JP2602343Y2 - connector - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本考案はコネクタに係り、詳しく
は、車両における開閉可能な窓またはドアに設置された
装置へ給電するための給電線の途中に設けられたコネク
タに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a connector, and more particularly, to a connector provided in a power supply line for supplying power to a device installed in an openable window or door of a vehicle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】パワーショベル等の産業車両では、運転
席（キャビン）のフロントガラスを開閉可能な構造にし
ているものがある。そして、フロントガラス用のワイパ
ー装置を、車体側ではなくフロントガラス自体に取り付
けているものがある。図８（ａ）は、そのような産業車
両の運転席をフロントガラス側から見た正面図である。
また、図８（ｂ）は、図８（ａ）に示す産業車両におけ
る運転席の要部側断面図である。2. Description of the Related Art Some industrial vehicles such as power shovels have a structure in which a windshield of a driver's seat (cabin) can be opened and closed. In some cases, a windshield wiper device is mounted not on the vehicle body but on the windshield itself. FIG. 8A is a front view of the driver's seat of such an industrial vehicle as viewed from the windshield side.
FIG. 8B is a sectional side view of a main part of a driver's seat in the industrial vehicle shown in FIG. 8A.

【０００３】キャビン５０の前面に取り付けられたフロ
ントガラス５１には、ワイパー装置５２が固定されてい
る。ワイパー装置５２は、ワイパーブレード５３と、そ
のワイパーブレード５３を駆動するためのモータユニッ
ト５４とから構成されている。モータユニット５４はフ
ロントガラス５１の内側（キャビン５０側）に取り付け
られており、モータユニット５４とワイパーブレード５
３とは、フロントガラス５１に設けられた透孔５１ａを
介して接続されている。[0003] A wiper device 52 is fixed to a windshield 51 attached to the front of the cabin 50. The wiper device 52 includes a wiper blade 53 and a motor unit 54 for driving the wiper blade 53. The motor unit 54 is mounted inside the windshield 51 (on the cabin 50 side), and the motor unit 54 and the wiper blade 5
3 is connected via a through-hole 51 a provided in the windshield 51.

【０００４】フロントガラス５１を開く（すなわち、フ
ロントガラス５１をキャビン５０の前面から外す）際に
は、キャビン５０内からフロントガラス５１を引き、キ
ャビン５０内に取り付けられたレール（図示略）上を矢
印Ａ方向にスライドさせる。これにより、フロントガラ
ス５１はキャビン５０の前面から外れ、キャビン５０内
の天井部分（図示Ｂ部分）に格納される。When the windshield 51 is opened (that is, the windshield 51 is removed from the front of the cabin 50), the windshield 51 is pulled from the cabin 50, and is moved on a rail (not shown) mounted in the cabin 50. Slide in the direction of arrow A. As a result, the windshield 51 comes off the front surface of the cabin 50 and is stored in the ceiling portion (the portion B in the drawing) inside the cabin 50.

【０００５】モータユニット５４への給電は、キャビン
５０内に這わせてある給電線５５によって行われる。し
かし、モータユニット５４と給電線５５とを単に接続し
ただけでは、フロントガラス５１をキャビン５０内の天
井部分に格納した際に、給電線５５がキャビン５０内に
垂れ下がって運転のじゃまになる。また、給電線５５の
長さに余裕が無い場合には、無理に引っ張ることによっ
て給電線５５が断線することもある。Power is supplied to the motor unit 54 by a power supply line 55 running in the cabin 50. However, if the motor unit 54 and the power supply line 55 are simply connected, when the windshield 51 is stored in the ceiling portion of the cabin 50, the power supply line 55 hangs down in the cabin 50 and hinders operation. If the length of the power supply line 55 is not enough, the power supply line 55 may be broken by forcibly pulling it.

【０００６】そこで、給電線５５の途中にコネクタ５６
を設けている（尚、図８（ｂ）では、コネクタ５６とモ
ータユニット５４との間の給電線５５を電線Ｃと表記し
てある）。そして、フロントガラス５１をキャビン５０
内の天井部分に格納する際には、運転者自らがコネクタ
５６を雄側５６ａと雌側５６ｂとに切り離すようにして
いる。反対に、フロントガラス５１を閉じる（すなわ
ち、フロントガラス５１をキャビン５０の前面に取り付
ける）際には、運転者自らが雄側コネクタ５６ａを雌側
コネクタ５６ｂに差し込むようにしている。Therefore, a connector 56 is provided in the middle of the power supply line 55.
(Note that in FIG. 8B, the power supply line 55 between the connector 56 and the motor unit 54 is denoted by an electric wire C). Then, the windshield 51 is moved to the cabin 50.
When the connector 56 is stored in the ceiling part, the driver himself disconnects the connector 56 into the male side 56a and the female side 56b. Conversely, when closing the windshield 51 (ie, attaching the windshield 51 to the front of the cabin 50), the driver himself inserts the male connector 56a into the female connector 56b.

