JP2599656B2 - 車両用加速度センサ - Google Patents
車両用加速度センサInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/17—Using electrical or electronic regulation means to control braking
- B60T8/171—Detecting parameters used in the regulation; Measuring values used in the regulation
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P15/00—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration
- G01P15/02—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses
- G01P15/08—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses with conversion into electric or magnetic values
- G01P15/135—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses with conversion into electric or magnetic values by making use of contacts which are actuated by a movable inertial mass
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エアバッグ装置やシー
トベルト引き込み装置等の衝突安全装置の起動信号を出
力する車両用加速度センサに関し、特に、運転席用の衝
突安全装置と助手席用の衝突安全装置を同時に起動し得
る車両用加速度センサに関する。
トベルト引き込み装置等の衝突安全装置の起動信号を出
力する車両用加速度センサに関し、特に、運転席用の衝
突安全装置と助手席用の衝突安全装置を同時に起動し得
る車両用加速度センサに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の衝突時にエアバッグ装置の起動信
号を出力する加速度センサとして、特公昭５７−１９２
８２号公報に記載されたものが公知である。この加速度
センサは、樹脂フレームと、この樹脂フレームの案内面
に沿って転動可能なローラと、このローラに巻装されて
可動接点を構成するロールスプリングと、前記ローラの
転動経路に位置するように前記樹脂フレームに設けられ
た固定接点とを有し、衝撃による慣性で前記ローラが前
記ロールスプリングの付勢力に抗して転動することによ
り前記固定接点が可動接点と導通するように構成されて
いる。
号を出力する加速度センサとして、特公昭５７−１９２
８２号公報に記載されたものが公知である。この加速度
センサは、樹脂フレームと、この樹脂フレームの案内面
に沿って転動可能なローラと、このローラに巻装されて
可動接点を構成するロールスプリングと、前記ローラの
転動経路に位置するように前記樹脂フレームに設けられ
た固定接点とを有し、衝撃による慣性で前記ローラが前
記ロールスプリングの付勢力に抗して転動することによ
り前記固定接点が可動接点と導通するように構成されて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両用のエ
アバッグ装置は運転席だけでなく助手席にも装着される
傾向にあるが、従来の加速度センサは単一の接点しか備
えていないため、運転席用の加速度センサと助手席用の
加速度センサをそれぞれ設ける必要があり、そのために
装置の大型化とコストの増加を招く問題があった。ま
た、加速度センサの接点にはモニタ抵抗が接続される
が、上記従来の加速度センサを運転席単独用として使用
する場合と運転席および助手席両用として使用する場合
とでは前記モニタ抵抗の抵抗値を異ならせる必要があ
り、そのために加速度センサの生産コストや管理コスト
が増加する問題があった。
アバッグ装置は運転席だけでなく助手席にも装着される
傾向にあるが、従来の加速度センサは単一の接点しか備
えていないため、運転席用の加速度センサと助手席用の
加速度センサをそれぞれ設ける必要があり、そのために
装置の大型化とコストの増加を招く問題があった。ま
た、加速度センサの接点にはモニタ抵抗が接続される
が、上記従来の加速度センサを運転席単独用として使用
する場合と運転席および助手席両用として使用する場合
とでは前記モニタ抵抗の抵抗値を異ならせる必要があ
り、そのために加速度センサの生産コストや管理コスト
が増加する問題があった。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、１台で運転席単独用としても運転席および助手席両
用としても使用可能な車両用加速度センサを提供するこ
とを目的とする。
で、１台で運転席単独用としても運転席および助手席両
用としても使用可能な車両用加速度センサを提供するこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、樹脂フレームと、この樹脂フレームの案
内面に沿って転動可能なローラと、このローラに巻装さ
れて可動接点を構成するロールスプリングと、前記ロー
ラの転動経路に位置するように前記樹脂フレームに設け
られた固定接点とを有し、衝撃による慣性で前記ローラ
が前記ロールスプリングの付勢力に抗して転動すること
により前記可動接点と固定接点とが導通する車両用加速
