JP2590907Y2 - Lubrication structure of gear mechanism - Google Patents
Lubrication structure of gear mechanismInfo
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- JP2590907Y2 JP2590907Y2 JP1990108613U JP10861390U JP2590907Y2 JP 2590907 Y2 JP2590907 Y2 JP 2590907Y2 JP 1990108613 U JP1990108613 U JP 1990108613U JP 10861390 U JP10861390 U JP 10861390U JP 2590907 Y2 JP2590907 Y2 JP 2590907Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用変速機等の歯車機構の潤滑構造に
関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial application field) The present invention relates to a lubrication structure for a gear mechanism of an automobile transmission or the like.
（従来の技術） 例えば、自動車用変速機の変速歯車機構においては、
複数の歯車を同軸上に備えた歯車機構をハウジングに収
納し、このハウジングの下部をオイル溜まりとして、歯
先で掻き上げたオイルにより噛合部の潤滑を行うような
潤滑構造を採用するのが普通である。その場合、ハウジ
ングの底部には、実開昭61−1771号公報記載のように、
各歯車毎に歯先との間にオイルの貯留部を設定するバッ
フルプレートを設けたり、あるいは、ハウジングを覆う
カバーを各歯車の歯先形状に沿った形状とすることによ
ってオイル溜まりを底上げする技術が知られている。(Prior Art) For example, in a transmission gear mechanism of an automobile transmission,
It is common to adopt a lubrication structure in which a gear mechanism with a plurality of gears arranged coaxially is housed in a housing, and the lower part of this housing is used as an oil sump and lubrication of the meshing part is performed with oil scraped up by the teeth. It is. In that case, at the bottom of the housing, as described in Japanese Utility Model Unexamined Publication No. 61-1771,
A technology that raises the oil sump by providing a baffle plate that sets an oil storage section between each gear and the tooth tip, or by forming a cover that covers the housing into a shape that follows the tooth tip shape of each gear. It has been known.
このようにバッフルプレートやカバーの形状によって
オイル溜まりを実質上底上げすれば、歯車によって攪拌
されるオイルの量を低減することががき、したがって、
攪拌抵抗の増大を抑えて効率良く歯車機構の潤滑を行う
ようにできる。また、オイル溜まりをこのように底上げ
すれば、オイル量を増大させることなくオイルレベルを
高めることが可能となるため、オイルの粘性抵抗を利用
した歯打ち音の低減が効率良く行える。If the oil pool is substantially raised by the shape of the baffle plate and the cover, the amount of oil agitated by the gears can be reduced.
The gear mechanism can be efficiently lubricated by suppressing an increase in stirring resistance. Further, if the oil reservoir is raised in this manner, the oil level can be increased without increasing the oil amount, so that the rattling noise utilizing the viscous resistance of the oil can be efficiently reduced.
（考案が解決しようとする課題） ところが、例えば自動車用変速機の歯車機構において
は、運転状態によってオイルレベルがいろいろと傾く。
その場合、上記のように歯車の歯先形状に合わせてオイ
ル溜まりを底上げしていると、それによってバッフル部
が形成されるため、自動車が急加速したようなときに、
オイルがバッフル部を越えて後方の歯車の貯留部に移動
してしまい、定常状態になってもすぐには前側の貯留部
に戻ってこれないという事態が生じ得る。(Problems to be Solved by the Invention) However, for example, in a gear mechanism of an automobile transmission, the oil level is variously inclined depending on the operation state.
In that case, if the oil sump is raised according to the tooth top shape of the gear as described above, a baffle portion is formed thereby, so when the vehicle suddenly accelerates,
The oil may move beyond the baffle portion to the storage portion of the rear gear, and may return to the storage portion on the front side immediately after the steady state.
そのため、前記従来の潤滑構造では、オイルレベルの
過渡的な傾きによってオイル切れが生じ、歯車が焼き付
いたり、歯打ち音が増大したりするといった問題を有す
る。For this reason, the conventional lubricating structure has a problem that the oil runs out due to the transient inclination of the oil level, and the gears are seized or the rattle noise increases.
