JP2629358B2 - Mounting structure of actuator unit for anti-skid system - Google Patents
Mounting structure of actuator unit for anti-skid systemInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車両のアンチスキッドシステム用アクチュ
エータユニットの取付構造に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a mounting structure of an actuator unit for an anti-skid system of a vehicle.
従来の技術 車両のアンチスキットシステムにおいて前後のブレー
キに送給するブレーキオイルの液圧を適宜変化させるた
めのアクチュエータユニットは、一般に第５図に示すよ
うに（アクチュエータユニットは図中１で示す。）エン
ジンルームＥの最前方位置（右ヘッドランプの真後位
置）に取り付けられている。そして、アクチュエータユ
ニット１は、配管２によって車両前後のブレーキ（図示
せず）に接続されると共に、エンジンルームＥの最後方
位置（右ストラットハウジング３の近傍位置）に設置の
マスターシリンダ４に別の配管５によって接続されてい
る。マスターシリンダ４には倍力装置６が連接され、こ
のマスターシリンダ４と倍力装置６はエンジンルームＥ
内に突出して配置される。尚、図中矢印Ｆは車両の前方
側を示し、７はエンジン、８はトランスミッション、９
はラジエータを示すものとする。2. Description of the Related Art In an anti-skid system of a vehicle, an actuator unit for appropriately changing the hydraulic pressure of brake oil supplied to front and rear brakes is generally as shown in FIG. 5 (the actuator unit is indicated by 1 in the figure). It is installed at the forefront position of the engine room E (just behind the right headlamp). The actuator unit 1 is connected to brakes (not shown) at the front and rear of the vehicle by a pipe 2 and has another master cylinder 4 installed at a rearmost position (a position near the right strut housing 3) in the engine room E. They are connected by a pipe 5. A booster 6 is connected to the master cylinder 4, and the master cylinder 4 and the booster 6
It is arranged to protrude inside. In the figure, the arrow F indicates the front side of the vehicle, 7 is the engine, 8 is the transmission, 9
Indicates a radiator.
この類似構造は、例えば、昭和62年４月本多技研工業
（株）発行「ホンダプレリュード・サービスマニュアル
・シャシ整備編」13−３頁等に示されている。This similar structure is shown, for example, in "Honda Prelude Service Manual, Chassis Maintenance", pages 13-3, issued by Honda Motor Co., Ltd. in April 1987.
発明が解決しようとする課題 しかしながら、上述したアクチュエータユニット１の
取付構造にあっては、エンジンルームＥの最前方部分に
位置されており、さらに倍力装置６部分からヘッドライ
トの真後部分にかけては様々な部品や装置が密集する場
所であるため、倍力装置６とアクチューエタユニット１
を接続する配管５は、複雑になってより長いものになら
ざるを得ず、アクチュエータユニット１の取付作業性や
コスト面において不利となっていた。However, the mounting structure of the actuator unit 1 described above is located at the forefront portion of the engine room E, and further from the booster 6 to the portion immediately behind the headlight. Because it is a place where various parts and devices are concentrated, the booster 6 and the actuator unit 1
Has to be complicated and longer, which is disadvantageous in terms of workability of mounting the actuator unit 1 and cost.
ところで、近年では車両生産の効率化に伴って車両に
搭載する部品・装置や各種生産設備等の共用化が行われ
ており、国内用の右ハンドル車と輸出用の左ハンドル車
においても搭載部品・装置や各部のレイアウトを共用出
来ることが望まれている。By the way, in recent years, parts and devices mounted on vehicles and various production facilities have been shared in line with the efficiency of vehicle production, and the components mounted on right-hand drive vehicles for domestic use and left-hand drive vehicles for export have also been used. -It is desired that the layout of the device and each part can be shared.
