JP2596531Y2 - 自転車用ハブブレーキ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自転車用ハブブレーキ
の効き具合を改善し、良好な制動操作が行えるようにす
る技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】自転車用ハブブレーキとして、従来、図
７に示すように、車輪用ハブと一体回転するブレーキド
ラム１、ブレーキドラム１に圧接されるブレーキシュー
２、このブレーキシュー２をブレーキドラム１に圧接す
るための複数のローラ３、これらローラ３に押圧作用し
てブレーキシュー２をブレーキドラム１に圧接操作する
ブレーキ操作カム４とを備えるとともに、これらブレー
キシュー２、ローラ３、並びに、ブレーキ操作カム４を
装備して構成されるローラ式のものが知られている。つ
まり、カムレバー５を介してカム４を車軸７回りで矢印
ａ方向に回動操作し、カム４の傾斜面４ａでローラ３を
外径方向に押出すことによってブレーキシュー２をドラ
ム１の内面に圧接して制動力を発生させるのである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】上記の構造では、自転
車の前進に伴ってドラム１は矢印ｃ方向に回転してお
り、カム４の回動方向と逆方向になっている。このた
め、制動力の発生に伴うブレーキシュー２のドラム１と
の連回り成分によるローラ３の移動方向はカム４の傾斜
面４ａを登っていく方向であり、少しのブレーキ操作で
も制動力変化が比較的大きく、微妙な制動力調節が行い
難い傾向にあった。本考案の目的は、ブレーキ操作に見
合った制動力が得られるようにして、制動効率に優れる
ハブブレーキの実使用領域での使い勝手を良くし、制動
操作性を向上させる点にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案は、車輪用ハブと一体回転するブレーキドラ
ム、このブレーキドラムに圧接する制動体、この制動体
をブレーキドラムに圧接する中間部材、この中間部材に
押圧作用して制動体をブレーキドラムに圧接操作するブ
レーキ操作カムとを備え、かつ、制動体、中間部材、並
びにブレーキ操作カムを保持する保持部材を有する自転
車用ハブブレーキにおいて、ブレーキ操作カムの操作カ
ム面を、ブレーキ操作カムが中間部材に対してブレーキ
ドラムの回転方向に回動することによって制動体のブレ
ーキドラムに対する圧接力が増加し、制動体がブレーキ
操作カムに対してブレーキドラムの回転方向に回動する
ことによって制動体のブレーキドラムに対する圧接力が
減少する傾斜カム面に形成形成し、保持部材を車輪用フ
ォークの先端近くに取付ける取付け部を保持部材に連設
するとともに、この保持部材を車輪用ハブの軸芯周りに
回転自在に設けて、ブレーキ操作時の反力を取付け部を
介して車輪用フォークで受け止めるべく構成し、保持部
材と車輪用フォークとの間に弾性体を介装して、弾性体
の弾性変形によってブレーキ力が低下するように構成し
てあることを特徴とする。さらに、車輪用ハブが前輪用
ハブであり、かつ、車輪用フォークが前輪用フォークで
あるものでも良い。

【０００５】

【作用】請求項１の構成は、つまりは、カムの回動操作
方向をドラムの回転方向とを同方向にし、保持部材を弾
性体を介して車輪用フォークに取り付けることである。
図７を参照して説明すると、前提条件としてドラム１は
矢印ｂ方向に回転しており、ブレーキ操作するとカム４
は矢印ａ方向に回動する。すると、中間部材としてのロ
ーラ３が外径方向に押出されてブレーキシュー２をドラ
ム１内面に圧接させるのであるが、ブレーキシュー２が
ドラム１と連回りしようとする方向、すなわち、ローラ
３を移動させようとする方向はカム４の傾斜面４ａを下
る方向となり、負の自己サーボ作用が生じるようにな
る。この効果は、弾性体の介在により更に助長される。

【０００６】従来のものでは、ブレーキレバーをわずか
に操作してブレーキを弱く掛けようとしても、自ずとブ
レーキ力が強くなることがあったのに対し、本願のもの
では、ブレーキレバーをわずかに操作しただけである
と、その操作ストロークに応じただけのブレーキ力しか
発生しない。つまり、入力に対する発生制動力が操作感
覚に見合ったものになり、微妙な制動力調節がし易くな
るのである。