そこで本考案は上記事情に鑑み、ハウジングの底面を
底上げして要求オイル量の低減を図った歯車機構の潤滑
構造において、オイルレベルが傾斜することによってハ
ウジング内でオイル量に偏りが生じても、オイルレベル
を速やかに元に復帰させてオイル切れを防止することの
できる歯車機構の潤滑構造を提供することを目的とする
ものである。In view of the above circumstances, the present invention provides a lubrication structure for a gear mechanism that raises the bottom surface of the housing to reduce the required oil amount. An object of the present invention is to provide a lubricating structure for a gear mechanism that can quickly return to an original oil level and prevent running out of oil.
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために本考案の歯車機構の潤滑構
造は、複数の歯車をシャフト部材に同軸上に軸支した歯
車機構をハウジングに収容し、該ハウジングの下部をオ
イル溜まりとするとともに、該ハウジングの底面または
該ハウジングに固着されたバッフルプレートを上記歯車
の形状に応じて多段状の段部に形成して底上げした歯車
機構の潤滑構造において、前記ハウジング底面の前記シ
ャフト部材側に対向する面や前記バッフルプレートの前
記シャフト部材側に対向する面に、前記段部を歯車列方
向に貫通して各段部間を連通するように、歯車径方向に
凹んだ溝状のオイルリターン通路を形成したものであ
る。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, a lubricating structure for a gear mechanism according to the present invention includes a housing in which a gear mechanism in which a plurality of gears are coaxially supported on a shaft member is accommodated in a housing. In a lubrication structure for a gear mechanism in which a lower portion is formed as an oil reservoir and a bottom surface of the housing or a baffle plate fixed to the housing is formed in a multi-stepped shape in accordance with the shape of the gear, the lubrication structure of the gear mechanism is raised. The stepped portion is recessed in the gear radial direction so as to penetrate the stepped portion in the gear train direction and communicate between the stepped portions on the surface facing the shaft member side and the surface of the baffle plate facing the shaft member side. A groove-shaped oil return passage is formed.
この場合において、前記オイルリターン通路はその底
面が、該オイルリターン通路が連通する前記各段部のう
ち最も低い底面を持つ段部の高さと同じになるように形
成されることが好ましい。In this case, it is preferable that the bottom surface of the oil return passage is formed so as to have the same height as a step having the lowest bottom surface among the step portions communicating with the oil return passage.
（作用） 上記のような歯車機構の潤滑構造では、ハウジングの
下部に構成されるオイル溜まりにおいては、底面が複数
の歯車のそれぞれの形状に応じて多段状の段部に形成さ
れて底上げされていることにより、歯車によって直接攪
拌されるオイル量そのものは少ないため、攪拌抵抗によ
るロスが少なくて効率の良い歯車機構の潤滑と歯打ち音
の低減が行われる。また、オイルレベルの過渡的な傾き
によってオイル量に偏りが生じても、その後オイルは段
部を歯車列方向に貫通して各段部間を連通する溝状のオ
イルリターン通路を通って速やかに元に戻り潤滑不足状
態となることがない。(Operation) In the lubrication structure of the gear mechanism as described above, in the oil sump formed at the lower portion of the housing, the bottom surface is formed in a multi-step shape in accordance with the shape of each of the plurality of gears, and the bottom is raised. As a result, the amount of oil directly stirred by the gears is small, so that loss due to stirring resistance is small and lubrication of the gear mechanism and reduction of rattling noise are performed efficiently. Also, even if the oil amount is biased due to the transient inclination of the oil level, the oil then passes through the stepped portion in the gear train direction and quickly passes through the groove-shaped oil return passage communicating between the stepped portions. There is no lubrication shortage.
