JP2625329B2 - Roadbed stabilization method under the track - Google Patents
Roadbed stabilization method under the trackInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道用軌道の敷設工事
において、下部道床を安定化させるための工法に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for stabilizing a lower track in laying railroad tracks.
【０００２】[0002]
【従来の技術】レール、枕木およびバラストの３要素か
ら成る有道床軌道の形態ができあがって以来、２世紀の
間その基本的構造には大きな変化がなく今日まで至って
いる。その理由は、建設費が安く、配線変更が容易とい
う優れた長所を有していること等が挙げられる。しか
し、その反面、列車通過に伴ってレール面が沈下し、そ
の結果生じた軌道狂いの修復に保守を要するという宿命
を背負っている。2. Description of the Related Art Since the formation of a track floor track consisting of three elements, rails, sleepers and ballasts, the basic structure of the track floor track has been largely unchanged for two centuries. The reason is that it has excellent advantages such as low construction cost and easy wiring change. However, on the other hand, the rail surface sinks as the train passes, and the maintenance of repairing the resulting out-of-track condition is required.
【０００３】軌道狂いに関する外的要因としては、輪重
の大小、列車頻度、枕木の形状、寸法および弾性被覆材
の有無等が挙げられる。他方、内的要因としては、道床
バラストの締固め程度や土路盤支持力の大小等があり、
これらが軌道狂いに大きな影響を与えることがよく知ら
れている。これら要因に対処するため、近年、鉄道線路
の保守作業を省力化するすることを目的とし、種々の新
しい軌道が実現しつつある。そのうち、既設線を対象と
する土路盤上、またはコンクリート床版上の省力化軌道
としては、Ｅ型舗装軌道、填充道床軌道、枠型スラブ軌
道および有道床弾性枕木軌道等がその代表例として挙げ
られる。[0003] External factors relating to track deviation include the magnitude of wheel load, the frequency of trains, the shape and size of sleepers, the presence or absence of an elastic covering material, and the like. On the other hand, internal factors include the degree of ballast ballast compaction and the size of the roadbed bearing capacity.
It is well known that these have a large effect on orbital upset. In order to address these factors, various new tracks have been realized in recent years with the aim of saving labor for maintenance work on railway tracks. Among them, examples of the labor-saving tracks on the subgrade or the concrete slab for the existing line include E-type pavement tracks, filling track floor tracks, frame-type slab tracks, and track floor elastic sleeper tracks. Can be
【０００４】これら各種省力化軌道は、いずれも所定の
路盤支持力を有する土路盤上、またはコンクリート床版
上に道床バラストを敷き、その上にそれぞれ大形ＰＣ枕
木、普通ＰＣ枕木、枠型軌道スラブあるいは弾性被覆材
付ＰＣ枕木等を敷設し、レールを締結する構造となって
いる。これら各種軌道に共通していえることは、填充層
下部の変形（沈下量）軽減策として、まず、道床バラス
トに対しては十分に締固めると共に土路盤に対しては置
換工、排水工、強化路盤工、雨水の表面排水工等の支持
力を向上する諸種の工法が試用されてきたことが挙げら
れる。[0004] In these various labor-saving tracks, a ballast ballast is laid on a subgrade or a concrete slab having a predetermined roadbed supporting force, and a large PC sleeper, a normal PC sleeper, and a frame type track are respectively placed thereon. A slab or a PC sleeper with an elastic covering material is laid and the rails are fastened. What can be said in common with these various tracks is that as a measure to reduce the deformation (sinking amount) of the lower part of the packed bed, first, the ballast should be sufficiently compacted, and the subgrade should be replaced, drained, and strengthened. Various methods for improving the bearing capacity of roadbed work, surface drainage work for rainwater, and the like have been used.
【０００５】例えば、図１１の平面図、図１２の縦断面
図、図１３の横断面図に例示する既設線省力化軌道のＥ
型舗装軌道においては、旧道床バラスト５を所定厚さ
（５〜１０ｃｍ）まで掘削して表面転圧を行った後、そ
の上面に上部道床に填充層を形成するための注入材漏洩
防止用の不織布４を敷き、その上に豆砕石を散布・転圧
し、さらにその上に大形ＰＣ枕木２よりなる軌匡を組
み、不織布４から上部を注入材（加熱型改質アスファル
トまたは急硬性セメント瀝青系グラウト材）で固める填
充層３よりなる構造をもち、軌道の表面と側部にアスコ
ン舗装７を行っている。[0005] For example, the E of the existing line for saving labor shown in the plan view of FIG. 11, the longitudinal sectional view of FIG. 12, and the transverse sectional view of FIG.
For a pavement type track, the old ballast ballast 5 is
(5 to 10 cm) after excavation and surface compaction, leakage of injected material to form a filling layer on the upper roadbed on the upper surface
The nonwoven fabric 4-out sock for preventing, pressure spraying, rolling beans crushed stones thereon, further set the軌匡consisting large PC sleepers 2 thereon, injecting material the upper non-woven fabric 4 (heating type modified asphalt or It has a structure composed of a filling layer 3 which is solidified with a hardened cement bituminous grout material), and has an ascon pavement 7 on the surface and side portions of the track.
【０００６】その他軌道においても、上記と同類の軌道
構造を有し、いずれの場合も構造的には最下部の路盤
層、中間部の道床バラスト層（既設線は旧バラストのま
ま、新設線は新規バラストを敷込み・転圧したもの）、
最上部の填充層と軌匡からなっている。しかしながら、
中間部の道床バラスト層は、施工上、既設線においては
旧道床を掘削・除去するときにその表層部を乱すことが
避けられないため、これに起因した初期沈下を抑制する
ことが困難である。また、新設線においても、新規バラ
ストを完全に締め固めることができないため、同様な圧
密による軌道狂い（沈下）が避けられない状態であっ
た。[0006] Other tracks also have a track structure similar to the above, and in each case structurally, the lowermost subbase layer and the middle ballast layer (the existing line is the old ballast, the new line is New ballast laid and compacted),
It consists of a top packing and a gauge. However,
Due to the construction of the ballast layer in the middle part, it is inevitable to disturb the surface layer when excavating and removing the old ballast on the existing line, so it is difficult to suppress the initial settlement due to this. . In addition, since the new ballast cannot be completely compacted even on a newly installed line, a track disorder (sinking) due to similar consolidation was inevitable.
【０００７】その他の省力化軌道の敷設においても概ね
上記と同様な現象が発生する。[0007] Similar phenomenon as it GENERAL <br/> the even laying of other laborsaving orbitals occurs.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】上記した各種省力化軌
道において、新設線施工の場合、填充層直下の下部道床
を形成する新規バラスト層は、十分に転圧されたとはい
え、初期沈下（圧密変形）と供用径年に伴う定常沈下
（流動過程）は不可避的であり、特に初期沈下により顕
著な軌道狂いを発生することが多い。In the above-mentioned various labor-saving orbits, when a new line is constructed, the new ballast layer forming the lower ballast just below the filling layer is sufficiently compacted, but the initial ballast layer (consolidation) is used. Deformation ) and steady subsidence (flow process) associated with service years are inevitable, and in particular, initial subsidence often causes significant orbital irregularities.
