JP2605424Y2 - Fuel supply system for vehicle engine - Google Patents
Fuel supply system for vehicle engineInfo
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- JP2605424Y2 JP2605424Y2 JP1993063446U JP6344693U JP2605424Y2 JP 2605424 Y2 JP2605424 Y2 JP 2605424Y2 JP 1993063446 U JP1993063446 U JP 1993063446U JP 6344693 U JP6344693 U JP 6344693U JP 2605424 Y2 JP2605424 Y2 JP 2605424Y2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、車両用エンジンの特に
マルチインジェクタ方式の燃料供給装置に関し、詳しく
は、車両衝突時の燃料漏れ低減対策に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel supply device for a vehicle engine, particularly a multi-injector system, and more particularly to a measure for reducing fuel leakage at the time of a vehicle collision.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、マルチインジェクタ方式の燃料
供給装置は、燃料タンクの燃料ポンプからエンジン本体
の各気筒のインジェクタを介して燃料タンクに戻るよう
に配管され、この燃料系の途中に燃料圧レギュレータが
設けられている。燃料圧レギュレータはエンジン運転時
の吸入負圧により開弁し、吸入負圧が深いほど燃料リタ
ーン量を増大して燃料圧を低下する。これにより燃料圧
を吸気圧力に対して常に一定の高さに保ち、噴射信号の
パルス幅により燃料噴射量を制御することが可能に構成
される。2. Description of the Related Art In general, a fuel supply system of a multi-injector system is arranged so as to return from a fuel pump of a fuel tank to a fuel tank via injectors of respective cylinders of an engine body, and a fuel pressure regulator is provided in the middle of the fuel system. Is provided. The fuel pressure regulator is opened by a suction negative pressure during engine operation, and the deeper the suction negative pressure, the greater the fuel return amount and the lower the fuel pressure. Thus, the fuel pressure is always kept at a constant level with respect to the intake pressure, and the fuel injection amount can be controlled by the pulse width of the injection signal.
【０００３】このためエンジン停止直後は、燃料圧レギ
ュレータが大気圧により開弁するため、燃料ポンプと燃
料圧レギュレータとの間のインジェクタを含む高圧系路
には燃料が高圧で残留する。そこで高圧系路の燃料圧
は、図４の破線のように緩やかに低下し、エンジン停止
直後の再始動には都合が良い。しかし、エンジン運転し
車両走行して、車両が衝突したとき、高圧系路が破損す
ると、燃料が高圧で漏洩するおそれがある。[0003] For this reason, immediately after the engine is stopped, the fuel pressure regulator opens due to the atmospheric pressure, so that high-pressure fuel remains in the high-pressure system including the injector between the fuel pump and the fuel pressure regulator. Therefore, the fuel pressure in the high-pressure system gradually decreases as shown by the broken line in FIG. 4, which is convenient for restarting immediately after stopping the engine. However , when the engine is running
When the vehicle runs and collides with the vehicle, if the high-pressure system is broken, fuel may leak at high pressure.
【０００４】従来、上記燃料供給装置に関しては、例え
ば特開昭５７−２６２５９号公報に、インジェクタ方式
の燃料系の燃料ポンプの高圧側と低圧側とを、開閉弁を
有するリターン配管で連通し、始動時等のポンプ空転時
に開閉弁を開弁することで、エンジンストールを防止す
る技術が開示されている。Conventionally, as for the above fuel supply device, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-26259 discloses that a high pressure side and a low pressure side of an injector type fuel pump are connected by a return pipe having an on-off valve. There is disclosed a technology for preventing an engine stall by opening an on-off valve when a pump is idling at the time of starting or the like.
【０００５】[0005]
【考案が解決しようとする課題】しかし、上記先行例で
は、始動時のポンプ空転時に開閉弁を開弁して燃料をリ
ークする構成であるから、車両衝突時には開閉弁が閉弁
したままになって、燃料漏れを低減できない問題があ
る。However, in the above prior art, since the fuel is leaked by opening the on-off valve when the pump is idling at the time of starting, the on-off valve remains closed during a vehicle collision. Therefore, there is a problem that fuel leakage cannot be reduced.