（実施例） 第１図は本考案の第１実施例の歯車機構の潤滑構造を
備えた自動車用変速機の要部を概略的に示す縦断面図、
第２図は第１図のII−II線に沿うハウジング部の断面
図、第３図は第１図の構造を模式的に示す斜視図であ
る。(Embodiment) FIG. 1 is a longitudinal sectional view schematically showing a main part of an automotive transmission provided with a lubrication structure for a gear mechanism according to a first embodiment of the present invention,
FIG. 2 is a sectional view of the housing section taken along the line II-II of FIG. 1, and FIG. 3 is a perspective view schematically showing the structure of FIG.
変速機Ｚのカウンタシャフト１には、第１図で左から
右へ順次歯数が少なくなる４個の第１ないし第４カウン
タギヤ2a,2b,2c,2dが設けられている。これら第１〜第
４カウンタギヤ2a,2b,2c,2dは、図示しない入力軸側お
よび出力軸側の変速用ギヤと噛合する。そして、周知の
ように伝達経路が切り換えられて変速が行われるよう変
速歯車機構が構成されている。The counter shaft 1 of the transmission Z is provided with four first to fourth counter gears 2a, 2b, 2c, 2d whose number of teeth decreases sequentially from left to right in FIG. The first to fourth counter gears 2a, 2b, 2c, 2d mesh with the input shaft side and output shaft side shift gears (not shown). The transmission gear mechanism is configured such that the transmission path is switched to perform the shift as is well known.
上記カウンタシャフト１は、ギヤハウジング３を貫通
し、該ギヤハウジング３の両端部にベアリング4,5を介
して支持されている。また、ギヤハウジング３の下部
は、底部がアンダーカバー６で覆われてオイル溜まりと
なるよう構成されている。The counter shaft 1 extends through the gear housing 3 and is supported at both ends of the gear housing 3 via bearings 4 and 5. The lower portion of the gear housing 3 is configured such that the bottom portion is covered with an under cover 6 to form an oil reservoir.
そして、このオイル溜まりの底を構成する上記アンダ
ーカバー６は、上記第１〜第４カウンタギヤ2a,2b,2c,2
dの歯先に沿ってそれら歯先との間にオイルの貯留部と
なる所定の間隙を形成するよう底上げされた第１〜第４
底面部分6a,6b,6c,6dを有し、また、隣接する第１およ
び第２カウンタギヤ2a,2b並びに第３および第４カウン
タギヤ2c,2d間ではカウンタシャフト１の軸部に近い位
置まで底上げされた第５および第６底面部分6e,6fを有
し、第１底面部分6aを除く第２〜第６底面部分6b〜6fは
上方に膨出して多段状の段部に形成されている。The under cover 6 forming the bottom of the oil reservoir is provided with the first to fourth counter gears 2a, 2b, 2c, 2
The first to fourth raised bottoms so as to form a predetermined gap that serves as an oil storage portion between the tooth tips of d and the tooth tips.
It has bottom portions 6a, 6b, 6c, 6d, and between the first and second counter gears 2a, 2b and the third and fourth counter gears 2c, 2d adjacent to the shaft of the counter shaft 1. It has fifth and sixth bottom portions 6e and 6f whose bottoms are raised, and the second to sixth bottom portions 6b to 6f except for the first bottom portion 6a bulge upward and are formed in a multi-step shape. .
また、アンダーカバー６の上記第１〜第６の各底面部
分6a〜6fにおいて最も低い位置となる中央部には、第１
図で左端の第１カウンタギヤ2aに対向する最も低い底面
部分6aの高さに合わせて、段部を歯車列方向に貫通して
各段部間のオイル貯留部を連通する溝状のオイルリター
ン通路７が形成されている。The first to sixth bottom surfaces 6a to 6f of the under cover 6 are provided at the lowest central portions with the first portions.
According to the height of the lowest bottom portion 6a facing the first counter gear 2a at the left end in the drawing, a groove-shaped oil return that penetrates the step portion in the gear train direction and communicates the oil reservoir between the step portions. A passage 7 is formed.