【０００９】他方、既設線施工の場合、填充層直下の旧
道床バラストの表面は掘削、除去時に掻き乱されている
ので、一時的な転圧だけでは供用後における圧密・流動
変形の沈下を十分に防ぐことは困難である等の問題を抱
えている。すなわち省力化軌道は、一般に上部に填充
層、下部に道床バラストを介在するタイプの施工方法が
採用されているため、上述したような現象に起因する軌
道狂いは、省力化軌道として死活を左右する共通的な課
題であり、緊急かつ重要な課題としてクローズアップさ
れている。[0009] On the other hand, in the case of the existing line construction, the surface of the old ballast under the filling layer is disturbed at the time of excavation and removal.
There are problems such as difficulty in sufficiently preventing the settling of deformation . That is, since the labor saving track generally employs a construction method in which a filling layer is provided at an upper portion and a ballast ballast is provided at a lower portion, the track deviation due to the above-described phenomenon affects the life and death as a labor saving track. This is a common issue, and has been highlighted as an urgent and important issue.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、第１に、省力化軌道の下部道床バラストに散布・注
入する安定化材は、軌道の種類、積載荷重、道床の状
態、バラスト固結の深さ、散布・注入方法等の様々な条
件を勘案し、急硬性または普通硬化性のセメント系グラ
ウト材、瀝青系乳剤、セメント系瀝青グラウト材のう
ち、最も適切な材料を選択する。特には、載荷条件や耐
久性を満たす性質を有し、簡易かつ能率的に施工がで
き、しかも安価な材料を使用する。Means for Solving the Problems To solve the above problems, firstly, the stabilizing material to be sprayed and injected into the lower ballast ballast of the labor-saving track includes the type of the track, the loading load, the state of the ballast, and the ballast solidification. Taking into account various conditions such as setting depth, spraying / injection method, etc., the most appropriate material is selected from a cementitious grout, a bituminous emulsion, and a cementitious bituminous grout which are hardened or hardened normally. In particular, a material which has properties satisfying loading conditions and durability, can be easily and efficiently constructed, and is inexpensive.
【００１１】工法的観点からは、省力化軌道の填充層下
部の道床、例えば新設線では新規バラスト層、既設線で
は在来の旧バラスト層に対し、安定化材を散布または注
入して固結し、バラスト相互の結合力を高め、下部道床
に十分な支持力を付与することによって供用荷重に対す
る変形抵抗を増大させることが必要である。これは、軌
道狂いの軽減あるいは防止に寄与する。[0011] From a constructional point of view, stabilizing material is sprayed or injected into a ballast bed under a filling layer of a labor-saving track, for example, a new ballast layer for a new line, or a conventional old ballast layer for an existing line, and consolidated. However, it is necessary to increase the joint force between the ballasts and increase the deformation resistance to the service load by providing a sufficient supporting force to the lower track. This contributes to the reduction or prevention of orbital deviation.
【００１２】第２に、安定化材を下部道床に散布・注入
する方法としては、以下の方法が考えられる。 バラスト表面に直接散布する。 不織布に前もって安定化材漏洩用の孔をあけておく。 不織布の軌間部位置に安定化材漏洩用の編目状の織布
または合成樹脂系のメッシュ等を配置しておき、填充材
注入時にその一部を下部バラスト内に漏洩させる。Secondly, the following method can be considered as a method of spraying / injecting the stabilizing material onto the lower roadbed. Spray directly on ballast surface. Drill holes for the stabilizing material in advance in the nonwoven fabric. A stitch-shaped woven fabric or a synthetic resin mesh or the like for leaking the stabilizing material is arranged at the position of the gauge of the nonwoven fabric, and a part of the material is leaked into the lower ballast when the filling material is injected.
【００１３】不織布直下のバラスト内に前もって孔あ
き管を挿入しておき、仮軌道敷設後に安定化材を注入す
る。 以上いずれかの方法によって下部道床を固めることによ
り、所定の耐荷性を有する支持層が効果的に築造できる
ことになる。第３に、道床支持力向上の程度を選択する
手段としては、軌道の種類や現場条件に応じて安定化材
の浸透深さを加減する。この浸透深さの調節は、安定化
材の散布量の多少、コンシステンシーの大小および浸透
方法の選択によって行い、例えば下部道床の表面だけ、
半層だけあるいは全層に浸透・固化させる。この手段を
適材適所的に活用することにより、現場条件に適合しか
つ経済的にすぐれた軌道を敷設することができる。A perforated pipe is inserted in advance into the ballast immediately below the nonwoven fabric, and a stabilizing material is injected after the provisional track is laid. By solidifying the lower roadbed by any of the above methods, a support layer having a predetermined load resistance can be effectively constructed. Third, as a means for selecting the degree of improvement of the bearing capacity, the penetration depth of the stabilizing material is adjusted according to the type of the track and the site conditions. The adjustment of the penetration depth is carried out by selecting the amount of the stabilizer to be sprayed, the size of the consistency and the selection of the penetration method.
Permeate and solidify only half or all layers. By using this means in the right place at the right place, it is possible to lay a track which is suitable for the site conditions and which is economically excellent.
【００１４】上記の諸施策によって得られた安定化した
下部道床は、支持力の向上や伝達荷重の分散化に寄与す
ると共に道床自体の圧密・流動過程の沈下を軽減または
除去し、永年の供用に対して軌道狂いの発生を防止する
ことができる効果を有する。 さらに詳しく説明する。本
発明の省力化軌道下部の道床安定化工法（以下道床安定
化工法という）では、安定化材として急硬性または普通
硬化性のセメント系グラウト材、瀝青系乳剤、セメント
系瀝青グラウト材等を適宜使用する。道床バラストへの
散布・注入方法は、現場条件、施工規模、固化方法、安
定化材の種類等により、最も適切な方法を選択して施工
する。その詳細は以下の通りである。[0014] was stabilized obtained by the various measures of the above
The lower roadbed contributes to the improvement of the bearing capacity and the dispersion of the transmitted load, and at the same time reduces or eliminates the settlement of the roadbed itself during the compaction and flow process, thereby preventing the track from becoming out of order for long-term operation. Having . It will be described in detail of, et al. In the method for stabilizing the lower part of the track bed of the labor-saving track according to the present invention (hereinafter referred to as the ballast stabilizing method), a cement hardened grout material, a bituminous emulsion, a cemented bituminous grout material or the like is appropriately used as a stabilizing material. use. Regarding the method of spraying / injecting the ballast into the ballast, the most appropriate method is selected according to the site conditions, construction scale, solidification method, type of stabilizer, etc. The details are as follows.
【００１５】まず、安定化材は急硬性または普通硬化性
に大別され、通常、前者は既設線、後者は新設線に適用
することが原則となる。 セメント系グラウト材として
は、一般にセメントペースト、セメントモルタル、エヤ
ーグラウトおよびこれらに高分子系乳剤を混入した材料
等を使用することができるが、特にはセメントモルタル
が好ましい。First, stabilizing materials are roughly classified into rapid hardening or ordinary hardening. Generally, the former is generally applied to an existing line, and the latter is generally applied to a new line . The cement-based grout, generally cement paste, cement mortar, but may be used Eyagurauto and materials like these mixed with polymeric emulsion, in particular cement mortar is preferable.
