キャ
ブレタにより作られる混合気を最適混合比より低く設定
し、この混合気に燃料噴射装置から流量制御された燃料
を噴射させて最適混合比に調節し、最適混合比の混合気
を2サイクルエンジンに補給するように構成したことを
特徴とするエンジンの吸気装置。A piston valve carburetor for supplying a mixture of air and fuel to the intake port is provided in an intake passage connected to an intake port of a two-stroke engine, and intake air between the carburetor and the intake port is provided. A reed valve device is provided near the intake port side in the passage, and a fuel injection device is disposed between the reed valve device and the carburetor, and the fuel injection device is inclined such that the fuel injector faces the suction side of the reed valve device. The fuel-air mixture is adjusted to an optimal mixture ratio by injecting fuel whose flow rate is controlled from a fuel injection device into the mixture, thereby adjusting the mixture to an optimal mixture ratio. An intake device for an engine, wherein air is supplied to a two-stroke engine.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62315995A JP2629757B2 (en) | 1987-12-16 | 1987-12-16 | Engine intake system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62315995A JP2629757B2 (en) | 1987-12-16 | 1987-12-16 | Engine intake system |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01159463A JPH01159463A (en) | 1989-06-22 |
JP2629757B2 true JP2629757B2 (en) | 1997-07-16 |
Family
ID=18072066
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP62315995A Expired - Lifetime JP2629757B2 (en) | 1987-12-16 | 1987-12-16 | Engine intake system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2629757B2 (en) |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS589270B2 (en) * | 1978-03-27 | 1983-02-19 | 日産自動車株式会社 | Internal combustion engine fuel supply system |
JPS564660U (en) * | 1979-06-22 | 1981-01-16 | ||
JPS59141167U (en) * | 1983-03-11 | 1984-09-20 | 三菱自動車工業株式会社 | Fuel supply device to engine intake system |
-
1987
- 1987-12-16 JP JP62315995A patent/JP2629757B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH01159463A (en) | 1989-06-22 |
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