JP2595046Y2 - Engine rotation balancer - Google Patents
Engine rotation balancerInfo
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- JP2595046Y2 JP2595046Y2 JP1992005648U JP564892U JP2595046Y2 JP 2595046 Y2 JP2595046 Y2 JP 2595046Y2 JP 1992005648 U JP1992005648 U JP 1992005648U JP 564892 U JP564892 U JP 564892U JP 2595046 Y2 JP2595046 Y2 JP 2595046Y2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この考案は、エンジンの回転バラ
ンサに関し、特にバランサ軸にバランスウエイトを固定
する構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rotating balancer for an engine, and more particularly to a structure for fixing a balance weight to a balancer shaft.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンの回転バランサは、バランサ軸
にバランスウエイトを固定具で固定して成るが、従来で
は図６に示すもの（以下従来例１という）、あるいは図
７に示すもの（以下従来例２という）がある。従来例１
のバランスウエイト３０は、図６(Ａ)(Ｂ)で示すよう
に、バランスウエイト３０の基端面３３ａをバランサ軸
２１に密着させるために、機械加工によりバランサ軸２
１と同心円弧状に形成し、バランサ軸２１にこの基端面
３３ａを接当させて、２本の固定ボルト３５でバランス
ウエイト３０をバランサ軸２１に固定して構成されてい
る。なお、図６中の符号１０は、エンジンの回転バラン
サ全体を示し、１１は回転バランサ１０のバランサ軸受
ボス１２ａ・１２ｂを一体に形成して成るバランサケー
ス、２６はバランサギヤである。2. Description of the Related Art A rotary balancer for an engine is formed by fixing a balance weight to a balancer shaft with a fixture. Conventionally, the rotary balancer shown in FIG. 6 (hereinafter referred to as Conventional Example 1) or the one shown in FIG. Example 2). Conventional example 1
As shown in FIGS. 6 (A) and 6 (B), the balance weight 30 of the balance weight 30 is machined in order to bring the base end face 33a of the balance weight 30 into close contact with the balancer shaft 21.
1, the balance weight 30 is fixed to the balancer shaft 21 with two fixing bolts 35, with the base end face 33a contacting the balancer shaft 21. Reference numeral 10 in FIG. 6 denotes the entire rotation balancer of the engine, 11 denotes a balancer case formed integrally with the balancer bearing bosses 12a and 12b of the rotation balancer 10, and 26 denotes a balancer gear.
【０００３】また従来例２のバランスウエイト３０は、
図７(Ａ)(Ｂ)で示すように、偏心ウエイト部３１に取付
用ボス部３２を一体に形成して成り、このボス部３２に
ボス孔３３をその長さ方向に沿って貫通させ、このボス
孔３３を前記バランサ軸２１に外嵌させ、取付用ボス部
３２をバランサ軸２１に２本の固定ボルトで固定して構
成されている。そして、上記バランスウエイト３０の偏
心ウエイト部３１の長さは、そのボス部３２の長さと等
しい寸法に設定されている。The balance weight 30 of the prior art 2 is
As shown in FIGS. 7A and 7B, the mounting boss 32 is formed integrally with the eccentric weight 31 and a boss hole 33 is passed through the boss 32 along the length direction thereof. The boss hole 33 is externally fitted to the balancer shaft 21, and the mounting boss portion 32 is fixed to the balancer shaft 21 with two fixing bolts. The length of the eccentric weight portion 31 of the balance weight 30 is set to be equal to the length of the boss portion 32.