【０００６】本考案は、上記事情に鑑み、インジェクタ
方式の燃料系において、車両衝突時に燃料漏れを確実に
低減する車両用エンジンの燃料供給装置を提供すること
を目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above circumstances, an object of the present invention is to provide a fuel supply device for a vehicle engine that reliably reduces fuel leakage at the time of a vehicle collision in an injector type fuel system.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案は、燃料タンクの燃料ポンプが燃料通路によ
りエンジン本体の各気筒のインジェクタ、燃料圧を調整
する燃料圧レギュレータを介して燃料タンクに連通され
る車両用エンジンの燃料供給装置において、燃料圧レギ
ュレータの上流側の高圧系路とその下流のリターン系路
との間にリーク通路がバイパスして連通され、このリー
ク通路に常閉式の電磁開閉弁が設けられ、この電磁開閉
弁は、車両衝突時に作動する装置に連動して開くように
該装置に電気的に接続されることを特徴とする。In order to achieve the above object, the present invention provides a fuel tank having a fuel pump via a fuel pressure regulator which adjusts a fuel pressure by an injector of each cylinder of an engine body by a fuel passage. In a fuel supply device for a vehicle engine , the leak passage is bypassed between a high-pressure system upstream of the fuel pressure regulator and a return system downstream of the fuel pressure regulator. An electromagnetic on-off valve is provided, and the electromagnetic on-off valve is opened in conjunction with a device that operates in the event of a vehicle collision.
It is characterized by being electrically connected to the device .
【０００８】[0008]
【作用】上記構成による本考案では、エンジンの正常な
運転時には、エンジン本体のインジェクタに燃料ポンプ
により導かれる燃料の燃料圧が、燃料圧レギュレータに
より調整され、このため種々の運転状態でも常に噴射信
号のパルス幅により燃料噴射量が適正に制御される。一
方、車両が衝突して車両衝突時に作動する装置として例
えばエアバッグ装置が作動すると、燃料系のリーク通路
の電磁開閉弁が連動して開く。このため燃料圧レギュレ
ータの上流側の高圧系路の高圧燃料は、直ちにリーク通
路、リターン系路によりバイパスして燃料タンクに戻
る。そこで高圧系路の燃料圧が急速に低下し、これによ
り高圧系路が破損しても燃料漏れが最低限に抑えられ
る。According to the present invention having the above structure, during normal operation of the engine, the fuel pressure of the fuel guided to the injector of the engine body by the fuel pump is adjusted by the fuel pressure regulator. , The fuel injection amount is appropriately controlled. On the other hand, when, for example, an airbag device is operated as a device that operates when a vehicle collides and the vehicle collides, an electromagnetic on-off valve in a fuel-system leak passage opens in conjunction therewith. Therefore, the high-pressure fuel in the high-pressure system upstream of the fuel pressure regulator immediately returns to the fuel tank by bypassing the leak passage and the return system. Thus, the fuel pressure in the high pressure line drops rapidly, thereby minimizing fuel leakage even if the high pressure line breaks.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１において、水平対向式エンジンの場合の全
体の構成について説明する。符号１は水平対向式エンジ
ンのエンジン本体であり、クランクケース２の左右のバ
ンク３，４に、燃焼室５、吸気ポート６、排気ポート
７、点火プラグ８、動弁機構９等が設けられている。吸
気系として、房外吸気ダクト１０がレゾネータ１１を介
してエアクリーナ１２に連通され、このエアクリーナ１
２からのダクト１３がスロットル弁１４を有するスロッ
トルボデー１５を介してチャンバ１６に連通され、チャ
ンバ１６から吸気マニホールド１７を介して左右バンク
３，４の各気筒に連通されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1, the overall configuration of a horizontally opposed engine will be described. Reference numeral 1 denotes an engine body of a horizontally opposed engine, in which a combustion chamber 5, an intake port 6, an exhaust port 7, a spark plug 8, a valve mechanism 9, and the like are provided in left and right banks 3, 4 of a crankcase 2. I have. As an intake system, an outside-chamber intake duct 10 is communicated with an air cleaner 12 via a resonator 11.
A duct 13 from 2 is connected to a chamber 16 via a throttle body 15 having a throttle valve 14, and from the chamber 16 to each cylinder of the left and right banks 3, 4 via an intake manifold 17.