なお、第２図の一点鎖線Ｌは、この実施例におけるオ
イルレベルの設定位置を示している。The dashed line L in FIG. 2 indicates the set position of the oil level in this embodiment.
上記実施例の構造によれば、前記アンダーカバー６の
底面は上記のように多段に底上げされたことにより、カ
ウンタギヤ2a〜2d間にバッフルが形成された格好となっ
ているが、上記のように歯車列方向に延びるオイルリタ
ーン通路７が設けられ、このオイルリターン通路７によ
って第１〜第４の各カウンタギヤ2a,2b,2c,2dに対応す
る位置のオイルの貯留部が相互に連通されるため、自動
車が急加速したようなときに、多段状の底面部分6b〜6f
による段部を乗り越えて後方（第１図で右方向）へ移動
したオイルは、その後定常走行に移るとともにこのオイ
ルリターン通路７を通って速やかに元に戻り、その結
果、各貯留部において正常なオイルレベルへの復帰が速
やかに行われる。According to the structure of the above embodiment, the bottom surface of the under cover 6 is raised in multiple stages as described above, so that a baffle is formed between the counter gears 2a to 2d. Is provided with an oil return passage 7 extending in the gear train direction. The oil return passage 7 communicates oil storage portions at positions corresponding to the first to fourth counter gears 2a, 2b, 2c, 2d with each other. Therefore, when the car suddenly accelerates, the multi-stage bottom parts 6b to 6f
The oil that has moved backward (to the right in FIG. 1) after passing over the stepped portion moves to a steady running state and then returns quickly through the oil return passage 7, and as a result, the normal The return to the oil level is performed promptly.
〈実施例２〉 本例は前例のアンダーカバー６を二重構造としたもの
であり、第４図にこの実施例の歯車機構の潤滑構造を備
えた自動車用変速機Ｚの要部を示している。<Embodiment 2> In this embodiment, the undercover 6 of the previous embodiment has a double structure, and FIG. 4 shows a main part of an automobile transmission Z having a lubricating structure for a gear mechanism of this embodiment. I have.
この変速機Ｚは、前進５段・後進１段の歯車変速機で
あって、クラッチケース14とフロントギヤケース15とリ
ヤギヤケース16と隔壁部材17およびシャフトケース18を
順次軸方向に締結してなるハウジングＸ内に、後述の第
１ギヤシャフト12（カウンタシャフト）、第２ギヤシャ
フト13（出力軸）等を収容して構成されている。The transmission Z is a gear transmission having five forward gears and one reverse gear, and is a housing in which a clutch case 14, a front gear case 15, a rear gear case 16, a partition member 17, and a shaft case 18 are sequentially fastened in the axial direction. X includes a first gear shaft 12 (counter shaft), a second gear shaft 13 (output shaft), and the like, which will be described later.
なお、上記フロントギヤケース15のフロントギヤ室22
とリヤギヤケース16のリヤギヤ室23とシャフトケース18
のシャフト室29とは、その下部においてはフロントギヤ
ケース15の端面壁15aに形成した通油口24と上記隔壁部
材17に形成した通油口27とを介して、また、その上部に
おいては上記フロントギヤ室22とシャフト室29間に跨っ
て配置されたオイルパス（図示省略）によってそれぞれ
相互に連通されている。The front gear chamber 22 of the front gear case 15
, The rear gear chamber 23 of the rear gear case 16 and the shaft case 18
The shaft chamber 29 has an oil passage 24 formed in the end face wall 15a of the front gear case 15 and an oil passage 27 formed in the partition member 17 at the lower part, and the front part at the upper part. The oil chambers 22 and the shaft chamber 29 communicate with each other via an oil path (not shown) arranged between the gear chamber 22 and the shaft chamber 29.