度センサにおいて、前記樹脂フレームの案内面に隔壁で
仕切られた２個の凹部を形成し、これら両凹部のそれぞ
れに前記固定接点を配設したことを特徴とする。
に、本発明は、樹脂フレームと、この樹脂フレームの案
内面に沿って転動可能なローラと、このローラに巻装さ
れて可動接点を構成するロールスプリングと、前記ロー
ラの転動経路に位置するように前記樹脂フレームに設け
られた固定接点とを有し、衝撃による慣性で前記ローラ
が前記ロールスプリングの付勢力に抗して転動すること
により前記可動接点と固定接点とが導通する車両用加速
度センサにおいて、前記樹脂フレームの案内面に隔壁で
仕切られた２個の凹部を形成し、これら両凹部のそれぞ
れに前記固定接点を配設したことを特徴とする。
【０００６】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【０００７】図１〜図９は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は加速度センサの全体斜視図、図２は加速度セ
ンサの全体側面図、図３は図２の３−３線断面図、図４
は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５線断面
図、図６は図３の６−６線断面図、図７は図５の７−７
線断面図、図８はローラおよびロールスプリングの分解
斜視図、図９は電気回路図である。
で、図１は加速度センサの全体斜視図、図２は加速度セ
ンサの全体側面図、図３は図２の３−３線断面図、図４
は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５線断面
図、図６は図３の６−６線断面図、図７は図５の７−７
線断面図、図８はローラおよびロールスプリングの分解
斜視図、図９は電気回路図である。
【０００８】図１および図２に示すように、カウルセン
サとして使用される加速度センサＳは金属製の円形基板
１と、その円形基板１上に支持された樹脂フレーム２
と、この樹脂フレーム２の上面に形成した案内面２1 を
転動するように配置されたローラ３と、このローラ３に
巻装されてその一部が可動接点４（図１参照）を構成す
るロールスプリング５と、前記ローラ３の転動経路に位
置するように前記樹脂フレーム２に設けられた左右一対
の固定接点６L ，６R とを有し、車両が衝突した際の衝
撃により前記ローラ３が前記ロールスプリング５の付勢
力に抗して矢印Ａ方向に転動し、前記接点４，６L ，６
R を閉成するように構成される。
サとして使用される加速度センサＳは金属製の円形基板
１と、その円形基板１上に支持された樹脂フレーム２
と、この樹脂フレーム２の上面に形成した案内面２1 を
転動するように配置されたローラ３と、このローラ３に
巻装されてその一部が可動接点４（図１参照）を構成す
るロールスプリング５と、前記ローラ３の転動経路に位
置するように前記樹脂フレーム２に設けられた左右一対
の固定接点６L ，６R とを有し、車両が衝突した際の衝
撃により前記ローラ３が前記ロールスプリング５の付勢
力に抗して矢印Ａ方向に転動し、前記接点４，６L ，６
R を閉成するように構成される。
【０００９】加速度センサＳの円形基板１の外周には、
カップ状に形成された金属製のケーシング７がレーザー
ビーム溶接で気密に溶着され、その内部には不活性ガス
が封入される。円形基板１の下面には、加速度センサＳ
を車体に取り付けるための一対のフランジ部８1 ，８2
を有する取付用ブラケット８がレーザービーム溶接で溶
着され、その取付用ブラケット８の下面にはポッティン
グ用の円筒状に形成された隔壁部８3 が前記ケーシング
７と同心に一体成形される。このように、加速度センサ
Ｓを車体に取り付けるための取付用ブラケット８にポッ
ティング用の隔壁部８3 を一体に形成したことにより、
構造の簡略化と部品点数の削減が可能となる。そして前
記隔壁部８3 の下面開口は着脱自在な樹脂製のキャップ
９により覆われる。
カップ状に形成された金属製のケーシング７がレーザー
ビーム溶接で気密に溶着され、その内部には不活性ガス
が封入される。円形基板１の下面には、加速度センサＳ
を車体に取り付けるための一対のフランジ部８1 ，８2
を有する取付用ブラケット８がレーザービーム溶接で溶
着され、その取付用ブラケット８の下面にはポッティン
グ用の円筒状に形成された隔壁部８3 が前記ケーシング
７と同心に一体成形される。このように、加速度センサ
Ｓを車体に取り付けるための取付用ブラケット８にポッ
ティング用の隔壁部８3 を一体に形成したことにより、
構造の簡略化と部品点数の削減が可能となる。そして前
記隔壁部８3 の下面開口は着脱自在な樹脂製のキャップ
９により覆われる。
【００１０】図３および図６を併せて参照すると明らか
なように、前記樹脂フレーム２はそれと一体にインサー
ト成形された複数の金属フレームを介して、前記円形基
板１の上面に重ね合わせた金属製の底板１０上に支持さ
れる。金属フレームは樹脂フレーム２の最も前側に位置
して前記底板１０にスポット溶接される概略門型の前部
フレーム１１と、樹脂フレーム２の最も後側に位置して
前記底板１０にスポット溶接される左右一対の後部フレ
ーム１２L ，１２Rとを備え、更にそれら前部フレーム
１１と後部フレーム１２L ，１２R の間に位置する左右
一対の固定接点用フレーム１３L ，１３R 、左右一対の
モニタ抵抗用フレーム１４L ，１４R 、およびスプリン
グ係止フレーム１５とを備える。左右の固定接点用フレ
ーム１３ L ，１３R どうし、および左右のモニタ抵抗用
フレーム１４L ，１４R どうしは電気的に絶縁され、ま
た左側の固定接点用フレーム１３L と左側のモニタ抵抗
用フレーム１４L 間、および右側の固定接点用フレーム
１３R と右側のモニタ抵抗用フレーム１４R 間は樹脂フ
