JP2592406Y2 - 作業車両のトランスミッション - Google Patents
作業車両のトランスミッションInfo
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- JP2592406Y2 JP2592406Y2 JP1992060384U JP6038492U JP2592406Y2 JP 2592406 Y2 JP2592406 Y2 JP 2592406Y2 JP 1992060384 U JP1992060384 U JP 1992060384U JP 6038492 U JP6038492 U JP 6038492U JP 2592406 Y2 JP2592406 Y2 JP 2592406Y2
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- Japan
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- clutch
- gear
- transmission
- power
- work machine
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
- F16D27/10—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings
- F16D27/108—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members
- F16D27/112—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D27/115—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/20—Off-Road Vehicles
- B60Y2200/22—Agricultural vehicles
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、同期噛合式変速装置の
入力軸より動力を取り出して、作業車両に付設する作業
機を駆動すべく構成した作業車両のトランスミッション
に関する。
入力軸より動力を取り出して、作業車両に付設する作業
機を駆動すべく構成した作業車両のトランスミッション
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から動力取出装置（ＰＴＯ）を有す
るシンクロメッシュ（同期噛合）式変速装置は公知とな
っており、該変速装置においては、車速を変速する時
に、入力軸が作業機の慣性回転の影響を受けないよう
に、デュアルクラッチ機構を採用し、インデペンデント
ＰＴＯとしていたのである。例えば、特開平２−１３３
２３５号公報に記載の技術の如くである。
るシンクロメッシュ（同期噛合）式変速装置は公知とな
っており、該変速装置においては、車速を変速する時
に、入力軸が作業機の慣性回転の影響を受けないよう
に、デュアルクラッチ機構を採用し、インデペンデント
ＰＴＯとしていたのである。例えば、特開平２−１３３
２３５号公報に記載の技術の如くである。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし、インデペンデ
ントＰＴＯはトランスアクスル自体が高価となるため、
シングルクラッチを用いて、ＰＴＯ系のイナーシャを限
定もしくはＰＴＯ作動中の高速段への変速操作を規制す
る等により、トランスアクスルの低コスト化を図ってい
たのである。従って、オペレーターがシフト変速を誤っ
て、ＰＴＯ作動中に車速変速が行われると、同期噛合式
変速装置のシンクロナイザリングの異常摩耗やギアチャ
ンファの損傷等が発生していたのである。
ントＰＴＯはトランスアクスル自体が高価となるため、
シングルクラッチを用いて、ＰＴＯ系のイナーシャを限
定もしくはＰＴＯ作動中の高速段への変速操作を規制す
る等により、トランスアクスルの低コスト化を図ってい
たのである。従って、オペレーターがシフト変速を誤っ
て、ＰＴＯ作動中に車速変速が行われると、同期噛合式
変速装置のシンクロナイザリングの異常摩耗やギアチャ
