JP2591002Y2 - Engine exhaust silencer - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本考案は、エンジンの排気系に設
けられる排気消音装置に関するもので、特に、エンジン
の回転数に応じて排気断面積を変化させるようにした排
気消音装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust silencer provided in an exhaust system of an engine, and more particularly to an exhaust silencer which changes an exhaust cross-sectional area according to an engine speed. .

【０００２】[0002]

【従来の技術】一般に、自動車用等のエンジンにおいて
は、排気騒音の低減のために、その排気系にサイレンサ
が設けられる。エンジンから排出される排気ガスは、サ
イレンサにおいて消音された後、その後端に接続されて
いるテールパイプから外部に放出される。その場合、サ
イレンサによる消音効果は、そのテールパイプの長さや
断面積によっても大きな影響を受ける。テールパイプが
長いほど、遮断し得る騒音の周波数は低域に移行し、減
衰値も増大する。また、テールパイプの内径が小さいほ
ど、遮断周波数は低くなり、減衰周波数域も高周波まで
広がる。したがって、テールパイプを長くするとともに
小径のものとすれば、特にエンジンの低回転時における
消音効果を増大させることができる。しかしながら、テ
ールパイプを長くて小径のものとすると、排気の背圧が
高くなる。そのために、特にエンジンの高回転時に出力
が低下するという問題がある。2. Description of the Related Art Generally, a silencer is provided in an exhaust system of an engine for an automobile or the like in order to reduce exhaust noise. Exhaust gas discharged from the engine is silenced by the silencer, and then discharged outside through a tail pipe connected to the rear end. In that case, the silencing effect of the silencer is greatly affected by the length and cross-sectional area of the tail pipe. The longer the tail pipe, the lower the frequency of the noise that can be cut off, and the higher the attenuation value. Also, as the inner diameter of the tail pipe is smaller, the cutoff frequency is lower and the attenuation frequency range is also extended to higher frequencies. Therefore, if the length of the tail pipe is made longer and the diameter thereof is made smaller, it is possible to increase the noise reduction effect especially at the time of low engine rotation. However, if the tail pipe is long and small in diameter, the back pressure of the exhaust gas increases. For this reason, there is a problem that the output is reduced particularly when the engine rotates at a high speed.

【０００３】そこで、例えば実開昭５４−１７５７号公
報に示されているように、テールパイプ内に弁体を設
け、その弁体をエンジンの回転数に応じて移動させるこ
とにより、そのテールパイプの有効断面積を変化させる
ようにすることが考えられている。その弁体は円錐状の
もので、軸線方向のロッドに沿って摺動可能とされてい
る。エンジンの高回転時には、その弁体が排気ガスの圧
力によって後方に押圧移動され、テールパイプの円錐状
内周面から離れる。したがって、テールパイプの開口面
積が増大する。また、エンジンの低回転時には、排気ガ
スの流量が少なくなるので、弁体はスプリングによって
押し戻され、テールパイプの円錐状内周面に近付く。そ
の結果、テールパイプの開口面積が減少する。このよう
な排気騒音低減装置によれば、エンジンの低回転時には
テールパイプの断面積を小さくし、高回転時にはその断
面積を大きくすることができるので、低回転時における
高い消音効果と高回転時におけるエンジン出力向上との
両方を達成することができる。しかも、エンジン回転数
を検出するセンサや弁体を移動させるコントローラ、ア
クチュエータ等を要することもない。Therefore, as shown in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 54-1757, a valve element is provided in a tail pipe, and the valve element is moved in accordance with the rotation speed of the engine. It has been considered that the effective cross section is changed. The valve element is conical and is slidable along an axial rod. When the engine rotates at a high speed, the valve body is pushed backward by the pressure of the exhaust gas and moves away from the conical inner peripheral surface of the tail pipe. Therefore, the opening area of the tail pipe increases. When the engine is running at a low speed, the flow rate of the exhaust gas is reduced, so that the valve body is pushed back by the spring and approaches the conical inner peripheral surface of the tail pipe. As a result, the opening area of the tail pipe is reduced. According to such an exhaust noise reduction device, the cross-sectional area of the tail pipe can be reduced when the engine is running at a low speed, and the cross-sectional area can be increased when the engine is running at a high speed. , The engine output can be improved. Moreover, there is no need for a sensor for detecting the engine speed, a controller or actuator for moving the valve element, and the like.

【０００４】[0004]

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、テール
パイプ内には排気ガスが流れるので、そのテールパイプ
内に弁体等を配設すると、それに排気ガス中の粘性成分
が付着することは避けられない。そのために、上記公報
記載のようにロッドに沿って摺動する弁体をテールパイ
プ内に設けるものでは、そのロッドや弁体に排気ガス中
の粘性成分が付着し、その弁体の摺動に対する抵抗が増
大する。しかも、テールパイプを流れる排気ガスの圧力
は、サイレンサを通過することによって低下しているの
で、その弁体に加えられる力は比較的小さい。その結
果、弁体の作動が得られなくなり、所期の目的を達成す
ることができなくなってしまう。また、そのように弁体
を摺動させるものでは、テールパイプの長さを変えるこ
とはできない。However, since exhaust gas flows in the tail pipe, if a valve element or the like is disposed in the tail pipe, it is inevitable that viscous components in the exhaust gas adhere to the tail pipe. . For this reason, in the case where a valve body that slides along a rod is provided in a tail pipe as described in the above publication, a viscous component in exhaust gas adheres to the rod or the valve body, and the valve body slides. The resistance increases. Moreover, since the pressure of the exhaust gas flowing through the tail pipe is reduced by passing through the silencer, the force applied to the valve body is relatively small. As a result, the operation of the valve element cannot be obtained, and the intended purpose cannot be achieved. In addition, the length of the tail pipe cannot be changed by sliding the valve body in such a manner.

【０００５】本考案は、このような問題に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、エンジンの回転数に応じ
てテールパイプの長さ及び断面積を切り換えることがで
き、それによって、エンジンの出力を損なうことなく排
気騒音を低減させることのできる、作動が確実で構造の
簡単な排気消音装置を得ることである。The present invention has been made in view of such a problem, and has as its object to switch the length and the cross-sectional area of the tail pipe according to the number of revolutions of the engine. It is an object of the present invention to obtain an exhaust silencer having a reliable operation and a simple structure capable of reducing exhaust noise without impairing the output of the apparatus.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本考案では、サイレンサに高回転用のテールパイプ
と低回転用のテールパイプとを接続し、高回転用のテー
ルパイプに、回動することによってそのテールパイプを
開閉するバルブを設けるとともに、サイレンサ内に排気
ガスを流入させる排気導入通路に、排気ガスによって回
動されるブレードを設けるようにしている。そのブレー
ドとバルブとは、リンク機構を介して互いに結合されて
いる。バルブは、通常は高回転用テールパイプを閉塞
し、ブレードが排気ガスの圧力によって回動するとき、
それに連動して回動してそのテールパイプを導通させる
ものとされている。In order to achieve this object, in the present invention, a high-rotation tail pipe and a low-rotation tail pipe are connected to a silencer, and a high-rotation tail pipe is connected to the silencer. A valve that opens and closes the tail pipe by moving the exhaust gas is provided, and a blade that is rotated by the exhaust gas is provided in an exhaust introduction passage that allows the exhaust gas to flow into the silencer. The blade and the valve are connected to each other via a link mechanism. The valve usually closes the tail pipe for high rotation, and when the blade is rotated by the pressure of the exhaust gas,
The tail pipe is turned in conjunction therewith to conduct the tail pipe.

【０００７】[0007]

【作用】このように構成された排気消音装置において
は、エンジンの低回転時には、サイレンサに流入する排
気ガスの圧力が低いので、ブレードは回動せず、高回転
用テールパイプは閉じたまま保持される。一方、エンジ
ンの高回転時には、排気ガスの圧力が高くなるので、ブ
レードが回動し、それに連動して高回転用テールパイプ
内のバルブも回動する。その結果、その高回転用テール
パイプが導通する。したがって、低回転用テールパイプ
を長くて小径のものとし、高回転用テールパイプを短く
て大径のものとしておけば、エンジンの低回転時には低
回転用のテールパイプのみが働き、高回転時には高回転
用のテールパイプが有効に働くことになる。それによっ
て、エンジンの低回転時における排気騒音が効果的に低
減されるとともに、高回転時における出力低下が防止さ
れるようになる。その場合、ブレードはサイレンサの入
口側に設けられるので、そのブレードには十分に大きな
排気圧力が加えられる。また、そのブレードとバルブと
はリンク機構によって結合されるので、そのリンク機構
のアーム長を適宜設定することにより、ブレードに加わ
る力を増大させてバルブに伝えることができる。したが
って、バルブは大きな力で回動されることになり、その
作動が確実となる。In the exhaust silencer constructed as described above, when the engine is running at a low speed, the pressure of the exhaust gas flowing into the silencer is low, so that the blade does not rotate and the high-speed tail pipe is kept closed. Is done. On the other hand, when the engine rotates at high speed, the pressure of the exhaust gas increases, so that the blade rotates, and the valve in the tail pipe for high rotation also rotates in conjunction therewith. As a result, the high rotation tail pipe is conducted. Therefore, if the low-revolution tailpipe is made long and small in diameter and the high-revolution tailpipe is made short and large in diameter, only the low-revolution tailpipe works at low engine speeds and the high- The tail pipe for rotation works effectively. This effectively reduces the exhaust noise when the engine is running at a low speed, and prevents the output from decreasing when the engine is running at a high speed. In that case, since the blade is provided on the inlet side of the silencer, a sufficiently large exhaust pressure is applied to the blade. Further, since the blade and the valve are connected by the link mechanism, by appropriately setting the arm length of the link mechanism, the force applied to the blade can be increased and transmitted to the valve. Therefore, the valve is rotated by a large force, and its operation is ensured.

【０００８】[0008]

【実施例】以下、図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。図は本考案による排気消音装置の一実施例を示すも
ので、図１はその全体形状を示す要部切り欠き斜視図で
あり、図２はその内部構造を模式的に示す概略平面図で
ある。また、図３はその要部の切り欠き平面図であり、
図４はその要部の縦断側面図、図５はその背面図であ
る。図１及び図２から明らかなように、サイレンサ１は
前後方向に延びる筒状体２の前後端を端壁３，４によっ
て密閉した密閉容器状のもので、その内部は前方側の第
１隔壁５及び後方側の第２隔壁６によって３室７，８，
９に仕切られている。そして、その前部の第１室７と後
部の第３室９とがパイプ１０を介して連通するととも
に、中間の第２室８と後部の第３室９との間が２本のパ
イプ１１，１２によって互いに連通するようにされてい
る。サイレンサ１の後方側（図２で右側）の端壁４に
は、その上部に、平面ほぼＵ字形のエアフローケース１
３が取り付けられている。そのケース１３は、断面がほ
ぼ矩形状の排気導入通路１４を形成するもので、その一
端はサイレンサ１の後端壁４を貫通して後部の第３室９
内に開口するようにされている。一方、そのエアフロー
ケース１３の他端には、サイレンサ１を前後に貫通する
排気導入管１５が接続されている。その排気導入管１５
は、エンジンの排気管（図示せず）に連結されるもので
ある。こうして、このサイレンサ１には、エンジンから
排出される排気ガスが、その前方から排気導入管１５に
導かれ、エアフローケース１３内の排気導入通路１４を
通った後、その後方から内部に流入するようにされてい
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows an embodiment of an exhaust silencer according to the present invention. FIG. 1 is a perspective view of a main part cutaway showing an entire shape thereof, and FIG. 2 is a schematic plan view schematically showing an internal structure thereof. . FIG. 3 is a cutaway plan view of an essential part thereof.
FIG. 4 is a vertical sectional side view of the main part, and FIG. 5 is a rear view thereof. As is clear from FIGS. 1 and 2, the silencer 1 is a hermetically sealed container in which the front and rear ends of a tubular body 2 extending in the front and rear direction are sealed by end walls 3 and 4, and the inside thereof is a first partition on the front side. 5 and the second partition 6 on the rear side, three chambers 7, 8,
It is divided into nine. The first chamber 7 at the front and the third chamber 9 at the rear communicate with each other via a pipe 10, and the two pipes 11 between the second chamber 8 at the middle and the third chamber 9 at the rear are connected. , 12 communicate with each other. An end wall 4 on the rear side (right side in FIG. 2) of the silencer 1 has an air flow case 1 having a substantially U-shaped plane on its upper part.
3 is attached. The case 13 forms an exhaust introduction passage 14 having a substantially rectangular cross section. One end of the case 13 penetrates the rear end wall 4 of the silencer 1 and the rear third chamber 9.
It is designed to open inside. On the other hand, the other end of the air flow case 13 is connected to an exhaust introduction pipe 15 that penetrates the silencer 1 back and forth. The exhaust introduction pipe 15
Is connected to an exhaust pipe (not shown) of the engine. Thus, the exhaust gas discharged from the engine is introduced into the silencer 1 from the front thereof to the exhaust introduction pipe 15, passes through the exhaust introduction passage 14 in the airflow case 13, and then flows into the interior from the rear. Has been.

【０００９】また、サイレンサ１には、その後端壁４の
下部から後方に向けて突出する低回転用のテールパイプ
１６と高回転用のテールパイプ１７とが設けられてい
る。その低回転用テールパイプ１６は第２室８及び第３
室９を貫通して前方側の第１隔壁５まで延び、最前部の
第１室７内に開口するようにされている。一方、高回転
用テールパイプ１７は第２隔壁６において第２室８内に
開口するようにされている。したがって、低回転用テー
ルパイプ１６は高回転用テールパイプ１７よりも長いも
のとなっている。また、その低回転用テールパイプ１６
は、高回転用テールパイプ１７よりも径の小さいものと
されている。高回転用テールパイプ１７は、サイレンサ
１の後端壁４に取り付けられているエアフローケース１
３の下方を通るように配置されている。The silencer 1 is provided with a low-rotation tail pipe 16 and a high-rotation tail pipe 17 protruding rearward from a lower portion of the rear end wall 4. The low-rotation tail pipe 16 includes the second chamber 8 and the third
It extends through the chamber 9 to the first partition 5 on the front side, and opens into the first chamber 7 at the forefront. On the other hand, the high-rotation tail pipe 17 is opened in the second chamber 8 in the second partition wall 6. Therefore, the low rotation tail pipe 16 is longer than the high rotation tail pipe 17. In addition, the tail pipe 16 for low rotation
Is smaller in diameter than the high-rotation tail pipe 17. The high rotation tail pipe 17 is provided with an air flow case 1 attached to the rear end wall 4 of the silencer 1.
3 is arranged to pass below.

【００１０】図３〜５に示されているように、高回転用
テールパイプ１７の内部には、平面図で見てエアフロー
ケース１３と交わる部分の前寄りの位置に、上下方向の
回転軸１８に固着され、その回転軸１８を中心として回
動するバタフライバルブ１９が設けられている。その回
転軸１８の上端はテールパイプ１７の上面よりも上方に
突出しており、その上端にリンクレバー２０が固着され
ている。そのリンクレバー２０の先端には長孔２１が形
成されている。一方、エアフローケース１３内には、バ
タフライバルブ１９よりやや後方の位置に、矩形状のブ
レード２２が設けられている。そのブレード２２は、排
気導入通路１４の前後方向の幅より短いもので、前側辺
が上下方向のブレード軸２３に固着されている。そし
て、そのブレード軸２３が、エアフローケース１３の前
面近傍の上下壁によって回動自在に支持されている。こ
うして、ブレード２２は、排気導入通路１４内に突出
し、その排気導入通路１４を排気ガスが流れるとき、そ
の排気ガスの圧力を受けて、図３の実線位置から仮想線
位置側へと回動するようにされている。As shown in FIGS. 3 to 5, a vertical rotation shaft 18 is provided inside the high-rotation tail pipe 17 at a position closer to the front of a portion intersecting with the airflow case 13 in a plan view. , And a butterfly valve 19 that rotates about a rotation shaft 18 is provided. The upper end of the rotating shaft 18 protrudes above the upper surface of the tail pipe 17, and a link lever 20 is fixed to the upper end. A long hole 21 is formed at the tip of the link lever 20. On the other hand, a rectangular blade 22 is provided in the airflow case 13 at a position slightly behind the butterfly valve 19. The blade 22 is shorter than the width of the exhaust introduction passage 14 in the front-rear direction, and has a front side fixed to a blade shaft 23 in the vertical direction. The blade shaft 23 is rotatably supported by upper and lower walls near the front surface of the airflow case 13. Thus, the blade 22 protrudes into the exhaust introduction passage 14, and when the exhaust gas flows through the exhaust introduction passage 14, receives the pressure of the exhaust gas and rotates from the solid line position in FIG. 3 to the virtual line position side. It has been like that.

【００１１】ブレード軸２３の下端はエアフローケース
１３の下面から下方に突出しており、その下端に円形の
リンクプレート２４が固着されている。そのリンクプレ
ート２４の外周部にはリンクピン２５が固着されてい
る。そして、そのリンクピン２５がリンクレバー２０の
長孔２１に係合するようにされている。したがって、ブ
レード２２が回動するときには、それに伴ってリンクプ
レート２４が回転し、その回転がリンクピン２５からリ
ンクレバー２０に伝えられて、バタフライバルブ１９が
連動して回動するようになっている。すなわち、これら
リンクプレート２４、リンクピン２５、及びリンクレバ
ー２０によって、バタフライバルブ１９をブレード２２
に連動して回動させるリンク機構が構成されている。リ
ンクレバー２０の回転中心であるバタフライバルブ１９
の回転軸１８からリンクピン２５が係合する長孔２１ま
での長さは、リンクプレート２４の回転中心であるブレ
ード軸２３からリンクピン２５までの距離よりも長くさ
れている。すなわち、そのリンク機構においては、ブレ
ード２２側のアーム長の方がバタフライバルブ１９側の
アーム長よりも短いものとされている。したがって、バ
タフライバルブ１９には、ブレード２２の回動力が増大
されて伝えられるようになっている。The lower end of the blade shaft 23 projects downward from the lower surface of the airflow case 13, and a circular link plate 24 is fixed to the lower end. A link pin 25 is fixed to an outer peripheral portion of the link plate 24. The link pin 25 is adapted to engage with the long hole 21 of the link lever 20. Therefore, when the blade 22 rotates, the link plate 24 rotates with the rotation, and the rotation is transmitted from the link pin 25 to the link lever 20, and the butterfly valve 19 rotates in conjunction with the rotation. . That is, the butterfly valve 19 is connected to the blade 22 by the link plate 24, the link pin 25, and the link lever 20.
The link mechanism is configured to rotate in conjunction with. The butterfly valve 19 which is the center of rotation of the link lever 20
Is longer than the distance from the blade shaft 23, which is the center of rotation of the link plate 24, to the link pin 25. That is, in the link mechanism, the arm length on the blade 22 side is shorter than the arm length on the butterfly valve 19 side. Therefore, the rotational power of the blade 22 is transmitted to the butterfly valve 19 in an increased manner.

【００１２】リンクプレート２４とエアフローケース１
３の下壁との間にはリターンスプリング２６が設けられ
ており、そのリターンスプリング２６によって、ブレー
ド２２が常に図３で時計方向に回動するように付勢され
ている。そして、その方向のブレード２２の回動は、適
宜のストッパによって図３の実線位置で規制されるよう
にされている。したがって、排気導入通路１４に排気ガ
スが流れていないときには、ブレード２２は常にその実
線位置で保持されるようになっている。そして、そのと
きには、バタフライバルブ１９が高回転用テールパイプ
１７を完全に閉塞するようにされている。また、ブレー
ド２２の反時計方向の回動も、図の仮想線位置で制限さ
れるようにされている。そして、ブレード２２がその仮
想線位置まで回動したときには、バタフライバルブ１９
も仮想線位置まで回動してテールパイプ１７を完全に開
放するようにされている。Link plate 24 and airflow case 1
3, a return spring 26 is provided, and the return spring 26 urges the blade 22 to always rotate clockwise in FIG. The rotation of the blade 22 in that direction is regulated at a solid line position in FIG. 3 by an appropriate stopper. Therefore, when exhaust gas is not flowing through the exhaust introduction passage 14, the blade 22 is always held at its solid line position. At this time, the butterfly valve 19 is configured to completely close the high-rotation tail pipe 17. Further, the rotation of the blade 22 in the counterclockwise direction is also restricted by the imaginary line position in the figure. When the blade 22 rotates to the virtual line position, the butterfly valve 19
Is also rotated to the imaginary line position to completely open the tail pipe 17.

【００１３】次に、このように構成された排気消音装置
の作用について説明する。エンジンの作動時には、エン
ジンから排出される排気ガスは、上述のように排気管か
らサイレンサ１の排気導入管１５に導かれ、エアフロー
ケース１３内の排気導入通路１４を通してサイレンサ１
内に流入する。したがって、その排気導入通路１４内に
設けられているブレード２２に排気圧力が作用し、その
ブレード２２を図３で反時計方向に回動させようとする
力が加わる。このとき、エンジンの回転数が低ければ、
排気ガスの流量は少なく、その圧力も低い。一方、ブレ
ード２２には、リターンスプリング２６によって時計方
向の付勢力が加えられている。したがって、そのときに
は、ブレード２２がリターンスプリング２６に抗して回
動することはなく、図３の実線位置で保持される。その
結果、高回転用テールパイプ１７は、バタフライバルブ
１９によって閉塞された状態で保持される。このよう
に、エンジンの低回転時には高回転用テールパイプ１７
が閉じたまま保持されるので、そのときには、図２
（Ａ）に示されているように、サイレンサ１内に流入し
た排気ガスは、第２室８と第３室９との間で循環し、更
に第１室７に流入することによって消音された後、その
第１室７から低回転用テールパイプ１６を通して外部に
放出される。その低回転用テールパイプ１６は長くて小
径のものとされている。したがって、そのときには、そ
のテールパイプ１６によって効果的な消音が行われる。Next, the operation of the thus configured exhaust silencer will be described. During the operation of the engine, the exhaust gas discharged from the engine is guided from the exhaust pipe to the exhaust introduction pipe 15 of the silencer 1 as described above, and passes through the exhaust introduction passage 14 in the air flow case 13.
Flows into. Accordingly, the exhaust pressure acts on the blade 22 provided in the exhaust introduction passage 14, and a force is applied to rotate the blade 22 counterclockwise in FIG. At this time, if the engine speed is low,
Exhaust gas flow is low and its pressure is low. On the other hand, a clockwise urging force is applied to the blade 22 by the return spring 26. Therefore, at that time, the blade 22 does not rotate against the return spring 26, and is held at the solid line position in FIG. As a result, the high-rotation tail pipe 17 is kept closed by the butterfly valve 19. Thus, when the engine is running at a low speed, the high-speed tail pipe 17
Is kept closed, so that FIG.
As shown in (A), the exhaust gas that has flowed into the silencer 1 circulates between the second chamber 8 and the third chamber 9 and is silenced by flowing into the first chamber 7. Thereafter, the air is discharged from the first chamber 7 to the outside through the low-rotation tail pipe 16. The low-rotation tail pipe 16 is long and small in diameter. Accordingly, at that time, the tail pipe 16 effectively silences the sound.

【００１４】また、エンジンの高回転時には、排気導入
通路１４を流れる排気ガスの量が多くなり、その通路１
４に設けられているブレード２２に大きな圧力が加えら
れるので、そのブレード２２がリターンスプリング２６
に抗して図３で反時計方向に回動する。そして、そのブ
レード２２の回動に伴ってブレード軸２３が回転し、そ
のブレード軸２３の下端に固着されているリンクプレー
ト２４が反時計方向に回転する。したがって、リンクピ
ン２５を介してリンクレバー２０が回動され、そのリン
クレバー２０に固着されているバタフライバルブ１９が
仮想線位置側へと回動する。その結果、高回転用テール
パイプ１７が導通する。高回転用テールパイプ１７が導
通すると、図２（Ｂ）に示されているように、サイレン
サ１内に流入した排気ガスは、第２室８と第３室９との
間で循環した後、その第２室８から高回転用テールパイ
プ１７を通して外部に排出される。その高回転用テール
パイプ１７は大径で短いものとされている。したがっ
て、そのテールパイプ１７の流通抵抗は小さい。しか
も、その場合、サイレンサ１内の排気ガスの一部は第３
室９からパイプ１０を通して第１室７にも流入するの
で、排気ガスはその第１室７に接続されている低回転用
テールパイプ１６からも外部に放出される。その結果、
そのサイレンサ１を通して外部に排出される排気ガスの
背圧上昇が防止されるようになり、エンジンの高回転時
における出力が十分に確保される。When the engine is running at a high speed, the amount of exhaust gas flowing through the exhaust introduction passage 14 increases, and
4, a large pressure is applied to the blade 22 provided on the return spring 26.
3 counterclockwise in FIG. The blade shaft 23 rotates with the rotation of the blade 22, and the link plate 24 fixed to the lower end of the blade shaft 23 rotates counterclockwise. Therefore, the link lever 20 is rotated via the link pin 25, and the butterfly valve 19 fixed to the link lever 20 is rotated toward the virtual line position. As a result, the high rotation tail pipe 17 is conducted. When the high-rotation tail pipe 17 conducts, the exhaust gas flowing into the silencer 1 circulates between the second chamber 8 and the third chamber 9 as shown in FIG. The air is discharged from the second chamber 8 to the outside through the tail pipe 17 for high rotation. The tail pipe 17 for high rotation has a large diameter and a short length. Therefore, the flow resistance of the tail pipe 17 is small. Moreover, in that case, part of the exhaust gas in the silencer 1
Since the gas flows into the first chamber 7 from the chamber 9 through the pipe 10, the exhaust gas is also discharged outside from the low-rotation tail pipe 16 connected to the first chamber 7. as a result,
The back pressure of the exhaust gas discharged to the outside through the silencer 1 is prevented from rising, and the output at the time of high engine rotation is sufficiently ensured.

【００１５】このように、この排気消音装置において
は、排気ガスの圧力によって駆動されるブレード２２が
サイレンサ１の入口側に設けられるので、そのブレード
２２には大きな力を加えることができる。そして、その
ブレード２２は、一側辺に取り付けられたブレード軸２
３を中心として回動するものとされるので、比較的小さ
な力で回動させることができる。したがって、そのブレ
ード軸２３の回転支持部等に排気ガス中の粘性成分が付
着したとしても、その回動が妨げられることは少ない。
しかも、ブレード軸２３の回転支持部は排気ガスが流れ
る排気導入通路１４の外部に設けることができるので、
その回転支持部を排気ガスから遮断することも容易であ
る。したがって、そのブレード２２の確実な作動を図る
ことが可能となる。また、そのブレード２２の回動がリ
ンク機構を介してバタフライバルブ１９に伝えられるの
で、そのバルブ１９の回動力を増大させることができ
る。そして、そのバルブ１９の回転軸１８も、その回転
支持部はテールパイプ１７の外部に設けることができる
ので、容易にその回転支持部を排気ガスからシールする
ことができる。したがって、バタフライバルブ１９のス
ムーズな回動を図ることができ、その作動を確実なもの
とすることができる。As described above, in this exhaust silencer, since the blade 22 driven by the pressure of the exhaust gas is provided on the inlet side of the silencer 1, a large force can be applied to the blade 22. The blade 22 has a blade shaft 2 attached to one side.
Since the rotation is performed about the center 3, the rotation can be performed with a relatively small force. Therefore, even if the viscous component in the exhaust gas adheres to the rotation support portion or the like of the blade shaft 23, the rotation is hardly hindered.
In addition, since the rotation support portion of the blade shaft 23 can be provided outside the exhaust introduction passage 14 through which the exhaust gas flows,
It is also easy to shut off the rotary support from the exhaust gas. Therefore, the blade 22 can be reliably operated. Further, since the rotation of the blade 22 is transmitted to the butterfly valve 19 via the link mechanism, the rotational power of the valve 19 can be increased. Since the rotary shaft 18 of the valve 19 can also be provided with the rotary support outside the tail pipe 17, the rotary support can be easily sealed from the exhaust gas. Therefore, the butterfly valve 19 can be smoothly rotated, and the operation thereof can be assured.

【００１６】なお、上記実施例においては、サイレンサ
１に排気ガスを流入させる排気導入通路１４をサイレン
サ１の後面側に設け、その排気導入通路１４と高回転用
テールパイプ１７とを上下に配置することにより、それ
らの内部に設けられるブレード２２とバタフライバルブ
１９とを近接させて、その間を連結するリンク機構をコ
ンパクト化するようにしているが、サイレンサ１の周囲
に十分なスペースを確保することができるような場合に
は、サイレンサ１の前面側に排気導入通路１４を設ける
とともに、その通路１４内にブレード２２を配置し、そ
のブレード２２とサイレンサ１の後面側に設けられる高
回転用テールパイプ１７内のバタフライバルブ１９と
を、長いリンク機構によって連結するようにすることも
できる。In the above embodiment, the exhaust gas introduction passage 14 through which exhaust gas flows into the silencer 1 is provided on the rear side of the silencer 1, and the exhaust gas introduction passage 14 and the high-speed tail pipe 17 are arranged vertically. Thus, the blade 22 provided inside them and the butterfly valve 19 are brought close to each other, and the link mechanism connecting them is made compact, but it is necessary to secure a sufficient space around the silencer 1. If possible, an exhaust introduction passage 14 is provided on the front side of the silencer 1, and a blade 22 is arranged in the passage 14, and the blade 22 and a high-rotation tail pipe 17 provided on the rear side of the silencer 1 are provided. The internal butterfly valve 19 may be connected by a long link mechanism.

【００１７】[0017]

【考案の効果】以上の説明から明らかなように、本考案
によれば、サイレンサに高回転用のテールパイプと低回
転用のテールパイプとを設け、エンジンの低回転時には
その高回転用テールパイプを閉じるとともに、高回転時
にはそのテールパイプを開くようにしているので、エン
ジンの低回転時における排気騒音の効果的な低減を図り
ながら、高回転時におけるエンジン出力の低下を防止す
ることができる。そして、その高回転用テールパイプを
開閉するバルブとして、バタフライバルブのような回動
バルブを用い、そのバルブを、サイレンサの入口側に設
けられて排気ガスによって回動されるブレードにより、
リンク機構を介して回動させるようにしているので、そ
の確実な作動を確保することができる。しかも、特別な
センサやアクチュエータ等を用いる必要がないので、そ
の製造コストも低く抑えることができる。As is apparent from the above description, according to the present invention, the silencer is provided with a high-speed tail pipe and a low-speed tail pipe, and the high-speed tail pipe is used when the engine is running at a low speed. And the tail pipe is opened when the engine is running at a high speed. Therefore, it is possible to effectively reduce the exhaust noise when the engine is running at a low speed and to prevent the engine output from decreasing at a high speed. And, as a valve for opening and closing the high-rotation tail pipe, a rotary valve such as a butterfly valve is used, and the valve is provided on the inlet side of the silencer and is rotated by exhaust gas.
Since the rotation is performed via the link mechanism, the reliable operation can be ensured. In addition, since it is not necessary to use a special sensor, actuator, or the like, the manufacturing cost can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本考案による排気消音装置の一実施例を示す要
部切り欠き斜視図である。FIG. 1 is a cutaway perspective view of an essential part showing an embodiment of an exhaust silencer according to the present invention.

【図２】その排気消音装置の内部構造を、その作動状態
とともに模式的に示す水平断面図である。FIG. 2 is a horizontal sectional view schematically showing the internal structure of the exhaust silencer together with its operating state.

【図３】その排気消音装置の要部を示す切り欠き平面図
である。FIG. 3 is a cutaway plan view showing a main part of the exhaust silencer.

【図４】その排気消音装置の要部を示す縦断側面図であ
る。FIG. 4 is a vertical sectional side view showing a main part of the exhaust silencer.

【図５】その排気消音装置の要部の背面図である。FIG. 5 is a rear view of a main part of the exhaust silencer.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ サイレンサ １３ エアフローケース １４ 排気導入通路 １６ 低回転用テールパイプ １７ 高回転用テールパイプ １９ バタフライバルブ ２０ リンクレバー ２２ ブレード ２３ ブレード軸 ２４ リンクプレート ２５ リンクピン DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Silencer 13 Air flow case 14 Exhaust introduction passage 16 Tail pipe for low rotation 17 Tail pipe for high rotation 19 Butterfly valve 20 Link lever 22 Blade 23 Blade shaft 24 Link plate 25 Link pin

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F01N 1/08 F01N 7/08──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on front page (58) Field surveyed (Int.Cl. ⁶ , DB name) F01N 1/08 F01N 7/08

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of request for utility model registration] 【請求項１】 エンジンから排出される排気ガスを消音
して外部に放出するサイレンサに、高回転用テールパイ
プと低回転用テールパイプとが接続されており、 そのサイレンサ内に排気ガスを流入させる排気導入通路
に、その通路を流れる排気ガスによって回動されるブレ
ードが設けられるとともに、 前記高回転用テールパイプ内に、通常はそのテールパイ
プを閉塞し、回動することによってそのテールパイプを
開くバルブが設けられ、 そのバルブと前記ブレードとの間に、それらを連動して
回動させるリンク機構が設けられていて、エンジンの高
回転時に前記ブレードが回動することにより前記バルブ
が回動して前記高回転用テールパイプが導通するように
されていることを特徴とする、 エンジンの排気消音装置。A high-speed tail pipe and a low-speed tail pipe are connected to a silencer for silencing exhaust gas discharged from an engine and discharging the exhaust gas to the outside, and the exhaust gas flows into the silencer. The exhaust introduction passage is provided with a blade that is rotated by exhaust gas flowing through the passage, and the tail pipe is normally closed and rotated to open the tail pipe in the high rotation tail pipe. A valve is provided, and a link mechanism is provided between the valve and the blade so as to rotate them in conjunction with each other. When the engine rotates at a high speed, the blade rotates to rotate the valve. The exhaust pipe for an engine is characterized in that the high-revolution tail pipe is electrically connected to the exhaust pipe.