上記クラッチケース14内にはクラッチ28を備えた入力
軸11が、その一端に形成した入力ギヤ30を上記フロント
ギヤケース15内に臨ませた状態で配置されている。ま
た、このフロントギヤケース15内には、上記入力軸11の
一端側にこれと同軸状に設けられた第２ギヤシャフト13
と、該第２ギヤシャフト13の下側にこれとは所定間隔離
間して平行配置された第１ギヤシャフト12とが、それぞ
れフロントギヤケース15をその軸方向に貫通した状態で
取り付けられている。なお、このフロントギヤケース15
内には、この他にリバースギヤシャフト（図示省略）が
配置されている。An input shaft 11 having a clutch 28 is arranged in the clutch case 14 with an input gear 30 formed at one end thereof facing the front gear case 15. In the front gear case 15, a second gear shaft 13 provided coaxially with one end of the input shaft 11 is provided.
A first gear shaft 12 which is disposed below and parallel to the second gear shaft 13 at a predetermined distance from the second gear shaft 13 is attached to the front gear case 15 in a state where it penetrates the front gear case 15 in the axial direction. Note that this front gear case 15
In addition, a reverse gear shaft (not shown) is disposed inside.
そして、上記第１ギヤシャフト12の上記フロントギヤ
ケース15の内部すなわちフロントギヤ室22に臨む位置に
は、順次第１〜第４の４個のカウンタギヤ31〜34が設け
られている。また、この各カウンタギヤ31〜34は、上記
入力ギヤ30および上記第２ギヤシャフト13接地したギヤ
35〜37と噛合されている。さらに、上記第１ギヤシャフ
ト12の上記リヤギヤ室23に臨む位置には、第５および第
６カウンタギヤ38,39が設けられている。Further, first to fourth four counter gears 31 to 34 are sequentially provided inside the front gear case 15 of the first gear shaft 12, that is, at positions facing the front gear chamber 22. Each of the counter gears 31 to 34 is connected to the input gear 30 and the second gear shaft 13 grounded gear.
It is meshed with 35-37. Further, fifth and sixth counter gears 38, 39 are provided at positions of the first gear shaft 12 facing the rear gear chamber 23.
一方、上記フロントギヤケース15の下面には所定大き
さの開口部19が形成されており、さらにこの開口部19は
アンダーカバー40によって開閉可能とされている。On the other hand, an opening 19 having a predetermined size is formed on the lower surface of the front gear case 15, and the opening 19 can be opened and closed by an under cover 40.
アンダーカバー40は、第14図〜第17図に示すように、
矩形浅皿状形態を有するものであって、その周縁部を上
記フロントギヤケース15に対する締結面41としている。
そして、このアンダーカバー40は、その一つの隅部40a
にドレーン口26とマグネット25取付用のボス45とをそれ
ぞれ形成すると共に、該ドレーン口26およびボス45形成
部分からその中央部にかけての部分をその他の部分より
深く形成してこれをオイル流通溝46としている。The undercover 40 is, as shown in FIGS.
It has a rectangular shallow dish shape, and its periphery is a fastening surface 41 to the front gear case 15.
And this under cover 40 has one corner 40a
A drain port 26 and a boss 45 for attaching the magnet 25 are formed in the respective holes, and a portion from the portion where the drain port 26 and the boss 45 are formed to the center thereof is formed deeper than other portions, and this is formed into an oil flow groove 46. And
また、このアンダーカバー40には、後述のバッフルプ
レート50をその上面側の締着面41側へボルト締着させる
ためのバッフルプレート取付ボス42A〜42Dが一体形成さ
れている。そして、この場合、これら各バッフルプレー
ト取付ボス42A〜42Dのアンダーカバー40上における形成
位置は、該バッフルプレート取付ボス42A〜42Dがアンダ
ーカバー40の裏面側に形成される補強用リブ43に対応し
てこれとほぼ一体化するように設定されている。Further, the under cover 40 is integrally formed with baffle plate mounting bosses 42A to 42D for bolting a baffle plate 50 described later to a tightening surface 41 on the upper surface side. In this case, the formation positions of the baffle plate mounting bosses 42A to 42D on the under cover 40 correspond to the reinforcing ribs 43 in which the baffle plate mounting bosses 42A to 42D are formed on the back surface side of the under cover 40. It is set to be almost integrated with the lever.