ンファの損傷等が発生していたのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段
を説明する。走行部の変速装置を同期噛合式変速装置に
より構成し、該走行部変速用の同期噛合式変速装置への
入力軸より、作業車両に付設した作業機への動力を取り
出して、作業機を駆動する構成において、作業機への動
力取出・駆動経路の途中に、電磁クラッチ又は油圧作動
型クラッチよりなる作業機動力切入クラッチを設け、前
記走行変速用の同期噛合式変速装置の変速操作を検出す
る変速操作感知スイッチを設けて、変速操作時に変速操
作感知スイッチからの信号により、電磁クラッチ又は油
圧作動型クラッチよりなる作業機動力切入クラッチを切
とすべく構成したものである。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段
を説明する。走行部の変速装置を同期噛合式変速装置に
より構成し、該走行部変速用の同期噛合式変速装置への
入力軸より、作業車両に付設した作業機への動力を取り
出して、作業機を駆動する構成において、作業機への動
力取出・駆動経路の途中に、電磁クラッチ又は油圧作動
型クラッチよりなる作業機動力切入クラッチを設け、前
記走行変速用の同期噛合式変速装置の変速操作を検出す
る変速操作感知スイッチを設けて、変速操作時に変速操
作感知スイッチからの信号により、電磁クラッチ又は油
圧作動型クラッチよりなる作業機動力切入クラッチを切
とすべく構成したものである。
【０００５】
【作用】このように構成することによって、作業機を駆
動している状態において、主変速レバーによりシフトス
ライダーを摺動させて変速操作を行うと同時に、変速操
作感知スイッチを介して作業機動力切入クラッチが切側
に作動して、同期噛合式変速装置の入力軸が作業機の慣
性回転の影響受けずにスムースにシフトスライダーを摺
動させて、摩耗や騒音なく変速できるのである。この主
変速レバーにより走行部の変速操作が終了すると、速や
かに且つ自動的に、作業機動力切入クラッチは元の入り
の状態に戻るのである。
動している状態において、主変速レバーによりシフトス
ライダーを摺動させて変速操作を行うと同時に、変速操
作感知スイッチを介して作業機動力切入クラッチが切側
に作動して、同期噛合式変速装置の入力軸が作業機の慣
性回転の影響受けずにスムースにシフトスライダーを摺
動させて、摩耗や騒音なく変速できるのである。この主
変速レバーにより走行部の変速操作が終了すると、速や
かに且つ自動的に、作業機動力切入クラッチは元の入り
の状態に戻るのである。
【０００６】
【実施例】本考案の目的・作用は以上の如くであり、次
に添付の図面に示した実施例について説明する。図１は
シンクロメッシュ式変速装置を有するミッションケース
断面図、図２は同じく作業機動力切入クラッチ４３を有
する動力取出部の側面断面図、図３は作業機動力切入ク
ラッチの作動部の電気回路図、図４は油圧作動型の作業
機動力切入クラッチを用いた実施例を示す動力取出部の
側面断面図、図５は油圧回路図である。
に添付の図面に示した実施例について説明する。図１は
シンクロメッシュ式変速装置を有するミッションケース
断面図、図２は同じく作業機動力切入クラッチ４３を有
する動力取出部の側面断面図、図３は作業機動力切入ク
ラッチの作動部の電気回路図、図４は油圧作動型の作業
機動力切入クラッチを用いた実施例を示す動力取出部の
側面断面図、図５は油圧回路図である。
【０００７】作業車両の車輪を駆動するためのトランス
ミッションの構成から説明する。図１において、ミッシ
ョンケース１内に入力軸５、逆転軸１０、リダクション
軸４、出力軸３と平行に横架されている。該入力軸５の
前端はクラッチケース１１内に挿入され、エンジンＥか
らの動力をメインクラッチ９を介して入力軸５に伝えら
れる。該入力軸５上には前側より順番に、前進３速シン
クロギア１２と前進２速シンクロギア２３と、ＰＴＯ出
力ギア１３と、前進１速シンクロギア１４と、後進速シ
ンクロギア１６が固設されている。後進速シンクロギア
１６は、逆転軸１０上の逆転ギア１５と噛合し、該逆転
ギア１５がリダクション軸４上の従動後進シンクロギア
１７と噛合している。
ミッションの構成から説明する。図１において、ミッシ
ョンケース１内に入力軸５、逆転軸１０、リダクション
軸４、出力軸３と平行に横架されている。該入力軸５の