レーム２の内部で電気的に導通し、更にスプリング係止
フレーム１５は固定接点用フレーム１３L ，１３R およ
びモニタ抵抗用フレーム１４L ，１４R から絶縁され
る。
なように、前記樹脂フレーム２はそれと一体にインサー
ト成形された複数の金属フレームを介して、前記円形基
板１の上面に重ね合わせた金属製の底板１０上に支持さ
れる。金属フレームは樹脂フレーム２の最も前側に位置
して前記底板１０にスポット溶接される概略門型の前部
フレーム１１と、樹脂フレーム２の最も後側に位置して
前記底板１０にスポット溶接される左右一対の後部フレ
ーム１２L ，１２Rとを備え、更にそれら前部フレーム
１１と後部フレーム１２L ，１２R の間に位置する左右
一対の固定接点用フレーム１３L ，１３R 、左右一対の
モニタ抵抗用フレーム１４L ，１４R 、およびスプリン
グ係止フレーム１５とを備える。左右の固定接点用フレ
ーム１３ L ，１３R どうし、および左右のモニタ抵抗用
フレーム１４L ，１４R どうしは電気的に絶縁され、ま
た左側の固定接点用フレーム１３L と左側のモニタ抵抗
用フレーム１４L 間、および右側の固定接点用フレーム
１３R と右側のモニタ抵抗用フレーム１４R 間は樹脂フ
レーム２の内部で電気的に導通し、更にスプリング係止
フレーム１５は固定接点用フレーム１３L ，１３R およ
びモニタ抵抗用フレーム１４L ，１４R から絶縁され
る。
【００１１】前記樹脂フレーム２の前端には左右一対の
支持壁２2L，２2Rが立ち上り形成されるとともに、その
樹脂フレーム２の後部には受壁２3 が立ち上り形成さ
れ、それら支持壁２2L，２2Rと受壁２3 の間に前後方向
に凸状に湾曲した前記案内面２ 1 が形成される。そし
て、前記支持壁２2L，２2Rと受壁２3 間にローラ３を付
勢するロールスプリング５の前後両端部が支持される。
支持壁２2L，２2Rが立ち上り形成されるとともに、その
樹脂フレーム２の後部には受壁２3 が立ち上り形成さ
れ、それら支持壁２2L，２2Rと受壁２3 の間に前後方向
に凸状に湾曲した前記案内面２ 1 が形成される。そし
て、前記支持壁２2L，２2Rと受壁２3 間にローラ３を付
勢するロールスプリング５の前後両端部が支持される。
【００１２】図８から明らかなように、前記ロールスプ
リング５は導電性でかつバネ性を有する材料からなり、
中央に窓孔５1 を有するとともに該窓穴５1 の両側にロ
ーラ係止孔５2 を有する。ロールスプリング５の前後端
部には小幅に形成された前腕部５3 および後腕部５4 が
形成され、前腕部５3 の前端には仮止孔５5 が形成され
るとともに後腕部５4 の後端には係止孔５6 が形成され
る。また前記ローラ３は、ロールスプリング５のローラ
係止孔５2が係合する２個の突起３1 を外周に備えた樹
脂製部材で、その内部には金属管３2 が芯材として挿入
される。
リング５は導電性でかつバネ性を有する材料からなり、
中央に窓孔５1 を有するとともに該窓穴５1 の両側にロ
ーラ係止孔５2 を有する。ロールスプリング５の前後端
部には小幅に形成された前腕部５3 および後腕部５4 が
形成され、前腕部５3 の前端には仮止孔５5 が形成され
るとともに後腕部５4 の後端には係止孔５6 が形成され
る。また前記ローラ３は、ロールスプリング５のローラ
係止孔５2が係合する２個の突起３1 を外周に備えた樹
脂製部材で、その内部には金属管３2 が芯材として挿入
される。
【００１３】図１、図４、および図６から明らかなよう
に、樹脂フレーム２の前端には導電性の金属板からなる
断面Ｌ字形状のロールスプリング保持部材１６が、その
取付部１６1 に形成した一対の位置決め孔１６2 を樹脂
フレーム２の下面の位置決め突起２4 に係合させた状態
で加締固定部１７により固着される。前記取付部１６ 1
の前端に接続する左右一対の支柱部１６3L，１６3Rは、
前記樹脂フレーム２の前端に立設した左右一対の支持壁
２2L，２2Rのスリット２5L，２5Rに下側から係合して保
持される（図１および図６参照）。前記支柱部１６3L，
１６3Rの上端間は相互に接続され、そこから前記支柱部
１６3L，１６3R間に位置するように面状の垂下部１６4
が一体に形成されるとともに、その垂下部１６4 の上端
には切り起こしにより仮止突起１６5 が突設される。ま
た前記受壁２3 にはローラストッパ用の螺子１８が螺着
され、受壁２3 の下端にはロールスプリング５の後脚部
５ 4 を通過させる通孔２6 が形成される。
に、樹脂フレーム２の前端には導電性の金属板からなる
断面Ｌ字形状のロールスプリング保持部材１６が、その
取付部１６1 に形成した一対の位置決め孔１６2 を樹脂
フレーム２の下面の位置決め突起２4 に係合させた状態
で加締固定部１７により固着される。前記取付部１６ 1
の前端に接続する左右一対の支柱部１６3L，１６3Rは、
前記樹脂フレーム２の前端に立設した左右一対の支持壁
２2L，２2Rのスリット２5L，２5Rに下側から係合して保
持される（図１および図６参照）。前記支柱部１６3L，
１６3Rの上端間は相互に接続され、そこから前記支柱部
１６3L，１６3R間に位置するように面状の垂下部１６4
が一体に形成されるとともに、その垂下部１６4 の上端
には切り起こしにより仮止突起１６5 が突設される。ま
た前記受壁２3 にはローラストッパ用の螺子１８が螺着
され、受壁２3 の下端にはロールスプリング５の後脚部
５ 4 を通過させる通孔２6 が形成される。
【００１４】前述のように、ロールスプリング保持部材
１６の左右の支柱部１６3L，１６3Rを樹脂フレーム２の
支持壁２2L，２2Rに設けたスリット２5L，２5Rに係合さ
せたので、そのロールスプリング保持部材１６がケーシ
ング７の内面に接触する不都合、すなわちロールスプリ
ング５の可動接点４がケーシング７に短絡して加速度セ
ンサＳの信頼性が低下する不都合が確実に回避される。