前記バッフルプレート50は、合成樹脂により一体成形
されるものであって、第５図〜第13図に示すように、上
記アンダーカバー40の締着面41の内部に収容可能な大き
さをもつ略平板状の基板部51を有するとともに、この基
板部51のしかも上記アンダーカバー40の各バッフルプレ
ート取付ボス42A〜42Dに対応する四つの部位には、該ア
ンダーカバー40への取付部となるボス52A〜52Dがそれぞ
れ形成されている。そして、このバッフルプレート50
は、その各ボス52A〜52Dを上記アンダーカバー40の各取
付ボス42A〜42Dにそれぞれ対応させた状態でこれら相互
間をボルト締結することによって、該アンダーカバー40
に対して固定されこれと一体化される。The baffle plate 50 is integrally formed of a synthetic resin, and has a size that can be accommodated inside the fastening surface 41 of the under cover 40, as shown in FIGS. Bosses 52A serving as attachment portions to the undercover 40 are provided at four portions of the board portion 51, which correspond to the baffle plate attachment bosses 42A to 42D of the undercover 40. To 52D are formed. And this baffle plate 50
The bosses 52A to 52D correspond to the mounting bosses 42A to 42D of the undercover 40, respectively, and are bolted to each other.
And integrated therewith.
さらに、このバッフルプレート50は、これを上記アン
ダーカバー40とともに上記フロントギヤケース15の開口
部19に取り付けた状態において上記第１ギヤシャフト12
の直下に位置する部位の両側部分において、上記基板部
51を上記第１ギヤシャフト12の外形形状に沿うようにし
て上方に膨出させて該直下部の両側に対向する状態で後
述の膨出部54A,54B〜58A,58Bを複数個形成して多段状の
段部に底上げを行っている。また、この相互に対向する
膨出部54A,54B〜58A,58Bの間に位置する上記直下部を、
上記第１ギヤシャフト12の軸方向に延び、段部を歯車列
方向に貫通して各段部間のオイル貯留部を連通する溝状
のオイルリターン通路53としている。Further, the baffle plate 50 is attached to the first gear shaft 12 with the under cover 40 and the under cover 40 attached to the opening 19 of the front gear case 15.
On both sides of the part located immediately below
A plurality of bulging portions 54A, 54B to 58A, 58B, which will be described later, are formed in such a manner that the bulging portion 51 bulges upward along the outer shape of the first gear shaft 12 and is opposed to both sides immediately below. The bottom is raised on the multi-stepped part. Further, the immediately lower portion located between the bulging portions 54A, 54B to 58A, 58B facing each other,
The groove-shaped oil return passage 53 extends in the axial direction of the first gear shaft 12, penetrates the steps in the gear train direction, and communicates the oil reservoir between the steps.
すなわち、上記第１ギヤシャフト12のうち最も大径の
第１カウンタギヤ31に対応する位置には、第４図〜第６
図および第９図に示すように、その内側側面を該第１カ
ウンタギヤ31の外周に近接させた状態で上方に膨出する
左右一対の第１膨出部54A,54Bを形成している。なお、
この第１膨出部54A,54Bの幅寸法は上記第１カウンタギ
ヤ31の幅寸法にほぼ等しく設定されている。That is, in the position corresponding to the largest diameter first counter gear 31 of the first gear shaft 12, FIGS.
As shown in FIG. 9 and FIG. 9, a pair of left and right first bulging portions 54A and 54B bulging upward with its inner side surface being close to the outer periphery of the first counter gear 31 is formed. In addition,
The width of the first bulging portions 54A and 54B is set substantially equal to the width of the first counter gear 31.