前端はクラッチケース１１内に挿入され、エンジンＥか
らの動力をメインクラッチ９を介して入力軸５に伝えら
れる。該入力軸５上には前側より順番に、前進３速シン
クロギア１２と前進２速シンクロギア２３と、ＰＴＯ出
力ギア１３と、前進１速シンクロギア１４と、後進速シ
ンクロギア１６が固設されている。後進速シンクロギア
１６は、逆転軸１０上の逆転ギア１５と噛合し、該逆転
ギア１５がリダクション軸４上の従動後進シンクロギア
１７と噛合している。
【０００８】入力軸５の下段に配置したリダクション軸
４の上には、前端から、従動前進３速シンクロギア２１
と副変速高駆動ギア２０と、従動前進２速シンクロギア
２２と、副変速低駆動ギア１９と、従動前進１速シンク
ロギア１８と、従動後進シンクロギア１７が配置されて
いる。そして、入力軸５上の前進３速シンクロギア１２
と前進２速シンクロギア２３との間に、シンクロメッシ
ュ式変速機のシフトスライダー６が配置されている。該
シフトスライダー６が、左右にシフトすることより、シ
ンクロナイザリング５０・５１を摺動押圧して、入力軸
５と前進３速シンクロギア１２、又は入力軸５と前進２
速シンクロギア２３を接合するのである。同様に、従動
前進１速シンクロギア１８と従動後進シンクロギア１７
の間にシフトスライダー７が配置されており、該シフト
スライダー７が左右にシフトされることにより、シンク
ロナイザリング５２・５３が摺動し、リダクション軸４
と従動前進１速シンクロギア１８、またはリダクション
軸４と従動後進シンクロギア１７を接合して動力を伝え
るようにしているのである。
４の上には、前端から、従動前進３速シンクロギア２１
と副変速高駆動ギア２０と、従動前進２速シンクロギア
２２と、副変速低駆動ギア１９と、従動前進１速シンク
ロギア１８と、従動後進シンクロギア１７が配置されて
いる。そして、入力軸５上の前進３速シンクロギア１２
と前進２速シンクロギア２３との間に、シンクロメッシ
ュ式変速機のシフトスライダー６が配置されている。該
シフトスライダー６が、左右にシフトすることより、シ
ンクロナイザリング５０・５１を摺動押圧して、入力軸
５と前進３速シンクロギア１２、又は入力軸５と前進２
速シンクロギア２３を接合するのである。同様に、従動
前進１速シンクロギア１８と従動後進シンクロギア１７
の間にシフトスライダー７が配置されており、該シフト
スライダー７が左右にシフトされることにより、シンク
ロナイザリング５２・５３が摺動し、リダクション軸４
と従動前進１速シンクロギア１８、またはリダクション
軸４と従動後進シンクロギア１７を接合して動力を伝え
るようにしているのである。
【０００９】また、出力軸３上の副変速高従動ギア２５
と副変速低従動ギア２６が、リダクション軸４上の副変
速高駆動ギア２０と副変速低駆動ギア１９に噛合してお
り、この両者のギア連を、シフトスライダー８が選択結
合することにより、副変速の高低が得られる。そして、
該出力軸３の後端がミッションケース１後部に形成した
デフギアケース１ａの内部に突出し、該出力軸３の後端
部分に形成したピニオン３ａがデフギア装置Ｄのデフリ
ングギア３２と噛合し、該デフギア装置Ｄから車軸３３
・３３に動力を伝えて、ミッションケース１の外部に突
出した軸上に走行輪を固設しているのである。
と副変速低従動ギア２６が、リダクション軸４上の副変
速高駆動ギア２０と副変速低駆動ギア１９に噛合してお
り、この両者のギア連を、シフトスライダー８が選択結
合することにより、副変速の高低が得られる。そして、
該出力軸３の後端がミッションケース１後部に形成した
デフギアケース１ａの内部に突出し、該出力軸３の後端
部分に形成したピニオン３ａがデフギア装置Ｄのデフリ
ングギア３２と噛合し、該デフギア装置Ｄから車軸３３
・３３に動力を伝えて、ミッションケース１の外部に突
出した軸上に走行輪を固設しているのである。
【００１０】また、図２に示すように、ミッションケー
ス１上面の開口部には動力取出ケース３０が付設され、
該動力取出ケース３０内にクラッチ軸３４、カウンター
軸３５、ＰＴＯ軸３６が横架されて、該クラッチ軸３４
上に遊嵌したＰＴＯ入力ギア３７が前記図１に図示され
たＰＴＯ出力ギア１３と噛合し、クラッチ軸３４上にス
プライン嵌合したＰＴＯ入切スライダー３９を摺動して
該ＰＴＯ入力ギア３７に噛合させることにより前記入力