【０００７】

【考案の効果】その結果、実際の使用状況における扱い
易さ・使い勝手が改善され、より制動操作性の向上する
ハブブレーキを提供することができた。

【０００８】

【実施例】以下に、本考案の実施例を、自転車の前輪に
適用した場合について図面に基づいて説明する。図１に
前輪用のハブブレーキＢの側面図が、図５にその断面図
が夫々示され、１は車輪ハブ１６と一体に形成されたブ
レーキドラム、２はブレーキシュー（制動体に相当）、
３はローラ（中間部材に相当）、４はブレーキ操作カ
ム、５はカムレバーであり、ブレーキシュー２、ローラ
３、並びにブレーキ操作カム４を保持するブレーキフレ
ーム（保持部材に相当）６を前車軸７に嵌装し、かつ、
アーム部（取付け部に相当）６Ａをフォーク８に回り止
め装着してブレーキ反力（トルク）を受けるようにして
ある。尚、１ａはグリース溜まり部、２４はボール、２
５は玉押しであり、又ブレーキフレーム６はブッシュ２
６に回動自在に外嵌されている。

【０００９】図４、図６に示すように、円筒状のローラ
３は６個あり、対応するブレーキ操作カム４の操作カム
面４ａも６箇所形成されるとともに、ブレーキシュー２
は２個のローラ３，３に跨がる長さのものが３個配置さ
れ、かつ、これらブレーキシュー２の外周溝に嵌まるＣ
リング形状の押えバネ２７で内径方向に押圧付勢してあ
る。又、６個のローラ３を均等間隔で保持するホルダー
９が、その６箇所のホルダー部９ａのうちの１つに植立
したピン１０を、ブレーキフレーム６に形成された長孔
１１に貫通して回り止めするとともに、防水キャップ１
７を貫通した突出部分に戻しバネ１８を作用させてあ
る。

【００１０】ブレーキ操作カム４には、防水キャップ１
７の切欠き部分を通して外部に延出されるカムレバー５
が一体回動状態に嵌着され、このカムレバー５は、防水
キャップ１７とこれより外側に装着される装飾キャップ
２２との間に装備されるリターンバネ２３によってブレ
ーキ解除方向に押圧付勢されている。カムレバー５先端
にはワイヤ受け２０を介してブレーキケーブル２１のイ
ンナーワイヤ２１ａが連結されるとともに、アウターワ
イヤ２１ｂは後述するバネ受け体１２の受止め部１９に
対して支持されている。

【００１１】ハブブレーキＢの制動作用を説明すれば、
図示しない前輪用ブレーキレバーを握ってインナーワイ
ヤ２１ａを引張り操作すると、図７に示すようにカムレ
バー５を介してブレーキ操作カム４が、矢印ｂ方向に回
転するドラム１のと同方向の矢印ａ方向に回動してロー
ラ３を傾斜した操作カム面４ａに乗り上げさせ、ブレー
キシュー２を外径方向に押出してドラム１に圧接するこ
とにより、制動力を発生させる。このとき、ホルダー９
が僅かに回動移動するが、戻しバネ１８の作用により、
ブレーキ解除に伴って元の位置に戻るとともに、カムレ
バー５もリターンバネ２３の作用によって元の位置に戻
る。ブレーキ操作カム４の回動方向は、前進する車輪に
よってドラム１の回転方向と同方向であり、制動力発生
に伴うブレーキシュー２のドラム１との連回り成分によ
ってローラ３が操作カム面４ａを下る方向に押し作用す
ることになり、負の自己サーボ作用が生じる。このた
め、強く制動操作すればするほど負の自己サーボ作用も
強くなり、機構上セルフロック現象が生じないようにし
てある。

【００１２】要するに、操作カム面４ａを、ブレーキ操
作カム４がローラ３に対してドラム１の回転方向に回動
することによってブレーキシュー２のドラム１に対する
圧接力が増加し、ブレーキシュー２がブレーキ操作カム
４に対してドラム１の回転方向に回動することによって
ブレーキシュー２のドラム１に対する圧接力が減少する
傾斜カム面に形成されているのである。

