JP2602827Y2 - Shift lever device for automatic transmission - Google Patents
Shift lever device for automatic transmissionInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は車両用自動変速機のシフ
トレバー装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift lever device for an automatic transmission for a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動変速機の不測の回動を阻止するディ
テント穴とグルーブドピンとの係合構造は、従来、図
５、図６（たとえば、実公昭６１−２５２号公報）に示
す構造となっていた。そこでは、シフトレバー本体１１
に組み付けられたグルーブドピン１２が係合するプレー
ト本体１３は、シフトレバー本体１１の片側だけにしか
ない。したがって、シフトレバー本体１１をシャフト１
４まわりに回動させたときにグルーブドピン１２がディ
テント穴１５の側面に当たっても、グルーブドピン１２
の片側は解放されて拘束されていないため、シフトレバ
ー本体１１の回動が若干量進み少し遅れて回動が止ま
る。その結果、グルーブドピン１２がディテント穴１５
の側面に当たる音と、シフトレバー本体１１の回動が阻
止されるタイミングがずれ、シフトレバーの操作フィー
リングが悪く感じられる。2. Description of the Related Art Conventionally, an engagement structure between a detent hole and a grooved pin for preventing an unexpected rotation of an automatic transmission is a conventional structure shown in FIGS. 5 and 6 (for example, Japanese Utility Model Publication No. 61-252). Had become. There, the shift lever body 11
The plate body 13 with which the grooved pin 12 assembled in the first embodiment engages is provided only on one side of the shift lever body 11. Therefore, the shift lever body 11 is connected to the shaft 1
Even when the grooved pin 12 hits the side surface of the detent hole 15 when it is turned around 4, the grooved pin 12
Is released and not restrained, so that the rotation of the shift lever body 11 slightly advances and stops slightly. As a result, the grooved pin 12 is
And the timing at which the rotation of the shift lever body 11 is prevented is shifted, and the operation feeling of the shift lever is felt to be poor.
【０００３】上記のような操作フィーリングを改良する
ものとして、本出願人により先に実願平５−１０４９６
号（出願日、平成５年３月１１日）、実願平５−１０４
９８号（出願日、平成５年３月１１日）が出願された。
そこでは、図７、図８に示すように、グルーブドピン２
１の両側に、同一形状のディテント穴２２をもつプレー
ト本体２３、２４が設けられている。これにより、シフ
トレバー２５を回動させたときに、グルーブドピン２１
の両端がディテント穴２２の側面に同時に当たることと
なり、その当たるタイミングと回動が阻止されるタイミ
ングとが一致するためシフトレバーの操作フィーリング
が向上される。As an improvement of the operation feeling as described above, the present applicant has previously filed Japanese Utility Model Application No. 5-10496.
No. (filing date, March 11, 1993), Jpn.
No. 98 (filing date, March 11, 1993) was filed.
There, as shown in FIG. 7 and FIG.
On both sides of 1, plate bodies 23 and 24 having detent holes 22 of the same shape are provided. Accordingly, when the shift lever 25 is rotated, the grooved pin 21
Of the detent hole 22 at the same time, and the timing of the hitting coincides with the timing of preventing the rotation, thereby improving the operation feeling of the shift lever.
