JP2590929Y2 - Brake cylinder device - Google Patents
Brake cylinder deviceInfo
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- JP2590929Y2 JP2590929Y2 JP7144293U JP7144293U JP2590929Y2 JP 2590929 Y2 JP2590929 Y2 JP 2590929Y2 JP 7144293 U JP7144293 U JP 7144293U JP 7144293 U JP7144293 U JP 7144293U JP 2590929 Y2 JP2590929 Y2 JP 2590929Y2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、ブレーキの間隙を自動
的に調整するブレーキシリンダ装置に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake cylinder device for automatically adjusting a clearance between brakes.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、ブレーキの間隙を自動的に調整す
る装置が、シュードラムブレーキ用アクチュエータとし
て、特許出願公開昭５８−１７０９３２号に示されてい
る。このアクチュエータは、調節ねじを突出してブレー
キの間隙を調節している。そして、ブレーキの手動調整
を可能とするために調節ねじに歯車が固定され、ブレー
キシューからの反力は機械的作動手段に加わり、また、
タペットの外周面は全面でハウジングと密嵌合してい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, a device for automatically adjusting a gap between brakes is disclosed in Japanese Patent Application Publication No. Sho 58-170932 as an actuator for a shoe drum brake. This actuator adjusts the clearance of the brake by projecting an adjusting screw. The gear is fixed to the adjusting screw to enable manual adjustment of the brake, and the reaction force from the brake shoe is applied to the mechanical operating means,
The entire outer peripheral surface of the tappet is tightly fitted to the housing.
【０００３】[0003]
【考案が解決しようとする問題点】従来の技術には次の
ような問題点がある。 ＜イ＞歯車で手動調整用の調節ねじを回転させるため、
ブレーキシューと調節ねじの間にタペットヘッド、及び
歯車が介在し、しかも、回動可能な嵌合により係合され
ていなければならないので、部品点数が多い上に、部品
の加工も容易ではない。 ＜ロ＞ブレーキシューからの反力は、タペットヘッド、
調節ねじ、タペット、スロットを介してケージとローラ
などの組立体である機械的作動手段に加わるので、機械
的作動手段の耐久強度が低下し、また、リーディング・
トレーリング式のドラムブレーキにしか適用できない。 ＜ハ＞タペットの外周面は全面でハウジングと密嵌合し
ているため、ブレーキ作動によるタペットの進退によ
り、ハウジング内部のローラを収容する室とドライブリ
ングを収容する室とに差圧が発生する。ハウジング内部
のローラを収容する室がドライブリングを収容する室よ
り圧力が低くなると、各シール部分（ハウジングと作動
ロッドとのダストブーツ、ハウジングと調節ねじとのダ
ストブーツ）から、泥水、塵埃などの異物を吸引して、
錆の発生、作動不良、液漏れ等の原因となる。[Problems to be Solved by the Invention] The prior art has the following problems. <A> In order to rotate the adjustment screw for manual adjustment with the gear,
Since the tappet head and the gear must be interposed between the brake shoe and the adjusting screw and must be engaged by a rotatable fitting, the number of components is large and machining of the components is not easy. <B> The reaction force from the brake shoe is
Since it is added to the mechanical operating means, which is an assembly of a cage and a roller, through an adjusting screw, a tappet, and a slot, the durability of the mechanical operating means is reduced, and the leading
Only applicable to trailing drum brakes. <C> Since the outer peripheral surface of the tappet is tightly fitted to the housing on the entire surface, a differential pressure is generated between the chamber accommodating the rollers inside the housing and the chamber accommodating the drive ring due to the advancing and retreating of the tappet due to the brake operation. . When the pressure in the chamber that houses the rollers inside the housing is lower than that in the chamber that houses the drive ring, muddy water, dust, etc. can be removed from each seal part (dust boot between the housing and the operating rod, dust boot between the housing and the adjusting screw). Suction foreign matter,
It may cause rust, malfunction, and liquid leakage.