【００１０】またアイドル制御系として、スロットル弁
１４の上流と下流との間にバイパス通路１８が連通さ
れ、このバイパス通路１８にアイドル制御弁１９がアイ
ドル時や減速時に吸入空気量を制御するように設けられ
る。排気系として、左右バンク３，４からの排気管２０
が１つの排気管２１に合流して触媒コンバータ２２、マ
フラ２３に連通される。As an idle control system, a bypass passage 18 is communicated between the upstream and the downstream of the throttle valve 14 so that the idle control valve 19 controls the amount of intake air during idling or deceleration. Provided. Exhaust pipes 20 from left and right banks 3 and 4 as exhaust system
Merges into one exhaust pipe 21 and is communicated with the catalytic converter 22 and the muffler 23.
【００１１】マルチインジェクタ式の燃料供給装置３０
について説明すると、吸気マニホールド１７の各気筒に
おける吸気ポート６直上流にそれぞれインジェクタ３１
が配設される。また燃料タンク３２の内部に配置される
燃料ポンプ３３が燃料通路３４の高圧系路３４ａにより
フィルタ３５、インジェクタ３１を介して燃料圧レギュ
レータ３６に連通され、燃料圧レギュレータ３６からリ
ターン系路３４ｂにより燃料タンク３２に戻るように連
通される。燃料圧レギュレータ３６は、負圧室３６ａに
通路３７により吸気マニホールド１７の吸入負圧が導入
され、この吸入負圧によりバルブ３６ｂを開弁して燃料
を戻しつつ圧力調整する。そしてインジェクタ３１にお
ける燃料圧Ｐｆを吸入負圧に対して常に一定の高さに保
ち、図示しない電子制御装置から出力される噴射信号の
パルス幅によりインジェクタ３１を作動することで、燃
料噴射量を制御することが可能に構成される。A multi-injector type fuel supply device 30
To be more specific, the injectors 31 are located immediately upstream of the intake ports 6 in the respective cylinders of the intake manifold 17.
Is arranged. Further, a fuel pump 33 disposed inside the fuel tank 32 is connected to a fuel pressure regulator 36 via a filter 35 and an injector 31 by a high-pressure system path 34 a of a fuel path 34, and a fuel is supplied from the fuel pressure regulator 36 by a return system path 34 b. It is communicated to return to the tank 32. In the fuel pressure regulator 36, the suction negative pressure of the intake manifold 17 is introduced into the negative pressure chamber 36a through the passage 37, and the pressure is adjusted while opening the valve 36b to return the fuel by the suction negative pressure. The fuel injection amount is controlled by maintaining the fuel pressure Pf in the injector 31 at a constant height with respect to the suction negative pressure and operating the injector 31 according to the pulse width of the injection signal output from an electronic control unit (not shown). It is configured to be able to.
【００１２】エンジン制御系について説明すると、エン
ジン本体１にノックセンサ４０が装着され、左右両バン
ク３，４を連通する冷却水通路に水温センサ４１が装着
され、排気管２０の集合部にＯ2 センサ４２が装着され
ている。また、スロットル弁１４にスロットル開度セン
サとスロットル全閉を検出するアイドルスイッチとを内
蔵したスロットルセンサ４３が連設され、エアクリーナ
１２の直下流に吸入空気量センサ４４が配設されてい
る。さらに、エンジン本体１のクランクシャフト１ａに
軸着されたクランクロータ２４の外周、動弁機構９にお
けるカムシャフトに連設するカムロータ２５に、それぞ
れ電磁ピックアップ等からなるクランク角センサ４５、
カム角センサ４６が対設されている。The engine control system will be described. A knock sensor 40 is mounted on the engine body 1, a water temperature sensor 41 is mounted on a cooling water passage connecting the left and right banks 3 and 4, and an O 2 The sensor 42 is mounted. Further, a throttle sensor 43 having a throttle opening sensor and an idle switch for detecting the throttle fully closed is connected to the throttle valve 14, and an intake air amount sensor 44 is disposed immediately downstream of the air cleaner 12. Further, a crank angle sensor 45 comprising an electromagnetic pickup or the like is provided on the outer periphery of the crank rotor 24 axially mounted on the crankshaft 1a of the engine body 1 and on the cam rotor 25 connected to the camshaft in the valve mechanism 9 respectively.
A cam angle sensor 46 is provided opposite.