【０００４】[0004]
【考案が解決しようとする課題】しかし、上記出願のシ
フトレバー装置においても、なお次の問題があることが
判明した。すなわち、図９に示すように、グルーブドピ
ン２１がディテント穴２２の上面に当たるとき（Ｒ、Ｌ
位置）がある。これはシフトレバー２５の下端に組み込
まれた圧縮コイルスプリング２６の付勢によるものであ
るが、これによっても衝突音が生じる。この衝突音が従
来の図５、図６に示した穴側面の衝突音よりも大きくな
ってしまい、耳障りである。これは、音の発生源が片側
１ヶ所から両側２ヶ所に増えたのが原因と考えられる。
さらに、図７〜図９に示したものの衝突音は、従来の図
５、図６のものよりも高音である。これは両側に設けた
プレート本体２３、２４が一種の共鳴箱的役割をするた
めと考えられる。この結果、一般的に高級感を出すため
には低音であることが重要であるというユーザの嗜好に
反することとなってしまう。本考案の目的は、操作フィ
ーリングが向上され、しかも衝突音も低くされた自動変
速機のシフトレバー装置を提供することにある。However, it has been found that the shift lever device of the above application still has the following problem. That is, as shown in FIG. 9, when the grooved pin 21 hits the upper surface of the detent hole 22 (R, L
Position). This is due to the urging of the compression coil spring 26 incorporated at the lower end of the shift lever 25, but this also produces a collision sound. This collision sound is louder than the conventional collision sound on the side surface of the hole shown in FIGS. This is probably because the number of sound sources increased from one location on one side to two locations on both sides.
Furthermore, the collision sound shown in FIGS. 7 to 9 is louder than the conventional ones shown in FIGS. This is considered to be because the plate bodies 23 and 24 provided on both sides serve as a kind of resonance box. As a result, in general, this is contrary to the user's preference that low sound is important in order to give a sense of quality. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a shift lever device for an automatic transmission in which an operation feeling is improved and a collision sound is reduced.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案に係わる自動変速機のシフトレバー装置は、次
のものから成る。すなわち、シフトレバーの左右にディ
テント穴を有するプレート本体を設け、該左右のプレー
ト本体のディテント穴の形状を、シフト操作範囲全体に
わたって、グルーブドピンが圧縮コイルスプリングの上
方への付勢により押し上げられて前記ディテント穴の上
面と係合するときには片側だけが係合しグルーブドピン
がシフトレバーの回動により前記ディテント穴の側面と
係合するときには両側が係合する形状としたことを特徴
とする自動変速機のシフトレバー装置。A shift lever device for an automatic transmission according to the present invention for achieving the above object comprises the following. That is, a plate body having detent holes is provided on the left and right sides of the shift lever, and the shapes of the detent holes of the left and right plate bodies are adjusted over the entire shift operation range.
When the grooved pin is pushed up by the upward bias of the compression coil spring and engages with the upper surface of the detent hole, only one side is engaged, and the grooved pin is engaged with the side surface of the detent hole by the rotation of the shift lever. A shift lever device for an automatic transmission, wherein both sides of the shift lever device are engaged with each other.
【０００６】[0006]
【作用】上記本考案装置では、シフトレバーの回動を阻
止するときにはグルーブドピンを左右のプレート本体の
ディテント穴側面に同時に当てるので、グルーブドピン
がこじれることなく、グルーブドピンがディテント穴側
面に当たると同時に瞬時にシフトレバーの回動が止ま
る。これによって、打音とシフトレバーの回動阻止のタ
イミングが一致し、操作フィーリングが向上する。ま
た、シフトレバーを回動させグルーブドピンがディテン
ト穴の上面（Ｒ、Ｌ位置等）に衝突するときには、グル
ーブドピンは片側のディテント穴上面だけに衝突され、
音の発生源が１ヶ所となることにより、衝突音の低減と
低音化がはかられる。In the device of the present invention, when the rotation of the shift lever is prevented, the grooved pins are simultaneously applied to the side surfaces of the detent holes of the left and right plate bodies. The rotation of the lever stops. Thus, the tapping sound coincides with the timing of preventing the rotation of the shift lever, and the operation feeling is improved. Further, when the grooved pin collides with the upper surface (R, L position, etc.) of the detent hole by rotating the shift lever, the grooved pin collides only with the upper surface of one detent hole,
By providing a single sound source, the collision sound can be reduced and the sound level can be reduced.