【０００４】[0004]
【本考案の目的】本考案は、部品点数を低減できるブレ
ーキシリンダ装置を提供することにある。また、本考案
は、耐久性が高いブレーキシリンダ装置を提供すること
にある。また、本考案は、錆などの発生を防止できるブ
レーキシリンダ装置を提供することにある。An object of the present invention is to provide a brake cylinder device capable of reducing the number of parts. Another object of the present invention is to provide a brake cylinder device having high durability. Another object of the present invention is to provide a brake cylinder device that can prevent the occurrence of rust and the like.
【０００５】[0005]
【問題点を解決するための手段】本考案は、ブレーキの
間隙を自動的に調整するブレーキシリンダ装置におい
て、開口側にテーパ面を有するシリンダと、前記シリン
ダ内に摺動可能で、且つ、回転可能に嵌挿され、前記シ
リンダ外に手動調整用歯を有するピストンと、前記ピス
トンの軸心に形成した非可逆ねじ部と螺合すると共に、
先端部でブレーキ摩擦部材と相対回転不能に係合される
調整ボルトと、前記ピストンの外周部に形成された可逆
ねじ部に内周が螺合し、前記シリンダのテーパ面に外周
がクラッチ係合する駆動リングと、前記ピストンの手動
調整用歯側に一端が配置され、他端が前記駆動リングに
接して前記駆動リングを前記シリンダのテーパ面へ付勢
する駆動ばねと、を備えたことを特徴とする、ブレーキ
シリンダ装置にある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is directed to a brake cylinder device for automatically adjusting the gap of a brake, comprising: a cylinder having a tapered surface on an opening side; A piston, which is inserted so as to be able to have manual adjustment teeth outside the cylinder, and is screwed with an irreversible screw portion formed on the axis of the piston,
An adjusting bolt engaged with the brake friction member at the distal end so as to be relatively non-rotatable; a reversible screw portion formed on the outer peripheral portion of the piston; And a drive spring, one end of which is disposed on the side of the piston for manual adjustment of the piston, and the other end of which is in contact with the drive ring and biases the drive ring toward the tapered surface of the cylinder. A feature of the present invention resides in a brake cylinder device.
【０００６】[0006]
【実施例】以下、図面を参照しながら本考案の実施例に
ついて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【０００７】＜イ＞ブレーキ装置の概要 第１ブレーキシリンダ装置５は、ブレーキ調整可能な機
構を有しており、ブレーキシュー２とブレーキドラムの
間隙、即ちブレーキの間隙が所定量より大きくなったと
き、その間隙を自動的に調整することができるものであ
る。その概要図は図２に、及び詳細図は図１（図２のＩ
−Ｉの断面図）、図４に示されている。<A> Outline of Brake Device The first brake cylinder device 5 has a mechanism capable of adjusting the brake, and is used when the gap between the brake shoe 2 and the brake drum, that is, the gap between the brakes becomes larger than a predetermined amount. , The gap can be automatically adjusted. The schematic diagram is shown in FIG. 2 and the detailed diagram is shown in FIG. 1 (I in FIG. 2).
FIG. 4 is a cross-sectional view of FIG.
【０００８】ブレーキ装置は、バックプレート１にブレ
ーキ調整可能な第１ブレーキシリンダ装置５と、第２ブ
レーキシリンダ装置６を配置している。例えば、第１ブ
レーキシリンダ装置５は本考案の機械的作動手段を内蔵
したブレーキシリンダ装置を使用し、第２ブレーキシリ
ンダ装置６は従来のブレーキシリンダ装置を使用してい
る。これらブレーキシリンダ装置５、６の両端に一対の
ブレーキシュー２、２が取り付けられる。ブレーキシュ
ー２、２は、シューホールドピン３、３で支持され、シ
ューリターンスプリング４、４により、第１と第２のブ
レーキシリンダ装置５、６に圧接されている。In the brake device, a first brake cylinder device 5 and a second brake cylinder device 6 capable of adjusting the brake are arranged on the back plate 1. For example, the first brake cylinder device 5 uses a brake cylinder device incorporating the mechanical operating means of the present invention, and the second brake cylinder device 6 uses a conventional brake cylinder device. A pair of brake shoes 2, 2 are attached to both ends of these brake cylinder devices 5, 6. The brake shoes 2, 2 are supported by shoe hold pins 3, 3 and are pressed against the first and second brake cylinder devices 5, 6 by shoe return springs 4, 4.