【０００４】[0004]
【考案が解決しようとする課題】上記従来例１のバラン
スウエイト３０は、固定ボルト３５が緩んだり破断した
りした場合、バランスウエイト３０が遠心力で吹っ飛ん
で、クランクケースや運動部品などを破損することがあ
る。一方従来例２は、従来例１のような不都合はない
が、ボス部３２を有するために、バランスウエイト３０
が本来の有効質量以外の無効質量を含むことになる。し
かも、バランスウエイト３０の偏心ウエイト部３１の長
さが、ボス部３２の長さと等しい寸法に設定されている
ので、上記無効質量が大幅に増える。このため、バラン
スウエイト３０の軽量化を図れない。本考案はこのよう
な事情を考慮してなされたもので、バランスウエイト３
０が遠心力で吹っ飛んで、クランクケースや運動部品な
どを破損する問題を解消し、併せてボス部３２を有しな
がらも、極力バランスウエイト３０の軽量化を図ること
を技術課題とする。When the fixing bolt 35 is loosened or broken, the balance weight 30 of the prior art 1 blows off due to centrifugal force and damages the crankcase and the moving parts. Sometimes. On the other hand, the conventional example 2 has no inconvenience as the conventional example 1, but has the boss portion 32 so that the balance weight 30
Contains an invalid mass other than the original effective mass. In addition, since the length of the eccentric weight portion 31 of the balance weight 30 is set to a dimension equal to the length of the boss portion 32, the ineffective mass is significantly increased. Therefore, the weight of the balance weight 30 cannot be reduced. The present invention has been made in consideration of such circumstances, and has a balance weight of 3%.
It is an object of the present invention to solve the problem that 0 blows off due to centrifugal force and damages a crankcase, a moving part, and the like, and to reduce the weight of the balance weight 30 as much as possible while having the boss portion 32.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本考案は上記課題を解決
するために、図１又は図５で示すように、エンジンの回
転バランサを以下のように改良したものである。即ち、
エンジンのバランサ軸２１にバランスウエイト３０を固
定ボルト３５で固定したエンジンの回転バランサにおい
て、バランスウエイト３０は偏心ウエイト部３１に取付
用ボス部３２を一体に形成して成り、このボス部３２に
ボス孔３３をその長さ方向に沿って貫通させ、ボス孔３
３をバランサ軸２１に外嵌させ、バランスウエイト３０
の偏心ウエイト部３１の全長Ｋに対して、ボス部３２の
全長ｋを短い寸法に設定し、偏心ウエイト部３１を固定
ボルト３５でバランサ軸２１に固定することによって、
固定ボルト３５が偏心ウエイト部３１に位置するように
構成し、バランスウエイト３０のボス部３２をボス孔３
３の周方向に亘って連続させて形成したものである。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention is an improvement of the engine rotation balancer as shown in FIG. 1 or FIG. That is,
In a rotating balancer of an engine in which a balance weight 30 is fixed to a balancer shaft 21 of the engine with fixing bolts 35, the balance weight 30 is formed by integrally forming a mounting boss portion 32 with an eccentric weight portion 31. The hole 33 is made to penetrate along the length direction, and the boss hole 3 is formed.
3 is fitted to the balancer shaft 21 and the balance weight 30
By setting the total length k of the boss portion 32 to be shorter than the total length K of the eccentric weight portion 31, and fixing the eccentric weight portion 31 to the balancer shaft 21 with the fixing bolt 35,
The fixing bolt 35 is configured so as to be located at the eccentric weight portion 31, and the boss portion 32 of the balance weight 30 is connected to the boss hole 3.
3 is formed continuously over the circumferential direction.