第１カウンタギヤ31と第２カウンタギヤ32の中間位置
に対応する部位には、第４図〜第６図および第10図に示
すように、上記オイルリターン通路53の両側部から上方
に立ち上がって上記第１ギヤシャフト12の外周面に近接
するような内側側面をもつ左右一対の第２膨出部55A,55
Bが形成されており、またこの第２膨出部55A,55Bの幅寸
法は上記第１カウンタギヤ31と第２カウンタギヤ32の間
隔寸法にほぼ相当するように設定されている。As shown in FIG. 4 to FIG. 6 and FIG. 10, a portion corresponding to an intermediate position between the first counter gear 31 and the second counter gear 32 rises upward from both sides of the oil return passage 53. A pair of left and right second bulging portions 55A, 55A having inner side surfaces close to the outer peripheral surface of the first gear shaft 12.
B is formed, and the width of the second bulging portions 55A and 55B is set so as to substantially correspond to the interval between the first counter gear 31 and the second counter gear 32.
第２カウンタギヤ32に対応する部位には、第４図〜第
６図および第11図に示すように、その内側側面を該第２
カウンタギヤ32の外周に近接させた状態で上方に膨出す
る左右一対の第３膨出部56A,56Bが形成されている。ま
た、この第３膨出部56A,56Bの幅寸法は上記第２カウン
タギヤ32の幅寸法にほぼ等しく設定されている。As shown in FIG. 4 to FIG. 6 and FIG. 11, the inner side surface of the portion corresponding to the second
A pair of left and right third bulging portions 56A, 56B bulging upward in a state of being brought close to the outer periphery of the counter gear 32 is formed. The width of the third bulging portions 56A, 56B is set substantially equal to the width of the second counter gear 32.
第３カウンタギヤ33に対応する部位には、第４図〜第
６図および第12図に示すように、その内側側面を該第３
カウンタギヤ33の外周に近接させた状態で上方に膨出す
る左右一対の第４膨出部57A,57Bが形成されている。ま
た、この第４膨出部57A,57Bの幅寸法は上記第３カウン
タギヤ33の幅寸法にほぼ等しく設定されている。As shown in FIG. 4 to FIG. 6 and FIG. 12, a portion corresponding to the third counter gear 33
A pair of left and right fourth bulging portions 57A and 57B bulging upward in a state of being close to the outer periphery of the counter gear 33 are formed. The width of the fourth bulging portions 57A and 57B is set substantially equal to the width of the third counter gear 33.
第３カウンタギヤ33と第４カウンタギヤ34の中間に位
置する部分には、第４図〜第６図および第13図に示すよ
うに、上記オイルリターン通路53の両側部から上方に立
ち上がって上記第１ギヤシャフト12の外周面に近接する
ような内側側面をもつ左右一対の第５膨出部58A,58Bが
形成されている。また、この第５膨出部58A,58Bの幅寸
法は上記第３カウンタギヤ33と第４カウンタギヤ34の間
隔寸法のほぼ1/2程度に設定されている。これは、後述
のように上記リヤギヤ室23からフロントギヤ室22側に通
油口24を通って導入されるオイルの通路面積を確保する
ためである。As shown in FIG. 4 to FIG. 6 and FIG. 13, a portion located between the third counter gear 33 and the fourth counter gear 34 rises upward from both sides of the oil return passage 53, and A pair of left and right fifth bulging portions 58A, 58B having inner side surfaces close to the outer peripheral surface of the first gear shaft 12 is formed. The width of the fifth bulging portions 58A and 58B is set to approximately 1/2 of the distance between the third counter gear 33 and the fourth counter gear 34. This is to secure a passage area for the oil introduced from the rear gear chamber 23 to the front gear chamber 22 through the oil passage port 24 as described later.