【０００７】[0007]
【実施例】本考案の一実施例装置を図１〜図４を参照し
て説明する。図３および図４において、車両用自動変速
機のシフトレバー７は、シャフト９を中心にして車両前
後方向に回動され、図１、図２に示すようにＰ、Ｒ、
Ｎ、Ｄ、２、Ｌの何れかの位置に保持される。シフトレ
バー７の所定の保持位置からの不測の回動を阻止するた
めに、シフトレバー７とともに回動するグルーブドピン
１を、車体側に対して固定のプレート本体８Ａ、８Ｂに
形成されたディテント穴２Ａ、２Ｂのそれぞれのディテ
ント溝に、係合／係合解放自在に係合させる。図３に示
すように、シフトレバー７には、ノブの部分にセレクト
ボタン３が組み付けられており、シフトレバー７の内部
には、セレクトボタン３にカム係合するスリーブ４、ス
リーブ４に連結された第１ディテントロッド５、第１デ
ィテントロッド５の下端に連結された第２ディテントロ
ッド６が軸方向に摺動自在に組み込まれている。スリー
ブ４、第１ディテントロッド５、第２ディテントロッド
６は、第２ディテントロッド６の下側に設けられた圧縮
コイルスプリング１０によって上方に常時付勢されてい
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 and 4, the shift lever 7 of the vehicular automatic transmission is rotated about the shaft 9 in the vehicle front-rear direction, and as shown in FIGS.
It is held at any of N, D, 2, and L positions. In order to prevent an unexpected rotation of the shift lever 7 from a predetermined holding position, the grooved pin 1 which rotates together with the shift lever 7 is inserted into a detent hole 2A formed in plate bodies 8A and 8B fixed to the vehicle body side. , 2B so as to engage / disengage with the respective detent grooves. As shown in FIG. 3, the shift lever 7 is provided with a select button 3 attached to a knob portion. Inside the shift lever 7, a sleeve 4 which is cam-engaged with the select button 3 is connected to the sleeve 4. A first detent rod 5 and a second detent rod 6 connected to the lower end of the first detent rod 5 are slidably assembled in the axial direction. The sleeve 4, the first detent rod 5, and the second detent rod 6 are constantly urged upward by a compression coil spring 10 provided below the second detent rod 6.
【０００８】第２ディテントロッド６には、シフトレバ
ー７の軸方向と直角の方向に延びるグルーブドピン１が
取り付けられている。このグルーブドピン１はシフトレ
バー７に軸方向に長く形成された長穴７Ａを挿通してシ
フトレバー７の左右両側の外側に延びている。そして、
グルーブドピン１は第２ディテントロッド６と共に上下
動される。A grooved pin 1 extending in a direction perpendicular to the axial direction of the shift lever 7 is attached to the second detent rod 6. The grooved pin 1 extends through the long hole 7A formed in the shift lever 7 in the axial direction so as to extend to the left and right sides of the shift lever 7. And
The grooved pin 1 is moved up and down together with the second detent rod 6.
【０００９】シフトレバー７の左右両側（車両進行方向
左右両側）には、車体側に対して固定部材となるプレー
ト本体８Ａ、８Ｂが立設されている。左右のプレート本
体８Ａ、８Ｂには、グルーブドピン１の左右端部が延び
てくる位置にディテント穴２Ａ、２Ｂがそれぞれ形成さ
れており、グルーブドピン１の左右端部はディテント穴
２Ａ、２Ｂ内に突入している。ディテント穴２Ａ、２Ｂ
は３Ａ／Ｔの場合は図１に、４Ａ／Ｔの場合は図２にそ
れぞれに示すようなディテント溝パターンを有し、グル
ーブドピン１をＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌの何れかの位置
に保持する。Plate main bodies 8A and 8B serving as fixing members with respect to the vehicle body are provided upright on both left and right sides (left and right sides in the vehicle traveling direction) of the shift lever 7. Detent holes 2A and 2B are formed in the left and right plate bodies 8A and 8B at positions where the left and right ends of the grooved pin 1 extend, and the left and right ends of the grooved pin 1 protrude into the detent holes 2A and 2B. ing. Detent holes 2A, 2B
1 has a detent groove pattern as shown in FIG. 1 in the case of 3 A / T, and FIG. 2 in the case of 4 A / T, and allows the grooved pin 1 to be any one of P, R, N, D, 2, and L. Hold in position.