【００１６】このセメントモルタルは、流動性を広範囲
に調節できるため、バラスト内への浸透深さをある程度
増減することが可能であり、強度発現性にすぐれしかも
比較的安価である。使用する材料は、通常、セメント、
混和材、急硬材（主として既設線で使用）、増量材、凝
結調節剤（急硬材と併用）、水等よりなる。その配合割
合は、一般にセメント１００重量部（以下単に部とい
う）、混和材が５〜３００部、急硬材が５〜３０部、増
量材が０〜２００部、凝結調節剤が０〜２部、水２０〜
２００部である。そのうち、急硬材は既設線施工におい
て短時間で所要強度を得る場合に有効であり、配合割合
が５部以下では急硬性が不十分となり、３０部を超える
と不経済となる。Since the cement mortar can adjust the fluidity in a wide range, the depth of penetration into the ballast can be increased or decreased to a certain extent, and the cement mortar has excellent strength and is relatively inexpensive. The materials used are usually cement,
It is composed of admixtures, hardened materials (mainly used for existing wires), fillers, setting modifiers (used in combination with hardened materials), water and the like. The mixing ratio is generally 100 parts by weight of cement (hereinafter simply referred to as "parts"), 5 to 300 parts of an admixture, 5 to 30 parts of a hardened material, 0 to 200 parts of a filler, and 0 to 2 parts of a setting modifier. , Water 20 ~
200 copies. Among them, the rapidly hardened material is effective in obtaining the required strength in a short time in the existing wire construction, and if the mixing ratio is 5 parts or less, the rapid hardening becomes insufficient, and if it exceeds 30 parts, it becomes uneconomical.
【００１７】セメントとしては、ポルトランドセメン
ト、フライアッシュセメント、高炉セメント、シリカセ
メント、耐硫酸塩セメント、中庸熱セメント、超速硬性
セメント、アルミナセメント等が使用できる。特に、急
硬材を使用する場合にはこれとの水和反応性が優れる普
通ポルトランドセメントが好適である。これは主として
長期強度の確保に役立つ。As the cement, Portland cement, fly ash cement, blast furnace cement, silica cement, sulfate resistant cement, moderate heat cement, ultra-fast setting cement, alumina cement and the like can be used. In particular, when a rapidly hardened material is used, ordinary Portland cement which is excellent in hydration reactivity therewith is suitable. This is mainly useful for securing long-term strength.
【００１８】混和材としては、石灰岩や火成岩を粉砕し
た石粉、消石灰、ベントナイト、クレーもしくはフライ
アッシュ等を使用する。特には、セメントや急硬材等と
の混合性がよく、ブリージングを抑制するものが好まし
い。急硬材としては、カルシウムアルミネート系鉱物と
石膏の配合物に無機微粉末を配合してなる混合物を使用
する。カルシウムアルミネート系鉱物は、ＣａＯとＡｌ
2 ０3 を電気炉等によって溶融して得られたもので、非
晶質のものが好ましい。その粉末度は、強度発現性を考
慮し、ブレーン値で４０００〜８０００cm2/g の微粉末
状のものがよい。石膏は、各種形態のものがあるが、II
型無水石膏が好ましい。無機微粉末は、高炉スラグ、活
性シリカ、焼成白土等のシリカ質成分を主体とするもの
が好ましい。これらの混合物からなる急硬材は、主に短
時間強度の発現に寄与する。As the admixture, limestone or igneous rock crushed stone powder, slaked lime, bentonite, clay or fly ash is used. In particular, those which have good mixing properties with cement, a rapidly hardened material, etc., and which suppress breathing are preferred. As the hardened material, a mixture of a calcium aluminate-based mineral and a gypsum blended with an inorganic fine powder is used. Calcium aluminate minerals are CaO and Al
2 0 3 which was obtained by melting by an electric furnace or the like, amorphous ones are preferred. The fineness is preferably in the form of fine powder having a Blaine value of 4000 to 8000 cm 2 / g in consideration of the strength development. Gypsum is available in various forms, II
Type anhydrous gypsum is preferred. It is preferable that the inorganic fine powder mainly contains siliceous components such as blast furnace slag, activated silica, and calcined clay. The hardened material composed of these mixtures mainly contributes to the development of short-time strength.
【００１９】増量材としては、川砂、海砂、山砂、硅砂
等を使用する。特には、石質が堅硬で吸水率が小さく、
粒径の細かい硅砂が好ましい。凝結調節剤としては、無
機塩類と有機酸等を使用する。無機塩類には、ＺｎＣｌ
2 、ＣａＣｌ2 、ＦｅＣｌ2 等の無機ハロゲン化合物、
Ｎａ2 ＳＯ4 、Ｋ2 ＳＯ4 、ＫＮＯ3 、Ｎａ2 ＮＯ3 、
ＣａＢ4 Ｏ7 、Ｎａ2 Ｂ4 Ｏ7 、Ｎａ2 ＣＯ3、Ｋ2 Ｃ
Ｏ3 等の硫酸塩、硝酸塩、硼酸塩、炭酸塩等がある。As the filler, river sand, sea sand, mountain sand, silica sand and the like are used. In particular, the stone is hard and has low water absorption,
Silica sand with a fine particle size is preferred. As the setting regulator, inorganic salts and organic acids are used. Inorganic salts include ZnCl
2 , inorganic inorganic compounds such as CaCl 2 and FeCl 2 ,
Na 2 SO 4 , K 2 SO 4 , KNO 3 , Na 2 NO 3 ,
CaB 4 O 7 , Na 2 B 4 O 7 , Na 2 CO 3 , K 2 C
There are sulfates such as O 3 , nitrates, borates, carbonates and the like.
【００２０】他方、有機酸にはリンゴ酸、酒石酸、グル
コン酸およびクエン酸等のオキシカルボン酸またはその
塩類等がある。これら無機塩類と有機酸を単味または併
用して用いる。また、必要に応じて市販のセメント減水
剤を併用することも可能である。この凝結調節剤は、主
に急硬材を用いるグラウト材の作業性を調節するために
使用する。On the other hand, organic acids include oxycarboxylic acids such as malic acid, tartaric acid, gluconic acid and citric acid or salts thereof. These inorganic salts and organic acids are used alone or in combination. If necessary, a commercially available cement water reducing agent can be used in combination. This setting modifier is mainly used for adjusting the workability of a grout material using a hardened material.
【００２１】水としては、水道水、地下水、河川水、湖
沼水等の淡水を用いる。これは、本グラウト材の流動性
を調節するために使用する。上記した各材料の他に、高
分子系乳剤を添加する場合がある。この高分子系乳剤と
しては、ゴムラテックス、合成高分子重合体エマルジョ
ン、合成樹脂エマルジョンおよび水溶性高分子重合体等
が使用できる。特には、セメント、急硬材、増量材等と
の混合性がよいＳＢＲ系ラテックス及びアクリル樹脂系
エマルジョンが好ましい。これは、主として脆性、感温
性、耐衝撃性等を改善するはたらきをする。As the water, fresh water such as tap water, groundwater, river water, lake water and the like is used. This is used to adjust the flowability of the grout material. In addition to the above-mentioned materials, a polymer emulsion may be added. As the polymer emulsion, rubber latex, synthetic polymer emulsion, synthetic resin emulsion, water-soluble polymer and the like can be used. In particular, an SBR latex and an acrylic resin-based emulsion having a good mixability with a cement, a rapidly hardened material, an extender and the like are preferable. This mainly works to improve brittleness, temperature sensitivity, impact resistance and the like.