そこで本発明は、ブレーキ配管も簡素化され、しか
も、右ハンドル車、左ハンドル車の両方に共用し得るア
ンチスキッドシステム用アクチュエータユニットの取付
構造を提供せんとするものである。Therefore, the present invention is to provide a mounting structure for an actuator unit for an anti-skid system which can simplify a brake pipe and can be shared by both a right-hand drive vehicle and a left-hand drive vehicle.
課題を解決するための手段 本発明は上述した課題を解決するための手段として、
アンチスキッド本体の下位側面にモータ部を固定してア
クチュエータユニットを正面視略Ｌ字状に形成し、該ア
クチュエータユニットを、ストラットハウジングの前端
部よりも後方で、かつ、倍力装置のエンジルーム内突出
スペース分よりも前方であるストラットハウジングの近
傍位置に、ダッシュパネルから前方に突出した車体部品
が前記アンチスキッド本体とモータ部に挟まれたモータ
部上方の空間に位置されるように配置した。Means for Solving the Problems The present invention, as means for solving the above-mentioned problems,
A motor unit is fixed to the lower side surface of the anti-skid main body to form an actuator unit in a substantially L shape in a front view, and the actuator unit is located behind the front end of the strut housing and in an engine room of the booster. A body part projecting forward from the dash panel is disposed at a position near the strut housing, which is located forward of the projecting space, so as to be located in a space above the motor section between the anti-skid body and the motor section.
作用 このような手段を講じたため、衝突時にはストラット
ハウジングがプロテクターとして機能するようなり、マ
スターシリンダとアクチュエータユニットを接続する配
管は各種部品・装置が比較的密集していないエンジンル
ーム内後方側のスペースに位置されるようになる。ま
た、アクチュエータユニットを正面視略Ｌ字状に形成し
て、ダッシュパネルから前方に突出した車体部品が該ア
クチュエータユニットのモータ部上方の空間に位置され
るようにしたことから、アクチュエータユニットが、既
存のマスターシリンダやエアコン配管等の車体部品の配
置や形状を変更することなく、ダッシュパネル前方の限
られたスペース内にコンパクトに収納されることとな
る。さらにまた、アクチュエータユニットは、右ハンド
ル車と左ハンドル車のいずれの場合にも倍力装置と干渉
しなくなる。Action With these measures, the strut housing functions as a protector in the event of a collision, and the piping connecting the master cylinder and the actuator unit is located in the rear space in the engine room where various parts and devices are not relatively dense. Will be located. In addition, the actuator unit is formed in a substantially L shape when viewed from the front, so that the body parts projecting forward from the dash panel are located in the space above the motor unit of the actuator unit. Without changing the arrangement and shape of the vehicle body components such as the master cylinder and the air conditioner piping, it is compactly stored in the limited space in front of the dash panel. Furthermore, the actuator unit does not interfere with the booster in both the right-hand drive vehicle and the left-hand drive vehicle.
実施例 以下、本発明の一実施例を第１〜第４図に基づいて説
明する。尚、第５図に示したものと同一部分には同一符
号を用い、重視する部分の説明は一部省略するものとす
る。Embodiment Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The same parts as those shown in FIG. 5 are denoted by the same reference numerals, and the description of the important parts will be partially omitted.