【０００７】[0007]

【考案が解決しようとする課題】しかし、フロントガラ
ス５１の開閉の度に、運転者自らが雄側コネクタ５６ａ
と雌側コネクタ５６ｂとを脱着させるのは面倒である。
また、コネクタ５６を雄側５６ａと雌側５６ｂとに切り
離すのを忘れてフロントガラス５１を開いた場合には、
給電線５５に無理な力がかかって断線を招くことがあ
る。However, each time the windshield 51 is opened and closed, the driver himself / herself will need to connect the male connector 56a.
It is troublesome to attach and detach the female connector 56b.
If the user forgets to disconnect the connector 56 into the male side 56a and the female side 56b and opens the windshield 51,
An unreasonable force may be applied to the power supply line 55 to cause disconnection.

【０００８】本考案は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、窓またはドアの開閉の
度に自動的に脱着されるコネクタを簡単な構成によって
提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a connector having a simple structure that can be automatically attached and detached each time a window or a door is opened and closed. .

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の考案
は、車両における開閉可能な窓またはドアに設置された
装置へ給電するための給電線の途中に設けられたコネク
タにおいて、窓またはドアに固定された第１のコネクタ
と、車体側に固定された第２のコネクタとを、窓または
ドアが閉じられたときに一体化されるように配置し、さ
らに、第１のコネクタまたは第２のコネクタの少なくと
もいずれか一方の接点を可動接点とし、両コネクタの接
続を外す際には接点間の接触を維持する方向へ、両コネ
クタを接続する際には接点間の接触を避ける方向へ前記
可動接点を付勢し、所定の付勢力が貯えられた後、その
付勢力を開放して接点間を開閉させる開閉速度増加手段
を設けたことをその要旨とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is directed to a connector provided in the middle of a power supply line for supplying power to a device installed in an openable window or door of a vehicle. The first connector fixed to the vehicle body and the second connector fixed to the vehicle body are arranged so as to be integrated when the window or door is closed, and further the first connector or the second connector is fixed. At least one of the contacts of the connector is a movable contact, in the direction of maintaining the contact between the contacts when disconnecting the two connectors, in the direction of avoiding the contact between the contacts when connecting the two connectors The gist of the invention is to provide an opening / closing speed increasing means for urging the movable contact and releasing the urging force after a predetermined urging force is stored to open and close the contacts.

【００１０】請求項２に記載の考案は、車両における開
閉可能な窓またはドアに設置された装置へ給電するため
の給電線の途中に設けられたコネクタにおいて、窓また
はドアに固定された第１のコネクタと、車体側に固定さ
れた第２のコネクタとを、窓またはドアが閉じられたと
きに一体化されるように配置し、さらに、第１のコネク
タまたは第２のコネクタの少なくともいずれか一方の接
点を可動接点とし、一端側が固定された板ばねによって
前記可動接点を支持し、その板ばねの他端側には、両コ
ネクタの接続を外す際には接点間の接触を維持する方向
へ、両コネクタを接続する際には接点間の接触を避ける
方向へ移動して、前記板ばねに同方向への付勢力を発生
させるとともに、所定の付勢力が貯えられた後にその付
勢力を開放して接点間を開閉させるノブを設けたことを
その要旨とする。According to a second aspect of the present invention, there is provided a connector provided in the middle of a power supply line for supplying power to a device installed in a window or door which can be opened and closed in a vehicle, wherein the first connector is fixed to the window or door. And a second connector fixed to the vehicle body are arranged so as to be integrated when the window or door is closed, and at least one of the first connector and the second connector One of the contacts is a movable contact, the movable contact is supported by a leaf spring having one end fixed, and the other end of the leaf spring has a direction of maintaining contact between the contacts when disconnecting the two connectors. When connecting the two connectors, the connector moves in a direction to avoid contact between the contacts, generates an urging force in the same direction on the leaf spring, and releases the urging force after a predetermined urging force is stored. Open and connected As its gist in that a knob for opening and closing between.

【００１１】[0011]

【作用】従って、請求項１又は２に記載の考案によれ
ば、窓またはドアを閉じたときに第１のコネクタと第２
のコネクタが一体化される。このため、窓またはドアの
開閉の度に両コネクタを自動的に脱着させることができ
る。また、両コネクタを脱着する際において、両コネク
タの接続を外す際には接点間の接触を維持する方向へ、
両コネクタを接続する際には接点間の接触を避ける方向
へ可動接点に付勢力が与えられる。その後、その付勢力
が開放されることにより、両コネクタの接点間が急激に
開閉される。このように、両コネクタの接点開閉速度が
高められることから、両コネクタ間に発生するアークを
防止することができ、両コネクタの接点損傷を回避する
ことができる。According to the present invention, when the window or door is closed, the first connector and the second connector are closed.
Connectors are integrated. For this reason, both connectors can be automatically attached / detached each time the window or door is opened / closed. In addition, when detaching both connectors, when disconnecting both connectors, in the direction to maintain the contact between the contacts,
When connecting both connectors, a biasing force is applied to the movable contact in a direction to avoid contact between the contacts. Thereafter, when the urging force is released, the contacts between the two connectors are rapidly opened and closed. Since the contact opening / closing speed of the two connectors is increased in this manner, an arc generated between the two connectors can be prevented, and damage to the contacts of the two connectors can be avoided.

【００１２】[0012]

【実施例】以下、本考案を具体化した一実施例を図１〜
図７に従って説明する。尚、本実施例において、図８に
示した従来例と同じ構成部材については符号を等しくし
てその詳細な説明を省略する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will now be described with reference to FIGS.
This will be described with reference to FIG. In the present embodiment, the same components as those of the conventional example shown in FIG. 8 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.

【００１３】図１（ａ）（ｂ）は、本実施例のコネクタ
１１の第１のコネクタとしての雄側コネクタ１１ａを示
す断面図である。尚、図１（ａ）は、図１（ｂ）のＤ−
Ｄ線断面図である。FIGS. 1A and 1B are sectional views showing a male connector 11a as a first connector of the connector 11 of the present embodiment. Note that FIG. 1A is a diagram illustrating the D-
It is D sectional drawing.

【００１４】雄側コネクタ１１ａは、絶縁材料（合成樹
脂、セラミックス、等）から成るケース２と、ピン状の
導電材料（金属、導電性樹脂、等）から成る可動接点３
ａ，３ｂと、圧縮バネ４ａ，４ｂと、板バネ１２ａ，１
２ｂと、Ｅリング１３ａ，１３ｂと、ノブ１４と、圧縮
バネ１５とから構成されている。The male connector 11a includes a case 2 made of an insulating material (synthetic resin, ceramics, etc.) and a movable contact 3 made of a pin-shaped conductive material (metal, conductive resin, etc.).
a, 3b, compression springs 4a, 4b, and leaf springs 12a, 1
2b, E-rings 13a and 13b, a knob 14, and a compression spring 15.

【００１５】可動接点３ａ，３ｂは電線Ｃを介してモー
タユニット５４と接続されている。各板バネ１２ａ，１
２ｂの一端はケース２に対して固定されている。各可動
接点３ａ，３ｂの末端部（後記する雌側コネクタ１１ｂ
の固定接点６ａ，６ｂと接触する側とは反対側の端部）
は、各Ｅリング１３ａ，１３ｂによって各板バネ１２
ａ，１２ｂに固定されている。各圧縮バネ４ａ，４ｂ
は、各板バネ１２ａ，１２ｂと各可動接点３ａ，３ｂと
の間に取り付けられている。The movable contacts 3a and 3b are connected to a motor unit 54 via an electric wire C. Each leaf spring 12a, 1
One end of 2 b is fixed to case 2. The end of each movable contact 3a, 3b (female connector 11b described later)
(The end opposite to the side in contact with the fixed contacts 6a, 6b)
Is connected to each leaf spring 12a by each E-ring 13a, 13b.
a, 12b. Each compression spring 4a, 4b
Is mounted between each leaf spring 12a, 12b and each movable contact 3a, 3b.

【００１６】また、圧縮バネ１５は、ケース２とノブ１
４との間に取り付けられ、ノブ１４に付勢力を与えるこ
とにより、雄側コネクタ１１ａ単体の状態において、ノ
ブ１４の先端部をケース２外へ突出させる働きをもって
いる。ノブ１４の末端部には、各板バネ１２ａ，１２ｂ
と対応する位置に凸部１４ａが設けられている。The compression spring 15 is provided between the case 2 and the knob 1.
When the male connector 11a is in a single state, the distal end of the knob 14 projects outside the case 2 by applying a biasing force to the knob 14. Each leaf spring 12a, 12b is provided at the end of the knob 14.
The protrusion 14a is provided at a position corresponding to.

【００１７】なお、図１の状態では、ノブ１４がこれ以
上ケース２外へ突出しないようになっている。また、本
実施例では、板ばね１２ａ，１２ｂ、ノブ１４及び圧縮
バネ１５により開閉速度増加手段が構成されている。In the state shown in FIG. 1, the knob 14 does not protrude further out of the case 2. In this embodiment, the opening / closing speed increasing means is constituted by the leaf springs 12a and 12b, the knob 14, and the compression spring 15.

【００１８】一方、図２は、本実施例のコネクタ１１の
第２のコネクタとしての雌側コネクタ１１ｂを示す断面
図である。尚、図２は、図１（ｂ）に示す雄側コネクタ
１１ａに対応した方向から雌側コネクタ１１ｂを見た図
である。この雌側コネクタ１１ｂは、ケース５と固定接
点６ａ，６ｂとから構成されている。FIG. 2 is a sectional view showing a female connector 11b as a second connector of the connector 11 of the present embodiment. FIG. 2 is a diagram of the female connector 11b viewed from a direction corresponding to the male connector 11a shown in FIG. The female connector 11b includes a case 5 and fixed contacts 6a and 6b.