１６の左右の支柱部１６3L，１６3Rを樹脂フレーム２の
支持壁２2L，２2Rに設けたスリット２5L，２5Rに係合さ
せたので、そのロールスプリング保持部材１６がケーシ
ング７の内面に接触する不都合、すなわちロールスプリ
ング５の可動接点４がケーシング７に短絡して加速度セ
ンサＳの信頼性が低下する不都合が確実に回避される。
【００１５】図６および図８から明らかなように、ロー
ルスプリング５の組付け手順は、先ず前腕部５3 をロー
ルスプリング保持部材１６の垂下部１６4 下端から該垂
下部１６4 前面に沿って立ち上げ、その前腕部５3 に形
成した仮止孔５5 を前記垂下部１６4 の上端に形成した
仮止突起１６5 に係止する。続いて樹脂フレーム２の案
内面２1 上においてロールスプリング５を湾曲させてそ
の後腕部５4 を窓孔５ 1 を通過させ、形成されたループ
状部分をローラ３に巻き付けて該ローラ３の突起３1 を
ロールスプリング５のローラ係止孔５2 に係合させる。
最後にロールスプリング５の後腕部５4 を受壁２3 下端
に形成された通孔２6 を通して後方に引き延ばし、その
係止孔５6 をスプリング係止フレーム１５の後端部に形
成した係止突起１５1 に係止する。
ルスプリング５の組付け手順は、先ず前腕部５3 をロー
ルスプリング保持部材１６の垂下部１６4 下端から該垂
下部１６4 前面に沿って立ち上げ、その前腕部５3 に形
成した仮止孔５5 を前記垂下部１６4 の上端に形成した
仮止突起１６5 に係止する。続いて樹脂フレーム２の案
内面２1 上においてロールスプリング５を湾曲させてそ
の後腕部５4 を窓孔５ 1 を通過させ、形成されたループ
状部分をローラ３に巻き付けて該ローラ３の突起３1 を
ロールスプリング５のローラ係止孔５2 に係合させる。
最後にロールスプリング５の後腕部５4 を受壁２3 下端
に形成された通孔２6 を通して後方に引き延ばし、その
係止孔５6 をスプリング係止フレーム１５の後端部に形
成した係止突起１５1 に係止する。
【００１６】ロールスプリング保持部材１６に仮止めさ
れたロールスプリング５の前腕部５ 3 は、ロールスプリ
ング保持部材１６の垂下部１６4 にスポット溶接で固定
される。このようにロールスプリング５の前腕部５3 を
ロールスプリング保持部材１６に仮止めした状態でスポ
ット溶接することにより、そのスポット溶接作業を容易
かつ精密に行うことができる。而して、ロールスプリン
グ５の前腕部５3 をロールスプリング保持部材１６の垂
下部１６4 下端に当接させて上方に立ち上げたことによ
り、そのロールスプリング５にテンションが付与されて
ローラ３は樹脂フレーム２の案内面２1 に沿って後方に
付勢され、受壁２3 に螺入した螺子１８に当接する。
れたロールスプリング５の前腕部５ 3 は、ロールスプリ
ング保持部材１６の垂下部１６4 にスポット溶接で固定
される。このようにロールスプリング５の前腕部５3 を
ロールスプリング保持部材１６に仮止めした状態でスポ
ット溶接することにより、そのスポット溶接作業を容易
かつ精密に行うことができる。而して、ロールスプリン
グ５の前腕部５3 をロールスプリング保持部材１６の垂
下部１６4 下端に当接させて上方に立ち上げたことによ
り、そのロールスプリング５にテンションが付与されて
ローラ３は樹脂フレーム２の案内面２1 に沿って後方に
付勢され、受壁２3 に螺入した螺子１８に当接する。
【００１７】図３および図４から明らかなように、前記
左右の固定接点６L，６R の基部は左右の固定接点用フ
レーム１３L ，１３R にそれぞれスポット溶接により固
定され、その先端部は可動接点４すなわちロールスプリ
ング５に接触し得るように、樹脂フレーム２に隔壁２7
を挟んで貫通形成された左右一対の凹部２8L，２8Rから
案内面２1 上に突出する。また前記左右の固定接点用フ
レーム１３L ，１３R にそれぞれ電気的に導通する左右
のモニタ抵抗用フレーム１４L ，１４R に一端を接続さ
れた一対のモニタ抵抗１９L ，１９R の他端は、共通の
前部フレーム１１に接続される。
左右の固定接点６L，６R の基部は左右の固定接点用フ
レーム１３L ，１３R にそれぞれスポット溶接により固
定され、その先端部は可動接点４すなわちロールスプリ
ング５に接触し得るように、樹脂フレーム２に隔壁２7
を挟んで貫通形成された左右一対の凹部２8L，２8Rから
案内面２1 上に突出する。また前記左右の固定接点用フ
レーム１３L ，１３R にそれぞれ電気的に導通する左右
のモニタ抵抗用フレーム１４L ，１４R に一端を接続さ
れた一対のモニタ抵抗１９L ，１９R の他端は、共通の
前部フレーム１１に接続される。
【００１８】上述のように、一対の固定接点６ａ，６ｂ
を樹脂フレーム２に隔壁２7 を介して形成した２個の凹
部２8L，２8Rに設けたので、両固定接点６ａ，６ｂの位
置ずれによる相互の短絡を確実に防止することができ
る。またロールスプリング５が前記隔壁２7 に支持され
るため、その捩じり変形が防止されてローラ３の安定し
た転動が可能となるだけでなく、前記隔壁２7 が補強リ
ブとして機能することにより樹脂フレーム２の強度を向
上させることができる。
を樹脂フレーム２に隔壁２7 を介して形成した２個の凹
部２8L，２8Rに設けたので、両固定接点６ａ，６ｂの位
置ずれによる相互の短絡を確実に防止することができ
る。またロールスプリング５が前記隔壁２7 に支持され
るため、その捩じり変形が防止されてローラ３の安定し
た転動が可能となるだけでなく、前記隔壁２7 が補強リ
ブとして機能することにより樹脂フレーム２の強度を向
上させることができる。
【００１９】図３および図４に示すように、樹脂フレー
ム２に下向きに植設されて固定接点用フレーム１３L ，
１３R の外端に接続された左右一対のピン２０L ，２０