軸５の動力をクラッチ軸３４に伝えることを可能として
いる。該クラッチ軸３４上には刻設ギア４０が設けら
れ、該刻設ギア４０はカウンター軸３５上のギア４１と
噛合し、該ギア４１はＰＴＯ軸３６上に固設したギア４
２と噛合しているのである。
ス１上面の開口部には動力取出ケース３０が付設され、
該動力取出ケース３０内にクラッチ軸３４、カウンター
軸３５、ＰＴＯ軸３６が横架されて、該クラッチ軸３４
上に遊嵌したＰＴＯ入力ギア３７が前記図１に図示され
たＰＴＯ出力ギア１３と噛合し、クラッチ軸３４上にス
プライン嵌合したＰＴＯ入切スライダー３９を摺動して
該ＰＴＯ入力ギア３７に噛合させることにより前記入力
軸５の動力をクラッチ軸３４に伝えることを可能として
いる。該クラッチ軸３４上には刻設ギア４０が設けら
れ、該刻設ギア４０はカウンター軸３５上のギア４１と
噛合し、該ギア４１はＰＴＯ軸３６上に固設したギア４
２と噛合しているのである。
【００１１】該ＰＴＯ軸３６は前後に分割されており、
中央において電磁クラッチよりなる作業機動力切入クラ
ッチ４３を介して両軸が連結されており、該作業機動力
切入クラッチ４３のソレノイド４３ａに通電することに
より作業機動力切入クラッチ４３の摩擦板が係合して、
前後の軸３６ａ・３６ｂが一体的に回転可能としている
のである。該ソレノイド４３ａは図３に示すように接続
されている。即ち、バッテリー（電源）４４に、クラッ
チＯＮ・ＯＦＦスイッチ４５、作業機慣性切換スイッチ
４６、変速操作感知スイッチ４７、ソレノイド４３ａと
直列接続し、該作業機慣性切換スイッチ４６の切換によ
り変速操作感知スイッチ４７を短絡することを可能とし
ているのである。つまり、クラッチＯＮ・ＯＦＦスイッ
チ４５はＰＴＯレバーが動力伝達側に操作されている状
態であっても、オペレーターが任意に作業機動力切入ク
ラッチ４３の切入を可能とするものであり、作業機慣性
切換スイッチ４６はオペレーターが作業車両に付設する
作業機の慣性量が小さい場合は、手動で短絡側に切り換
え、また、慣性量が大きい場合は変速操作感知スイッチ
４７側に切り換える。該変速操作感知スイッチ４７は、
主クラッチペダル或いは変速レバーの握り部に設け、変
速操作で自動的にＯＦＦとなるようにしているのであ
る。
中央において電磁クラッチよりなる作業機動力切入クラ
ッチ４３を介して両軸が連結されており、該作業機動力
切入クラッチ４３のソレノイド４３ａに通電することに
より作業機動力切入クラッチ４３の摩擦板が係合して、
前後の軸３６ａ・３６ｂが一体的に回転可能としている
のである。該ソレノイド４３ａは図３に示すように接続
されている。即ち、バッテリー（電源）４４に、クラッ
チＯＮ・ＯＦＦスイッチ４５、作業機慣性切換スイッチ
４６、変速操作感知スイッチ４７、ソレノイド４３ａと
直列接続し、該作業機慣性切換スイッチ４６の切換によ
り変速操作感知スイッチ４７を短絡することを可能とし
ているのである。つまり、クラッチＯＮ・ＯＦＦスイッ
チ４５はＰＴＯレバーが動力伝達側に操作されている状
態であっても、オペレーターが任意に作業機動力切入ク
ラッチ４３の切入を可能とするものであり、作業機慣性
切換スイッチ４６はオペレーターが作業車両に付設する
作業機の慣性量が小さい場合は、手動で短絡側に切り換
え、また、慣性量が大きい場合は変速操作感知スイッチ
４７側に切り換える。該変速操作感知スイッチ４７は、
主クラッチペダル或いは変速レバーの握り部に設け、変
速操作で自動的にＯＦＦとなるようにしているのであ
る。
【００１２】このように接続することにより、慣性量の
小さい作業機を付設して、ＰＴＯ軸３６より作業機を駆
動している場合には、作業機慣性切換スイッチ４６を短
絡側に切り換え、作業時であって、変速操作をした場合
にも変速操作感知スイッチ４７の動作に関係なく、作業
機動力切入クラッチ４３は切られず、ＰＴＯクラッチＯ
Ｎ・ＯＦＦスイッチ４５の切換でのみソレノイド４３ａ
の励磁・非励磁を選択できる。逆に、慣性量の大きい作
業機を付設している場合には、作業機慣性切換スイッチ
４６が、変速操作感知スイッチ４７側に切り換わり、変
速操作をすると変速操作感知スイッチ４７がＯＦＦとな
って、ソレノイド４３ａが非励磁となり、作業機側への
動力伝達が作業機動力切入クラッチ４３により切られ、
同期噛合式変速装置の入力軸５に作業機の慣性回転を伝
えないようにしているのである。
