JP2599837B2 - Fuel injection rate control device - Google Patents
Fuel injection rate control deviceInfo
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はエンジンに噴射する燃料
の噴射率を制御する装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an apparatus for controlling an injection rate of fuel injected into an engine.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、燃料噴射装置として燃料タンクの
燃料をフィードポンプにより燃料噴射ポンプに送り、燃
料噴射ポンプから噴射管を介して燃料噴射ノズルに圧送
された高圧の燃料を噴孔からエンジンのシリンダ内に噴
射するものが知られている。この装置にはエンジンの回
転速度により噴射タイミングを変えるタイマが噴射ポン
プに設けられている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a fuel injection device, fuel in a fuel tank is fed to a fuel injection pump by a feed pump, and high-pressure fuel sent from the fuel injection pump to a fuel injection nozzle via an injection pipe is injected into an engine through an injection hole. Injection into a cylinder is known. In this device, a timer for changing the injection timing according to the rotation speed of the engine is provided in the injection pump.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記タイマだ
けでは、初期噴射率をコントロールできないため着火遅
れ期間中の燃料噴射量が多く、かつ一気に着火するため
エンジンからの窒素酸化物の排出が増大する不具合があ
った。However, the above-mentioned timer alone cannot control the initial injection rate, so that the fuel injection amount during the ignition delay period is large, and the ignition is performed at once, so that the emission of nitrogen oxides from the engine increases. There was a defect.
【0004】本発明の目的は、エンジンからの窒素酸化
物の排出を低減することのできる燃料噴射率制御装置を
提供することにある。[0004] It is an object of the present invention to provide a fuel injection rate control device capable of reducing the emission of nitrogen oxides from an engine.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図1を用いて説明
する。本発明の燃料噴射率制御装置は、燃料噴射ポンプ
から燃料噴射ノズル13に燃料を圧送する噴射管19
と、噴射ノズル13からオーバフローした燃料を燃料タ
ンクに戻すリーケージ管21と、一端が噴射管19から
分岐し他端がリーケージ管21に合流して接続されたバ
イパス管22と、バイパス管22の途中に設けられバイ
パス管22を開閉可能なバルブ23と、エンジンのピス
トン上死点の位置を検出する上死点センサ24と、エン
ジンの回転速度を検出する回転センサ26と、エンジン
の負荷を検出する負荷センサ27と、上死点センサ2
4、回転センサ26及び負荷センサ27の各検出信号に
基づてバルブ23を制御するコントローラ28とを備え
たものである。A configuration of the present invention for achieving the above object will be described with reference to FIG. 1 corresponding to an embodiment. The fuel injection rate control device of the present invention includes an injection pipe 19 for pumping fuel from a fuel injection pump to a fuel injection nozzle 13.
A leakage pipe 21 for returning the fuel overflowing from the injection nozzle 13 to the fuel tank; a bypass pipe 22 having one end branched from the injection pipe 19 and the other end joined to the leakage pipe 21 to be connected; , A valve 23 capable of opening and closing the bypass pipe 22, a top dead center sensor 24 for detecting the position of the top dead center of the piston of the engine, a rotation sensor 26 for detecting the rotation speed of the engine, and a load for the engine. Load sensor 27 and top dead center sensor 2
4, a controller 28 for controlling the valve 23 based on the detection signals of the rotation sensor 26 and the load sensor 27.
【0006】[0006]
【作用】コントローラ28は噴射初期にバルブ23をオ
ンしてバイパス管22を開き、噴射管19とリーケージ
管21を連通することにより燃料噴射ポンプより燃料噴
射ノズル13に圧送される燃料の一部をリーケージ管2
1より燃料タンクへ逃がし、噴射初期の噴射量を低く押
える。The controller 28 turns on the valve 23 in the early stage of the injection to open the bypass pipe 22 and communicates the injection pipe 19 with the leakage pipe 21 so that a part of the fuel pumped from the fuel injection pump to the fuel injection nozzle 13 is removed. Leakage tube 2
The fuel is released to the fuel tank from 1 and the injection amount at the beginning of injection is kept low.