【００１０】シフトレバー７を他の位置に回動させると
きには、セレクトボタン３を押してスリーブ４、第１デ
ィテントロッド５、第２ディテントロッド６、グルーブ
ドピン１を、圧縮コイルスプリング１０の付勢に抗して
押し下げ、グルーブドピン１とディテント溝との係合を
外して、シフトレバー７を車両前後方向にシャフト９ま
わりに回動させる。そして、所望の位置に回動させた後
セレクトボタン３から指を離して元の位置への復帰を許
し、スリーブ４、第１ディテントロッド５、第２ディテ
ントロッド６、グルーブドピン１をコイルスプリング１
０の付勢で押し上げ、グルーブドピン１を所望のディテ
ント溝位置に入れてディテント穴と係合させる。When the shift lever 7 is rotated to another position, the select button 3 is pressed to push the sleeve 4, the first detent rod 5, the second detent rod 6, and the grooved pin 1 against the urging of the compression coil spring 10. To release the engagement between the grooved pin 1 and the detent groove, and rotate the shift lever 7 around the shaft 9 in the vehicle longitudinal direction. After turning to the desired position, the user releases his / her finger from the select button 3 to allow it to return to the original position. The sleeve 4, the first detent rod 5, the second detent rod 6, and the grooved pin 1 are moved to the coil spring 1
The grooved pin 1 is pushed up by the urging of 0 to enter the desired detent groove position and engage with the detent hole.
【００１１】図１、図２に示すように、３Ａ／Ｔの場合
はＲ、Ｌのシフト位置で、また４Ａ／Ｔの場合はＲ、
２、Ｌのシフト位置で、左右のディテント穴２Ａ、２Ｂ
のディテント溝上面形状を、互いに変えておく。すなわ
ち、３Ａ／Ｔの場合、Ｐ、Ｎ、Ｄ、２のシフト位置で
は、グルーブドピンとディテント溝上面との間の隙間ａ
（右ハンドル車でシフトレバー左側、すなわち外側）、
ｂ（右ハンドル車でシフトレバー右側、すなわち内側）
は０．５〜１．２ｍｍで従来と同じであるが、Ｒ、Ｌの
シフト位置では左右の隙間ａ、ｂを、従来のａ＝ｂ＝０
から、本考案のａ＝０ｍｍ、ｂ＝１ｍｍ程度とし、ａ≠
ｂとする。したがって、セレクトボタン３戻し時、グル
ーブドピン１は外側のみでディテント溝上面に当たり、
内側ではディテント溝上面に当たらない。また、シフト
レバー７の回動を阻止するディテント溝側面の形状は、
グルーブドピン１に樹脂コーティングを施さないときに
は、従来のディテント溝側面形状と同一でよい。したが
って、シフトレバー７を車両前後方向に回動させようと
すると、グルーブドピン１は左右のディテント穴のディ
テント溝側面に同時に当たる。また、４Ａ／Ｔの場合、
Ｐ、Ｎ、Ｄのシフト位置ではグルーブドピン１とディテ
ント溝上面との間の隙間ａ（右ハンドル車でシフトレバ
ー左側、すなわち外側）、ｂ（右ハンドル車で右側、す
なわち内側）は０．５〜１．２ｍｍで従来と同じである
が、Ｒ、Ｌ、２のシフト位置ではａ＝０ｍｍ、ｂ＝１ｍ
ｍ程度とし、ａ≠ｂとする。したがって、セレクトボタ
ン３戻し時には、グルーブドピン１は外側のみでディテ
ント溝上面に当たり、内側ではディテント溝上面に当た
らない。As shown in FIGS. 1 and 2, the shift position is R and L for 3 A / T, and R and L for 4 A / T.