【０００６】[0006]
【考案の作用・効果】本考案は、上記のように構成され
ることから次の作用・効果を奏する。バランスウエイト
３０をバランサ軸２１に固定する固定ボルト３５が、バ
ランスウエイト３０の偏心ウエイト部３１に位置するよ
うにしたことにより、バランスウエイト３０のボス部３
２を軽量化できる。つまり、例えば、上記ボス部３２に
挿通孔をあけ、その挿通孔を通して固定ボルトを締め込
むようにした場合には、上記挿通孔があけられてもボス
部３２の強度が維持されるように、ボス部３２を厚く
し、あるいは長くしなければならず、その分、ボス部３
２の重量が大きくなってしまう。しかも、上記ボス部３
２には固定ボルトの重量も加わってしまう。これに対
し、本考案では、ボス部３２には固定ボルトの挿通孔を
あけないため、ボス部３２の厚みや長さを大きくする必
要がない。従って、ボス部３２の厚みや長さを小さくし
てもよい分、ボス部３２を軽量化できる。また、上記ボ
ス部３２の質量による遠心力は、偏心ウエイト部３１の
質量による遠心力に対して反対方向に働くため、偏心ウ
エイト部３１には上記ボス部３２の重量を相殺できるだ
けの重量を余分に追加しておく必要があるが、上述のよ
うにボス部３２を軽量化できる分だけ、偏心ウエイト部
３１は、ボス部３２の重量を相殺するための余分な重量
を減らせる。この結果、偏心ウエイト部３１の重量を小
さくできる。このように、バランスウエイト３０のボス
部３２を軽量化できるうえ、偏心ウエイト部３１も軽量
化できるので、バランスウエイト３０全体の重量を減ら
せることができ、バランスウエイト３０全体の小型軽量
化を図ることができる。[Operations and effects of the present invention] The present invention has the following operations and effects because it is configured as described above. Since the fixing bolt 35 for fixing the balance weight 30 to the balancer shaft 21 is located at the eccentric weight 31 of the balance weight 30, the boss 3 of the balance weight 30 is provided.
2 can be reduced in weight. That is, for example, when an insertion hole is made in the boss portion 32 and a fixing bolt is tightened through the insertion hole, the strength of the boss portion 32 is maintained even if the insertion hole is made. The boss 32 must be made thicker or longer, and the boss 3
2 becomes heavy. Moreover, the boss 3
2 also adds the weight of the fixing bolt. On the other hand, in the present invention, the boss 32 is not provided with a fixing bolt insertion hole, so that it is not necessary to increase the thickness and the length of the boss 32. Therefore, the boss portion 32 can be reduced in weight as much as the thickness and length of the boss portion 32 can be reduced. Further, the centrifugal force due to the mass of the boss portion 32 acts in the opposite direction to the centrifugal force due to the mass of the eccentric weight portion 31, so that the eccentric weight portion 31 has an extra weight that can offset the weight of the boss portion 32. As described above, the eccentric weight portion 31 can reduce the extra weight for offsetting the weight of the boss portion 32 by the amount that the boss portion 32 can be reduced in weight as described above. As a result, the weight of the eccentric weight portion 31 can be reduced. As described above, the weight of the boss portion 32 of the balance weight 30 and the weight of the eccentric weight portion 31 can be reduced, so that the weight of the entire balance weight 30 can be reduced, and the size and weight of the entire balance weight 30 can be reduced. be able to.
【０００７】[0007]
【実施例】以下本考案の実施例を図面に基づいてさらに
詳しく説明する。図１は本考案の実施例に係るエンジン
の回転バランサを示し、図(Ａ)はその縦断側面図、図
(Ｂ)は図Ａ中のＢ−Ｂ線矢視縦断正面図、図２はエンジ
ンへの回転バランサの組み付け状態を示す側面図、図３
はエンジンへの回転バランサの組み付け状態を示す縦断
正面図、図４は図３中のIV−IV線矢視横断平面図であ
る。なお、符号１０はエンジンの回転バランサを示す。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below in more detail with reference to the drawings. FIG. 1 shows an engine rotation balancer according to an embodiment of the present invention, and FIG.
(B) is a vertical sectional front view taken along the line BB in FIG. A, FIG. 2 is a side view showing a state where the rotary balancer is assembled to the engine, and FIG.
FIG. 4 is a vertical sectional front view showing an assembled state of the rotary balancer to the engine, and FIG. 4 is a cross-sectional plan view taken along line IV-IV in FIG. Note that reference numeral 10 denotes a rotation balancer of the engine.
【０００８】この回転バランサ１０は、バランサケース
１１内に組み付けられている。そしてこのバランサケー
ス１１は、図２及び図３で示すように、上向きに延びる
４本のケース吊設アーム１７を、エンジンＥの２分割型
クランクケース１内の前後２つの上半部中間壁２・２に
亙って架着し、このケース吊設アーム１７に４本の固定
ボルト１８を上向きに貫通させて上半部中間壁２に吊設
してある。なお、図２及び図３中の符号３は２つ割り型
クランクケース１の下半部、４はオイルパン、５はクラ
ンク軸、６はクランクピン、７はカウンターウエイト、
８はクランク軸５を下側より支えるベアリングキャッ
プ、８ａはベアリングキャップ８の固定ボルトである。[0008] The rotary balancer 10 is assembled in a balancer case 11. As shown in FIGS. 2 and 3, the balancer case 11 includes four case hanging arms 17 extending upward and two front and rear upper half intermediate walls 2 in the two-split crankcase 1 of the engine E. (2), and four fixing bolts 18 are penetrated upward through the case suspension arm 17 and are suspended from the upper half intermediate wall 2. 2 and 3, reference numeral 3 denotes the lower half of the split crankcase 1, 4 denotes an oil pan, 5 denotes a crankshaft, 6 denotes a crankpin, 7 denotes a counterweight,
8 is a bearing cap for supporting the crankshaft 5 from below, and 8a is a fixing bolt for the bearing cap 8.
【０００９】上記回転バランサ１０は、図１及び図４で
示すように、バランサケース１１内にバランサケース１
１と一体に形成され、互いに適当間隔隔てて配置されて
いる一対のバランサ軸受ボス１２ａ・１２ｂが２組と、
この各バランサ軸受ボス１２ａ・１２ｂの各軸受孔１３
ａ・１３ｂにすべり軸受２５を介して回転自在に内嵌支
持された各バランサ軸２１・２１と、各バランサ軸２１
・２１の一端部に固定された一組の咬合ギヤ２６・２６
と、両バランサ軸受ボス同士１２ａ・１２ｂ間で各バラ
ンサ軸２１に固定ボルト３５で固定されたバランスウエ
イト３０と、後述する回転バランサの圧送式潤滑装置４
０とを具備して成り、図２で示すように、エンジンＥの
クランク軸５に固定された伝動ギヤ９で一方の咬合ギヤ
２６ａを伝動回転させることにより、各バランサ軸２１
・２１を回転させて、エンジンＥの二次振動を解消する
ように構成されている。なお、これらの図中の符号１９
は回転バランサ１０の組み付けを容易にするための、バ
ランサケース１１の後部ケース蓋である。As shown in FIGS. 1 and 4, the rotating balancer 10 has a balancer case 1 inside a balancer case 11.
1 and two pairs of balancer bearing bosses 12a and 12b, which are formed integrally with each other and arranged at an appropriate distance from each other,
Each bearing hole 13 of each balancer bearing boss 12a, 12b
a and 13b, each balancer shaft 21 rotatably supported by a slide bearing 25 via a slide bearing 25, and each balancer shaft 21
A set of occlusal gears 26 fixed to one end of 21
A balance weight 30 fixed to each balancer shaft 21 with a fixing bolt 35 between the balancer bearing bosses 12a and 12b, and a pressure-feeding lubrication device 4 for a rotary balancer described later.
As shown in FIG. 2, the transmission gear 9 fixed to the crankshaft 5 of the engine E drives and rotates one of the occlusal gears 26a so that each of the balancer shafts 21 is rotated.
-It is configured so that the secondary vibration of the engine E is eliminated by rotating 21. Note that reference numeral 19 in these figures denotes
Is a rear case cover of the balancer case 11 for facilitating the assembly of the rotating balancer 10.
【００１０】上記バランスウエイト３０は、図１及び図
２で示すように、２つの偏心ウエイト３１ａ・３１ａ同
士を一体に形成したウエイト連結部３１ｂで連結して偏
心ウエイト部３１を構成し、２つの偏心ウエイト３１ａ
・３１ａにそれぞれ取付用ボス部３２・３２を一体に形
成して成り、このボス部３２・３２にボス孔３３をその
長さ方向に沿って貫通させ、このボス孔３３を前記バラ
ンサ軸２１に外嵌させ、上記バランスウエイト３０の偏
心ウエイト部３１の全長Ｋに対して、そのボス部３２の
全長ｋを短い寸法に設定して構成されている。なお、上
記ボス孔３３は、ウエイト連結部３１ｂを避けてあけら
れている。これにより、ボス孔３３の加工が容易になる
からである。As shown in FIGS. 1 and 2, the balance weight 30 is constituted by connecting two eccentric weights 31a, 31a by a weight connecting portion 31b formed integrally with each other to form an eccentric weight portion 31. Eccentric weight 31a
The boss portions 33 are integrally formed on the balancer shaft 21a. The boss portions 33 are formed integrally with the balancer shaft 21. The boss portion 32 is set to a shorter dimension than the eccentric weight portion 31 of the balance weight 30 with respect to the entire length K of the eccentric weight portion 31 of the balance weight 30. The boss hole 33 is formed so as to avoid the weight connecting portion 31b. This is because the processing of the boss hole 33 is facilitated.
【００１１】上記のように取付用ボス部３２をバランサ
軸２１に外嵌させることにより、固定ボルト３５が緩ん
でバランスウエイト３０を固定できなくなった場合で
も、バランスウエイト３０はバランサ軸２１に枢支され
続ける。これにより、バランスウエイト３０が遠心力で
吹っ飛んで、クランクケースや運動部品などを破損する
問題は解消する。また、バランスウエイト３０はボス部
３２を有するから、バランスウエイト３０が本来の有効
質量以外の無効質量を含むが、バランスウエイト３０の
偏心ウエイト部３１の全長Ｋに対して、そのボス部３２
の全長ｋを短い寸法に設定したことから、無効質量は大
幅に少なくなる。これにより、バランスウエイト３０の
軽量化を図ることができる。By fitting the mounting boss 32 to the balancer shaft 21 as described above, even if the fixing bolt 35 is loosened and the balance weight 30 cannot be fixed, the balance weight 30 is pivotally supported by the balancer shaft 21. Continue to be. This solves the problem that the balance weight 30 blows off due to centrifugal force and damages the crankcase and moving parts. Further, since the balance weight 30 has the boss portion 32, the balance weight 30 includes an ineffective mass other than the original effective mass, but the boss portion 32 is provided with respect to the total length K of the eccentric weight portion 31 of the balance weight 30.
Since the total length k is set to a short dimension, the ineffective mass is significantly reduced. Thereby, the weight of the balance weight 30 can be reduced.
【００１２】上記バランサの圧送式潤滑装置４０は、図
１及び図４で示すように、各バランサ軸２１・２１の軸
端部２１ａの外側に位置する軸受孔部分に形成された各
オイル入口室１４・１４と、この各オイル入口室１４・
１４にオイルを圧送するオイル圧送油路１５と、各バラ
ンサ軸２１の内部に形成された導入油路２２・２３とか
ら成り、エンジンＥの上半部中間壁２とバランサケース
１１の一つのケース吊設アーム１７とケース肉壁とに亙
りオイル圧送油路１５が形成され、上記オイル入口室１
４に圧送されてきたオイルを各バランサ軸受ボス１２ａ
・１２ｂのすべり軸受２５へ案内するように構成されて
いる。As shown in FIGS. 1 and 4, the balancer pressure feed lubricating device 40 includes a plurality of oil inlet chambers formed in bearing holes formed outside the shaft ends 21a of the balancer shafts 21. 14. Each of these oil inlet chambers 14
14, an oil pressure oil supply passage 15 for supplying oil to the pump 14, and introduction oil passages 22 and 23 formed inside each balancer shaft 21. One of the upper half intermediate wall 2 of the engine E and one of the balancer cases 11. An oil pressure oil supply passage 15 is formed between the suspension arm 17 and the case wall, and the oil inlet chamber 1 is provided.
4 is supplied to each balancer bearing boss 12a.
-It is configured to guide to the sliding bearing 25 of 12b.
【００１３】上記各オイル入口室１４・１４は、前記一
方のバランサ軸受ボス１２ａ内の軸受孔１３ａを、貫通
させることなく途中で終わる袋孔状に形成し、この袋孔
状軸受孔１３ａの袋状奥孔部分に形成されている。従来
例１（図６）の打込栓１４ａを省略し、オイル入口室１
４の内圧が異常に高くなっても、打込栓１４ａの緩みだ
しを解消して、すべり軸受２５の焼き付きは解消するた
めである。Each of the oil inlet chambers 14 is formed with a bearing hole 13a in the one balancer bearing boss 12a in the form of a blind hole that terminates on the way without penetrating. It is formed in a deep hole. The tap 14a of the conventional example 1 (FIG. 6) is omitted, and the oil inlet chamber 1 is omitted.
This is because even if the internal pressure of No. 4 becomes abnormally high, loosening of the driving plug 14a is eliminated and seizure of the slide bearing 25 is eliminated.
【００１４】図５は本考案の別の実施例を示し、同図
(Ａ)は要部の縦断側面図、同(Ｂ)は縦断正面図である。
この実施例では、バランスウエイト３０は、１つの偏心
ウエイト部３１のほぼ中央に取付用ボス部３２を一体に
形成して成り、このボス部３２にボス孔３３をその長さ
方向に沿って貫通させ、このボス孔３３を前記バランサ
軸２１に外嵌させ、上記バランスウエイト３０の偏心ウ
エイト部３１の全長Ｋに対して、そのボス部３２の全長
ｋを短い寸法に設定して構成されている。これにより、
前記と同様にバランスウエイト３０の軽量化を図ること
ができる。FIG. 5 shows another embodiment of the present invention.
(A) is a vertical sectional side view of a main part, and (B) is a vertical sectional front view.
In this embodiment, the balance weight 30 is formed by integrally forming a mounting boss 32 substantially at the center of one eccentric weight 31 and penetrating a boss hole 33 in the boss 32 along the length direction. Then, the boss hole 33 is externally fitted to the balancer shaft 21, and the total length k of the boss portion 32 is set to be shorter than the total length K of the eccentric weight portion 31 of the balance weight 30. . This allows
As described above, the weight of the balance weight 30 can be reduced.
【００１５】なお、本考案は回転バランサがバランサケ
ース内に組み付けられたものに限るものではなく、バラ
ンサ軸受ボスがエンジンのいずれかの箇所に設けられて
いれば良い。また、オイル圧送油路の配置についても、
適宜変更を加えて実施し得ることは多言を要しない。It should be noted that the present invention is not limited to the one in which the rotating balancer is assembled in the balancer case, but it is sufficient that the balancer bearing boss is provided at any part of the engine. Also, regarding the arrangement of the oil pressure oil passage,
It is not necessary to say that it can be implemented with appropriate changes.
【図１】本考案の実施例に係るエンジンの回転バランサ
を示し、図(Ａ)はその縦断側面図、図(Ｂ)は同図Ａ中の
Ｂ−Ｂ線矢視縦断正面図である。1 shows a rotary balancer of an engine according to an embodiment of the present invention, wherein FIG. 1 (A) is a vertical side view and FIG. 1 (B) is a vertical front view taken along the line BB in FIG.
【図２】エンジンへの回転バランサの組み付け状態を示
す側面図である。FIG. 2 is a side view showing an assembled state of a rotation balancer to an engine.
【図３】エンジンへの回転バランサの組み付け状態を示
す縦断正面図である。FIG. 3 is a longitudinal sectional front view showing a state where a rotary balancer is assembled to an engine.
【図４】図３中のIV−IV線矢視横断平面図である。FIG. 4 is a cross-sectional plan view taken along line IV-IV in FIG.
【図５】本考案の別の実施例に係るエンジンの回転バラ
ンサを示し、図(Ａ)は要部の縦断側面図、図(Ｂ)はその
縦断正面図である。5A and 5B show a rotary balancer of an engine according to another embodiment of the present invention, wherein FIG. 5A is a longitudinal sectional side view of a main part and FIG. 5B is a longitudinal sectional front view thereof.
【図６】従来例１に係るエンジンの回転バランサを示
し、図(Ａ)はその縦断側面図、図(Ｂ)は要部の縦断正面
図である。6A and 6B show a rotary balancer of an engine according to Conventional Example 1, wherein FIG. 6A is a longitudinal side view and FIG. 6B is a longitudinal front view of a main part.
【図７】従来例２に係るエンジンの回転バランサを示
し、図(Ａ)は要部の縦断側面図、図(Ｂ)は要部の縦断正
面図である。7A and 7B show a rotation balancer of an engine according to Conventional Example 2, wherein FIG. 7A is a vertical sectional side view of a main part, and FIG. 7B is a vertical sectional front view of a main part.
１０…回転バランサ、 ２１…バランサ軸、３
０…バランスウエイト、 ３１…偏心ウエイト部、
３２…取付用ボス部、 ３３…ボス孔、３５…
固定具（固定ボルト）、 Ｋ…偏心ウエイト部の全長、
ｋ…ボス部の全長。10: rotating balancer, 21: balancer shaft, 3
0: balance weight, 31: eccentric weight part,
32: Mounting boss, 33: Boss hole, 35:
Fixing tool (fixing bolt), K: Total length of eccentric weight part,
k: The total length of the boss.
フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭61−184145（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−144240（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭58−24035（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16F 15/26 F02B 77/00 Continued on the front page (56) References Japanese Utility Model Sho 61-184145 (JP, U) Japanese Utility Model Sho 55-144240 (JP, U) Japanese Utility Model Sho 58-24035 (JP, Y2) (58) Fields surveyed (Int) .Cl. 6 , DB name) F16F 15/26 F02B 77/00
Claims (1)
エイト(30)を固定ボルト(35)で固定したエンジンの回転
バランサにおいて、 このバランスウエイト(30)は偏心ウエイト部(31)に取付
用ボス部(32)を一体に形成して成り、このボス部(32)に
ボス孔(33)をその長さ方向に沿って貫通させ、このボス
孔(33)を前記バランサ軸(21)に外嵌させ、 上記バランスウエイト(30)の偏心ウエイト部(31)の全長
(Ｋ)に対して、そのボス部(32)の全長(ｋ)を短い寸法に
設定し、 上記偏心ウエイト部(31)を上記固定ボルト(35)で上記バ
ランサ軸(21)に固定することによって、上記固定ボルト
(35)が上記偏心ウエイト部(31)に位置するように構成
し、 上記バランスウエイト(30)のボス部(32)を上記ボス孔(3
3)の周方向に亘って連続させて形成したことを特徴とす
るエンジンの回転バランサ。1. A balancer is mounted on a balancer shaft (21) of an engine.
Engine rotation with Eight (30) fixed with fixing bolts (35)
In the balancer, this balance weight (30) is attached to the eccentric weight part (31).
Boss (32) is formed integrally with the boss (32).
Pass the boss hole (33) along its length, and
The hole (33) is externally fitted to the balancer shaft (21).
(K), the overall length (k) of the boss (32) is reduced to a shorter dimension.
Set the eccentric weight (31) with the fixing bolt (35).
Fixed to lancer shaft (21)By fixing the above fixing bolt
(35) is located at the eccentric weight (31).
Then, the boss portion (32) of the balance weight (30) is inserted into the boss hole (3).
It is characterized by being formed continuously in the circumferential direction of 3).
Engine rotation balancer.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992005648U JP2595046Y2 (en) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | Engine rotation balancer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992005648U JP2595046Y2 (en) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | Engine rotation balancer |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0559005U JPH0559005U (en) | 1993-08-03 |
| JP2595046Y2 true JP2595046Y2 (en) | 1999-05-24 |
Family
ID=11616955
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992005648U Expired - Lifetime JP2595046Y2 (en) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | Engine rotation balancer |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2595046Y2 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5824035U (en) * | 1981-08-10 | 1983-02-15 | 株式会社石田衡器製作所 | Article conveyance stop device in automatic weighing equipment |
| JPS61184145U (en) * | 1985-05-10 | 1986-11-17 |
-
1992
- 1992-01-17 JP JP1992005648U patent/JP2595046Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0559005U (en) | 1993-08-03 |
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