第１〜４図において、アンチスキッドシステムのアク
チュエータユニット１は、アンチスキッド本体11とこの
下位側面に一体に固定されたモータ部12とから成り、従
来アクチュエータユニット１に一体に組み込まれていた
リレーユニット13を別体にしてアンチスキッド本体11に
対し配線14によって接続するようにしてある。このため
アクチュエータユニット１は正面視（第2,4図参照）が
略Ｌ字状となっている。アクチュエータユニット１は、
ストラットハウジング３の前端部よりも距離Ｄだけ後方
で、かつ、ダッシュパネル15よりも距離ｄだけ前方の左
側（図中矢印Ｒと逆方向）のストラットハウジング３の
近傍位置において車体に固定されている。距離ｄは、倍
力装置６がダッシュパネル15の前面からエンジンルーム
Ｅ内に突出する長さよりも大きい値に設定されている。
そしてリレーユニット13はアクチュエータユニット１か
ら僅かに離れた左側のストラットハウジング３の後部面
に固定されている。また、アクチュエータユニット１の
向きは、取付状態において、第２図に示すようにダッシ
ュパネル15から車体前方に突出するマスターシリンダ４
等の車体部品が、アンチスキッド本体11とモータ部12に
挟まれたモータ部12上方の空間に位置されるようになっ
ている。1 to 4, an actuator unit 1 of an anti-skid system includes an anti-skid main body 11 and a motor unit 12 integrally fixed to a lower side surface thereof. The anti-skid main body 11 is connected to the anti-skid main body 11 by a wiring 14 separately. For this reason, the actuator unit 1 is substantially L-shaped when viewed from the front (see FIGS. 2 and 4). The actuator unit 1
The strut housing 3 is fixed to the vehicle body at a position near the strut housing 3 on the left side (in the direction opposite to the arrow R in the drawing) behind the front end of the strut housing 3 by a distance D and forward by a distance d from the dash panel 15. . The distance d is set to a value larger than the length of the booster 6 projecting from the front surface of the dash panel 15 into the engine room E.
The relay unit 13 is fixed to the rear surface of the left strut housing 3 slightly away from the actuator unit 1. The orientation of the actuator unit 1 is such that the master cylinder 4 projects forward from the dash panel 15 in the mounted state as shown in FIG.
And the like, are arranged in a space above the motor section 12 between the anti-skid body 11 and the motor section 12.
このアクチュエータユニット１の取付構造は、次に示
すように左ハンドル車の場合と右ハンドル車の場合で共
用が可能になる。The mounting structure of the actuator unit 1 can be shared between a left-hand drive vehicle and a right-hand drive vehicle as described below.
第1,2図は、左ハンドル車の場合の例を示すもので、
この場合にはアクチュエータユニット１の後方側に倍力
装置６が位置される。このようなレイアウトは、アクチ
ュエータユニット１がダッシュパネル15から距離ｄだけ
前方位置に設置されているために可能となっている。倍
力装置６からその前方に突出するマスターシリンダ４
（車体部品）は、アクチュエータユニット１のモータ部
12の上方に位置されている。アクチュエータユニット１
は、リレーユニット13を別体にして正面視略Ｌ字状とな
るように形成されているため、マスターシリンダ４と干
渉することなく、ダッシュパネル15の前方位置にコンパ
クトに収納される。Figures 1 and 2 show examples of left-hand drive vehicles.
In this case, the booster 6 is located behind the actuator unit 1. Such a layout is possible because the actuator unit 1 is installed at a position in front of the dash panel 15 by a distance d. Master cylinder 4 projecting forward from booster 6
(Body parts) is the motor part of the actuator unit 1.
Located above 12 Actuator unit 1
The relay unit 13 is formed separately from the relay unit 13 so as to be substantially L-shaped when viewed from the front, so that the relay unit 13 is compactly stored at the front position of the dash panel 15 without interfering with the master cylinder 4.
また、第3,4図は、右ハンドル車の場合の例を示すも
ので、この場合にはエアコンチューブ16（車体部品）
が、エンジンルームＥの前端部分からアクチュエータユ
ニット１のモータ部12の上方を通過し、ダッシュパネル
15を貫通して車室側の空調装置（図示せず）に配管接続
される。この場合にも、アクチュエータユニット１は、
正面視が略Ｌ字状に形成されてそのモータ部12の上方に
エアコンチューブ16が配置されるために、エアコンチュ
ーブ16と干渉することなく、ダッシュパネル15の前方位
置にコンパクトに収納される。尚、図中17はヒータホー
スである。FIGS. 3 and 4 show an example of a right-hand drive vehicle. In this case, the air conditioner tube 16 (body parts) is used.