【0007】[0007]
【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。図1及び図2に示すように、エンジンに燃料
を噴射する燃料噴射装置はフィードポンプ11と燃料噴
射ポンプ12と燃料噴射ノズル13とを備える。フィー
ドポンプ11の吸入口11aは管路14を介して燃料タ
ンク15に接続され、フィードポンプ11の吐出口11
bは管路16、フィルタ17及び管路18を介して噴射
ポンプ12の吸入口12aに接続される。噴射ポンプ1
2の吐出口12bは噴射管19を介して燃料噴射ノズル
13の燃料入口13aに接続され、噴射ノズル13の頂
部はリーケージ管21を介して燃料タンク15に接続さ
れる(図2)。また噴射管19はこの例では内径が一定
の平行管が用いられる(図1)。一端が噴射管19から
分岐し他端がリーケージ管21に合流するバイパス管2
2が噴射ノズル13を迂回して接続され、バイパス管2
2の途中にはバルブ23が設けられる。このバルブ23
はバイパス管22を開閉可能な電磁弁であり、このバル
ブ23をオンするとバイパス管22を開いて噴射管19
とリーケージ管21を連通し、オフするとバイパス管2
2を閉じて噴射管19とリーケージ管21を遮断するよ
うに切換わる。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the present invention; As shown in FIGS. 1 and 2, a fuel injection device that injects fuel into an engine includes a feed pump 11, a fuel injection pump 12, and a fuel injection nozzle 13. An inlet 11 a of the feed pump 11 is connected to a fuel tank 15 via a pipe 14, and an outlet 11 a of the feed pump 11
b is connected to the suction port 12a of the injection pump 12 via the pipe 16, the filter 17, and the pipe 18. Injection pump 1
The second discharge port 12b is connected to the fuel inlet 13a of the fuel injection nozzle 13 via the injection pipe 19, and the top of the injection nozzle 13 is connected to the fuel tank 15 via the leakage pipe 21 (FIG. 2). In this example, a parallel pipe having a constant inner diameter is used as the injection pipe 19 (FIG. 1). A bypass pipe 2 having one end branched from the injection pipe 19 and the other end joining the leakage pipe 21
2 is connected bypassing the injection nozzle 13 and the bypass pipe 2
A valve 23 is provided in the middle of 2. This valve 23
Is an electromagnetic valve capable of opening and closing the bypass pipe 22. When the valve 23 is turned on, the bypass pipe 22 is opened and the injection pipe 19 is opened.
And the leakage pipe 21 and, when turned off, the bypass pipe 2
2 is closed so that the injection pipe 19 and the leakage pipe 21 are shut off.
【0008】エンジンのクランク軸、或いはクランク軸
に同期して回転するクランク軸に平行な軸にはパルサ
(図示せず)及びピストンの上死点の位置を検出する上
死点センサ24が設けられる。エンジンのクランク軸に
はその回転速度を検出する回転センサ26が設けられ、
燃料噴射ポンプ12或いはアクセルペダル(図示せず)
にはエンジンの負荷を検出する負荷センサ27が設けら
れる。上死点センサ24、回転センサ26及び負荷セン
サ27の検出出力はコントローラ28の制御入力に接続
され、コントローラ28の制御出力はバルブ23に接続
される。コントローラ28のメモリには回転センサ26
の検出値N及び負荷センサの検出値Lとを比較する所定
の値N1及びL1が記憶される。A pulsar (not shown) and a top dead center sensor 24 for detecting the position of the top dead center of the piston are provided on the crankshaft of the engine or on a shaft parallel to the crankshaft rotating in synchronization with the crankshaft. . A rotation sensor 26 for detecting the rotation speed is provided on the crankshaft of the engine,
Fuel injection pump 12 or accelerator pedal (not shown)
Is provided with a load sensor 27 for detecting an engine load. The detection outputs of the top dead center sensor 24, the rotation sensor 26, and the load sensor 27 are connected to the control input of the controller 28, and the control output of the controller 28 is connected to the valve 23. The rotation sensor 26 is stored in the memory of the controller 28.
The value N 1 and L 1 predetermined for comparing a detection value L of the detected value N and the load sensor of is stored.
【0009】このように構成された燃料噴射率制御装置
の動作を説明する。燃料タンク15の燃料はフィードポ
ンプ11によりフィルタ17を介して燃料噴射ポンプ1
2に送られ、更に噴射ポンプ12から噴射管19を介し
て燃料噴射ノズル13に圧送される。エンジンの回転速
度Nが所定の値N1以下、かつエンジンの負荷Lが所定
の値L1以下になると、コントローラ28は上死点セン
サ24の検出信号に基づいてシリンダ内への燃料の噴射
開始とほぼ同時にバルブ23をオンし、バイパス管22
を開く。噴射管19とリーケージ管21が連通され、噴
射ポンプ12より圧送された燃料の一部がリーケージ管
21より燃料タンク15に逃げる。所定時間Tが経過す
ると、コントローラ28はバルブ23をオフしてバイパ
ス管22を閉じ、噴射管19とリーケージ管21が遮断
される。図3に示すように時間Tの間だけ燃料の噴射率
が低下し、時間Tの経過後は噴射率は急激に上昇する。
この結果、噴射初期の噴射量が低く押えられ、吸入空気
量に対する燃料の噴射量が過多になることが防止されて
窒素酸化物の排出が低減される。図3において破線はバ
イバス管22が開かない場合の噴射特性を示す。The operation of the thus configured fuel injection rate control device will be described. The fuel in the fuel tank 15 is supplied to the fuel injection pump 1 by the feed pump 11 through the filter 17.
The fuel is then sent from the injection pump 12 to the fuel injection nozzle 13 via the injection pipe 19. When the rotational speed N of the engine is equal to or less than a predetermined value N 1 and the load L of the engine is equal to or less than a predetermined value L 1 , the controller 28 starts injection of fuel into the cylinder based on a detection signal of the top dead center sensor 24. At almost the same time, the valve 23 is turned on, and the bypass pipe 22 is turned on.
open. The injection pipe 19 and the leakage pipe 21 are communicated with each other, and a part of the fuel pumped by the injection pump 12 escapes from the leakage pipe 21 to the fuel tank 15. When the predetermined time T has elapsed, the controller 28 turns off the valve 23, closes the bypass pipe 22, and cuts off the injection pipe 19 and the leakage pipe 21. As shown in FIG. 3, the fuel injection rate decreases only during the time T, and after the time T elapses, the injection rate sharply increases.
As a result, the injection amount at the initial stage of injection is kept low, the injection amount of fuel relative to the intake air amount is prevented from being excessive, and the emission of nitrogen oxides is reduced. In FIG. 3, the broken line indicates the injection characteristic when the bypass pipe 22 is not opened.
【0010】なお、実施例では噴射管として内径が一定
の管を用いたが、これは一例であって図4に示すよう
に、噴射管59として燃料噴射ポンプ12から燃料噴射
ノズル13に向って内径が先細りのテーパ管を用いても
よい。この場合、更に高圧な燃料を噴射ノズル13に圧
送することが可能になり、高負荷域での噴射率を制御す
ることにより窒素酸化物と黒煙の同時低減が可能とな
る。In the embodiment, a pipe having a constant inner diameter is used as the injection pipe. However, this is an example, and as shown in FIG. 4, the injection pipe 59 is directed from the fuel injection pump 12 to the fuel injection nozzle 13 as shown in FIG. A tapered tube having a tapered inner diameter may be used. In this case, it is possible to feed a higher-pressure fuel to the injection nozzle 13 and control the injection rate in a high-load region to simultaneously reduce nitrogen oxides and black smoke.
【0011】[0011]
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、燃
料噴射ポンプから燃料噴射ノズルに燃料を圧送する噴射
管と噴射ノズルからオーバフローした燃料を燃料タンク
に戻すリーケージ管との間にバイパス管を連通接続し、
このバイパス管を開閉可能なバルブをバイパス管の途中
に設け、コントローラが上死点センサ、回転センサ及び
負荷センサの各検出信号に基づいてバルブを開閉するよ
うに構成したので、燃料の噴射初期の噴射率が低く押え
られ、窒素酸化物の排出が低減される。また、この装置
を備えることによりパイロット噴射等も可能となる。As described above, according to the present invention, a bypass is provided between an injection pipe for pumping fuel from a fuel injection pump to a fuel injection nozzle and a leakage pipe for returning fuel overflowing from the injection nozzle to a fuel tank. Connect the pipes
A valve that can open and close the bypass pipe is provided in the middle of the bypass pipe, and the controller opens and closes the valve based on the detection signals of the top dead center sensor, the rotation sensor, and the load sensor. The injection rate is kept low and the emission of nitrogen oxides is reduced. The provision of this device also enables pilot injection and the like.
【図1】本発明実施例燃料噴射率制御装置の構成図。FIG. 1 is a configuration diagram of a fuel injection rate control device according to an embodiment of the present invention.
【図2】図1のA部拡大断面図。FIG. 2 is an enlarged sectional view of a portion A in FIG.
【図3】燃料噴射ポンプの噴射特性図。FIG. 3 is an injection characteristic diagram of a fuel injection pump.
【図4】別の実施例を示す図2に対応する断面図。FIG. 4 is a sectional view corresponding to FIG. 2, showing another embodiment.
12 燃料噴射ポンプ 13 燃料噴射ノズル 15 燃料タンク 19,59 噴射管 21 リーケージ管 22 バイパス管 23 バルブ 24 上死点センサ 26 回転センサ 27 負荷センサ 28 コントローラ Reference Signs List 12 fuel injection pump 13 fuel injection nozzle 15 fuel tank 19,59 injection pipe 21 leakage pipe 22 bypass pipe 23 valve 24 top dead center sensor 26 rotation sensor 27 load sensor 28 controller
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 FI 技術表示箇所 F02M 55/02 350 F02M 55/02 350E 350P 350U ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Agency reference number FI Technical display location F02M 55/02 350 F02M 55/02 350E 350P 350U
Claims (1)
(13)に燃料を圧送する噴射管(19)と、前記噴射ノズル(1
3)からオーバフローした燃料を燃料タンク(15)に戻すリ
ーケージ管(21)と、一端が前記噴射管(19)から分岐し他
端が前記リーケージ管(21)に合流して接続されたバイパ
ス管(22)と、前記バイパス管(22)の途中に設けられ前記
バイパス管(22)を開閉可能なバルブ(23)と、エンジンの
ピストン上死点の位置を検出する上死点センサ(24)と、
前記エンジンの回転速度を検出する回転センサ(26)と、
前記エンジンの負荷を検出する負荷センサ(27)と、前記
上死点センサ(24)、回転センサ(26)及び負荷センサ(27)
の各検出信号に基づて前記バルブ(23)を制御するコント
ローラ(28)とを備えた燃料噴射率制御装置。1. A fuel injection pump (12) to a fuel injection nozzle
(13) an injection pipe (19) for pressure-feeding fuel, and the injection nozzle (1).
A leakage pipe (21) for returning the fuel overflowing from 3) to the fuel tank (15), and a bypass pipe having one end branched from the injection pipe (19) and the other end joined and connected to the leakage pipe (21). (22), a valve (23) provided in the middle of the bypass pipe (22) and capable of opening and closing the bypass pipe (22), and a top dead center sensor (24) for detecting the position of the top dead center of the piston of the engine. When,
A rotation sensor (26) for detecting a rotation speed of the engine,
A load sensor (27) for detecting a load of the engine, the top dead center sensor (24), a rotation sensor (26), and a load sensor (27)
And a controller (28) for controlling the valve (23) based on the respective detection signals.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8464491A JP2599837B2 (en) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | Fuel injection rate control device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8464491A JP2599837B2 (en) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | Fuel injection rate control device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04295171A JPH04295171A (en) | 1992-10-20 |
JP2599837B2 true JP2599837B2 (en) | 1997-04-16 |
Family
ID=13836406
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8464491A Expired - Lifetime JP2599837B2 (en) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | Fuel injection rate control device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2599837B2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20020025742A1 (en) * | 2000-08-24 | 2002-02-28 | Yves Berthiaume | Vehicle having improved fuel, lubrication and air intake systems |
-
1991
- 1991-03-25 JP JP8464491A patent/JP2599837B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH04295171A (en) | 1992-10-20 |
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