【００１３】そして、これらのセンサからの出力信号が
図示しない電子制御装置に入力され、電子制御装置にお
いてこれらセンサ出力信号によるエンジン運転状態に基
づき燃料噴射パルス幅、点火時期等を演算し、燃料噴射
パルス幅信号を所定タイミングで該当気筒のインジェク
タ３１に出力して燃料噴射制御を行い、また、演算した
点火時期に対応するタイミングでイグナイタ４８に点火
信号を出力して、各気筒の点火プラグ８毎に連設する点
火コイル８ａを介し該当気筒の点火プラグ８を点火させ
る点火時期制御を行う。Output signals from these sensors are input to an electronic control unit (not shown), and the electronic control unit calculates a fuel injection pulse width, an ignition timing, and the like based on an engine operating state based on the sensor output signals. A pulse width signal is output to the injector 31 of the corresponding cylinder at a predetermined timing to perform fuel injection control, and an ignition signal is output to the igniter 48 at a timing corresponding to the calculated ignition timing, so that the ignition plug 8 of each cylinder is output. The ignition timing is controlled so that the ignition plug 8 of the corresponding cylinder is ignited via the ignition coil 8a connected to the cylinder.
【００１４】そこで車両衝突時の燃料漏れ低減対策とし
て、高圧系路３４ａとリターン系路３４ｂとの間にリー
ク通路５０がバイパスして連通され、このリーク通路５
０に常閉式の電磁開閉弁５１が設けられている。そして
車両衝突時に例えばエアバッグ装置６０の作動により電
磁開閉弁５１を連動して開弁するようになっている。Therefore, as a measure for reducing fuel leakage in the event of a vehicle collision, a leak passage 50 is bypassed between the high-pressure passage 34a and the return passage 34b to communicate therewith.
0 is provided with a normally closed solenoid on-off valve 51. Then, at the time of a vehicle collision, the electromagnetic on-off valve 51 is opened in conjunction with the operation of the airbag device 60, for example.
【００１５】図２において、エアバッグ装置６０と電磁
開閉弁５１との電気回路について説明する。エアバッグ
装置６０は、ステアリングホイール６１の中央のケース
６２の内部に、点火装置７１、点火剤７２、伝火剤７
３、ガス発生剤７４等を備えて瞬間的に多量の窒素ガス
を発生する密封構造のインフレータ７０と、その窒素ガ
スによりケース６２を破って膨出するエアバッグ６３と
が内蔵されている。またバッテリ６４が回路６７により
室内の２個のセーフィングセンサ６５Ｌ，６５Ｒ、点火
装置７１、左右の２個のフロントセンサ６６Ｌ，６６Ｒ
に接続される。セーフィングセンサ６５Ｌ，６５Ｒとフ
ロントセンサ６６Ｌ，６６Ｒは、図３のように強い衝撃
を受けると回転するローラａ、ロールスプリングｂ、ス
イッチｃを有する。そして通常は（ａ）のようにローラ
ａが後退してスイッチｃをＯＦＦし、車両衝突時にはそ
の衝撃で（ｂ）のようにローラａがスイッチｃに回転接
触してＯＮする。従って、セーフィングセンサ６５Ｌ，
６５Ｒのいずれか１つとフロントスイッチ６６Ｌ，６６
Ｒのいずれか１つが同時にＯＮした場合にのみ点火装置
７１に通電し、エアバッグ装置６０を作動する構成であ
る。Referring to FIG. 2, an electric circuit of the airbag device 60 and the solenoid on-off valve 51 will be described. The airbag device 60 includes an ignition device 71, an ignition agent 72, and a transfer agent 7 inside a central case 62 of a steering wheel 61.
3. A hermetically sealed inflator 70 having a gas generating agent 74 or the like and instantaneously generating a large amount of nitrogen gas, and an airbag 63 which swells by breaking the case 62 with the nitrogen gas. Further, the battery 67 is connected to the two safety sensors 65L and 65R in the room by the circuit 67, the ignition device 71, and the two left and right front sensors 66L and 66R.
Connected to. The safing sensors 65L and 65R and the front sensors 66L and 66R have a roller a, a roll spring b, and a switch c that rotate when subjected to a strong impact as shown in FIG. Normally, the roller a retreats and the switch c is turned off as shown in FIG. 7A, and when the vehicle collides, the roller a is brought into rotational contact with the switch c and turned on as shown in FIG. Therefore, the safing sensor 65L,
65R and one of the front switches 66L, 66
Only when any one of R is turned on at the same time, the ignition device 71 is energized to operate the airbag device 60.