R は、底板１０と円形基板１を貫通して該円形基板１の
下面に延出する。一方、スプリング係止フレーム１５の
脚部１５2 の外端に接続されたピン２１も、同様に底板
１０と円形基板１を貫通して該円形基板１の下面に延出
する。前記ピン２１はスプリング係止フレーム１５を介
してロールスプリング５の可動接点４に電気的に導通す
るとともに、更にそのロールスプリング５から前部フレ
ーム１１を介して該前部フレーム１１に接続されたモニ
タ抵抗１９L ，１９R の他端にも電気的に導通する。前
記３本のピン２０L ，２０R ，２１は円形基板１の下面
から前記取付用ブラケット８の隔壁部８3 内に突出し、
そこで加速度センサＳの外部に延びるリード線に接続さ
れる。
ム２に下向きに植設されて固定接点用フレーム１３L ，
１３R の外端に接続された左右一対のピン２０L ，２０
R は、底板１０と円形基板１を貫通して該円形基板１の
下面に延出する。一方、スプリング係止フレーム１５の
脚部１５2 の外端に接続されたピン２１も、同様に底板
１０と円形基板１を貫通して該円形基板１の下面に延出
する。前記ピン２１はスプリング係止フレーム１５を介
してロールスプリング５の可動接点４に電気的に導通す
るとともに、更にそのロールスプリング５から前部フレ
ーム１１を介して該前部フレーム１１に接続されたモニ
タ抵抗１９L ，１９R の他端にも電気的に導通する。前
記３本のピン２０L ，２０R ，２１は円形基板１の下面
から前記取付用ブラケット８の隔壁部８3 内に突出し、
そこで加速度センサＳの外部に延びるリード線に接続さ
れる。
【００２０】図５および図７に示すように、取付用ブラ
ケット８の隔壁部８3 の内面には２個の円弧状の取付部
材２２，２３が溶着される。前記隔壁部８3 の内部に保
持される樹脂製のターミナル基板２４は、その一端を一
方の取付部材２２に形成した係止爪２２2 に係止され、
その他端を他方の取付部材２３にリベット２５で固定さ
れる。ターミナル基板２４の下面には前記２本のピン２
０L ，２０R が挿入される金属製の端子２６L ，２６R
と、残りの１本のピン２１が挿入される金属製の端子２
７が設けられ、それら３個の端子２６L ，２６R ，２７
にそれぞれ接続された３本のリード線２８L ，２８R ，
２９はハーネスとして１本に束ねられ、可撓性の樹脂チ
ューブ３０に挿通される。樹脂チューブ３０の基端を支
持する金属製のハーネスホルダ３１はターミナル基板２
４の上に載置され、そのターミナル基板２４を取付部材
２３に固定する前記リベット２５で共締めされる。
ケット８の隔壁部８3 の内面には２個の円弧状の取付部
材２２，２３が溶着される。前記隔壁部８3 の内部に保
持される樹脂製のターミナル基板２４は、その一端を一
方の取付部材２２に形成した係止爪２２2 に係止され、
その他端を他方の取付部材２３にリベット２５で固定さ
れる。ターミナル基板２４の下面には前記２本のピン２
０L ，２０R が挿入される金属製の端子２６L ，２６R
と、残りの１本のピン２１が挿入される金属製の端子２
７が設けられ、それら３個の端子２６L ，２６R ，２７
にそれぞれ接続された３本のリード線２８L ，２８R ，
２９はハーネスとして１本に束ねられ、可撓性の樹脂チ
ューブ３０に挿通される。樹脂チューブ３０の基端を支
持する金属製のハーネスホルダ３１はターミナル基板２
４の上に載置され、そのターミナル基板２４を取付部材
２３に固定する前記リベット２５で共締めされる。
【００２１】取付用ブラケット８の隔壁部８3 を覆うキ
ャップ９の内部には４本の爪片９1 が突設され、その爪
片９1 を前記取付部材２２，２３に形成した係止部２２
1 ，２３1 に係合させることにより、キャップ９が取付
用ブラケット８に着脱自在に固定される。そして前記３
本のリード線２８L ，２８R ，２９が挿通された樹脂チ
ューブ３０は、キャップ９の開口部９2 から外部に導出
される。
ャップ９の内部には４本の爪片９1 が突設され、その爪
片９1 を前記取付部材２２，２３に形成した係止部２２
1 ，２３1 に係合させることにより、キャップ９が取付
用ブラケット８に着脱自在に固定される。そして前記３
本のリード線２８L ，２８R ，２９が挿通された樹脂チ
ューブ３０は、キャップ９の開口部９2 から外部に導出
される。
【００２２】取付用ブラケット８の隔壁部８3 の内部、
すなわちターミナル基板２４が収容されている部分は、
柔軟なシリコン樹脂３２を注入することによりポッティ
ングされる。このポッティングは、キャップ９を取付用
ブラケット８から取り外した状態で加速度センサＳを上
下反対向きにし、その取付用ブラケット８の隔壁部８ 3
に液状のシリコン樹脂３２を注入して加熱硬化させるこ
とにより行われる。その際、取付用ブラケット８の全周
が円形基板１にレーザービーム溶接されているため、未
硬化のシリコン樹脂３２が円形基板１と取付用ブラケッ
ト８の接合部から漏出することが無く、万一シリコン樹
脂３２の漏出があれば、そのことによりレーザービーム
溶接の不良を発見することができる。
すなわちターミナル基板２４が収容されている部分は、
柔軟なシリコン樹脂３２を注入することによりポッティ
ングされる。このポッティングは、キャップ９を取付用
ブラケット８から取り外した状態で加速度センサＳを上
下反対向きにし、その取付用ブラケット８の隔壁部８ 3
に液状のシリコン樹脂３２を注入して加熱硬化させるこ
とにより行われる。その際、取付用ブラケット８の全周
が円形基板１にレーザービーム溶接されているため、未
硬化のシリコン樹脂３２が円形基板１と取付用ブラケッ
ト８の接合部から漏出することが無く、万一シリコン樹
脂３２の漏出があれば、そのことによりレーザービーム
溶接の不良を発見することができる。
【００２３】而して、ポッティング用のシリコン樹脂３