At the shift position 2, L, the left and right detent holes 2A, 2B
Are changed from each other. That is, in the case of 3A / T, at the shift position of P, N, D, 2, the gap a between the grooved pin and the upper surface of the detent groove
(Right-hand drive car, left shift lever, ie outside),
b (right-hand drive, shift lever right side, ie inside)
Is 0.5 to 1.2 mm, which is the same as the conventional one, but at the R and L shift positions, the gaps a and b on the left and right are
From the above, it is assumed that a = 0 mm and b = 1 mm of the present invention, and a ≠
b. Therefore, when the select button 3 is returned, the grooved pin 1 hits the upper surface of the detent groove only on the outside,
It does not hit the upper surface of the detent groove inside. The shape of the side surface of the detent groove for preventing the rotation of the shift lever 7 is as follows.
When the grooved pin 1 is not coated with a resin, it may have the same shape as the conventional detent groove side surface shape. Therefore, when the shift lever 7 is turned in the vehicle front-rear direction, the grooved pins 1 simultaneously hit the detent groove side surfaces of the left and right detent holes. In the case of 4A / T,
At the shift positions P, N, and D, the gap a between the grooved pin 1 and the upper surface of the detent groove (the left side of the shift lever in a right-hand drive vehicle, ie, outside) and b (the right side in a right-hand drive vehicle, ie, inside) are 0.5 to 0.5. 1.2 mm which is the same as the conventional one, but a = 0 mm and b = 1 m at the shift positions of R, L and 2.
m and a ≠ b. Therefore, when the select button 3 is returned, the grooved pin 1 hits the upper surface of the detent groove only on the outside, and does not hit the upper surface of the detent groove on the inside.
【００１２】グルーブドピン１の、Ｒ、Ｌ、（４Ａ／Ｔ
の場合は２も）シフト位置にてディテント溝上面に当た
る側の端部のみに、ディテント溝上面に当たったときの
衝突音を低減するために、樹脂コーティング１ａを施し
てもよい。図１、図２はこのような樹脂コーティング１
ａを施した場合を示している。樹脂コーティング１ａを
一端に施したグルーブドピン１においては、３Ａ／Ｔの
場合のＲ、Ｌ位置、４Ａ／Ｔの場合のＲ、Ｌ、２位置で
のａ＝０は、樹脂コーティング１ａの外表面とディテン
ト溝上面との隙間をａとし、それを０にするようにす
る。また、樹脂コーティング１ａを一端に施したグルー
ブドピン１においては、図示しないがディテント溝側面
形状は、コーティング側のグルーブドピン端部が当たる
側のディテント溝側面をそうでない方のディテント溝側
面よりも樹脂コーティング１ａの厚み分だけ後退させ、
グルーブドピン１の両端が同時に左右のディテント溝側
面に当たるようにしてある。The R, L, (4 A / T) of the grooved pin 1
In the case of (2) also, the resin coating 1a may be applied only to the end on the side that hits the upper surface of the detent groove at the shift position in order to reduce the collision sound when hitting the upper surface of the detent groove. 1 and 2 show such a resin coating 1.
The case where a is applied is shown. In the grooved pin 1 provided with the resin coating 1a at one end, a = 0 at the R and L positions in the case of 3A / T, R and L in the case of 4A / T, and the outer surface of the resin coating 1a. Let a be the gap between the upper surface of the detent groove and 0. In the grooved pin 1 having the resin coating 1a applied to one end, although not shown, the shape of the detent groove side surface is such that the side of the detent groove on which the coating-side grooved pin end abuts is more resin coating 1a than the other side of the detent groove. Retreat by the thickness of
Both ends of the grooved pin 1 are simultaneously brought into contact with the left and right detent groove side surfaces.