【００１３】図１〜図４に示すように、ハブブレーキの
回り止めを行うアーム部６Ａと、フォーク８との間には
制動力自動低下装置Ａを介して連結してある。すなわ
ち、フォーク８の背面側に無蓋箱状のバネ受け体１２を
装着し、アーム部６Ａ先端に屈曲形成された作用部６ａ
との間に弾性機構Ｓを介装して制動力自動低下機構Ａが
構成されている。弾性機構Ｓは大小４個の圧縮巻きバネ
（弾性体に相当）１３，１３，１４，１４で構成され、
径の大きい大バネ１３を上下に並列し、これら大バネ１
３，１３内に小バネ１４が配置されている。そして、二
股状のガイド部材１５を上下の小バネ１４の中心側空間
を通る状態で作用部６ａとバネ受け体１２とに亘る状態
で装着してある。

【００１４】制動力自動低下装置Ａの作用は、ハブブレ
ーキＢが作動するとその支持体であるブレーキフレーム
６が前輪の回転方向と同方向、すなわち、図７において
矢印ｂ方向に回動しようとし、弾性機構Ｓの圧縮変形に
よってインナーワイヤー２１ａの引張り力が減少される
点である。つまり、ブレーキ力が増大するに伴って弾性
機構Ｓが圧縮変形し、実際に発生する制動力の増加率が
弾性機構Ｓの圧縮変形前よりも低下するようになる。こ
の結果、車輪ロックが防止できるとか、制動時の車体姿
勢が安定するといった利点が得られるのである。

【００１５】〔別実施例〕ローラ３は中空円筒形状や球
でも良く、これらを総称して「中間部材」と定義する。
本ハブブレーキを後輪の制動装置として適用したり、或
いは、制動力自動低下機構Ａを介装することなく直接フ
ォーク８に固定させるものでも良い。

【００１６】尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面と
の対照を便利にする為に符号を記すが、該記入により本
考案は添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】前輪用ハブブレーキの側面図

【図２】前輪用ハブブレーキの背面図

【図３】制動力自動低下機構の横断面図

【図４】装飾キャップを外した状態でのハブブレーキ側
面図

【図５】ハブブレーキの断面図

【図６】ハブブレーキでの制動力発生部分の断面側面図

【図７】ブレーキ作動を示す制動力発生部分の作用図

【符号の説明】

１ ブレーキドラム ２ 制動体 ３ 中間部材 ４ ブレーキ操作カム ４ａ 操作カム面 ６ 保持部材 ６ａ 取付け部 ８ 車輪用フォーク １３，１４ 弾性体

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62L 1/00

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪用ハブ（１６）と一体回転するブレ
   ーキドラム（１）、このブレーキドラム（１）に圧接す
   る制動体（２）、この制動体（２）を前記ブレーキドラ
   ム（１）に圧接する中間部材（３）、この中間部材
   （３）に押圧作用して前記制動体（２）を前記ブレーキ
   ドラム（１）に圧接操作するブレーキ操作カム（４）と
   を備え、かつ、前記制動体（２）、前記中間部材
   （３）、並びに、前記ブレーキ操作カム（４）を保持す
   る保持部材（６）を有する自転車用ハブブレーキであっ
   て、 前記ブレーキ操作カム（４）の操作カム面（４ａ）を、
   前記ブレーキ操作カム（４）が前記中間部材（３）に対
   して自転車の前進時における前記ブレーキドラム（１）
   の回転方向に回動することによって前記制動体（２）の
   前記ブレーキドラム（１）に対する圧接力が増加し、前
   記制動体（２）が前記ブレーキ操作カム（４）に対して
   自転車の前進時における前記ブレーキドラム（１）の回
   転方向に回動することによって前記制動体（２）の前記
   ブレーキドラム（１）に対する圧接力が減少する傾斜カ
   ム面に形成し、 前記保持部材（６）を車輪用フォーク（８）の先端近く
   に取付ける取付け部（６ａ）を前記保持部材（６）に連
   設するとともに、前記保持部材（６）を車輪用ハブの軸
   芯周りに回転自在に設けて、ブレーキ操作時の反力を前
   記取付け部（６ａ）を介して前記車輪用フォーク（８）
   で受け止めるべく構成し、前記保持部材（６）と前記車
   輪用フォーク（８）との間に弾性体（１３），（１４）
   を介装して、該弾性体（１３），（１４）の弾性変形に
   よってブレーキ力が低下するように構成してある自転車
   用ハブブレーキ。
2. 【請求項２】 前記車輪用ハブ（１６）が前輪用ハブで
   あり、かつ、前記車輪用フォーク（８）が前輪用フォー
   クである請求項２記載の自転車用ハブブレーキ。