２を保持し得る壁面を構成する隔壁部８3 を、加速度セ
ンサＳを車体に取り付けるための取付用ブラケット８と
一体に形成したことにより、その構造を簡略化すること
ができる。また硬化後もゲル状に保たれるシリコン樹脂
３２を用いてポッティングを施したことにより、そのシ
リコン樹脂３２に割れや間隙が発生することが防止され
るだけでなく、リード線２８L ，２８R ，２９の撓みが
許容されて該リード線２８L ，２８R ，２９の断線に対
する耐久性と信頼性が向上する。しかも前記取付用ブラ
ケット８の隔壁部８3 の開口部が樹脂製のキャップ９で
覆われるため、前記シリコン樹脂３２のポッッティング
部分を保護し、埃等の付着を防止することができる。
２を保持し得る壁面を構成する隔壁部８3 を、加速度セ
ンサＳを車体に取り付けるための取付用ブラケット８と
一体に形成したことにより、その構造を簡略化すること
ができる。また硬化後もゲル状に保たれるシリコン樹脂
３２を用いてポッティングを施したことにより、そのシ
リコン樹脂３２に割れや間隙が発生することが防止され
るだけでなく、リード線２８L ，２８R ，２９の撓みが
許容されて該リード線２８L ，２８R ，２９の断線に対
する耐久性と信頼性が向上する。しかも前記取付用ブラ
ケット８の隔壁部８3 の開口部が樹脂製のキャップ９で
覆われるため、前記シリコン樹脂３２のポッッティング
部分を保護し、埃等の付着を防止することができる。
【００２４】図９は車両用エアバッグ装置の電気回路を
示すもので、この電気回路は前記カウルセンサとしての
加速度センサＳに加えて、メインセンサとしての２個の
加速度センサＳ′を備える。
示すもので、この電気回路は前記カウルセンサとしての
加速度センサＳに加えて、メインセンサとしての２個の
加速度センサＳ′を備える。
【００２５】１２ボルトのバッテリ３３のプラス極は前
記リード線２９を介してロールスプリング５すなわち可
動接点４に接続され、その可動接点４には左右一対の固
定接点６L ，６R が対向する。そして前記可動接点４と
一対の固定接点６L ，６R との間には、４ｋΩのモニタ
抵抗１９L ，１９R がそれぞれ並列に接続される。左側
の固定接点６L は、前記リード線２８L を介して例えば
助手席用のエアバッグ装置を作動させるスクイブ３４L
に接続され、右側の固定接点６R は、前記リード線２８
R を介して例えば運転席用のエアバッグ装置のスクイブ
３４R に接続される。スクイブ３４L ，３４R は通電に
よりエアバッグ装置の推薬を発火させるもので、それ自
体は前記モニタ抵抗１９L ，１９R よりも遙かに小さい
抵抗値（２Ω）を持つ。
記リード線２９を介してロールスプリング５すなわち可
動接点４に接続され、その可動接点４には左右一対の固
定接点６L ，６R が対向する。そして前記可動接点４と
一対の固定接点６L ，６R との間には、４ｋΩのモニタ
抵抗１９L ，１９R がそれぞれ並列に接続される。左側
の固定接点６L は、前記リード線２８L を介して例えば
助手席用のエアバッグ装置を作動させるスクイブ３４L
に接続され、右側の固定接点６R は、前記リード線２８
R を介して例えば運転席用のエアバッグ装置のスクイブ
３４R に接続される。スクイブ３４L ，３４R は通電に
よりエアバッグ装置の推薬を発火させるもので、それ自
体は前記モニタ抵抗１９L ，１９R よりも遙かに小さい
抵抗値（２Ω）を持つ。
【００２６】両スクイブ３４L ，３４R のリード線は加
速度センサＳの反対側で接続され、そこから二股に分岐
して２個の加速度センサＳ′に接続される。両加速度セ
ンサＳ′の接点には各々４ｋΩのモニタ抵抗３５L ，３
５R が並列に接続される。
速度センサＳの反対側で接続され、そこから二股に分岐
して２個の加速度センサＳ′に接続される。両加速度セ
ンサＳ′の接点には各々４ｋΩのモニタ抵抗３５L ，３
５R が並列に接続される。
【００２７】次に、上述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００２８】通常の状態では、加速度センサＳのローラ
３はロールスプリング５の付勢力で螺子１８に当接する
図示の状態にあり、可動接点４（図１参照）を構成する
ロールスプリング５は一対の固定接点６L ，６R から離
間している。車両の衝突による衝撃でローラ３がロール
スプリング５の付勢力に抗して矢印Ａ方向に転動する
と、可動接点４は一対の固定接点６L ，６R に同時に導
通する。このとき、図９において前記衝撃により一対の
メインセンサとしての加速度センサＳ′も導通するた
め、バッテリ３３からリード線２９→可動接点４→固定
接点６L →リード線２８L →スクイブ３４L →一対の加
速度センサＳ′の経路で電流が流れるとともに、リード
線２９→可動接点４→固定接点６R →リード線２８R →
スクイブ３４ R →一対の加速度センサＳ′の経路で電流
が流れ、スクイブ３４L で助手席用のエアバッグ装置
が、またスクイブ３４R で運転席用のエアバッグ装置が
それぞれ膨張展開する。
３はロールスプリング５の付勢力で螺子１８に当接する
図示の状態にあり、可動接点４（図１参照）を構成する
ロールスプリング５は一対の固定接点６L ，６R から離
間している。車両の衝突による衝撃でローラ３がロール
スプリング５の付勢力に抗して矢印Ａ方向に転動する
と、可動接点４は一対の固定接点６L ，６R に同時に導
通する。このとき、図９において前記衝撃により一対の
メインセンサとしての加速度センサＳ′も導通するた
め、バッテリ３３からリード線２９→可動接点４→固定
接点６L →リード線２８L →スクイブ３４L →一対の加
速度センサＳ′の経路で電流が流れるとともに、リード
線２９→可動接点４→固定接点６R →リード線２８R →
スクイブ３４ R →一対の加速度センサＳ′の経路で電流
が流れ、スクイブ３４L で助手席用のエアバッグ装置