【００２２】なお、このセメントモルタルの混練り、散
布・注入は、下記の要領で実施する。例えば、下部バラ
スト表面に散布・注入する場合は、通常、各材料を図１
０に示す順序で投入し、所定の混練り（約２分間）を行
う。混練り終了後、直ちに手撒きが可能な容器を用いて
バラスト表面に所定量散布する。バラスト内への浸透深
さは、散布量の増減またはモルタルのコンシステンシー
の大小によって調節する。The kneading, spraying and pouring of the cement mortar are carried out in the following manner. For example, when spraying / injecting on the lower ballast surface, each material is usually shown in FIG.
The mixture is charged in the order shown in FIG. 0, and a predetermined kneading (about 2 minutes) is performed. Immediately after kneading, a predetermined amount is sprayed on the ballast surface using a container that can be manually spread. The depth of penetration into the ballast is adjusted by increasing or decreasing the amount of application or the mortar consistency.
【００２３】他方、下部バラスト内に孔あき注入管を前
もって挿入している場合、（孔あきパイプ方式）は、図
１、図２、図３に示す如く、混練りしたモルタルを注入
ロート９を介して注入管７の孔８から下部バラスト５内
に浸透させる。この施工法では、下部バラスト５の間隙
を完全に充填することが原則となる。 つぎに瀝青系乳剤
としては、ストレートアスファルト、ブローンアスファ
ルト、セミブローンアスファルト等の石油系アスファル
ト類、天然アスファルト類およびタール類から得られた
１種または２種以上を混合してなる瀝青物、あるいは、
これらの瀝青物にゴム、合成高分子重合体等を添加、混
合して改質された瀝青物を主材とし、これに界面活性剤
と多価金属塩を加え、さらに必要に応じて乳化助剤、分
散剤および保護コロイド等を適宜使用して水中で乳化さ
せたものを使用する。また、これらの瀝青乳剤にゴムラ
テックス、合成高分子重合体エマルジョン、合成樹脂エ
マルジョンおよび水溶性合成高分子重合体等を添加・混
合したものを使用することができる。On the other hand, when a perforated injection pipe is inserted in the lower ballast in advance (perforated pipe method), as shown in FIGS. 1, 2 and 3, a kneaded mortar is injected into an injection funnel 9. Through the hole 8 of the injection pipe 7 into the lower ballast 5. In this construction method, the principle is to completely fill the gap of the lower ballast 5 . One The bitumen-based emulsion technique, straight asphalt, blown asphalt, petroleum asphalt such as semi-blown asphalt, natural asphalts and one or formed by mixing of two or more bituminous material obtained from tars, or ,
Rubber and synthetic high-molecular polymers are added to these bitumens, mixed and modified as the main material, and surfactants and polyvalent metal salts are added thereto, and if necessary, emulsification aids are added. What is emulsified in water using an agent, a dispersant, a protective colloid and the like as appropriate is used. In addition, those obtained by adding and mixing a rubber latex, a synthetic polymer emulsion, a synthetic resin emulsion, a water-soluble synthetic polymer, and the like to these bituminous emulsions can be used.
【００２４】上述した瀝青系乳剤は、界面活性剤にはア
ニオン系、カチオン系およびノニオン系のもの１種以上
を、多価金属塩にはＡｌＣｌ3 、ＦｅＣｌ3 、ＣａＣｌ
2 、ＦｅＣｌ2 およびＭｇＣｌ2 等の塩化物を１種以上
を使用する。改質のために添加するゴムは、天然ゴム、
イソプレンゴム、スチレン・ブタジエンゴム、スチレン
・ブタジエンブロック重合ゴム、スチレン・イソプレン
ゴム、スチレン・イソプレンブロック重合ゴム、クロロ
プレンゴム、ブチルゴム、ニトリルゴム、ブタジエンゴ
ムおよびポリウレタンゴム等である。In the above-mentioned bituminous emulsion, one or more of anionic, cationic and nonionic surfactants are used as surfactants, and AlCl 3 , FeCl 3 and CaCl 2 are used as polyvalent metal salts.
2. One or more chlorides such as FeCl 2 and MgCl 2 are used. Rubber added for reforming is natural rubber,
Examples include isoprene rubber, styrene / butadiene rubber, styrene / butadiene block polymer rubber, styrene / isoprene rubber, styrene / isoprene block polymer rubber, chloroprene rubber, butyl rubber, nitrile rubber, butadiene rubber, and polyurethane rubber.
【００２５】合成高分子重合体は、主として熱可塑性の
もので、酢酸ビニル重合体、エチレン・酢酸ビニル共重
合物、アクリル酸エステル・酢酸ビニル共重合物、マレ
イン酸エステル・酢酸ビニル共重合物、塩化ビニル・酢
酸ビニル共重合物、アクリル酸エステル重合物、スチレ
ン・アクリル酸エステル共重合物、アクリル酸エステル
共重合物、塩化ビニル重合物および共重合物、塩化ビニ
リデン重合物およびアルキット樹脂等である。Synthetic high molecular polymers are mainly thermoplastics, such as vinyl acetate polymer, ethylene / vinyl acetate copolymer, acrylate / vinyl acetate copolymer, maleate / vinyl acetate copolymer, Vinyl chloride / vinyl acetate copolymer, acrylate ester copolymer, styrene / acrylate ester copolymer, acrylate ester copolymer, vinyl chloride polymer and copolymer, vinylidene chloride polymer and Alkit resin .
【００２６】瀝青系乳剤の中にゴムや合成高分子重合体
等のエラストマーを含有するものは、分解生成した道床
バラスト外周部の被膜が弾力性、撓み性および耐衝撃性
にすぐれた性状となる。瀝青物の種類では、石油アスフ
ァルトがタールより弾力性、撓み性等の点ですぐれる
が、耐油性、耐水性の点ではタールがすぐれる。一般に
は石油アスファルト系の瀝青乳剤を使用する。In the case of a bituminous emulsion containing an elastomer such as rubber or a synthetic high molecular polymer, the film formed on the outer periphery of the degraded ballast has excellent properties of elasticity, flexibility and impact resistance. . As for the type of bitumen, petroleum asphalt is superior to tar in terms of elasticity and flexibility, but tar is superior in terms of oil resistance and water resistance. Generally, a bitumen emulsion based on petroleum asphalt is used.
【００２７】なお、石油アスファルト乳剤は、用途によ
り浸透用と混合用に分かれるが、本発明の瀝青系乳剤を
単味で使用する場合には、浸透用が適用され、道床バラ
ストに接して分解生成したアスファルト被膜とバラスト
との付着性がよく、雨水その他で再乳化しないものでな
ければならない。通常、カチオン系の石油アスファルト
乳剤やこれらにゴム等を添加して接着力を高めたゴム入
りアスファルト乳剤を使用する。The petroleum asphalt emulsion is classified into a penetration type and a mixing type depending on the application.