小さい作業機を付設して、ＰＴＯ軸３６より作業機を駆
動している場合には、作業機慣性切換スイッチ４６を短
絡側に切り換え、作業時であって、変速操作をした場合
にも変速操作感知スイッチ４７の動作に関係なく、作業
機動力切入クラッチ４３は切られず、ＰＴＯクラッチＯ
Ｎ・ＯＦＦスイッチ４５の切換でのみソレノイド４３ａ
の励磁・非励磁を選択できる。逆に、慣性量の大きい作
業機を付設している場合には、作業機慣性切換スイッチ
４６が、変速操作感知スイッチ４７側に切り換わり、変
速操作をすると変速操作感知スイッチ４７がＯＦＦとな
って、ソレノイド４３ａが非励磁となり、作業機側への
動力伝達が作業機動力切入クラッチ４３により切られ、
同期噛合式変速装置の入力軸５に作業機の慣性回転を伝
えないようにしているのである。
【００１３】また、前記作業機動力切入クラッチは、図
４、図５に示すように、油圧作動型のクラッチを用いて
入切することも可能である。該作業機動力切入クラッチ
４３’に圧油を送るために、電磁バルブ４９が動力取出
ケース３０に付設され、該電磁バルブ４９のソレノイド
４９ａは、前記作業機動力切入クラッチ４３のソレノイ
ド４３ａと同様に、図３の如く接続されて制御される。
作業機動力切入クラッチ４３’への圧油の供給は、図５
のように、ダンプシリンダー５４・５４へ送油する切換
バルブ５５から、パワーステアリング５６を作動した圧
油を、分流弁５７を介して電磁バルブ４９へ導いて、油
圧作動型の作業機動力切入クラッチ４３’を作動可能と
しているのである。
４、図５に示すように、油圧作動型のクラッチを用いて
入切することも可能である。該作業機動力切入クラッチ
４３’に圧油を送るために、電磁バルブ４９が動力取出
ケース３０に付設され、該電磁バルブ４９のソレノイド
４９ａは、前記作業機動力切入クラッチ４３のソレノイ
ド４３ａと同様に、図３の如く接続されて制御される。
作業機動力切入クラッチ４３’への圧油の供給は、図５
のように、ダンプシリンダー５４・５４へ送油する切換
バルブ５５から、パワーステアリング５６を作動した圧
油を、分流弁５７を介して電磁バルブ４９へ導いて、油
圧作動型の作業機動力切入クラッチ４３’を作動可能と
しているのである。
【００１４】
【考案の効果】本考案は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。第１に、走行部変速装置
の同期噛合式変速装置の変速操作に連動して、作業機動
力切入クラッチが切れるので、作業機駆動時であって
も、作業機の慣性回転力により悪影響を受けることな
く、同期噛合式変速装置の変速操作が可能となったので
ある。故に、変速操作を行う時に、作業機動力切入クラ
ッチのＯＮ／ＯＦＦを考慮する必要がなくなり、ミスシ
フトによるシンクロナイザリングの摩耗や騒音等を無く
すことができたのである。第２に、作業機の駆動経路途
中に、電磁クラッチ又は油圧作動型クラッチよりなる作
業機動力切入クラッチを設けるので、デュアルクラッチ
を用いてのインデペンデントＰＴＯ機構を、より安価に
構成でき、ＰＴＯを装着しない場合のトランスミッショ
ンも安価に構成できるのである。第３に、走行変速用の
同期噛合式変速装置の変速操作を検出する変速操作感知
スイッチを設けて、変速操作時に該変速操作感知スイッ
チからの信号により、電磁クラッチ又は油圧作動型クラ
ッチよりなる作業機動力切入クラッチを切とすべく構成
したので、同期噛合式変速装置の変速操作を操作する変
速レバーと、変速操作感知スイッチとの連動部分の操作
力が大きくなることがなく、変速レバーの軽い操作で、
作業機動力入切クラッチを切ることが可能となったので
ある。
ような効果を奏するのである。第１に、走行部変速装置
の同期噛合式変速装置の変速操作に連動して、作業機動
力切入クラッチが切れるので、作業機駆動時であって
も、作業機の慣性回転力により悪影響を受けることな
く、同期噛合式変速装置の変速操作が可能となったので
ある。故に、変速操作を行う時に、作業機動力切入クラ
ッチのＯＮ／ＯＦＦを考慮する必要がなくなり、ミスシ
フトによるシンクロナイザリングの摩耗や騒音等を無く
すことができたのである。第２に、作業機の駆動経路途
中に、電磁クラッチ又は油圧作動型クラッチよりなる作
業機動力切入クラッチを設けるので、デュアルクラッチ
を用いてのインデペンデントＰＴＯ機構を、より安価に