【００１６】そこで上記点火装置７１の回路６７におい
て、回路６８により点火装置７１と並列に電磁開閉弁５
１のソレノイド５１ａが接続される。そして衝突時に点
火装置７１に通電する際には電磁開閉弁５１にも同時に
通電するように構成される。Therefore, in the circuit 67 of the igniter 71, a circuit 68 connects the solenoid valve 5 in parallel with the igniter 71.
One solenoid 51a is connected. When the ignition device 71 is energized at the time of a collision, the electromagnetic on-off valve 51 is also energized at the same time.
【００１７】次に、この実施例の作用について説明す
る。先ず、車両が衝突事故を生じない正常な場合は、エ
アバッグ装置６０の２つのセーフィングセンサ６５Ｌ，
６５Ｒとフロントセンサ６６Ｌ，６６ＲがいずれもＯＦ
Ｆする。このためステアリングホイール６１のケース６
２内部のインフレータ７０は、点火装置７１の非通電で
窒素ガスが不使用され、エアバッグ６３も収縮して収納
されている。またエンジン本体１の燃料供給装置３０で
は、電磁開閉弁５１が非通電により閉弁し、インジェク
タ３１への燃料圧調整が可能になる。Next, the operation of this embodiment will be described. First, when the vehicle is in a normal state in which no collision accident occurs, the two safing sensors 65L,
Both 65R and front sensors 66L and 66R are OF
F. For this reason, the case 6 of the steering wheel 61
The inflator 70 in the interior 2 does not use nitrogen gas because the ignition device 71 is not energized, and the airbag 63 is also stored in a contracted state. Further, in the fuel supply device 30 of the engine body 1, the electromagnetic on-off valve 51 closes due to non-energization, so that the fuel pressure to the injector 31 can be adjusted.
【００１８】そこでエンジン運転して走行する場合は、
燃料供給装置３０の燃料ポンプ３３も駆動して、燃料タ
ンク３２の燃料Ｆが高圧系路３４ａによりインジェクタ
３１を介して燃料圧レギュレータ３６に導入される。ま
た燃料圧レギュレータ３６の負圧室３６ａには、スロッ
トル弁１４の開度に応じた吸入負圧が作用して圧力調整
され、バルブ３６ｂの開度により燃料Ｆの一部をリター
ン系路３４ｂにより燃料タンク３２に戻しつつ、インジ
ェクタ３１の燃料圧を吸入負圧に対して常に一定の高さ
に保つように調整される。この状態でインジェクタ３１
にエンジン負荷に応じた噴射信号が入力することで、そ
のパルス幅に応じた燃料量を各気筒に供給するように燃
料噴射制御される。そしてエンジン停止すると、燃料圧
レギュレータ３６が負圧室３６ａ内への大気圧の導入で
負圧室３６ａ内に介装されたスプリングの付勢力により
バルブ３６ｂを閉弁するため、インジェクタ３１を含む
高圧系路３４ａの燃料圧Ｐｆは、図４の破線のように緩
やかに低下する。Therefore, when driving with the engine running,
The fuel pump 33 of the fuel supply device 30 is also driven, and the fuel F in the fuel tank 32 is introduced into the fuel pressure regulator 36 via the injector 31 via the high-pressure passage 34a. Further, the suction negative pressure corresponding to the opening of the throttle valve 14 is applied to the negative pressure chamber 36a of the fuel pressure regulator 36 to adjust the pressure, and a part of the fuel F is transferred by the return path 34b by the opening of the valve 36b. While returning to the fuel tank 32, the fuel pressure of the injector 31 is adjusted so as to always maintain a constant height with respect to the suction negative pressure. In this state, the injector 31
When an injection signal corresponding to the engine load is input to the cylinder, the fuel injection is controlled so that a fuel amount corresponding to the pulse width is supplied to each cylinder. Then, when the engine is stopped, the fuel pressure regulator 36 closes the valve 36b by the urging force of the spring interposed in the negative pressure chamber 36a by introducing atmospheric pressure into the negative pressure chamber 36a. The fuel pressure Pf in the system path 34a gradually decreases as shown by the broken line in FIG.