When used in plain, the osmotic applied, adhesion between the asphalt coat and the ballast generated decomposed in contact with the track bed ballast good shall not redispersible with rainwater other. Normally, cationic petroleum asphalt emulsions or rubber-containing asphalt emulsions having rubber and the like added thereto to increase the adhesive strength are used.
【００２８】また、瀝青系乳剤は、蒸発残留物が５０〜
７０重量％の濃度のものを使用する。この濃度は、上記
より高いものや低いものも使用できるが、作業性と道床
バラストへの浸透性の許す範囲内で水分の少ないものが
好ましい。なお、この瀝青系乳剤は、工場製品であり、
通常、現場においてじょろ、特殊容器等を用いて人力で
散布する。特に、新設線等の大規模施工では、エンジン
スプレイヤ等で散布する。The bituminous emulsion has an evaporation residue of 50 to 50%.
A concentration of 70% by weight is used. The concentration may be higher or lower than the above, but is preferably low in moisture as long as workability and permeability to the ballast ballast are allowed. This bituminous emulsion is a factory product,
Usually, it is sprayed by hand using a pot or a special container at the site. In particular, in the case of large-scale construction such as a new line, the spraying is performed by an engine sprayer or the like.
【００２９】さらに、セメント瀝青系グラウト材として
は、セメント、急硬材、瀝青乳剤、高分子系乳剤、細骨
材、凝結調節剤、消泡剤、発泡剤および水等を添加して
なる安定化材を使用することができる。このグラウト材
は、省力化軌道の型式や安定化材を散布・浸透させる施
工方法により、使用する材料と配合を変えるのが通例で
ある。Further, as the cement bitumen grout material, a cement, a rapidly hardened material, a bitumen emulsion, a polymer emulsion, a fine aggregate, a setting regulator, an antifoaming agent, a foaming agent and water are added. Chemical materials can be used. In general, the grout material is changed in material and composition depending on the type of the labor saving track and the construction method of spraying and penetrating the stabilizing material.
【００３０】例えば、Ｅ型舗装軌道において、不織布に
孔を設けた場合や軌間部だけ網目布を敷いた場合には、
上部填充層に使用するグラウト材を下部バラストに漏洩
させるため、Ｅ型舗装軌道専用填充材をそのまま使用す
る。填充道床軌道においては、この軌道専用の填充材を
そのまま使用することとなる。他方、旧道床バラストの
表面に安定化材を散布・浸透させた後、新しい省力化軌
道を敷設する場合には、下部道床に対する列車荷重によ
る支圧応力が非常に小さいこと（圧縮応力で１kgf/cm2
以下）、安価なものが望ましいこと等を勘案し、これに
適合するセメント瀝青系グラウト材を使用する。For example, in the case of the E-shaped pavement track, when a hole is provided in the nonwoven fabric or when a mesh cloth is laid only at the rail section,
In order to leak the grout material used for the upper filling layer to the lower ballast, the filling material dedicated to the E-shaped pavement track is used as it is. In the filling track floor track, the packing material dedicated to the track is used as it is. On the other hand, if a new labor-saving track is to be laid after the stabilizing material has been sprayed and infiltrated on the surface of the old ballast ballast, the bearing load due to the train load on the lower ballast must be very small (compression stress of 1 kgf / cm 2
Considering that low-priced materials are desirable, a cement bitumen grout material suitable for this is used.
【００３１】このグラウト材の構成材料としては、セメ
ント、急硬材、細骨材、凝結調節剤および水には上述し
たセメントモルタルと同質のものを使用する。瀝青乳剤
には、瀝青物例えば針入度４０／６０〜２００／５００
程度のストレートアスファルトを主材とし、これに界面
活性剤と多価金属塩を加え、さらに必要に応じて乳化助
剤、分散剤および保護コロイド等を適宜添加して水中で
乳化させたものであり、混合用瀝青乳剤が好ましい。ま
た、瀝青物にゴム、合成高分子重合体等を添加・混合し
て改質された瀝青物を乳化したものを使用することもで
きる。As the constituent material of the grout material, the same material as that of the cement mortar described above is used for cement, rapid hardening material, fine aggregate, setting agent and water. Bituminous emulsion
The bitumen product for example penetration 40 / 60-200 / 500
The main material is straight asphalt of a degree, and a surfactant and a polyvalent metal salt are added thereto, and if necessary, an emulsifying aid, a dispersant, a protective colloid, and the like are appropriately added, and the mixture is emulsified in water. And bituminous emulsions for mixing are preferred . Further, a modified bitumen product obtained by adding and mixing a rubber, a synthetic high-molecular polymer or the like to a bituminous product and emulsifying the modified bituminous product can also be used.
【００３２】高分子系乳剤としては、ゴムラテックス、
合成高分子重合体エマルジョン、合成樹脂エマルジョン
および水溶性高分子重合体等が使用でき、特には、セメ
ント、急硬性混和材、瀝青乳剤等との混合性にすぐれる
ＳＢＲ系ラテックス及びアクリル樹脂系エマルジョンが
好ましい。消泡剤としては、例えばシリコン系消泡剤の
他、アルコール系、アミド系、エーテル系、金属石鹸等
を使用することができる。As the polymer emulsion, rubber latex,
Synthetic polymer emulsion, synthetic resin emulsion, water-soluble polymer polymer, etc. can be used. Particularly, SBR latex and acrylic resin emulsion which are excellent in mixing with cement, rapid-hardening admixture, bitumen emulsion, etc. Is preferred. As the defoaming agent, for example, an alcohol-based, amide-based, ether-based, metal soap, or the like can be used in addition to a silicon-based defoaming agent.
【００３３】発泡剤としては、例えばアルミニウム粉
末、マグネシウム粉末、亜鉛粉末等があり、これらをス
テアリン酸等の有機酸で処理したものも使用できる。上
記した各材料の他に繊維を添加する場合がある。繊維に
は、ガラス繊維、石綿等の無機繊維、木綿、麻、毛、レ
ーヨン、人絹等の天然または人造繊維、ポリアミド、ビ
ニロン、アクリル、ポリエステル、ポリプロピレン等の
合成繊維および炭素繊維等がある。特には、ガラス繊維
（長さ３〜２０ｍｍ）やポリプロピレン繊維（長さ２〜
５ｍｍ）等が好ましい。Examples of the foaming agent include aluminum powder, magnesium powder, zinc powder and the like, and those obtained by treating these with an organic acid such as stearic acid can also be used. Fibers may be added in addition to the above-described materials. Examples of the fibers include inorganic fibers such as glass fiber and asbestos, natural or artificial fibers such as cotton, hemp, wool, rayon, and human silk; synthetic fibers such as polyamide, vinylon, acrylic, polyester, and polypropylene; and carbon fibers. In particular, glass fibers (length 3 to 20 mm) and polypropylene fibers (length 2 to 2)
5 mm) is preferable.
【００３４】なお、このグラウト材、例えばＥ型舗装軌
道用の填充材を不織布の孔から漏洩させ、下部バラスト
内に浸透させる場合（孔あき不織布方式）は、下記の要
領で混練り・注入する。使用する填充材の標準配合は、
普通ポルトランドセメント７５部、急硬材２５部、瀝青
乳剤１１５部、高分子系乳剤２５部、細骨材１００部、
水３０部、凝結調節剤１．５部、消泡剤０．１部、アル
ミニウム粉末０．００３部である。When the grout material, for example, a filler material for an E-shaped pavement track is leaked from the holes of the nonwoven fabric and penetrates into the lower ballast (perforated nonwoven fabric system), kneading and pouring are performed in the following manner. . The standard composition of the filler used is
75 parts of ordinary Portland cement, 25 parts of hardened wood, 115 parts of bitumen emulsion, 25 parts of polymer emulsion, 100 parts of fine aggregate,
30 parts of water, 1.5 parts of a setting regulator, 0.1 parts of a defoamer, and 0.003 parts of aluminum powder.
【００３５】各材料は図４に示す順序で投入し、所定の
混練りを行う。混練り終了後、直ちにＥ型軌道スラブの
両側から自然流下させ、図５、図６、図７に示す不織布
４の孔１０から下部バラスト５内に注入・浸透させる方
式で施工する。このとき、下部バラスト５内への浸透量
の多少は、不織布４に設ける孔１０の直径の寸法と間隔
および填充材の可使時間の長短によって調節することが
できる。なお、不織布４としては、ポリエチレン、ポリ
プロピレン、ナイロン、塩化ビニル、綿、麻等の人造系
または天然系の単一材料もしくはそれらの複合材料が使
用される。Each material is charged in the order shown in FIG. 4 and is subjected to predetermined kneading. Immediately after the kneading, the slab is allowed to flow naturally from both sides of the E-shaped track slab, and is injected and permeated into the lower ballast 5 through the holes 10 of the nonwoven fabric 4 shown in FIGS. At this time, the amount of permeation into the lower ballast 5 can be adjusted by the size and interval of the diameter of the hole 10 provided in the nonwoven fabric 4 and the length of the pot life of the filler. In addition, as the nonwoven fabric 4, an artificial or natural single material such as polyethylene, polypropylene, nylon, vinyl chloride, cotton, and hemp, or a composite material thereof is used.
【００３６】他方、図８、図９に示す網目布１１の開き
目１２から下部バラスト５内に注入・浸透させる場合、
下部バラスト５内への填充材の浸透量の調節は、上記し
た孔あき不織布の場合とまったく同じ要領により、開き
目１２の寸法の大小と填充材の可使時間の長短で行う。
なお、網目布１１としては、鋼、炭素、ガラス、ポリエ
チレン、ナイロン、ポリプロピレン、塩化ビニル等の金
属質系、無機質系、有機質系等の単一材料もしくはそれ
らの複合材料の編み物、織布、不織布、成型品等のメッ
シュもしくはマットが使用でき、填充材の漏洩が可能で
十分な強度と耐久性があればよい。On the other hand, when injecting and penetrating into the lower ballast 5 from the opening 12 of the mesh cloth 11 shown in FIGS.
Adjustment of the amount of the filler material penetrating into the lower ballast 5 is performed in exactly the same manner as in the case of the perforated nonwoven fabric described above, with the size of the opening 12 and the length of the usable time of the filler material being shortened.
The mesh cloth 11 may be a knitted, woven, or nonwoven fabric of a single material such as steel, carbon, glass, polyethylene, nylon, polypropylene, or vinyl chloride, an inorganic material, an organic material, or a composite material thereof. Any mesh or mat such as a molded product can be used, as long as the filler material can leak and has sufficient strength and durability.
【００３７】つぎに、下部バラスト５の上面から直接散
布する場合、軌道構造の要求性能に応じ、セメント瀝青
系グラウト材の使用配合とその浸透深さを適宜選択す
る。例えば、グラウト材の配合は、所要強度を満足し、
できるだけ安価なものが好ましいため瀝青乳剤の使用量
を少なくする。つぎに、バラストの表層部だけ固める条
件では、グラウト材の散布量を少なくし、かつコンシス
テンシーを小さく（固く）する。バラスト層の半分だけ
固める条件では、バラストの空隙量を計算し、その半層
分の量だけ散布すると共にコンシステンシーを表層固化
の場合より幾分大きく（軟らかく）する。バラスト層の
全層固化の条件では、コンシステンシーをさらに大きく
して（Ｊロート法によるフロータイムで約６〜１０秒）
完全浸透させる。Next, in the case of spraying directly from the upper surface of the lower ballast 5, the use and mixing depth of the cement bituminous grout material and the penetration depth thereof are appropriately selected according to the required performance of the track structure. For example, the composition of grout material satisfies the required strength,
Since the cheapest one is preferable, the amount of bituminous emulsion used is reduced. Next, under the condition of hardening only the surface layer portion of the ballast, the amount of the grout material to be sprayed is reduced, and the consistency is reduced (hardened). Under the condition that only half of the ballast layer is solidified, the amount of voids in the ballast is calculated, the amount of the ballast is scattered, and the consistency is made somewhat larger (softer) than in the case of solidifying the surface layer. Under the condition of solidification of the entire ballast layer, the consistency is further increased (about 6 to 10 seconds in the flow time by the J-roth method).
Allow full penetration.
【００３８】[0038]
【実施例】以下に本発明の実施例を説明する。 実施例１ 表１に示す配合割合からなる急硬性のセメント系グラウ
ト材を各々混練りし、それら試料のコンシステンシー、
可使時間、ブリージング率、短・長期の圧縮強度を調査
した。その結果を表２に示す。Embodiments of the present invention will be described below. Example 1 Rapid-hardening cement-based grout materials having the blending ratios shown in Table 1 were kneaded, and the consistency of the samples was determined.
The pot life, breathing rate, and short and long term compressive strength were investigated. Table 2 shows the results.
【００３９】[0039]
【表１】 [Table 1]
【００４０】[0040]
【表２】 [Table 2]
【００４１】（１）測定方法 コンシステンシー（フロータイム） 土木学会規準のＪロート法による。 可使時間 流動性がなくなった時点。２００ｃｃの紙コップに試料
を１００ｃｃ入れ、９０°傾けても流れ出ない経時
（分）。(1) Measuring method Consistency (flow time) The J-Rot method of the Japan Society of Civil Engineers. Pot life When liquidity is lost. 100 cc of a sample is placed in a 200 cc paper cup, and the sample does not flow out even when tilted at 90 ° (minutes).
【００４２】 ブリージング率 土木学会規準のポリエチレン袋法による。注水後４時間
の値。 圧縮強度 ＪＩＳ Ｒ ５２０１に準拠。 （２）使用材料 セメント；普通ポルトランドセメント カルシウムアルミネート；Ｃ12Ａ7 、ブレーン値６
３００ｃｍ2 ／ｇ 石膏；II型無水石膏、ブレーン値６０００ｃｍ2 ／
ｇ フライアッシュ；電発フライアッシュ ベントナイト；関東ベントナイト鉱業社製 石灰石；ホワイトンＢ（白石工業社製） 硅砂；日瓢硅砂Ｎ８０（瓢産業社製） 凝結調節剤；クエン酸：炭酸カリ＝３：１（試薬；
和光純薬） 水；水道水 （３）試験結果 既設線施工の場合、満足な施工性を有し、注入後約１時
間の初列車通過時までに所要強度を発現させることが要
求される。表１に示す実施例の配合は、表２に示すごと
くいずれも作業上必要な可使時間を十分に満たしてい
る。そのうち、実施例２、３、７〜１２は短・長期強度
の発現性の観点において優れた結果が得られた。Breathing rate The polyethylene bag method according to the standards of Japan Society of Civil Engineers. 4 hours after water injection. Compressive strength Based on JIS R5201. (2) Materials used Cement; ordinary Portland cement calcium aluminate; C 12 A 7 , Blaine value 6
300 cm 2 / g plaster; II type anhydrous gypsum, Blaine value 6000 cm 2 /
g fly ash; electro-generated fly ash bentonite; limestone manufactured by Kanto Bentonite Mining Co .; whiten B (manufactured by Shiraishi Industry Co., Ltd.) silica sand; 1 (reagent;
Water; tap water (3) Test results In the case of the existing line construction, it is required to have satisfactory workability and to develop the required strength by the time of the first train passing about 1 hour after injection. As shown in Table 2, each of the formulations in the examples shown in Table 1 sufficiently satisfies the pot life required for work. Among them, Examples 2, 3, and 7 to 12 obtained excellent results from the viewpoint of developing short- and long-term strength.
【００４３】実施例２ 下部道床バラストに安定化材を浸透させた場合の効果を
調査するため、填充層下面の不織布に開孔部を設け、下
記の要領で実物大模型軌道を敷設し、繰り返し載荷試験
を行った。 （１）安定化材 本施工は、填充層の注入材を不織布の孔から漏洩させ、
その下の道床バラストを安定化する方法であるため、上
部道床填充層の注入材自身が安定化材として役割を果た
すことになる。Example 2 In order to investigate the effect of the infiltration of the stabilizing material into the lower ballast ballast, an opening was formed in the nonwoven fabric on the lower surface of the packed bed, and a full-scale model track was laid in the following manner, and repeated. A loading test was performed. (1) Stabilizer In this construction, the filling material of the filling layer is leaked from the holes of the nonwoven fabric ,
For a way to stabilize the track bed ballast underneath the upper
The injection material itself of the part bed filling acts as a stabilizing material.
【００４４】使用した配合を表３、使用材料を表４、そ
の品質を表５に示す。The formulations used are shown in Table 3, the materials used are shown in Table 4, and the quality is shown in Table 5.
【００４５】[0045]
【表３】 [Table 3]
【００４６】[0046]
【表４】 [Table 4]
【００４７】[0047]
【表５】 [Table 5]
【００４８】（２）模型軌道 軌道構造は、前掲の図５、図６、図７で示した土路盤
（Ｋ３０≧１１ｋｇｆ／ｃｍ3 ）、填充層下の新規バラ
ストの道床部（厚さ約１５ｃｍ）、孔あき不織布、豆砕
石（厚さ約６ｃｍ）、枠型軌道スラブ、レール等よりな
る。この軌道上から、上記（１）の注入材を流し込み、
不織布下の道床バラストを固結すると共に上部填充層を
形成させ、枠型スラブ軌道を敷設した。(2) Model track The track structure is the same as that shown in FIGS. 5, 6 and 7 above, and the ballast (K15 ≧ 11 kgf / cm 3 ) and the ballast (about 15 cm thick ) of a new ballast under the packing ), Perforated nonwoven fabric, crushed pea ( thickness: about 6 cm), frame-type track slab, rail, and the like. From the orbit, pour the injection material of (1) above,
The ballast under the non-woven fabric was consolidated and a top filling layer was formed, and a frame-type slab track was laid.
【００４９】（３）軌道繰返し衝撃試験 載荷条件 試験の方法は、一方の車軸に不均衡重量からなる振動発
生機を取り付けた２軸ワキ型貨車（軸重＝７ｔｆ）を供
試軌道上に定置し、この振動発生部を作動させることに
よって車軸を加振し、軌道に繰返し衝撃を与える。実際
には、動的＋静的輪重が１００ＫＮ程度となるような回
転数（約２７ＨZ ）で累積２０時間の動荷重を軌道に繰
返し載荷した。(3) Track Repeated Impact Test Loading Conditions The test method was as follows. A two-axle armpit type wagon (axle weight = 7 tf) having a vibration generator composed of an unbalanced weight mounted on one axle was fixed on the test track. By operating the vibration generating section, the axle is vibrated, and the track is repeatedly impacted. In practice, a dynamic load of a cumulative 20 hours was repeatedly loaded on the track at a rotational speed (about 27 Hz) at which the dynamic + static wheel load was about 100 KN.
【００５０】 測定 レールの沈下量は所定の載荷回数ごとに不動点からの絶
対沈下量を測定した。 （４）試験結果 安定化材の品質 表５に示すように、流動性がよく、可使時間も適当で、
順調に注入された。Measurement For the amount of settlement of the rail, the absolute amount of settlement from a fixed point was measured every predetermined number of times of loading. (4) Test results Quality of stabilizing material As shown in Table 5, the fluidity is good and the pot life is appropriate.
Injected smoothly.
【００５１】その短・長期強度も設計値（材令１ｈで２
ｋｇｆ／ｃｍ2 以上）を十分に満足していた。 沈下特性 図１４に示す如く、繰返し回数１９２万回（通トン＝４
２００万トン）において、本工法の安定化材を使用した
枠型スラブ軌道の最終沈下量は、無処理の枠型スラブ軌
道と比べて約１／２、一般のＰＣ枕木有道床軌道と比べ
て約１／６と小さく、その効果は顕著である。The short- and long-term strength is also a design value (2
kgf / cm 2 or more). Sinking characteristics As shown in FIG. 14, the number of repetitions was 1.92 million (through ton = 4
2 million tons), the final settlement amount of the frame type slab track using the stabilizer of this method is about 1/2 compared to the untreated frame type slab track, and compared to the general PC sleeper track track. The effect is remarkable, about 1/6.
【００５２】なお、本工法によると、初期沈下量が激減
し、その後の定常沈下も極めて少なく、最終沈下量は約
２ｍｍ程度に止まった。これは、敷設後に軌道狂いによ
る保守作業を必要としないことを示すものであり、各種
省力化軌道に対して効果的に適用できることが確証され
た。According to this method, the initial settlement was drastically reduced, the subsequent steady settlement was extremely small, and the final settlement was only about 2 mm. This indicates that maintenance work is not required due to track deviation after the installation, and it has been confirmed that the method can be effectively applied to various labor-saving tracks.
【００５３】[0053]
【発明の効果】以上詳細に説明した本発明によると、省
力化軌道の上部道床填充層直下の道床バラストに安定化
材の急硬性または普通硬化性のセメント系グラウト材、
瀝青系乳剤あるいはセメント瀝青系グラウト材等を散布
または注入することによって、新設線や既設線におい
て、初期沈下や定常沈下に起因する軌道狂いの発生を抑
制することができ、その保守作業を除去したり著しく減
少させることができることになる。According to the present invention described in detail above, a ballast ballast immediately below an upper ballast bed of a labor-saving track is provided with a hardened or normally hardened cementitious grout material of a stabilizer.
By spraying or injecting bituminous emulsion or cement bituminous grout, etc., it is possible to suppress the occurrence of track deviation due to initial settlement and steady settlement on new and existing lines, and eliminate maintenance work. Or significantly reduced.
【００５４】また、安定化材を道床バラスト内に浸透さ
せる施工方法として、そのバラスト表面に直接散布、填
充層下面の不織布等に開孔部を設けたり、不織布の軌間
部に編目状織布や合成樹脂系メッシュ等を設置したりあ
るいは道床バラスト内に孔あき管を挿入することによっ
て、上記安定化材を容易かつ有効に浸透させることがで
きることになる。Further, as a construction method of penetrating the stabilizing material into the ballast ballast, the ballast surface is directly sprayed, the nonwoven fabric on the lower surface of the packed layer is provided with an opening, or the stitch-like woven fabric or the like is formed in the gauge of the nonwoven fabric. By installing a synthetic resin mesh or the like or by inserting a perforated pipe into the ballast, the stabilizing material can be easily and effectively penetrated.
【００５５】さらに、安定化材の散布または注入の量を
増減、コンシステンシーを調節、あるいは両者を併用
し、下部バラスト層に表面浸透・半分浸透・全部浸透さ
せることによって軌道構造の要求に応ずるバラストの相
互結合力を適正かつ経済的に達成することができ、支持
力の向上をはかることができることになる。Further, the ballast which meets the requirements of the track structure can be obtained by increasing / decreasing the amount of spraying or injecting the stabilizing material, adjusting the consistency, or using both of them to make the lower ballast layer penetrate the surface into the lower ballast layer, half-permeate / all penetrate. Can be appropriately and economically achieved, and the supporting force can be improved.
【図１】孔あきパイプ注入による実施例を示す平面図で
ある。FIG. 1 is a plan view showing an embodiment by injection of a perforated pipe.
【図２】同縦断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the same.
【図３】同横断面図である。FIG. 3 is a transverse sectional view of the same.
【図４】急硬性セメント瀝青グラウト材の混練り・注入
順序を示す説明図である。FIG. 4 is an explanatory view showing a kneading and injecting order of a rapidly hardening cement bitumen grout material.
【図５】孔あき不織布浸透による実施例を示す平面図で
ある。FIG. 5 is a plan view showing an example using a perforated nonwoven fabric.
【図６】同縦断面図である。FIG. 6 is a longitudinal sectional view of the same.
【図７】同横断面図である。FIG. 7 is a transverse sectional view of the same.
【図８】網目布からの浸透による実施例を示す平面図で
ある。FIG. 8 is a plan view showing an embodiment by infiltration from a mesh cloth.
【図９】同横断面図である。FIG. 9 is a transverse sectional view of the same.
【図１０】セメント系グラウト材の混練り、散布を示す
説明図である。FIG. 10 is an explanatory view showing kneading and spraying of a cement grout material.
【図１１】Ｅ型舗装軌道を示す平面図である。FIG. 11 is a plan view showing an E-shaped pavement track.
【図１２】同縦断面図である。FIG. 12 is a longitudinal sectional view of the same.
【図１３】同横断面図である。FIG. 13 is a transverse sectional view of the same.
【図１４】繰り返し衝撃試験による各種軌道の沈下進み
を示すグラフである。FIG. 14 is a graph showing the progress of settlement of various orbits by a repeated impact test.
２ 軌道スラブまたは枕木 ４ 不織布 ５ 道床バラスト ７ 注入管 ８ 孔 ９ 注入ロート １０ 不織布の孔 １１ 網目布 １２ 開き目 2 Track slab or sleeper 4 Nonwoven fabric 5 Ballast ballast 7 Injection pipe 8 Hole 9 Injection funnel 10 Nonwoven fabric hole 11 Mesh cloth 12 Opening
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 三浦 重 東京都国分寺市光町２丁目８番地38 財 団法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 安藤 勝敏 東京都国分寺市光町２丁目８番地38 財 団法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 堀池 高広 東京都国分寺市光町２丁目８番地38 財 団法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 原田 豊 東京都港区六本木７丁目３番７号 東亜 道路工業株式会社内 (72)発明者 小林 建次 東京都港区六本木７丁目３番７号 東亜 道路工業株式会社内 (72)発明者 松本 雅夫 東京都町田市朝日町３丁目５番１号 電 気化学工業株式会社 総合研究所内 (72)発明者 木田 勉 東京都町田市朝日町３丁目５番１号 電 気化学工業株式会社 総合研究所内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Shigeru Miura 2-8-8 Hikaricho, Kokubunji-shi, Tokyo Inside the Railway Technical Research Institute (72) Inventor Katsutoshi Ando 2-8 Hikaricho, Kokubunji-shi, Tokyo 38 Inside the Railway Technical Research Institute (72) Inventor Takahiro Horiike 2-8-8 Hikaricho, Kokubunji-shi, Tokyo 38 Inside the Railway Technical Research Institute (72) Inventor Yutaka Harada 7-3 Roppongi, Minato-ku, Tokyo No. 7 Toa Road Industry Co., Ltd. (72) Inventor Kenji Kobayashi 7-3-7 Roppongi, Minato-ku, Tokyo Toa Road Industry Co., Ltd. (72) Inventor Masao Matsumoto 3-5 Asahimachi, Machida-shi, Tokyo No. 1 Denki Kagaku Kogyo Co., Ltd. (72) Inventor Tsutomu Kida 3-5-1 Asahimachi, Machida-shi, Tokyo Electro-chemical Co., Ltd. The Institute
Claims (3)
道床の上部を注入材で固結した填充層からなる省力化軌
道において、填充層の直下に位置する道床バラスト空隙
内に、急硬性または普通硬化性のセメンント系グラウト
材、瀝青系乳剤あるいはセメント瀝青系グラウト材等の
安定化材を散布もしくは注入することを特徴とする省力
化軌道下部の道床安定工法。 A ballast for a roadbed or concrete slab.
A labor-saving gauge consisting of a packed bed in which the upper part of the track bed is consolidated with an injection material
A ballast gap in the road just below the bed
A method for stabilizing a trackbed at the lower part of a track which is characterized by spraying or injecting a stabilizing material such as a cement hardening grout material, a bituminous emulsion or a cement bituminous grout material into which hardening or ordinary hardening is performed.
合は、その量を増減したり、コンシステンシーを調節す
るか、これら両者を併用することにより、填充層直下の
道床バラストに対して表面浸透、半分浸透、全部浸透の
いずれかを適用することを特徴とする省力化軌道下部の
道床安定工法。2. The method according to claim 1, wherein the stabilizer is sprayed .
In this case, by increasing or decreasing the amount, adjusting the consistency, or using both of them , the surface permeation, half permeation, and total permeation of the ballast underneath the packed bed can be achieved .
A roadbed stabilization method at the lower part of the labor-saving track characterized by applying any one of them .
合は、填充層下面の不織布に開孔部を設けるか、不織布
の軌間部に網目状の織布や合成樹脂系メッシュを敷く
か、あるいは不織布下部のバラスト内に孔あき管を挿入
して安定化材を注入することを特徴とする省力化軌道下
部の道床安定工法。3. The method according to claim 1, wherein the stabilizing material is injected.
If the provision of the opening to HamaTakashiso lower surface of the nonwoven fabric or nonwoven fabric
Labor saving trajectory bottom of the track bed, wherein either lay nets eyes like woven fabric or synthetic resin mesh rail gauge portion, or by inserting a perforated tube within the ballast of the nonwoven lower injecting stabilizing material Stable construction method.
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