【００１９】ここで、雄側コネクタ１１ａは図８に示す
フロントガラス５１の窓枠部に固定され、雌側コネクタ
１１ｂはフロントガラス５１の窓枠と接する車体側に固
定されている。尚、両コネクタ１１ａ，１１ｂは、フロ
ントガラス５１を閉じた際に、雌側コネクタ１１ｂに雄
側コネクタ１１ａが差し込まれて一体化されるような位
置にそれぞれ固定されている。Here, the male connector 11a is fixed to the window frame of the windshield 51 shown in FIG. 8, and the female connector 11b is fixed to the vehicle body in contact with the window frame of the windshield 51. The connectors 11a and 11b are fixed at positions where the male connector 11a is inserted into the female connector 11b and integrated when the windshield 51 is closed.

【００２０】従って、雌側コネクタ１１ｂに雄側コネク
タ１１ａが差し込まれると、各可動接点３ａ，３ｂと各
固定接点６ａ，６ｂとがそれぞれ接触する。すると、給
電線５５→各固定接点６ａ，６ｂ→各可動接点３ａ，３
ｂ→電線Ｃ→モータユニット５４の経路でワイパー装置
５２へ電源供給がなされる。Therefore, when the male connector 11a is inserted into the female connector 11b, the movable contacts 3a and 3b and the fixed contacts 6a and 6b come into contact with each other. Then, the power supply line 55 → the fixed contacts 6a, 6b → the movable contacts 3a, 3
Power is supplied to the wiper device 52 through the route of b → wire C → motor unit 54.

【００２１】また、雌側コネクタ１１ｂに雄側コネクタ
１１ａが差し込まれたときには、雄側コネクタ１１ａの
ノブ１４が雌側コネクタ１１ｂのケース５の端部５ａと
当接するようになっている。When the male connector 11a is inserted into the female connector 11b, the knob 14 of the male connector 11a comes into contact with the end 5a of the case 5 of the female connector 11b.

【００２２】図３に、コネクタ１１とモータユニット５
４内のモータＭと車載バッテリBATTとの接続関係を示
す。車体側に設けられたスイッチＳによって、モータユ
ニット５４の電源オン・オフが成される。FIG. 3 shows the connector 11 and the motor unit 5.
4 shows the connection relationship between the motor M in FIG. The power of the motor unit 54 is turned on / off by a switch S provided on the vehicle body side.

【００２３】次に、このように構成された本実施例の動
作を、図４〜図７に従って順次説明する。フロントガラ
ス５１を閉じるときには、図４に示すように、各可動接
点３ａ，３ｂと各固定接点６ａ，６ｂとが接触する前
に、ノブ１４の先端部とケース５の端部５ａとが当接す
る。Next, the operation of the embodiment constructed as described above will be sequentially described with reference to FIGS. When closing the windshield 51, as shown in FIG. 4, before the movable contacts 3a, 3b and the fixed contacts 6a, 6b come into contact, the tip of the knob 14 and the end 5a of the case 5 come into contact with each other. .

【００２４】このとき、ノブ１４の先端部はケース５の
端部５ａと当接して押し上げられ、圧縮バネ１５は圧縮
される。そして、ノブ１４の凸部１４ａは各板バネ１２
ａ，１２ｂの先端部Ｈに下方から力を加える。従って、
各板バネ１２ａ，１２ｂは上向きにたわんでバネ反力を
貯える。At this time, the tip of the knob 14 comes into contact with the end 5a of the case 5 and is pushed up, so that the compression spring 15 is compressed. The projection 14a of the knob 14 is
A force is applied to the distal end portions H of the a and 12b from below. Therefore,
Each leaf spring 12a, 12b flexes upward to store a spring reaction force.

【００２５】フロントガラス５１をさらに閉じると、図
５に示すように、雌側コネクタ１１ｂに雄側コネクタ１
１ａが完全に差し込まれる。このとき、ノブ１４の先端
部はケース５の端部５ａと当接して押し上げられ、ノブ
１４の凸部１４ａは各板バネ１２ａ，１２ｂの先端部Ｈ
を弾き越えて先端部Ｈより上方まで進む。すると、それ
までノブ１４の凸部１４ａによって下方から力が加えら
れていた各板バネ１２ａ，１２ｂの先端部Ｈは、貯えて
いたバネ反力により「跳ね下がる」。それに伴って、各
可動接点３ａ，３ｂは各固定接点６ａ，６ｂと接触す
る。When the windshield 51 is further closed, as shown in FIG. 5, the male connector 1 is connected to the female connector 11b.
1a is completely inserted. At this time, the tip of the knob 14 comes into contact with the end 5a of the case 5 and is pushed up.
Over the tip H. Then, the distal ends H of the leaf springs 12a and 12b to which a force has been applied from below by the convex portion 14a of the knob 14 "bounce down" due to the stored spring reaction force. Accordingly, each movable contact 3a, 3b comes into contact with each fixed contact 6a, 6b.