【００１３】つぎに、作用を説明する。まず、シフトレ
バー７の左右にディテント穴２Ａ、２Ｂを有するプレー
ト本体８Ａ、８Ｂを立設し、かつ左右のディテント穴の
溝側面をグルーブドピン１が左右で同時にディテント穴
溝側面によって拘束される形状としてあるので、シフト
レバー７を所望のシフト位置に回動したときに、グルー
ブドピン１が両端で拘束されることになり、従来の片持
梁型のグルーブドピン拘束のときのように回動阻止が遅
れることがなく、瞬時に回動が阻止される。したがっ
て、グルーブドピン１がディテント溝側面にあたったと
きに生じる音とシフトレバー７の回動阻止が一致し、操
作フィーリングが改善される。Next, the operation will be described. First, plate bodies 8A and 8B having detent holes 2A and 2B are erected on the left and right sides of the shift lever 7, and the groove side surfaces of the left and right detent holes are formed so that the grooved pin 1 is simultaneously restrained by the detent hole groove side surfaces on the left and right. Therefore, when the shift lever 7 is rotated to a desired shift position, the grooved pin 1 is restrained at both ends, and rotation inhibition is delayed as in the conventional cantilever type grooved pin restraint. And rotation is instantaneously prevented. Accordingly, the sound generated when the grooved pin 1 hits the side surface of the detent groove matches the rotation inhibition of the shift lever 7, and the operation feeling is improved.
【００１４】また、３Ａ／ＴのＲ、Ｌ位置、４Ａ／Ｔの
Ｒ、Ｌ、２位置のように、グルーブドピン１がディテン
ト溝上面に当たる箇所については、片側のディテント溝
上面を他側のディテント溝上面に対して低くしてあるの
で、グルーブドピン１はその低い側のディテント溝上面
にだけ当たることになり、打音が従来に比べ小さく、か
つ低くなる。これは、当たる箇所が従来の２箇所から１
箇所になるためであると推定される。また、ディテント
溝上面の低い側に対応するグルーブドピン端部の表面に
樹脂コーティング１ａが施されている場合は、樹脂コー
ティング１ａが当たりを緩衝するので、打音をさらに低
くできる。As for the R and L positions of 3A / T and R, L and 2 positions of 4A / T, where the grooved pin 1 hits the upper surface of the detent groove, the upper surface of one detent groove is connected to the other detent groove. Since the grooved pin 1 is lower than the upper surface, the grooved pin 1 hits only the upper surface of the detent groove on the lower side, so that the hitting sound is smaller and lower than in the past. This is because the hit point is 1
It is presumed that this is because Further, when the resin coating 1a is applied to the surface of the grooved pin end corresponding to the lower side of the upper surface of the detent groove, the hitting sound can be further reduced because the resin coating 1a buffers the hit.
【００１５】[0015]
【考案の効果】本考案によれば、シフトレバーの左右に
プレート本体を立設し、プレート本体のディテント穴の
形状を、シフト操作範囲全体にわたって、グルーブドピ
ンが圧縮コイルスプリングの上方への付勢により押し上
げられてディテント穴上面と係合するときには片側だけ
が係合しグルーブドピンがシフトレバーの回動によりデ
ィテント穴の側面と係合するときには両側が係合する形
状したので、シフト操作範囲全体にわたって、グルーブ
ドピンがディテント穴側面に係合すると同時にシフトレ
バーの回動が阻止されてシフトレバーの操作フィーリン
グが向上されるとともに、グルーブドピンのディテント
穴上面との係合が従来の両側から片側１箇所に減少され
て、打音を小さくかつ低くすることができる。According to the present invention, the plate body is erected on the left and right sides of the shift lever, and the shape of the detent hole of the plate body is adjusted by the upward bias of the compression coil spring by the grooved pin over the entire shift operation range. When pushed up and engaged with the upper surface of the detent hole, only one side engages, and when the grooved pin engages with the side surface of the detent hole by the rotation of the shift lever, both sides engage, so that the grooved pin extends over the entire shift operation range. Is engaged with the side surface of the detent hole, and at the same time, the rotation of the shift lever is prevented, so that the operation feeling of the shift lever is improved, and the engagement of the grooved pin with the upper surface of the detent hole is reduced from one side to one place on one side. Thus, the hitting sound can be reduced and lowered.