が、またスクイブ３４R で運転席用のエアバッグ装置が
それぞれ膨張展開する。
【００２９】さて、加速度センサＳの２個のモニタ抵抗
１９L ，１９R はいずれも４ｋΩのものが２個並列に接
続され、また加速度センサＳ′の２個のモニタ抵抗３５
L ，３５R もいずれも４ｋΩのものが２個並列に接続さ
れているため、正常状態では図９のａ点の電位は１２ボ
ルトになり、ｂ，ｃ，ｄ点の電位は共に６ボルトにな
る。しかるに、例えばスクイブ３４L ，３４R が断線し
たり、あるいは加速度センサＳの可動接点４と固定接点
６L ，６R が短絡したような場合、前記ａ，ｂ，ｃ，ｄ
点の電位が正常の状態から変化するため、その電位を診
断ユニットでモニタすることにより機能を確認すること
ができる。
１９L ，１９R はいずれも４ｋΩのものが２個並列に接
続され、また加速度センサＳ′の２個のモニタ抵抗３５
L ，３５R もいずれも４ｋΩのものが２個並列に接続さ
れているため、正常状態では図９のａ点の電位は１２ボ
ルトになり、ｂ，ｃ，ｄ点の電位は共に６ボルトにな
る。しかるに、例えばスクイブ３４L ，３４R が断線し
たり、あるいは加速度センサＳの可動接点４と固定接点
６L ，６R が短絡したような場合、前記ａ，ｂ，ｃ，ｄ
点の電位が正常の状態から変化するため、その電位を診
断ユニットでモニタすることにより機能を確認すること
ができる。
【００３０】上記加速度センサＳを例えば運転席単独用
として使用する場合には、図９に示すように単独のスク
イブ３４′を鎖線で示すように配線すれば良い。この場
合には、二組の接点すなわち可動接点４と固定接点
６L 、および可動接点４と固定接点６R は同一の作用を
し、スクイブ３４′を作動させてエアバッグ装置を膨張
展開させることができる。
として使用する場合には、図９に示すように単独のスク
イブ３４′を鎖線で示すように配線すれば良い。この場
合には、二組の接点すなわち可動接点４と固定接点
６L 、および可動接点４と固定接点６R は同一の作用を
し、スクイブ３４′を作動させてエアバッグ装置を膨張
展開させることができる。
【００３１】上述のように加速度センサＳを例えば運転
席単独用として使用した場合、バッテリ３３に接続され
たａ点の電位は１２ボルトとなり、また２個のモニタ抵
抗１９L ，１９R が並列に接続されることによりｂ，
ｃ，ｄ点の電位は６ボルトとなるため、前述の運転席お
よび助手席両用の場合と同一である。このことは、同一
の加速度センサＳを運転席および助手席両用として使用
する場合でも、あるいは運転席単独用として使用する場
合でも、そのモニタ用の診断ユニットとして共通のもの
が使用可能であることを示しており、これにより加速度
センサＳの汎用性が大幅に高められる。
席単独用として使用した場合、バッテリ３３に接続され
たａ点の電位は１２ボルトとなり、また２個のモニタ抵
抗１９L ，１９R が並列に接続されることによりｂ，
ｃ，ｄ点の電位は６ボルトとなるため、前述の運転席お
よび助手席両用の場合と同一である。このことは、同一
の加速度センサＳを運転席および助手席両用として使用
する場合でも、あるいは運転席単独用として使用する場
合でも、そのモニタ用の診断ユニットとして共通のもの
が使用可能であることを示しており、これにより加速度
センサＳの汎用性が大幅に高められる。
【００３２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、特許請求の範
囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の小設計
変更を行うことが可能である。
明は前記実施例に限定されるものでなく、特許請求の範
囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の小設計
変更を行うことが可能である。
【００３３】例えば、この加速度センサはエアバッグ装
置用に限定されず、シートベルト引き込み装置用として
も使用可能である。
置用に限定されず、シートベルト引き込み装置用として
も使用可能である。
【００３４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ローラに
設けた１個の可動接点を樹脂フレームに設けた２個の固
定接点に接触させて導通させているので、運転席および
助手席の両方に衝突安全装置を設けた場合に従来の加速
度センサ２台分の機能を１台の加速度センサで賄うこと
が可能となり、その設置スペースと製造コストの節減が
可能となる。また前記２個の固定接点を連結して１個の
固定接点として使用すれば、運転席単独の衝突安全装置
に対しても使用可能である。更に、２個の固定接点を隔
壁で仕切った２個の凹部にそれぞれ配設しているので、
両固定接点の位置ずれが規制されて該固定接点間の短絡
が確実に防止されるだけでなく、ロールスプリングが前
記隔壁に支持されてその捩じれが防止され、しかも前記
隔壁が補強リブとして機能することにより樹脂フレーム
の強度が向上する。
設けた１個の可動接点を樹脂フレームに設けた２個の固
定接点に接触させて導通させているので、運転席および
助手席の両方に衝突安全装置を設けた場合に従来の加速
度センサ２台分の機能を１台の加速度センサで賄うこと
が可能となり、その設置スペースと製造コストの節減が
可能となる。また前記２個の固定接点を連結して１個の
固定接点として使用すれば、運転席単独の衝突安全装置
に対しても使用可能である。更に、２個の固定接点を隔
壁で仕切った２個の凹部にそれぞれ配設しているので、
両固定接点の位置ずれが規制されて該固定接点間の短絡
が確実に防止されるだけでなく、ロールスプリングが前
記隔壁に支持されてその捩じれが防止され、しかも前記
隔壁が補強リブとして機能することにより樹脂フレーム
の強度が向上する。