Passes from the front end of the engine room E to above the motor section 12 of the actuator unit 1 and the dash panel
The pipe 15 is connected to an air conditioner (not shown) on the passenger compartment side through the pipe. Also in this case, the actuator unit 1
Since the air conditioner tube 16 is arranged above the motor unit 12 in a substantially L-shape when viewed from the front, the air conditioner tube 16 is compactly stored at a position in front of the dash panel 15 without interfering with the air conditioner tube 16. In the figure, reference numeral 17 denotes a heater hose.
アクチュエータユニット１とマスターシリンダ４を接
続する配管５は、左ハンドル車、右ハンドル車のいずれ
の場合にも第５図で示した従来のものよりも短くなる。
即ち、左ハンドル車の場合、アクチュエータユニット１
とマスターシリンダ４が接近して配置されるために明ら
かに配管５は短くなり、右ハンドル車の場合、配管５
は、ダッシュパネル15の直前の他の部品・装置の密集し
ていない部分を横切るために単純で短いものになる。The pipe 5 connecting the actuator unit 1 and the master cylinder 4 is shorter than the conventional one shown in FIG.
That is, in the case of a left-hand drive vehicle, the actuator unit 1
The pipe 5 is obviously shorter because the and the master cylinder 4 are arranged close to each other.
Is simple and short to cross the non-dense part of other parts / devices just before the dash panel 15.
また、アクチュエータユニット１はスラットハウジン
グ３の近傍でストラットハウジング３の前端部よりも距
離Ｄだけ後方に設置されているため、衝突時にはストラ
ットハウジング３によって保護されて損傷を受け難くな
る。したがって本発明にかかるこの取付構造の場合、第
５図に示した従来のものと異なり、アクチュエータユニ
ット１を保護するための専用のプロテクターを別途設け
る必要がない。さらに、アクチュエータユニット１はダ
ッシュパネル15から離れた位置に設置されているため、
アクチュエータユニット１の振動・騒音がダッシュパネ
ル15を通して車室内に伝達されなくなる。Further, since the actuator unit 1 is installed in the vicinity of the slat housing 3 behind the front end of the strut housing 3 by the distance D, the actuator unit 1 is protected by the strut housing 3 at the time of collision and is less likely to be damaged. Therefore, in the case of this mounting structure according to the present invention, unlike the conventional one shown in FIG. 5, it is not necessary to separately provide a dedicated protector for protecting the actuator unit 1. Further, since the actuator unit 1 is installed at a position away from the dash panel 15,
Vibration and noise of the actuator unit 1 are not transmitted to the vehicle interior through the dash panel 15.
尚、以上で説明した実施例においてはアクチュエータ
ユニット１を左側のストラットハウジング３の近傍に設
置するようにしたが、右側のストラットハウジング３の
近傍に設置するようにしても同様である。In the embodiment described above, the actuator unit 1 is installed near the strut housing 3 on the left. However, the same applies when the actuator unit 1 is installed near the strut housing 3 on the right.
発明の効果 以上のように本発明によれば、衝突時にはストラット
ハウジングがプロテクターとして機能するため、アクチ
ュエータユニットの損傷を抑えることが出来るようにな
り、また、マスターシリンダとアクチュエータユニット
を接続する配管が各種部品・装置の比較的密集していな
いエンジンルーム内後方側のスペースに位置されるよう
になるため、ブレーキ配管を簡素化してより短くするこ
とが可能になる。Advantageous Effects of the Invention As described above, according to the present invention, the strut housing functions as a protector at the time of collision, so that damage to the actuator unit can be suppressed, and various pipes connecting the master cylinder and the actuator unit are provided. Since it is located in the space on the rear side in the engine room where components and devices are not relatively dense, it is possible to simplify and shorten the brake piping.