【図１】本考案の一実施例に係わる自動変速機のシフト
レバー装置のディテント穴形状図である。FIG. 1 is a detent hole shape diagram of a shift lever device of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
【図２】本考案の一実施例に係わる自動変速機のシフト
レバー装置のディテント穴形状図である。FIG. 2 is a detent hole shape diagram of the shift lever device of the automatic transmission according to the embodiment of the present invention;
【図３】シフトレバー装置の全体断面図である。FIG. 3 is an overall sectional view of a shift lever device.
【図４】シフトレバー装置の側面図である。FIG. 4 is a side view of the shift lever device.
【図５】従来の片持梁型係合構造のグルーブドピンを備
えたシフトレバー装置の側面図である。FIG. 5 is a side view of a conventional shift lever device provided with a grooved pin having a cantilever type engagement structure.
【図６】図５の従来装置の断面図である。6 is a cross-sectional view of the conventional device of FIG.
【図７】従来の両端支持梁型係合構造のグルーブドピン
を備えたシフトレバー装置の断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view of a conventional shift lever device provided with a grooved pin having a both-ends support beam type engagement structure.
【図８】図７の装置の部分側面図である。FIG. 8 is a partial side view of the apparatus of FIG. 7;
【図９】図７の装置のディテント穴形状図である。9 is a detent hole shape diagram of the device of FIG. 7;
１ グルーブドピン １ａ 樹脂コーティング ２Ａ ディテント穴 ２Ｂ ディテント穴 ３ セレクトボタン ４ スリーブ ５ 第１ディテントロッド ６ 第２ディテントロッド ７ シフトレバー ７Ａ 長穴 ８Ａ プレート本体 ８Ｂ プレート本体 ９ シャフト １０ 圧縮コイルスプリング Reference Signs List 1 grooved pin 1a resin coating 2A detent hole 2B detent hole 3 select button 4 sleeve 5 first detent rod 6 second detent rod 7 shift lever 7A long hole 8A plate body 8B plate body 9 shaft 10 compression coil spring
Claims (1)
するプレート本体を設け、該左右のプレート本体のディ
テント穴の形状を、シフト操作範囲全体にわたって、グ
ルーブドピンが圧縮コイルスプリングの上方への付勢に
より押し上げられて前記ディテント穴の上面と係合する
ときには片側だけが係合しグルーブドピンがシフトレバ
ーの回動により前記ディテント穴の側面と係合するとき
には両側が係合する形状としたことを特徴とする自動変
速機のシフトレバー装置。A plate body having detent holes is provided on the left and right sides of a shift lever , and the grooved pins push up the shapes of the detent holes of the left and right plate bodies over the entire shift operation range by urging the compression coil spring upward. Wherein when engaged with the upper surface of the detent hole, only one side is engaged, and when the grooved pin is engaged with the side surface of the detent hole by rotation of the shift lever, both sides are engaged. Shift lever device for transmission.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993031373U JP2602827Y2 (en) | 1993-06-11 | 1993-06-11 | Shift lever device for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993031373U JP2602827Y2 (en) | 1993-06-11 | 1993-06-11 | Shift lever device for automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH074141U JPH074141U (en) | 1995-01-20 |
| JP2602827Y2 true JP2602827Y2 (en) | 2000-01-31 |
Family
ID=12329456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993031373U Expired - Lifetime JP2602827Y2 (en) | 1993-06-11 | 1993-06-11 | Shift lever device for automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2602827Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105377652B (en) * | 2013-05-28 | 2019-07-12 | 平奇布本策有限公司 | Release of brake device and brake apparatus |
-
1993
- 1993-06-11 JP JP1993031373U patent/JP2602827Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105377652B (en) * | 2013-05-28 | 2019-07-12 | 平奇布本策有限公司 | Release of brake device and brake apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH074141U (en) | 1995-01-20 |
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