【００１９】一方、車両が前方衝突して所定の強い衝撃
が作用し、エアバッグ装置６０のフロントセンサ６６
Ｌ，６６Ｒのいずれかとセーフィングセンサ６５Ｌ，６
５Ｒのいずれかが同時にＯＮすると、インフレータ７０
の点火装置７１の通電で点火剤７２が着火し、伝火剤７
３、ガス発生剤７４に火炎が伝わり、ガス発生剤７４か
ら多量の窒素ガスが発生してエアバッグ６３内に充満
し、エアバッグ６３はケース６２の溝部６２ａを押し破
って瞬時に膨出する。このためこのエアバッグ６３によ
り乗員の顔面が前方に強打することが防止される。On the other hand, when the vehicle collides forward and a predetermined strong impact acts, the front sensor 66 of the airbag device 60 is turned on.
L, 66R and the safing sensors 65L, 6
When any of the 5Rs is turned on at the same time, the inflator 70
When the ignition device 71 is energized, the ignition agent 72 is ignited and the transfer agent 7
3. A flame is transmitted to the gas generating agent 74, and a large amount of nitrogen gas is generated from the gas generating agent 74 and fills the airbag 63. The airbag 63 pushes through the groove 62a of the case 62 and expands instantaneously. . Therefore, the occupant's face is prevented from being hit hard by the airbag 63.
【００２０】またエアバッグ装置６０が作動する衝突時
には、燃料供給装置３０のリーク通路５０に介装された
常閉式の電磁開閉弁５１が通電により開く。そこでエン
ジン停止して燃料圧レギュレータ３６が閉じても、イン
ジェクタ３１を含む高圧系路３４ａの高圧燃料Ｆが、直
ちにリーク通路５０、リターン系路３４ｂを介して燃料
タンク３２に戻され、燃料圧Ｐｆが図４の実線のように
急速に低下する。またエンジン運転状態の場合は、燃料
圧Ｐｆの低下によりインジェクタ３１が開弁しても燃料
噴射されなくなって、自動的にエンジン停止する。この
ため衝突時に高圧系路３４ａが破損しても、燃料漏れが
最低限に抑えられる。In the event of a collision in which the airbag device 60 operates, the normally closed electromagnetic on-off valve 51 provided in the leak passage 50 of the fuel supply device 30 is opened by energization. Therefore, even if the engine is stopped and the fuel pressure regulator 36 is closed, the high-pressure fuel F in the high-pressure system 34a including the injector 31 is immediately returned to the fuel tank 32 via the leak passage 50 and the return system 34b, and the fuel pressure Pf Decrease rapidly as shown by the solid line in FIG. Further, in the case of the engine operating state, even if the injector 31 is opened due to the decrease in the fuel pressure Pf, the fuel is not injected any more, and the engine is automatically stopped. For this reason, even if the high-pressure system path 34a is damaged at the time of collision, fuel leakage is minimized.
【００２１】以上、本考案の実施例について説明した
が、電磁開閉弁はエアバッグ装置以外の手段、装置と連
動して開弁するように構成しても良い。Although the embodiment of the present invention has been described above, the electromagnetic on-off valve may be configured to open in conjunction with means other than the airbag device.
【００２２】[0022]
【考案の効果】以上説明したように、請求項１記載の考
案によれば、車両用エンジンのマルチインジェクタ式の
燃料供給装置において、燃料通路の高圧系路とリターン
系路との間に、常閉式の電磁開閉弁を有するリーク通路
がバイパスして接続され、この電磁開閉弁を車両衝突時
に作動する装置に連動して開くように該装置に電気的に
接続し、車両衝突時に電磁開閉弁を開いて燃料圧を急速
に低下するよう構成されるので、車両衝突時の燃料系の
破損に伴う燃料漏れを確実に低減することができ、安全
性を向上することができる。 また、車両衝突時に、電磁
開閉弁を開いて燃料圧が急速に低下されるので、エンジ
ン運転状態の場合であっても、燃料圧の低下によりイン
ジェクタが開弁しても燃料噴射されなくなって、自動的
にエンジン停止することができ、これによっても、安全
性を向上して、車両衝突時の燃料漏れを最低限に抑える
ことができる。 請求項２記載の考案によれば、エアバッ
ク装置の作動に連動して電磁開閉弁を開くので、上記請
求項１記載の考案の効果に加え、衝突時に迅速に燃料圧
を低下することができ、制御も確実化することができる
効果を有する。[Effect of the Invention] As described above, the invention according to claim 1 is described.