また、アクチュエータユニットを正面略Ｌ字状に形成
して、ダッシュパネルから前方に突出した車体部品がそ
のモータ部の上方の空間に配置されるようにしたことか
ら、既存の車体部品の配置や形状を変更することなく、
ダッシュパネルの前方の限られたスペース内にアクチュ
エータユニットを容易に配置することができる。In addition, the actuator unit is formed in a substantially L-shaped front, and the body parts protruding forward from the dash panel are arranged in the space above the motor part. Without changing
The actuator unit can be easily arranged in a limited space in front of the dash panel.
さらに、倍力装置が右配置であろうと左配置であろう
と、アクチュエータユニットは倍力装置と干渉しないた
め、右ハンドル車と左ハンドル車の両方に共用出来るよ
うになり、生産の効率化が可能になる。また、アクチュ
エータユニットはダッシュパネルから離れた位置に設置
されるため、アクチュエータユニットの振動・騒音が車
室内に入力されるような事態も生じなくなる。In addition, the actuator unit does not interfere with the booster regardless of whether the booster is on the right or left, so it can be shared by both right-hand drive vehicles and left-hand drive vehicles, enabling more efficient production. become. Further, since the actuator unit is installed at a position away from the dash panel, a situation in which vibration and noise of the actuator unit are input into the vehicle interior does not occur.
第1,3図は本発明の実施例を示す平面図、第2,4図は同正
面図、第５図は従来の技術を示す平面図である。 １……アクチュエータユニット、３……ストラットハウ
ジング、６……倍力装置、Ｅ……エンジンルーム。1 and 3 are plan views showing an embodiment of the present invention, FIGS. 2 and 4 are front views of the same, and FIG. 5 is a plan view showing a conventional technique. 1 ... actuator unit, 3 ... strut housing, 6 ... booster, E ... engine room.
Claims (1)
を固定してアクチュエータユニットを正面視略Ｌ字状に
形成し、該アクチュエータユニットを、ストラットハウ
ジングの前端部よりも後方で、かつ、倍力装置のエンジ
ンルーム内突出スペース分よりも前方であるストラット
ハウジングの近傍位置に、ダッシュパネルから前方に突
出した車体部品が前記アシチスキッド本体とモータ部に
挟まれたモータ部上方の空間に位置されるように配置し
たことを特徴とするアンチスキッドシステム用アクチュ
エータユニットの取付構造。An actuator unit is formed in a substantially L-shape when viewed from the front by fixing a motor unit to a lower side surface of an anti-skid body, and the actuator unit is provided behind a front end of a strut housing and boosted. At a position near the strut housing that is forward of the projecting space in the engine room of the device, the vehicle body part projecting forward from the dash panel is located in the space above the motor unit sandwiched between the ashiskid body and the motor unit. A mounting structure for an actuator unit for an anti-skid system, wherein
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1159349A JP2629358B2 (en) | 1989-06-21 | 1989-06-21 | Mounting structure of actuator unit for anti-skid system |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP1159349A JP2629358B2 (en) | 1989-06-21 | 1989-06-21 | Mounting structure of actuator unit for anti-skid system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0325063A JPH0325063A (en) | 1991-02-01 |
| JP2629358B2 true JP2629358B2 (en) | 1997-07-09 |
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ID=15691905
Family Applications (1)
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| JP1159349A Expired - Fee Related JP2629358B2 (en) | 1989-06-21 | 1989-06-21 | Mounting structure of actuator unit for anti-skid system |
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| JP (1) | JP2629358B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2997917B1 (en) * | 2012-11-13 | 2016-04-15 | Renault Sa | "MOTOR VEHICLE WITH REAR ENGINE COMPRISING AN OPTIMIZED FRONT COMPARTMENT" |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63111358U (en) * | 1987-01-13 | 1988-07-18 |
-
1989
- 1989-06-21 JP JP1159349A patent/JP2629358B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPH0325063A (en) | 1991-02-01 |
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