【０００９】 ＜ロ＞第１ブレーキシリンダ装置の概要 第１ブレーキシリンダ装置５は、機械的作動手段１５及
び流体圧的作動手段１６を備えている。機械的作動手段
１５は、操作されると、第１、第２ロッド１５ａ，１５
ｂを介して、ウエッジ１５ｃを牽引し、一対のローラ１
５ｄを拡開させる。拡開されたローラ１５ｄは、第２ピ
ストン１１´、第１ピストン１１、及び、第２流体圧ピ
ストン１６ｂ、及び第１流体圧ピストン１６ａを外方に
押し出す。第１ピストン１１は、調整ボルト１２を介し
てブレーキシュー２を外方に押出し、同様に第１流体圧
ピストン１６ａはブレーキシュー２を外方に押出し、ブ
レーキが作動される。また、流体圧的作動手段１６が操
作されると、第１流体圧ピストン１６ａと第２流体圧ピ
ストン１６ｂの間に流体が圧入され、第１流体圧ピスト
ン１６ａを右方に押出すと共に、第２流体圧ピストン１
６ｂは左方に移動し、機械的作動手段１５、第２ピスト
ン１１´、第１ピストン１１を左方に押出し、ブレーキ
シュー２を拡開させる。ただし、第２流体圧ピストン１
６ｂの底面と第２ピストン１１´の底面は図２の第１ブ
レーキシリンダ装置５に示されているように直接に当接
するので、機械的作動手段１５には無理な力は加わらな
い。<B> Outline of First Brake Cylinder Device The first brake cylinder device 5 includes a mechanical operating means 15 and a hydraulic operating means 16. When the mechanical actuating means 15 is operated, the first and second rods 15a, 15a
b, the wedge 15c is pulled, and a pair of rollers 1
Expand 5d. The expanded roller 15d pushes the second piston 11 ', the first piston 11, the second hydraulic piston 16b, and the first hydraulic piston 16a outward. The first piston 11 pushes the brake shoe 2 outward through the adjustment bolt 12, and similarly, the first hydraulic piston 16a pushes the brake shoe 2 outward, and the brake is operated. Further, when the hydraulic actuating means 16 is operated, a fluid is press-fitted between the first hydraulic piston 16a and the second hydraulic piston 16b, and the first hydraulic piston 16a is pushed rightward, and 2 fluid pressure piston 1
6b moves to the left, pushes the mechanical actuating means 15, the second piston 11 ', and the first piston 11 to the left, and expands the brake shoe 2. However, the second hydraulic piston 1
As shown in the first brake cylinder device 5 in FIG. 2, the bottom surface of the second piston 11 'directly contacts the bottom surface of the second piston 11', so that no excessive force is applied to the mechanical operating means 15.
【００１０】＜ハ＞シリンダ ボディ１０は、図１の様に、両口開放の第１、第２シリ
ンダ部１０ａ，１０ｂを有する。左方の第１シリンダ部
１０ａには、第１ピストン１１が摺動可能、且つ、回転
可能に、また、第２ピストン１１´が摺動可能に嵌挿さ
れている。<C> As shown in FIG. 1, the cylinder body 10 has first and second cylinder portions 10a and 10b which are both open. The first piston 11 is slidably and rotatably fitted into the left first cylinder portion 10a, and the second piston 11 'is slidably fitted therein.