構成でき、ＰＴＯを装着しない場合のトランスミッショ
ンも安価に構成できるのである。第３に、走行変速用の
同期噛合式変速装置の変速操作を検出する変速操作感知
スイッチを設けて、変速操作時に該変速操作感知スイッ
チからの信号により、電磁クラッチ又は油圧作動型クラ
ッチよりなる作業機動力切入クラッチを切とすべく構成
したので、同期噛合式変速装置の変速操作を操作する変
速レバーと、変速操作感知スイッチとの連動部分の操作
力が大きくなることがなく、変速レバーの軽い操作で、
作業機動力入切クラッチを切ることが可能となったので
ある。
【図１】シンクロメッシュ式変速装置を有するミッショ
ンケース断面図である。
ンケース断面図である。
【図２】同じくクラッチを有する動力取出部の側面断面
図である。
図である。
【図３】クラッチ作動部の電気回路図である。
【図４】油圧作動型のクラッチを用いた実施例を示す動
力取出部の側面断面図である。
力取出部の側面断面図である。
【図５】油圧回路図である。
１ ミッションケース ３ 出力軸 ５ 入力軸 ６・７ シフトスライダー １３ ＰＴＯ出力ギア ３９ ＰＴＯ入切スライダー ４３ 作業機動力切入クラッチ ４７ 変速操作感知スイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 松林 利員 兵庫県尼崎市猪名寺２丁目18番１号 株 式会社神崎高級工機製作所内 (56)参考文献 特開 昭53−114127（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−133235（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−144229（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−225135（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−6624（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−18825（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−84325（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−11431（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−125423（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−85756（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 37/06 B60K 17/28 F16H 3/085
Claims (1)
- 【請求項１】 走行部の変速装置を同期噛合式変速装置
により構成し、該走行部変速用の同期噛合式変速装置へ
の入力軸より、作業車両に付設した作業機への動力を取
り出して、作業機を駆動する構成において、作業機への
動力取出・駆動経路の途中に、電磁クラッチ又は油圧作
動型クラッチよりなる作業機動力切入クラッチを設け、
前記走行変速用の同期噛合式変速装置の変速操作を検出
する変速操作感知スイッチを設けて、変速操作時に変速
操作感知スイッチからの信号により、電磁クラッチ又は
油圧作動型クラッチよりなる作業機動力切入クラッチを
切とすべく構成したことを特徴とする作業車両のトラン
スミッション。
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| JP1992060384U JP2592406Y2 (ja) | 1992-08-27 | 1992-08-27 | 作業車両のトランスミッション |
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| JP1992060384U JP2592406Y2 (ja) | 1992-08-27 | 1992-08-27 | 作業車両のトランスミッション |
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