According to the plan, in a multi-injection type fuel supply device for a vehicle engine, a leak passage having a normally-closed electromagnetic on-off valve is bypassed and connected between a high-pressure system path and a return system path of a fuel path, This solenoid on-off valve is
Is electrically connected to the device that operates in conjunction with the device.
It is configured to connect and open the solenoid on-off valve in the event of a vehicle collision to rapidly lower the fuel pressure, so it is possible to reliably reduce fuel leakage due to damage to the fuel system during a vehicle collision and improve safety can do. Also, at the time of vehicle collision,
Opening the on-off valve causes the fuel pressure to drop rapidly,
Even when the engine is operating,
Even if the injector opens, fuel is no longer injected and automatically
The engine can be stopped during
To minimize fuel leakage in vehicle collisions
be able to. According to the invention of claim 2, wherein, since opening the electromagnetic on-off valve in conjunction with the operation of the air bag device, the請
In addition to the effects of the invention described in claim 1, there is an effect that the fuel pressure can be rapidly reduced at the time of a collision and control can be reliably performed.
【図１】本考案に係る車両用エンジンの燃料供給装置の
実施例を示す構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram showing an embodiment of a fuel supply device for a vehicle engine according to the present invention.
【図２】エアバッグ装置と電磁開閉弁の電気回路を示す
回路図である。FIG. 2 is a circuit diagram showing an electric circuit of an airbag device and an electromagnetic on-off valve.
【図３】セーフィングセンサとフロントセンサの構成と
作動状態を示す切欠き斜視図である。FIG. 3 is a cutaway perspective view showing configurations and operating states of a safing sensor and a front sensor.
【図４】燃料圧の変化を示すタイムチャートである。FIG. 4 is a time chart showing a change in fuel pressure.
１ エンジン本体 ３０ 燃料供給装置 ３１ インジェクタ ３２ 燃料タンク ３３ 燃料ポンプ ３４ 燃料通路 ３４ａ 高圧系路 ３４ｂ リターン系路 ３６ 燃料圧レギュレータ ５０ リーク通路 ５１ 電磁開閉弁 ６０ エアバッグ装置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine main body 30 Fuel supply device 31 Injector 32 Fuel tank 33 Fuel pump 34 Fuel passage 34a High-pressure passage 34b Return passage 36 Fuel pressure regulator 50 Leak passage 51 Electromagnetic on-off valve 60 Airbag device
Claims (2)
りエンジン本体の各気筒のインジェクタ、燃料圧を調整
する燃料圧レギュレータを介して燃料タンクに連通され
る車両用エンジンの燃料供給装置において、 燃料圧レギュレータの上流側の高圧系路とその下流のリ
ターン系路との間にリーク通路がバイパスして連通さ
れ、 このリーク通路に常閉式の電磁開閉弁が設けられ、 この電磁開閉弁は、車両衝突時に作動する装置に連動し
て開くように該装置に電気的に接続されることを特徴と
する車両用エンジンの燃料供給装置。1. A fuel supply device for a vehicle engine, wherein a fuel pump of a fuel tank communicates with the fuel tank through a fuel passage through an injector of each cylinder of the engine body and a fuel pressure regulator for adjusting fuel pressure. leak passage between the upstream high-voltage path of the regulator and its downstream of the return pathway is communicated with the bypass, the solenoid valve of normally closed is provided in the leak passage, the solenoid on-off valve, a vehicle collision A fuel supply device for a vehicle engine, wherein the fuel supply device is electrically connected to a device that is sometimes operated so as to open in conjunction with the device.
レータの点火装置の回路に並列接続されることを特徴と
する請求項１記載の車両用エンジンの燃料供給装置。2. The fuel supply device for a vehicle engine according to claim 1, wherein the solenoid on-off valve is connected in parallel to a circuit of an ignition device of an inflator of the airbag device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993063446U JP2605424Y2 (en) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | Fuel supply system for vehicle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993063446U JP2605424Y2 (en) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | Fuel supply system for vehicle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0735758U JPH0735758U (en) | 1995-07-04 |
| JP2605424Y2 true JP2605424Y2 (en) | 2000-07-17 |
Family
ID=13229489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993063446U Expired - Fee Related JP2605424Y2 (en) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | Fuel supply system for vehicle engine |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP2605424Y2 (en) |
-
1993
- 1993-11-26 JP JP1993063446U patent/JP2605424Y2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0735758U (en) | 1995-07-04 |
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