【００１１】＜ニ＞ピストン 第１ピストン１１は外周摺動部１１ａの全長に亘り可逆
ねじ１１ｂが形成されている（図１、図３参照）。この
可逆ねじ１１ｂのねじ溝により第１ピストン１１の内側
と外側の空間が連通されているので、機密性が無くな
り、気体が第１ピストン１１の外周面を自由に移動する
ことができる。また、第２ピストン１１´もボディ１０
に対し摺動可能であるが、気体の流路を形成し、機密性
を無くしている。その結果、第１、第２ピストン１１、
１１´の両側の空間が連通しているため、これらピスト
ン１１、１１´が移動しても気圧差が発生しない。更
に、第１ピストン１１の後端１１ｅはボディ１０と当接
して、戻り位置が規制されている。その結果、ブレーキ
シュー２が調整ボルト１２を介して第１ピストン１１を
内方に押しても、第１ピストン１１がボディ１０に当接
するため、ローラ１５ｄを押し続け、機械的作動手段１
５の耐久強度を低下することがない。<D> Piston The first piston 11 has a reversible screw 11b formed over the entire length of the outer peripheral sliding portion 11a (see FIGS. 1 and 3). Since the space between the inside and outside of the first piston 11 is communicated by the thread groove of the reversible screw 11b, the airtightness is lost, and the gas can freely move on the outer peripheral surface of the first piston 11. Also, the second piston 11 'is
Although it is slidable with respect to the above, a gas flow path is formed to eliminate confidentiality. As a result, the first and second pistons 11,
Since the spaces on both sides of 11 'communicate with each other, no pressure difference occurs even when these pistons 11, 11' move. Further, the rear end 11e of the first piston 11 is in contact with the body 10, and the return position is regulated. As a result, even if the brake shoe 2 pushes the first piston 11 inward via the adjustment bolt 12, the first piston 11 abuts on the body 10, so that the roller 15d continues to be pushed, and the mechanical operating means 1
The durability of No. 5 does not decrease.
【００１２】＜ホ＞手動用調整歯 第１ピストン１１の開口側の鍔部１１ｃには手動用調整
歯１１ｄが形成されている。この手動用調整歯１１ｄを
回転することにより、後述の調整ボルト１２を第１ピス
トン１１に対して左右に移動できる。この動作により、
調整ボルト１２が進退し、ブレーキシュー２の当接位置
が調整され、ブレーキ間隙が調整される。<E> Manual adjustment teeth Manual adjustment teeth 11d are formed on the flange 11c on the opening side of the first piston 11. By rotating the manual adjustment teeth 11d, an adjustment bolt 12 described later can be moved to the left and right with respect to the first piston 11. By this operation,
The adjustment bolt 12 moves forward and backward, the contact position of the brake shoe 2 is adjusted, and the brake clearance is adjusted.
【００１３】＜ヘ＞調整ボルト 調整ボルト１２は、第１ピストン１１の軸心に形成した
非可逆ねじ部１１ｆに螺入しており、先端の溝１２ａで
摩擦部材であるブレーキシュー２と相対回転不能に係合
されている。第１ピストン１１が回転しても、調整ボル
ト１２の回転が阻止されているので、調整ボルト１２
は、内方または外方に移動する。その結果、ブレーキシ
ュー２の当接位置が調節される。<F> Adjustment Bolt The adjustment bolt 12 is screwed into an irreversible screw portion 11f formed on the axis of the first piston 11, and rotates relative to the brake shoe 2 which is a friction member through a groove 12a at the tip. Improperly engaged. Even if the first piston 11 rotates, since the rotation of the adjustment bolt 12 is prevented, the adjustment bolt 12
Move inward or outward. As a result, the contact position of the brake shoe 2 is adjusted.
【００１４】＜ト＞駆動リング 駆動リング１３は、内周が第１ピストン１１の可逆ねじ
部１１ｂに螺合すると共に、その外周が第１シリンダ部
１０ａの開口側に形成したテーパ面１０ｃにクラッチ係
合している。即ち、駆動リング１３がシリンダ部１０ａ
のテーパ面１０ｃに当接する当接力の大小により、クラ
ッチ係合の有無が決定される。当接力が大きいとその摩
擦力により、駆動リング１３は第１シリンダ部１０ａに
対して固定される。<G> Drive Ring The drive ring 13 has an inner periphery screwed to the reversible screw portion 11b of the first piston 11 and an outer periphery formed by a clutch on a tapered surface 10c formed on the opening side of the first cylinder portion 10a. Is engaged. That is, the drive ring 13 is
The presence or absence of clutch engagement is determined by the magnitude of the contact force that contacts the tapered surface 10c. If the contact force is large, the drive ring 13 is fixed to the first cylinder portion 10a by the frictional force.
【００１５】＜チ＞駆動ばね 駆動ばね１４は、第１ピストン１１の鍔部１１ｃと駆動
リング１３間に縮設され、駆動リング１３をテーパ面１
０ｃへ付勢している。<H> Driving Spring The driving spring 14 is contracted between the flange 11c of the first piston 11 and the driving ring 13, and the driving ring 13
It is energizing to 0c.
【００１６】＜リ＞機械的作動手段 機械的作動手段１５は、図示しないケーブルやエアチャ
ンバーなどにより第１、第２ロッド１５ａ、１５ｂを介
して、ウエッジ１５ｃを牽引し、一対のローラ１５ｄを
拡開させて、ブレーキを作動させる。<I> Mechanical Operating Means The mechanical operating means 15 pulls the wedge 15c through the first and second rods 15a and 15b by a cable or an air chamber (not shown) to expand the pair of rollers 15d. Open and activate the brake.
【００１７】＜ヌ＞流体圧的作動手段 流体圧的作動手段１６は、一対の第１、第２流体圧ピス
トン１６ａ，１６ｂ間に流体圧を導入して、これらピス
トン１６ａ，１６ｂを拡開させ、ブレーキ作動させる。<N> Hydraulic Operating Means The hydraulic operating means 16 introduces hydraulic pressure between a pair of first and second hydraulic pistons 16a and 16b to expand the pistons 16a and 16b. Activate the brake.
【００１８】以下にブレーキ間隙の調整作用を説明す
る。The operation of adjusting the brake clearance will be described below.
【００１９】＜イ＞自動調整作用 機械的作動手段１５、又は流体圧的作動手段１６により
ブレーキの間隙が所定量以上より大きくなり、第１ピス
トン１１と駆動リング１３の可逆ねじ部１１ｂにおける
バックラッシュ以上に第１ピストン１１が前進（左方へ
移動）すると、駆動リング１３はテーパ面１０ｃから浮
き上がり、駆動ばね１４の付勢力で可逆ねじ１１ｂのね
じ溝に沿って回転する。そして、ブレーキが解除される
と、ピストン１１が後退し、駆動リング１３はテーパ面
１０ｃとクラッチ係合して回転が阻止され、代わりに可
逆ねじ部１１ｂのねじ溝に沿って第１ピストン１１が回
転する。第１ピストン１１が回転した分、非可逆螺合し
た調整ボルト１２が突出し、ブレーキの間隙が小さくな
る。<A> Automatic Adjusting Function The mechanical actuating means 15 or the hydraulic actuating means 16 makes the brake gap larger than a predetermined amount, and causes the backlash between the first piston 11 and the reversible screw portion 11 b of the drive ring 13. As described above, when the first piston 11 advances (moves leftward), the drive ring 13 rises from the tapered surface 10c, and rotates along the thread groove of the reversible screw 11b by the urging force of the drive spring 14. Then, when the brake is released, the piston 11 retreats, the drive ring 13 is engaged with the tapered surface 10c and clutched to prevent rotation, and instead, the first piston 11 is moved along the thread groove of the reversible screw portion 11b. Rotate. As the first piston 11 rotates, the adjustment bolt 12 irreversibly screwed protrudes, and the gap between the brakes becomes smaller.
【００２０】＜ロ＞手動調整作用 第１ピストン１１の手動用調整歯１１ｄをドライバなど
の工具により手動で回転させて、調整ボルト１２を突出
又は後退させて、ブレーキの間隙を適正量に調整する。<B> Manual adjustment operation The manual adjustment teeth 11d of the first piston 11 are manually rotated by a tool such as a screwdriver, and the adjustment bolt 12 is projected or retracted to adjust the brake clearance to an appropriate amount. .
【００２１】以下に他の実施例を説明する。他の実施例
は図４に示されている。図１の実施例とは、第１ピスト
ン１１の戻り位置が規制される第１シリンダ部１０ａと
の当接箇所が異なるもので、第１ピストン１１の鍔部１
１ｃと第１シリンダ部１０ａの開口端面とを当接させて
いる。図１の第１ピストン１１は、別体の摺動部１１ａ
と鍔部１１ｃとを異形嵌合、かしめ、又は溶接などを併
用して一体化したものであるが、図４の様に、一体で形
成しても良い。Hereinafter, another embodiment will be described. Another embodiment is shown in FIG. 1 differs from the embodiment of FIG. 1 in that the contact position between the first piston 11 and the first cylinder portion 10a where the return position of the first piston 11 is restricted is different.
1c is brought into contact with the opening end face of the first cylinder portion 10a. The first piston 11 shown in FIG.
And the flange portion 11c are integrally formed using deformed fitting, caulking, welding, or the like, but may be integrally formed as shown in FIG.
【００２２】なお、本考案は機械的作動手段１５及び流
体圧的作動手段１６の両方を備えたドラムブレーキのブ
レーキシリンダ装置５であるが、作動手段はこれに限る
ことなく、種々の構造が適用できる。また、デュアル・
ツー・リーディング式、デュオ・サーボ式などのドラム
ブレーキや、ディスクブレーキのシリンダ装置にも適用
可能である。The present invention is a brake cylinder device 5 for a drum brake provided with both a mechanical operating means 15 and a hydraulic operating means 16, but the operating means is not limited to this and various structures can be applied. it can. Also, dual
It is also applicable to two-leading and duo-servo type drum brakes and disc brake cylinder devices.
【００２３】[0023]
【考案の効果】本考案は、次のような格別な効果を有す
る。 ＜イ＞手動用調整歯を第１ピストンに取り付けたので、
調整ボルトがブレーキシューに直接嵌合できる。そのた
め、部品点数が低減でき、組付性も容易となり、更に部
品の加工も簡単になる。 ＜ロ＞第１ピストンの一端は、第１シリンダと当接して
戻り位置が規制されて居るので、ブレーキシューからの
反力を支持できる。これにより、デュアル・ツー・リー
ディング式、デュオ・サーボ式などのドラムブレーキに
も適用でき、機械的作動手段を組込んだ形式のブレーキ
では反力が機械的作動部へ作用することがなく、耐久性
が向上する。また、ディスクブレーキのシリンダ装置に
も適用できる。 ＜ハ＞第１ピストンの摺動可能な外周部の全長に亘り可
逆ねじ部を形成し、ピストンにより画成される前後の室
をねじ溝で連通させたので、両室に差圧は発生せず、泥
水、塵埃などの異物を吸引することなく、錆の発生、作
動不良、液漏れ等が防止できる。[Effect of the Invention] The present invention has the following special effects. <B> Since the manual adjustment teeth were attached to the first piston,
The adjustment bolt can be directly fitted to the brake shoe. Therefore, the number of parts can be reduced, the assemblability is easy, and the processing of the parts is also simplified. <B> One end of the first piston is in contact with the first cylinder and the return position is regulated, so that the reaction force from the brake shoe can be supported. As a result, it can be applied to drum brakes such as dual-leading type and duo servo type. With a brake that incorporates mechanical operating means, the reaction force does not act on the mechanical operating part and it is durable The performance is improved. Further, the present invention can also be applied to a disk brake cylinder device. <C> Since a reversible screw portion is formed over the entire length of the slidable outer peripheral portion of the first piston, and the front and rear chambers defined by the piston are communicated with the screw grooves, a differential pressure is generated in both chambers. Rust, malfunction, and liquid leakage can be prevented without sucking in foreign substances such as muddy water and dust.
【図１】本考案のブレーキシリンダ装置の断面図FIG. 1 is a sectional view of the brake cylinder device of the present invention.
【図２】一部断面を示すドラムブレーキ装置全体の正面
図FIG. 2 is a front view of the entire drum brake device showing a partial cross section.
【図３】第１シリンダ部、第１ピストン、及び調整ボル
トの断面図FIG. 3 is a sectional view of a first cylinder portion, a first piston, and an adjustment bolt.
【図４】他のブレーキシリンダ装置を示す図FIG. 4 is a diagram showing another brake cylinder device.
１０：ボディ、１０ａ：第１シリンダ部、１１：第１ピ
ストン、１２：調整ボルト、２：ブレーキシュー10: body, 10a: first cylinder, 11: first piston, 12: adjusting bolt, 2: brake shoe
Claims (4)
キシリンダ装置において、 開口側にテーパ面を有するシリンダと、 前記シリンダ内に摺動可能で、且つ、回転可能に嵌挿さ
れ、前記シリンダ外に手動調整用歯を有するピストン
と、 前記ピストンの軸心に形成した非可逆ねじ部と螺合する
と共に、先端部でブレーキ摩擦部材と相対回転不能に係
合される調整ボルトと、 前記ピストンの外周部に形成された可逆ねじ部に内周が
螺合し、前記シリンダのテーパ面に外周がクラッチ係合
する駆動リングと、 前記ピストンの手動調整用歯側に一端が配置され、他端
が前記駆動リングに接して前記駆動リングを前記シリン
ダのテーパ面へ付勢する駆動ばねと、を備えたことを特
徴とする、 ブレーキシリンダ装置。1. A brake cylinder device for automatically adjusting a gap of a brake, comprising: a cylinder having a tapered surface on an opening side; a cylinder slidably and rotatably inserted into the cylinder; A piston having manual adjustment teeth, an adjustment bolt screwed into a non-reversible screw portion formed at the axis of the piston, and engaged with the brake friction member at the distal end so as to be relatively non-rotatable; A drive ring in which the inner periphery is screwed with a reversible screw portion formed on the outer periphery, the outer periphery is clutch-engaged with the tapered surface of the cylinder, and one end is arranged on the manual adjustment tooth side of the piston, and the other end is A drive spring that contacts the drive ring and biases the drive ring against a tapered surface of the cylinder.
キシリンダ装置において、 開口側にテーパ面を有するシリンダと、 前記シリンダ内に摺動可能で、且つ、回転可能に嵌挿さ
れ、前記シリンダと当接して戻り位置が規制され、前記
シリンダ外に手動調整用歯を有するピストンと、 前記
ピストンの軸心に形成した非可逆ねじ部と螺合すると共
に、先端部でブレーキ摩擦部材と相対回転不能に係合さ
れる調整ボルトと、 前記ピストンの外周部に形成された可逆ねじ部に内周が
螺合し、前記シリンダのテーパ面に外周がクラッチ係合
する駆動リングと、 前記ピストンの手動調整用歯側に一端が配置され、他端
が前記駆動リングに接して前記駆動リングを前記シリン
ダのテーパ面へ付勢する駆動ばねと、を備えたことを特
徴とする、 ブレーキシリンダ装置。2. A brake cylinder device for automatically adjusting a gap between brakes, comprising: a cylinder having a tapered surface on an opening side; and a slidably and rotatably fitted inside the cylinder, and The return position is regulated by abutment, and a piston having manual adjustment teeth outside the cylinder is screwed with an irreversible screw portion formed on the axis of the piston, and the tip end portion cannot rotate relative to the brake friction member. An adjusting bolt engaged with the piston; a drive ring having an inner periphery screwed into a reversible screw portion formed on an outer periphery of the piston, and an outer periphery being clutch-engaged with a tapered surface of the cylinder; and manual adjustment of the piston. A drive spring having one end disposed on the tooth side and the other end contacting the drive ring to bias the drive ring against the tapered surface of the cylinder. Linda apparatus.
キシリンダ装置において、 開口側にテーパ面を有するシリンダと、 前記シリンダ内に摺動可能で、且つ、回転可能に嵌挿さ
れ、前記シリンダ外に手動調整用歯を有するピストン
と、 前記ピストンの軸心に形成した非可逆ねじ部と螺合する
と共に、先端部でブレーキ摩擦部材と相対回転不能に係
合される調整ボルトと、 前記ピストンの摺動可能な外周部の全長に亘り形成され
た可逆ねじ部に内周が螺合し、前記シリンダのテーパ面
に外周がクラッチ係合する駆動リングと、 前記ピストンの手動調整用歯側に一端が配置され、他端
が前記駆動リングに接して前記駆動リングを前記シリン
ダのテーパ面へ付勢する駆動ばねと、を備えたことを特
徴とする、 ブレーキシリンダ装置。3. A brake cylinder device for automatically adjusting a gap of a brake, comprising: a cylinder having a tapered surface on an opening side; a cylinder slidably and rotatably fitted into the cylinder; A piston having manual adjustment teeth, an adjustment bolt screwed into a non-reversible screw portion formed at the axis of the piston, and engaged with the brake friction member at the distal end so as to be relatively non-rotatable; A drive ring having an inner periphery screwed into a reversible screw portion formed over the entire length of the slidable outer periphery, and an outer periphery being clutch-engaged with a tapered surface of the cylinder; And a drive spring, the other end of which is in contact with the drive ring and biases the drive ring against the tapered surface of the cylinder.
キシリンダ装置において、 開口側にテーパ面を有するシリンダと、 前記シリンダ内に摺動可能で、且つ、回転可能に嵌挿さ
れ、前記シリンダと当接して戻り位置が規制され、前記
シリンダ外に手動調整用歯を有するピストンと、 前記
ピストンの軸心に形成した非可逆ねじ部と螺合すると共
に、先端部でブレーキ摩擦部材と相対回転不能に係合さ
れる調整ボルトと、 前記ピストンの摺動可能な外周部の全長に亘り形成され
た可逆ねじ部に内周が螺合し、前記シリンダのテーパ面
に外周がクラッチ係合する駆動リングと、 前記ピストンの手動調整用歯側に一端が配置され、他端
が前記駆動リングに接して前記駆動リングを前記シリン
ダのテーパ面へ付勢する駆動ばねと、を備えたことを特
徴とする、 ブレーキシリンダ装置。4. A brake cylinder device for automatically adjusting a gap between brakes, comprising: a cylinder having a tapered surface on an opening side; a cylinder slidably and rotatably fitted into said cylinder; The return position is regulated by abutment, and a piston having manual adjustment teeth outside the cylinder is screwed with an irreversible screw portion formed on the axis of the piston, and the tip end portion cannot rotate relative to the brake friction member. A drive ring having an inner periphery threadedly engaged with a reversible screw portion formed over the entire length of the slidable outer periphery of the piston, and an outer periphery clutch-engaged with a tapered surface of the cylinder. A drive spring, one end of which is disposed on the side of the piston for manual adjustment of the piston, and the other end of which is in contact with the drive ring and biases the drive ring toward the tapered surface of the cylinder. The symptom, the brake cylinder device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7144293U JP2590929Y2 (en) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | Brake cylinder device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7144293U JP2590929Y2 (en) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | Brake cylinder device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0735834U JPH0735834U (en) | 1995-07-04 |
| JP2590929Y2 true JP2590929Y2 (en) | 1999-02-24 |
Family
ID=13460665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7144293U Expired - Fee Related JP2590929Y2 (en) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | Brake cylinder device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2590929Y2 (en) |
-
1993
- 1993-12-07 JP JP7144293U patent/JP2590929Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0735834U (en) | 1995-07-04 |
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