【００２６】従って、各可動接点３ａ，３ｂと各固定接
点６ａ，６ｂとは急激に接触する。また、フロントガラ
ス５１が閉じる前（ノブ１４が端部５ａと当接した位
置）からフロントガラス５１が完全に閉じるまでの区間
は、前記接点部の開状態が保持される。そのため、人手
によるフロントガラス５１の閉時においてフロントガラ
ス５１が上下変動しても、前記接点部がチャタリングを
発生することはない。Therefore, each of the movable contacts 3a, 3b and each of the fixed contacts 6a, 6b come into abrupt contact. Further, in a section from before the windshield 51 closes (the position where the knob 14 contacts the end 5a) to when the windshield 51 is completely closed, the open state of the contact portion is maintained. Therefore, even if the windshield 51 moves up and down when the windshield 51 is manually closed, chattering does not occur in the contact portions.

【００２７】ところで、フロントガラス５１を閉じると
きに、各可動接点３ａ，３ｂと各固定接点６ａ，６ｂと
がゆっくりと接触すると、各可動接点３ａ，３ｂと各固
定接点６ａ，６ｂとの間でアークが発生し、接点端部が
損傷することがある。しかし、本実施例では、上記のよ
うに各可動接点３ａ，３ｂと各固定接点６ａ，６ｂとが
急激に接触するため、アークが発生することはなく接点
端部が損傷することもない。By the way, when the movable contacts 3a, 3b and the fixed contacts 6a, 6b come into slow contact with each other when the windshield 51 is closed, the movable contacts 3a, 3b and the fixed contacts 6a, 6b are connected. An arc can occur and the contact ends can be damaged. However, in the present embodiment, since the movable contacts 3a and 3b and the fixed contacts 6a and 6b come into abrupt contact as described above, no arc is generated and the contact ends are not damaged.

【００２８】また、フロントガラス５１を完全に閉じた
状態では、板バネ１２ａ，１２ｂは上側にたわんでバネ
反力が貯えられ、ノブ１４の先端部はケース５の端部５
ａと当接して押し上げられて、圧縮バネ１５は圧縮され
ている。ノブ１４の凸部１４ａは各板バネ１２ａ，１２
ｂより上方に位置し、ノブ１４の凸部１４ａと各板バネ
１２ａ，１２ｂとの間に力は働かない。When the windshield 51 is completely closed, the leaf springs 12a and 12b bend upward to store the spring reaction force, and the tip of the knob 14 is connected to the end 5 of the case 5.
The compression spring 15 is compressed by being pushed up in contact with a. The convex portion 14a of the knob 14 is
b, no force acts between the convex portion 14a of the knob 14 and each of the leaf springs 12a, 12b.

【００２９】従って、板ばね１２ａ，１２ｂのバネ反力
に対応した接触圧により、各可動接点３ａ，３ｂが各固
定接点６ａ，６ｂに押し付けられる。従って、雌側コネ
クタ１１ｂと雄側コネクタ１１ａとの取り付け位置に若
干のずれがあった場合でも、各可動接点３ａ，３ｂと各
固定接点６ａ，６ｂとの接触は確実に保持される。Accordingly, each movable contact 3a, 3b is pressed against each fixed contact 6a, 6b by a contact pressure corresponding to the spring reaction force of the leaf springs 12a, 12b. Therefore, even when there is a slight shift in the mounting position between the female connector 11b and the male connector 11a, the contact between the movable contacts 3a, 3b and the fixed contacts 6a, 6b is reliably maintained.

【００３０】次に、フロントガラス５１を少し開くと、
図６に示すように、雌側コネクタ１１ｂのケース５の上
部外縁Ｆと雄側コネクタ１１ａのケース２の下部外縁Ｇ
との当接は解除される。Next, when the windshield 51 is slightly opened,
As shown in FIG. 6, the upper outer edge F of the case 5 of the female connector 11b and the lower outer edge G of the case 2 of the male connector 11a.
Contact with is released.

【００３１】このとき、圧縮バネ１５の付勢力によって
ノブ１４は押し下げられるが、ノブ１４の先端部はケー
ス５の端部５ａと当接しているため、ノブ１４の凸部１
４ａは各板バネ１２ａ，１２ｂの先端部Ｈに上方から力
を加える。従って、各板バネ１２ａ，１２ｂは下向きに
たわんでバネ反力を貯えるとともに、各可動接点３ａ，
３ｂと各固定接点６ａ，６ｂとの接触は保持されたまま
となる。At this time, the knob 14 is pushed down by the urging force of the compression spring 15, but since the tip of the knob 14 is in contact with the end 5a of the case 5, the knob 1
4a applies a force to the distal end portion H of each leaf spring 12a, 12b from above. Therefore, each leaf spring 12a, 12b bends downward to store a spring reaction force, and each movable contact 3a, 12b.
The contact between the fixed contact 3b and each of the fixed contacts 6a and 6b is maintained.

【００３２】フロントガラス５１をさらに開くと、図７
に示すように、雌側コネクタ１１ｂと雄側コネクタ１１
ａとは完全に切り離される。このとき、ノブ１４の先端
部とケース５の端部５ａとの当接は解除されるため、圧
縮バネ１５の付勢力によってノブ１４は押し下げられ、
その凸部１４ａは各板バネ１２ａ，１２ｂの先端部Ｈを
弾き越えて先端部Ｈより下方まで進む。すると、それま
でノブ１４の凸部１４ａによって上方から力が加えられ
ていた各板バネ１２ａ，１２ｂの先端部Ｈは、貯えてい
たバネ反力により矢印Ｉ方向に跳ね上がる。それに伴っ
て、各可動接点３ａ，３ｂはケース２内に引き込まれ
る。When the windshield 51 is further opened, FIG.
As shown in the figure, the female connector 11b and the male connector 11
It is completely separated from a. At this time, the contact between the tip of the knob 14 and the end 5a of the case 5 is released, so that the knob 14 is pushed down by the urging force of the compression spring 15, and
The protruding portion 14a jumps over the distal end portion H of each of the leaf springs 12a and 12b, and advances to below the distal end portion H. Then, the distal end portions H of the leaf springs 12a and 12b to which the force has been applied from above by the convex portion 14a of the knob 14 jump up in the direction of arrow I due to the stored spring reaction force. Accordingly, the movable contacts 3a and 3b are drawn into the case 2.

【００３３】従って、各可動接点３ａ，３ｂと各固定接
点６ａ，６ｂとの接触は急激に遮断される。ところで、
フロントガラス５１を開くときにワイパー装置５２が動
作中で給電がなされている際に、各可動接点３ａ，３ｂ
と各固定接点６ａ，６ｂとがゆっくりと離れると、各可
動接点３ａ，３ｂと各固定接点６ａ，６ｂとの間でアー
クが発生し、接点端部が損傷することがある。しかし、
本実施例では、上記のように、各可動接点３ａ，３ｂと
各固定接点６ａ，６ｂとの接触は急激に遮断されるた
め、アークが発生することはなく接点端部が損傷するこ
ともない。Accordingly, the contact between each of the movable contacts 3a, 3b and each of the fixed contacts 6a, 6b is rapidly cut off. by the way,
When the windshield 51 is opened and the power is supplied while the wiper device 52 is operating, the movable contacts 3a and 3b
When the fixed contacts 6a and 6b are slowly separated from each other, an arc is generated between each of the movable contacts 3a and 3b and each of the fixed contacts 6a and 6b, and the contact ends may be damaged. But,
In this embodiment, as described above, since the contact between each of the movable contacts 3a, 3b and each of the fixed contacts 6a, 6b is suddenly interrupted, no arc is generated and the contact end is not damaged. .

【００３４】さらに、フロントガラス５１が開き始める
位置から、ノブ１４の凸部１４ａが各板バネ１２ａ，１
２ｂの先端部Ｈを弾き越えるまでの区間では、各可動接
点３ａ，３ｂと各固定接点６ａ，６ｂ（以下、接点部と
いう）の閉状態が保持される。そのため、人手によるフ
ロントガラス５１の開時においてフロントガラス５１が
上下変動しても、前記接点部がチャタリングを発生する
ことはない。Further, from the position where the windshield 51 starts to open, the convex portion 14a of the knob 14 is connected to each leaf spring 12a, 1a.
In a section until the tip end H of the movable contact 2b is passed, the closed state of each of the movable contacts 3a and 3b and each of the fixed contacts 6a and 6b (hereinafter, referred to as a contact portion) is maintained. Therefore, even if the windshield 51 moves up and down when the windshield 51 is manually opened, chattering does not occur in the contact portion.

【００３５】このように、本実施例においては、板バネ
１２ａ，１２ｂとノブ１４と圧縮バネ１５とを設けるこ
とにより、各可動接点３ａ，３ｂと各固定接点６ａ，６
ｂとの接触速度（接点開閉速度）を速くすることができ
る。その結果、本実施例によれば、各可動接点３ａ，３
ｂと各固定接点６ａ，６ｂとの間にアークが発生しない
ため、接点端部の損傷を防止するという効果を得ること
ができる。As described above, in this embodiment, by providing the leaf springs 12a and 12b, the knob 14, and the compression spring 15, the movable contacts 3a and 3b and the fixed contacts 6a and 6 are provided.
The contact speed with b (contact opening / closing speed) can be increased. As a result, according to the present embodiment, each movable contact 3a, 3
Since no arc is generated between the contact b and the fixed contacts 6a and 6b, the effect of preventing damage to the contact end can be obtained.

【００３６】また、本実施例においては、雄側コネクタ
１１ａがフロントガラス５１側に固定され、雌側コネク
タ１１ｂが車体側に固定されている。そして、フロント
ガラス５１を閉じた際に、雌側コネクタ１１ｂに雄側コ
ネクタ１１ａが自動的に差し込まれて一体化されるよう
になっている。また、フロントガラス５１を開いた際に
は、雌側コネクタ１１ｂと雄側コネクタ１１ａとが自動
的に切り離されるようになっている。In this embodiment, the male connector 11a is fixed to the windshield 51, and the female connector 11b is fixed to the vehicle body. Then, when the windshield 51 is closed, the male connector 11a is automatically inserted into the female connector 11b and integrated therewith. When the windshield 51 is opened, the female connector 11b and the male connector 11a are automatically disconnected.

【００３７】そのため、フロントガラス５１の開閉の度
に、雄側コネクタ１１ａと雌側コネクタ１１ｂとを運転
者自らが脱着させる必要はなく、従来例のような面倒が
ない。また、フロントガラス５１を開いた際に給電線５
５に無理な力がかからないため、断線を防止することが
できる。Therefore, it is not necessary for the driver to detach and connect the male connector 11a and the female connector 11b each time the windshield 51 is opened and closed, and there is no trouble as in the conventional example. When the windshield 51 is opened, the power supply line 5
Since an unreasonable force is not applied to 5, the disconnection can be prevented.

【００３８】尚、上記実施例は同実施例のみに限定され
るものではなく、以下のように実施してもよい。 ・ 給電線５５のマイナス側をボディアースとすること
により、各可動接点３ａ，３ｂ（各固定接点６ａ，６
ｂ）のいずれか一方を省略する。 ・ 板バネ１２ａ，１２ｂのいずれか一方を省略する。 ・ 雄側コネクタ１１ａと雌側コネクタ１１ｂとの取り
付け位置を逆にする。すなわち、雌側コネクタ１１ｂを
フロントガラス５１側に固定し、雄側コネクタ１１ａを
車体側に固定する。 ・ 雄側コネクタ１１ａではなく雌側コネクタ１１ｂ内
に圧縮バネ４ａ，４ｂに相当する部材を設ける。 ・ 圧縮バネ４ａ，４ｂのいずれか一方を省略し、対応
する可動接点３ａ，３ｂをケース２に固定する。 ・ 圧縮バネ４ａ，４ｂをコイルバネではなく適宜な形
式のバネ（例えば、板バネ、引っ張りバネ）に置き代え
る。 ・ 板バネ１２ａ，１２ｂを適宜な形式のバネ（例え
ば、コイルバネ）に置き代える。 ・ ワイパー装置５２だけでなく他の装置の給電線のコ
ネクタに適用する。 ・ フロントガラス５１だけでなくリアガラスやドアに
固定された装置へ給電する給電線のコネクタに適用す
る。 ・ 上記した別例を適宜に組み合わせて実施する。The above embodiment is not limited to the above embodiment, but may be implemented as follows. By setting the negative side of the power supply line 55 to the body ground, each movable contact 3a, 3b (each fixed contact 6a, 6
One of b) is omitted. -One of the leaf springs 12a and 12b is omitted. -The mounting positions of the male connector 11a and the female connector 11b are reversed. That is, the female connector 11b is fixed to the windshield 51, and the male connector 11a is fixed to the vehicle body. A member corresponding to the compression springs 4a and 4b is provided in the female connector 11b instead of the male connector 11a. One of the compression springs 4a and 4b is omitted, and the corresponding movable contacts 3a and 3b are fixed to the case 2. -The compression springs 4a and 4b are replaced with appropriate types of springs (for example, leaf springs, tension springs) instead of coil springs. -The leaf springs 12a and 12b are replaced with an appropriate type of spring (for example, a coil spring). The present invention is applied not only to the wiper device 52 but also to a connector of a power supply line of another device. The present invention is applied to a connector of a power supply line for supplying power not only to the windshield 51 but also to a device fixed to a rear glass or a door. -Combine the above-mentioned alternatives as appropriate.

【００３９】[0039]

【考案の効果】以上詳述したように、請求項１又は２に
記載の考案によれば、簡単な構成で窓またはドアの開閉
の度に自動的に脱着させることができるとともに、両コ
ネクタの接点開閉速度が高められることから、両コネク
タ間に発生するアークを防止することができ、両コネク
タの接点損傷を回避することができる。As described above in detail, according to the first or second aspect of the present invention, it is possible to automatically attach and detach each time a window or door is opened and closed with a simple structure, and to connect both connectors. Since the contact opening / closing speed is increased, an arc generated between the two connectors can be prevented, and damage to the contacts of the two connectors can be avoided.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本考案を具体化した一実施例の雄側コネクタ１
１ａを示す断面図。FIG. 1 shows a male connector 1 according to an embodiment of the present invention.
Sectional drawing which shows 1a.

【図２】一実施例の雌側コネクタ１１ｂを示す断面図。FIG. 2 is a sectional view showing the female connector 11b according to one embodiment.

【図３】一実施例の回路図。FIG. 3 is a circuit diagram of one embodiment.

【図４】一実施例の動作を説明するための断面図。FIG. 4 is a sectional view for explaining the operation of the embodiment.

【図５】一実施例の動作を説明するための断面図。FIG. 5 is a sectional view for explaining the operation of the embodiment.

【図６】一実施例の動作を説明するための断面図。FIG. 6 is a sectional view for explaining the operation of the embodiment.

【図７】一実施例の動作を説明するための断面図。FIG. 7 is a sectional view for explaining the operation of the embodiment.

【図８】（ａ）は、産業車両の運転席をフロントガラス
側から見た正面図。（ｂ）は、運転席の要部側断面図
（コネクタの記載は従来例）。FIG. 8A is a front view of a driver's seat of an industrial vehicle viewed from a windshield. (B) is a sectional side view of a main part of a driver's seat (a connector is a conventional example).

【符号の説明】[Explanation of symbols]

５１…窓としてのフロントガラス、５２…ワイパー装
置、５５…給電線、１１…コネクタ、１１ａ…第１のコ
ネクタとしての雄側コネクタ、１１ｂ…第２のコネクタ
としての雌側コネクタ、３ａ，３ｂ…可動接点、１２
ａ，１２ｂ…開閉速度増加手段を構成する板バネ、１４
…開閉速度増加手段を構成するノブ、１５…開閉速度増
加手段を構成する圧縮バネ51: windshield as window, 52: wiper device, 55: power supply line, 11: connector, 11a: male connector as first connector, 11b ... female connector as second connector, 3a, 3b ... Movable contact, 12
a, 12b... leaf springs constituting opening / closing speed increasing means, 14
... Knob constituting opening / closing speed increasing means 15 Compression spring constituting opening / closing speed increasing means

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of request for utility model registration] 【請求項１】 車両における開閉可能な窓（５１）また
はドアに設置された装置（５２）へ給電するための給電
線（５５）の途中に設けられたコネクタに（１１）おい
て、窓またはドアに固定された第１のコネクタ（１１ａ）
と、車体側に固定された第２のコネクタ（１１ｂ）と
を、窓またはドアが閉じられたときに一体化されるよう
に配置し、さらに、第１のコネクタまたは第２のコネク
タの少なくともいずれか一方の接点を可動接点（３ａ，
３ｂ）とし、両コネクタの接続を外す際には接点間の接
触を維持する方向へ、両コネクタを接続する際には接点
間の接触を避ける方向へ前記可動接点を付勢し、所定の
付勢力が貯えられた後、その付勢力を開放して接点間を
開閉させる開閉速度増加手段（１２ａ，１２ｂ，１４，
１５）を設けた ことを特徴とするコネクタ。[Claim 1] Opening windows in a vehicle (51) or equipment installed in the door (52) feed line for feeding to the connector provided in the middle of (55) (1 1) Oite window Or a first connector (11a) fixed to a door
And a second connector (11b) fixed to the vehicle body side.
To be integrated when the window or door is closed
And the first connector or the second connector
The movable contact (3a,
3b), when disconnecting both connectors,
When connecting both connectors in the direction to maintain contact,
Urging the movable contact in a direction to avoid contact between
After the urging force is stored, release the urging force and
Opening / closing speed increasing means (12a, 12b, 14,
15) A connector provided with 15) . 【請求項２】 車両における開閉可能な窓（５１）また
はドアに設置された装置（５２）へ給電するための給電
線（５５）の途中に設けられたコネクタ（１１）におい
て、 窓またはドアに固定された第１のコネクタ（１１ａ）
と、車体側に固定された第２のコネクタ（１１ｂ）と
を、窓またはドアが閉じられたときに一体化されるよう
に配置し、さらに、第１のコネクタまたは第２のコネク
タの少なくともいずれか一方の接点を可動接点（３ａ，
３ｂ）とし、一端側が固定された板ばね（１２ａ，１２
ｂ）によって前記可動接点を支持し、その板ばねの他端
側には、両コネクタの接続を外す際には接点間の接触を
維持する方向へ、両コネクタを接続する際には接点間の
接触を避ける方向へ移動して、前記板ばねに同方向への
付勢力を発生させるとともに、所定の付勢力が貯えられ
た後にその付勢力を開放して接点間を開閉させるノブ
（１４）を設けた ことを特徴とするコネクタ。2. An openable / closable window (51) in a vehicle.
Is a power supply for supplying power to the device (52) installed on the door.
Connector (11) provided in the middle of line (55)
A first connector (11a) fixed to a window or door
And a second connector (11b) fixed to the vehicle body side.
To be integrated when the window or door is closed
And the first connector or the second connector
The movable contact (3a,
3b), and a leaf spring (12a, 12
b) supporting the movable contact, and the other end of the leaf spring
When disconnecting both connectors, make sure that the contacts
When connecting both connectors in the direction to maintain
Move in the direction to avoid contact, and
Generates a biasing force and stores a predetermined biasing force.
Knob that opens and closes the contacts after releasing the biasing force
(14) A connector provided with (14) .