【図１】加速度センサの全体斜視図
【図２】加速度センサの全体側面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】図５の７−７線断面図
【図８】ローラおよびロールスプリングの分解斜視図
【図９】電気回路図
２・・・・・樹脂フレーム ２1 ・・・・案内面 ２7 ・・・・隔壁 ２8L・・・・凹部 ２8R・・・・凹部 ３・・・・・ローラ ４・・・・・可動接点 ５・・・・・ロールスプリング ６L ・・・・固定接点 ６R ・・・・固定接点
Claims (1)
- 【請求項１】 樹脂フレーム（２）と、この樹脂フレー
ム（２）の案内面（２1 ）に沿って転動可能なローラ
（３）と、このローラ（３）に巻装されて可動接点
（４）を構成するロールスプリング（５）と、前記ロー
ラ（３）の転動経路に位置するように前記樹脂フレーム
（２）に設けられた固定接点（６L ，６R ）とを有し、
衝撃による慣性で前記ローラ（３）が前記ロールスプリ
ング（５）の付勢力に抗して転動することにより前記可
動接点（４）と固定接点（６L ，６R ）とが導通する車
両用加速度センサにおいて、 前記樹脂フレーム（２）の案内面（２1 ）に隔壁
（２7 ）で仕切られた２個の凹部（２8L，２8R）を形成
し、これら両凹部（２8L，２8R）のそれぞれに前記固定
接点（６L ，６R ）を配設したことを特徴とする車両用
加速度センサ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3238040A JP2599656B2 (ja) | 1991-09-18 | 1991-09-18 | 車両用加速度センサ |
| US07/945,699 US5360956A (en) | 1991-09-18 | 1992-09-16 | Acceleration sensor for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3238040A JP2599656B2 (ja) | 1991-09-18 | 1991-09-18 | 車両用加速度センサ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0572229A JPH0572229A (ja) | 1993-03-23 |
| JP2599656B2 true JP2599656B2 (ja) | 1997-04-09 |
Family
ID=17024280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3238040A Expired - Fee Related JP2599656B2 (ja) | 1991-09-18 | 1991-09-18 | 車両用加速度センサ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5360956A (ja) |
| JP (1) | JP2599656B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07287426A (ja) * | 1994-04-19 | 1995-10-31 | Fuji Xerox Co Ltd | 画像形成装置の制御方法 |
| US6313418B1 (en) | 1996-01-12 | 2001-11-06 | Breed Automotive Technology, Inc. | Glass encapsulated extended dwell shock sensor |
| US20060077058A1 (en) * | 2004-10-12 | 2006-04-13 | Del Asher | Luggage locator |
| JP5783427B2 (ja) * | 2013-01-09 | 2015-09-24 | 株式会社デンソー | 乗員傷害レベル推定装置 |
| WO2023281394A1 (en) * | 2021-07-05 | 2023-01-12 | Srinivasan Tilak | Roller based accelerometer |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3617669A (en) * | 1969-05-19 | 1971-11-02 | Kroy Ind Inc | Rolamite apparatus |
| US3643048A (en) * | 1970-02-06 | 1972-02-15 | Kroy Ind Inc | Roller-band device |
| US3812726A (en) * | 1972-09-28 | 1974-05-28 | Technar Inc | Velocity responsive apparatus |
| US5178264A (en) * | 1991-06-20 | 1993-01-12 | Trw Technar Inc. | Rolamite sensor |
-
1991
- 1991-09-18 JP JP3238040A patent/JP2599656B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-09-16 US US07/945,699 patent/US5360956A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0572229A (ja) | 1993-03-23 |
| US5360956A (en) | 1994-11-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |