JP2592863Y2 - Hydraulic clutch device - Google Patents
Hydraulic clutch deviceInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は油圧クラッチ装置に関
し、特に、油圧の作用に基づいてブリーザーを閉塞する
スプリング部材を有することにより、油圧クラッチ装置
の組み立て初期時に作動油に混入するエアの除去を完全
に、かつ確実に行える油圧回路のエア抜き機構を有する
油圧クラッチ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic clutch device, and more particularly, to removing air mixed in hydraulic oil at the initial stage of assembling a hydraulic clutch device by providing a spring member for closing a breather based on the action of hydraulic pressure. The present invention relates to a hydraulic clutch device having an air bleeding mechanism of a hydraulic circuit that can be completely and reliably performed.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の油圧クラッチ装置は、図５に示さ
れるように、駆動トルクが伝えられるシャフト１０の外
周とスプライン嵌合するクラッチドラム１５を有し、そ
の内部にこのクラッチドラム１５と共に回転するアウタ
ープレート体６と、アウタープレート体６と接触するこ
とによりクラッチハブ３０にトルクを伝えるインナープ
レート体７と、アウタープレート体６を押圧し、断面内
に一方向弁（ドリフトンボール）３Ａが設けられる油圧
ピストン３とを有する。2. Description of the Related Art As shown in FIG. 5, a conventional hydraulic clutch device has a clutch drum 15 which is spline-fitted to an outer periphery of a shaft 10 to which a driving torque is transmitted. Outer plate body 6, an inner plate body 7 that transmits torque to the clutch hub 30 by contacting the outer plate body 6, and a one-way valve (drift ball) 3A that presses the outer plate body 6 and has a cross section in the cross section. And a hydraulic piston 3.
【０００３】油圧ピストン３はスプリングリテーナ３ａ
に保持されるリターンスプリング３ｂによって、アウタ
ープレート体６への押圧方向と反対の方向に押し付けら
れている。The hydraulic piston 3 is provided with a spring retainer 3a.
Are pressed in the direction opposite to the direction of pressing the outer plate body 6.
【０００４】油圧ピストン３とクラッチドラム１５との
間には油圧室４が形成されて作動油が充填される。この
油圧室４は、クラッチドラム１５に形成された流入路
２，連通路１ａを介して、オイル通路１ｂと接続されて
おり、オイル通路１ｂが油圧供給手段（図示せず）に接
続されることによって所定の油圧を供給される。A hydraulic chamber 4 is formed between the hydraulic piston 3 and the clutch drum 15, and is filled with hydraulic oil. The hydraulic chamber 4 is connected to an oil passage 1b via an inflow passage 2 and a communication passage 1a formed in the clutch drum 15, and the oil passage 1b is connected to hydraulic supply means (not shown). Is supplied with a predetermined hydraulic pressure.
【０００５】クラッチドラム１５は、油圧室４に外部に
通じるブリーザー１５Ａを有している。[0005] The clutch drum 15 has a breather 15A communicating with the hydraulic chamber 4 to the outside.
【０００６】上記の油圧クラッチ装置は、クラッチオン
が指令されると、油圧供給手段（図示せず）によって発
生した油圧に基づく所定量の作動油が、オイル通路１ｂ
を介して連通路１ａ，流入路２より油圧室４に供給され
る。In the above-mentioned hydraulic clutch device, when a clutch-on is commanded, a predetermined amount of hydraulic oil based on the hydraulic pressure generated by hydraulic pressure supply means (not shown) is supplied to the oil passage 1b.
Through the communication passage 1a and the inflow passage 2 to the hydraulic chamber 4.
【０００７】このため、油圧室４は作動油が充填される
に従って内圧が上昇する。この内圧の上昇に基づいて油
圧ピストン３が移動し、アウタープレート体６に当接す
る。Therefore, the internal pressure of the hydraulic chamber 4 increases as the hydraulic oil is filled. The hydraulic piston 3 moves based on the rise of the internal pressure, and comes into contact with the outer plate body 6.
【０００８】このアウタープレート体６は更にインナー
プレート体７に接触し、油圧室４の内圧に応じた押圧荷
重が油圧ピストン３により加えられるのでインナープレ
ート体７に密着する。その結果、シャフト１０の駆動ト
ルクがクラッチドラム１５からクラッチハブ３０に伝達
される。その逆の駆動トルクの伝達も可能である。The outer plate body 6 further comes into contact with the inner plate body 7, and a pressing load corresponding to the internal pressure of the hydraulic chamber 4 is applied by the hydraulic piston 3, so that the outer plate body 6 comes into close contact with the inner plate body 7. As a result, the driving torque of the shaft 10 is transmitted from the clutch drum 15 to the clutch hub 30. The reverse drive torque transmission is also possible.
【０００９】この油圧クラッチ装置に作動油が充填され
る際、油圧室４の内部の空気が気泡となって作動油に混
在することがある。作動油に空気が混ざるとクラッチの
応答遅れの原因となるので、そのような場合にはブリー
ザー１５Ａを操作して油圧室４と外部を一時的に通じる
ことにより、油圧室４の気泡の除去を行う。When the hydraulic clutch device is filled with hydraulic oil, air inside the hydraulic chamber 4 may be mixed with the hydraulic oil as air bubbles. If air is mixed with the hydraulic oil, the response of the clutch will be delayed. In such a case, the air bubbles in the hydraulic chamber 4 are removed by operating the breather 15A to temporarily communicate the hydraulic chamber 4 with the outside. Do.
【００１０】[0010]
【考案が解決しようとする課題】しかし、従来の油圧ク
ラッチ装置は、ブリーザーを手動操作することによりエ
ア抜きを行っているため、エアとともに相応の量のオイ
ルが同時に抜かれるということからオイル消費量が増加
し、適切なエア抜き操作を行うことが難しい。また、こ
のブリーザーから外部へオイルリークが生じるという問
題がある。従って、本考案の目的は、煩雑なエア抜き作
業を必要とせず、作動油に混入したエアを完全に、かつ
確実に除去でき、オイルリークを生じない油圧クラッチ
装置を提供することにある。However, in the conventional hydraulic clutch device, since the air is released by manually operating the breather, an appropriate amount of oil is simultaneously drained together with the air. And it is difficult to perform an appropriate air bleeding operation. Further, there is a problem that oil leaks from the breather to the outside. Accordingly, it is an object of the present invention to provide a hydraulic clutch device that does not require complicated air bleeding work, can completely and reliably remove air mixed with hydraulic oil, and does not cause oil leakage.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】本考案は煩雑なエア抜き
作業を必要とせず、作動油に混入したエアを完全に、か
つ確実に除去でき、オイルリークを生じないようにする
ため、内壁面から外壁面に通じるエア通路を有し、油圧
ピストンを収容して内壁面と油圧ピストンの間に油圧室
を形成するクラッチドラムと、エア通路の油圧室側に位
置し、所定の位置にオリフィスを有し、中心にエア通路
の断面の形状に応じた形状の開口を有した円錐状のつば
部と、つば部と一体に形成され、開口から流入する油を
受け止める底を有する筒部を有したスプリング部材を備
え、スプリング部材の筒部をクラッチドラムのエア通路
の入口に位置させるようにしてスプリング部材のつば部
をクラッチドラムの内壁面に当接させ、この状態で油圧
室の油圧を上昇させることによりオリフィスからエア通
路を通してエア抜きを行うとともに、つば部を円錐状か
ら平面状に変形させ、この変形によって筒部をエア通路
に挿入することによりエア通路を密封する構成を有した
油圧クラッチ装置を提供する。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention does not require a complicated air bleeding operation, and can completely and surely remove air mixed with hydraulic oil, so as not to cause oil leakage. It has an air passage leading to the outer wall surface of a clutch drum that forms a hydraulic chamber between the inner wall surface and the hydraulic piston and accommodates a hydraulic piston, position the hydraulic chamber side of the air passage
And a conical flange having an orifice at a predetermined position and an opening having a shape corresponding to the cross-sectional shape of the air passage at the center, and an oil formed integrally with the flange and flowing from the opening.
A spring member having a cylindrical portion having a receiving bottom;
The spring member is connected to the air passage of the clutch drum.
So that it is located at the entrance of the spring
Contact the inner wall surface of the clutch drum, and in this state
By raising the oil pressure in the chamber,
Vent air through the road and make sure that the collar is conical.
From the air passage through the air passage.
A hydraulic clutch device having a structure for sealing an air passage by inserting the hydraulic clutch device into a hydraulic clutch device.
【００１２】[0012]
【作用】本考案の油圧クラッチ装置によると、油圧室へ
の油充填時に、クラッチドラムのエア通路は、上昇した
油圧室の油圧に基づいてつば部と筒部を有するスプリン
グ部材のオリフィスを介してエア抜きを行った後、つば
部が変形することにより筒部がエア通路に挿入されるこ
とによって油圧室が密封される。According to the hydraulic clutch device of the present invention, when the hydraulic chamber is filled with oil, the air passage of the clutch drum passes through the orifice of the spring member having the collar and the cylinder based on the raised hydraulic pressure of the hydraulic chamber. After bleeding air, the collar is deformed and the cylinder is inserted into the air passage, thereby sealing the hydraulic chamber .
【００１３】〔実施例１〕 以下に実施例を示し、本考案の油圧クラッチ装置を詳細
に説明する。従来の構成および機能と同一の構成および
機能を有する部分については同一の引用数字を付してい
るので、重複する説明を省略する。[Embodiment 1] An embodiment will be described below to describe the hydraulic clutch device of the present invention in detail. Portions having the same configuration and function as the conventional configuration and function are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.
【００１４】図１は、本考案の油圧クラッチ装置全体を
示している。油圧ピストン３の背面に位置する油圧室４
は、外部に連通するエア通路４１が形成される側壁４ａ
を有しており、更にその断面内に、例えば、作動油に影
響されない弾性部材等によって形成されたさらばね等の
スプリング部材４０を内蔵している。FIG. 1 shows the entire hydraulic clutch device of the present invention. Hydraulic chamber 4 located behind hydraulic piston 3
Is a side wall 4a in which an air passage 41 communicating with the outside is formed.
Further, a spring member 40 such as a flat spring formed of an elastic member or the like which is not affected by hydraulic oil is incorporated in the cross section.
【００１５】スプリング部材４０は、側壁４ａより脱落
しないように凹部４ｂに位置し、その外縁はスナップリ
ング４０ａによって保持されている。The spring member 40 is located in the recess 4b so as not to fall off the side wall 4a, and its outer edge is held by a snap ring 40a.
【００１６】図２は、図１における油圧ピストン３およ
び油圧室４を拡大して示しており、前述したスナップリ
ング４０ａに加えて後述するオーリング４０ｂがエア通
路４１に設けられている。スプリング部材４０は、油圧
供給手段（図示せず）によるメイン油圧が作用しない状
態においては円柱状の筒部４２が陥没して傘形状をなし
ており、傘の頂点が油圧ピストン３の方向に向いてい
る。FIG. 2 is an enlarged view of the hydraulic piston 3 and the hydraulic chamber 4 in FIG. 1. An O-ring 40b described later is provided in the air passage 41 in addition to the snap ring 40a described above. When the main oil pressure by the oil pressure supply means (not shown) does not act on the spring member 40, the cylindrical tubular portion 42 is depressed to form an umbrella shape, and the apex of the umbrella faces the direction of the hydraulic piston 3. ing.
【００１７】図３（ａ），（ｂ）は、このスプリング部
材４０を示しており、スプリング部材４０は中心にエア
通路４１の断面の形状に応じた形状の開口４４ａを有し
た円錐状のつば部４４と、つば部と一体に形成された円
筒状の筒部４２を有し、つば部４４の外縁には、油圧室
４内に溜まった空気を通過させるためのオリフィス４３
が形成されており、筒部４２は開口４４ａから流入する
油を受け止める底４２ｂ，およびエア通路４１の内周面
に密接する外周面４２ｃを有する。FIG. 3 (a), (b) shows the spring member 40, the spring member 40 is air in the center
An opening 44a having a shape corresponding to the cross-sectional shape of the passage 41;
Conical flange 44 and a circle formed integrally with the flange
It has a cylindrical tubular portion 42, the outer edge of the flange portion 44, an orifice 43 for passing the air accumulated in the hydraulic chamber 4
Is formed, and the cylindrical portion 42 flows in from the opening 44a.
It has a bottom 42b that receives oil , and an outer peripheral surface 42c that is in close contact with the inner peripheral surface of the air passage 41.
【００１８】以下、その作動について説明する。油圧供
給手段（図示せず）によって供給される作動油は、オイ
ル通路１ｂから連通路１ａ，流入路２を介してクラッチ
ドラム１５内の油圧室４に流入する。The operation will be described below. Hydraulic oil supplied by hydraulic pressure supply means (not shown) flows from the oil passage 1b into the hydraulic chamber 4 in the clutch drum 15 via the communication passage 1a and the inflow passage 2.
【００１９】この作動油が徐々に充填されるに従って、
スプリング部材４０のつば部４４のオリフィス４３を介
し、油圧室４内に溜まっているエアが強制的にエア通路
４１より外部に放出される。As the hydraulic oil is gradually filled,
The air accumulated in the hydraulic chamber 4 is forcibly discharged from the air passage 41 to the outside through the orifice 43 of the flange 44 of the spring member 40.
【００２０】その為、油圧室４は、作動油を満たされる
時にエアが除去される。Therefore, when the hydraulic chamber 4 is filled with the hydraulic oil, the air is removed.
【００２１】更に、油圧室４に作動油が完全に充填さ
れ、流量を増加させることにより、オリフィス４３の作
用により、油圧室４の内部圧力が上昇する。この油圧に
よりスプリング部材４０のつば部４４は円錐状から平面
状に変形（反転）し、筒部４２がエア通路４１に挿入さ
れる。Further, the hydraulic chamber 4 is completely filled with hydraulic oil and the flow rate is increased, so that the internal pressure of the hydraulic chamber 4 is increased by the action of the orifice 43. Due to this hydraulic pressure, the flange portion 44 of the spring member 40 is deformed (reversed) from a conical shape to a planar shape, and the cylindrical portion 42 is inserted into the air passage 41.
【００２２】その結果、図４に示されるように、スプリ
ング部材４０はその筒部４２の底４２ｂによってエア通
路４１を閉塞する。As a result, as shown in FIG. 4, the spring member 40 closes the air passage 41 by the bottom 42b of the cylindrical portion 42.
【００２３】このエア通路４１にはオーリング４０ｂが
設けられており、閉塞時においては筒部４２の外周面４
２ｃとの間をシールするので、外部との気密性が維持さ
れるとともにオイルリークの発生が防止される。The O-ring 40b is provided in the air passage 41, the outer peripheral surface 4 of the cylindrical portion 42 at the time of closure
2c , the airtightness with the outside is maintained and the occurrence of oil leak is prevented.
【００２４】このように、油圧室への作動油の充填が完
了し、エアが完全に除去された後に作用するメイン油圧
により反転するスプリング部材４０によって、エア通路
４１が自動的に閉塞されることから手動によるエア抜き
を必要とせず、同時にオイルリークの発生を防止するこ
とができる。In this manner, the air passage 41 is automatically closed by the spring member 40 which is reversed by the main oil pressure acting after the filling of the hydraulic oil into the hydraulic chamber is completed and the air is completely removed. This eliminates the need for manual air bleeding, and at the same time prevents the occurrence of oil leaks.
【００２５】また、スプリング部材のオリフィスを介し
てエア抜きが完全に行われた後、エア通路が閉塞される
ことにより、油圧室には作動油の高い充填性が与えられ
る。Further, after the air is completely vented through the orifice of the spring member, the air passage is closed, so that the hydraulic chamber is provided with a high filling property of the hydraulic oil.
【００２６】このことは、作動油にエアが混入すること
に起因する油圧クラッチ装置の応答遅れや、アウター、
インナープレート体への押圧荷重の低下等の問題が生じ
ることを効果的に防止する。以上の実施例で、オリフィ
スはつば部の外縁ではなく、外縁に近い位置なら他の位
置であっても良い。 This is due to the delay in response of the hydraulic clutch device due to air being mixed into the hydraulic oil,
It is possible to effectively prevent a problem such as a decrease in a pressing load on the inner plate body from occurring. In the above embodiments, the orifice is not the outer edge of the flange portion, be another position if the outer edge near the position not good.
【００２７】[0027]
【考案の効果】以上説明した通り、本考案の油圧クラッ
チ装置によると、内壁面から外壁面に通じるエア通路を
有し、油圧ピストンを収容して内壁面と油圧ピストンの
間に油圧室を形成するクラッチドラムと、エア通路の油
圧室側に位置し、所定の位置にオリフィスを有し、中心
にエア通路の断面の形状に応じた形状の開口を有した円
錐状のつば部と、つば部と一体に形成され、開口から流
入する油を受け止める底を有する筒部を有したスプリン
グ部材を備えているため、煩雑なエア抜き作業を必要と
せず、作動油に混入したエアを完全に、かつ確実に除去
でき、外部へのオイルリークを生じないようにすること
ができる。As described above, according to the hydraulic clutch device of the present invention, the hydraulic clutch device has an air passage communicating from the inner wall surface to the outer wall surface, accommodates the hydraulic piston, and forms a hydraulic chamber between the inner wall surface and the hydraulic piston. Clutch drum and oil in the air passage
A conical flange having an orifice at a predetermined position, having an orifice at a predetermined position, and having an opening having a shape corresponding to the cross-sectional shape of the air passage at the center, and formed integrally with the flange, Flow
Due to the provision of a spring member having a cylindrical portion having a bottom for receiving the oil to enter, without requiring a complicated bleeding operation, the complete air mixed into the working oil, and can be reliably removed to the outside Oil leakage can be prevented.
【図１】本考案の油圧クラッチ装置の説明図である。FIG. 1 is an explanatory view of the hydraulic clutch device of the present invention.
【図２】本考案の油圧クラッチ装置の油圧回路のエア抜
き機構を拡大した説明図である。FIG. 2 is an enlarged explanatory view of an air release mechanism of a hydraulic circuit of the hydraulic clutch device of the present invention.
【図３】（ａ）は、図２におけるスプリング部材の斜視
図であり、（ｂ）は、スプリング部材の断面図である。FIG. 3A is a perspective view of a spring member in FIG. 2, and FIG. 3B is a cross-sectional view of the spring member.
【図４】本考案の油圧クラッチ装置の油圧回路のエア抜
き機構の作動時における説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram of the hydraulic circuit of the hydraulic clutch device according to the present invention when the air release mechanism is operated.
【図５】従来の油圧クラッチ装置の説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram of a conventional hydraulic clutch device.
１ａ 連通路 ２ 流入路 ３ 油圧ピストン ３Ａ 一方向弁 ３ａ スプリングリテーナ ３ｂ リターンスプリング ４ 油圧室 ４ａ 側壁 ４ｂ 凹部 ６ アウタープレート体 ７ インナープレート体 １０ シャフト １５ クラッチドラム １５Ａ ブリーザー ３０ クラッチハブ ４０ スプリング部材 ４０ａ スナップリング ４０ｂ オーリング ４１ エア通路 ４２ 筒部 ４ ２ｂ 底 ４２ｃ 外周面 ４３ オリフィス ４４ つば部４４ａ 開口 1a Communication path 2 Inflow path 3 Hydraulic piston 3A One-way valve 3a Spring retainer 3b Return spring 4 Hydraulic chamber 4a Side wall 4b Depression 6 Outer plate body 7 Inner plate body 10 Shaft 15 Clutch drum 15A Breather 30 Clutch hub 40 Spring member 40a Snap ring 40b O-ring 41 Air passage 42 Tubular part 4 2b Bottom 42c Outer peripheral surface 43 Orifice 44 Collar part 44a Opening
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16D 25/00 - 25/14 Continued on front page (58) Field surveyed (Int. Cl. 6 , DB name) F16D 25/00-25/14
Claims (1)
って負荷荷重を発生させて積層されたクラッチ板を押圧
し、駆動軸から被駆動軸へトルクを伝達する油圧クラッ
チ装置において、 内壁面から外壁面に通じるエア通路を有し、前記油圧ピ
ストンを収容して前記内壁面と前記油圧ピストンの間に
油圧室を形成するクラッチドラムと、前記エア通路の前記油圧室側に位置し、 所定の位置にオ
リフィスを有し、中心に前記エア通路の断面の形状に応
じた形状の開口を有した円錐状のつば部と、前記つば部
と一体に形成され、前記開口から流入する油を受け止め
る底を有する筒部を有したスプリング部材を備え、 前記スプリング部材の前記筒部を前記クラッチドラムの
前記エア通路の入口に位置させるようにして前記スプリ
ング部材の前記つば部を前記クラッチドラムの前記内壁
面に当接させ、この状態で前記油圧室の油圧を上昇させ
ることにより前記オリフィスから前記エア通路を通して
エア抜きを行うとともに、前記つば部を円錐状から平面
状に変形させ、この変形によって前記筒部を前記エア通
路に挿入することにより前記エア通路を密封する構成を
有することを特徴とする油圧クラッチ装置。1. A hydraulic clutch device for generating a load by applying a hydraulic pressure to a hydraulic piston to press a laminated clutch plate to transmit torque from a drive shaft to a driven shaft. A clutch drum that has an air passage communicating with the hydraulic piston and accommodates the hydraulic piston to form a hydraulic chamber between the inner wall surface and the hydraulic piston; and a clutch drum located on the hydraulic chamber side of the air passage and at a predetermined position. It has an orifice, respond to the shape of the cross section of the air passage in the center
A conical collar portion having an opening Flip shape, said flange portion
And is formed integrally with it to receive the oil flowing from the opening
That the bottom comprises a spring member having a cylindrical portion having, of the said clutch drum the flange portion of said spring member so as to be located at the entrance of the air passage of the clutch drum front Symbol cylindrical portion of the spring member The inner wall
Is brought into contact with the surface, performs air vent through the air passage from said orifice by increasing the oil pressure of the hydraulic chamber in this state, is deformed into a planar shape from the conical to the flange portion, before Symbol by this modification A hydraulic clutch device having a configuration in which a tubular portion is inserted into the air passage to seal the air passage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992090592U JP2592863Y2 (en) | 1992-12-10 | 1992-12-10 | Hydraulic clutch device |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP1992090592U JP2592863Y2 (en) | 1992-12-10 | 1992-12-10 | Hydraulic clutch device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0649829U JPH0649829U (en) | 1994-07-08 |
| JP2592863Y2 true JP2592863Y2 (en) | 1999-03-31 |
Family
ID=14002739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992090592U Expired - Fee Related JP2592863Y2 (en) | 1992-12-10 | 1992-12-10 | Hydraulic clutch device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2592863Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014081047A (en) * | 2012-10-18 | 2014-05-08 | Mazda Motor Corp | Automatic transmission |
Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
| JP5714044B2 (en) * | 2013-03-14 | 2015-05-07 | 本田技研工業株式会社 | Driving force transmission device |
| KR102252965B1 (en) * | 2019-10-24 | 2021-05-18 | 현대위아 주식회사 | Wet clutch device for vehicle |
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1992
- 1992-12-10 JP JP1992090592U patent/JP2592863Y2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2014081047A (en) * | 2012-10-18 | 2014-05-08 | Mazda Motor Corp | Automatic transmission |
Also Published As
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|---|---|
| JPH0649829U (en) | 1994-07-08 |
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