なお、上記のようにオイルリターン通路53を形成した
ことによるバッフルプレート50の強度低下を防止するた
めに、この実施例においては、上記第２膨出部55A,55B
と第５膨出部58A,58Bにそれぞれ対応する位置には、こ
れら相互に対向する膨出部間に跨がるようにしてそれぞ
れリブ61および62を形成している。In order to prevent the strength of the baffle plate 50 from being reduced due to the formation of the oil return passage 53 as described above, in this embodiment, the second bulging portions 55A, 55B
Ribs 61 and 62 are formed at positions corresponding to the first and fifth bulging portions 58A and 58B, respectively, so as to straddle between the bulging portions facing each other.
このように各膨出部54A,54B〜58A,58Bを形成したバッ
フルプレート50を上記アンダーカバー40に取り付け、か
つこれを該アンダーカバー40とともに上記フロントギヤ
ケース15の開口部19からフロントギヤ室22内に配置した
状態においては、第４図のように、各膨出部54A,54B〜5
8A,58Bによって第１ギヤシャフト12の第１カウンタギヤ
31から第３カウンタギヤ33にかけての部分がこれに近接
した状態で覆われる。このため、上記フロントギヤ室22
は、これらの部分においては該バッフルプレート50の上
面側と第１ギヤシャフト12の間に位置する小容積の内室
22aと該バッフルプレート50の外側に位置する大容積の
外室22bとに区画された状態となる。The baffle plate 50 on which the bulging portions 54A, 54B to 58A, 58B are formed is attached to the under cover 40, and the baffle plate 50 is mounted together with the under cover 40 from the opening 19 of the front gear case 15 into the front gear chamber 22. In the state in which the bulges 54A, 54B-5
8A, 58B, the first counter gear of the first gear shaft 12
A portion from 31 to the third counter gear 33 is covered in a state close to the portion. For this reason, the front gear chamber 22
Is a small volume inner chamber located between the upper surface of the baffle plate 50 and the first gear shaft 12 in these portions.
22a and a large volume outer chamber 22b located outside the baffle plate 50.
一方、このようにバッフルプレート50をフロントギヤ
ケース15側に取り付けた状態においては、第４図のよう
に、上記第５膨出部58A,58Bは、上記通油口24が設けら
れたフロントギヤケース15の端面壁15aに対して所定の
間隔をもって対向するとともに、バッフルプレート50の
基板部51は上記通油口24よりも下方に位置する。このた
め、フロントギヤ室22のうち、該第５膨出部58A,58Bと
端面壁15aとにより囲まれた部分は、実質上、上記通油
口24からのオイルを受け入れてこれをフロントギヤ室22
側の所定部位に供給するためのオイル導入室67として機
能することとなる。On the other hand, in a state where the baffle plate 50 is attached to the front gear case 15 side, as shown in FIG. 4, the fifth bulging portions 58A and 58B are connected to the front gear case 15 provided with the oil passage 24. The base portion 51 of the baffle plate 50 is located below the oil passage 24 while being opposed to the end wall 15a at a predetermined interval. Therefore, a portion of the front gear chamber 22 surrounded by the fifth bulging portions 58A and 58B and the end wall 15a substantially receives the oil from the oil passage port 24 and transfers it to the front gear chamber. twenty two
It functions as an oil introduction chamber 67 for supplying to a predetermined portion on the side.
ところが、この場合、オイル導入室67からさらに上記
内室22a側へのオイルの移動は、主として第８図に示す
ように、第１ギヤシャフト12と第５膨出部58A,58Bとの
間に開口する上記オイルリターン通路53を通して行われ
るが、このオイルリターン通路53の通路面積は第３カウ
ンタギヤ33の存在によって比較的小さくされているため
十分とはいえない。However, in this case, the movement of the oil from the oil introduction chamber 67 to the inner chamber 22a side is mainly performed between the first gear shaft 12 and the fifth bulging portions 58A and 58B as shown in FIG. The operation is performed through the oil return passage 53 which is opened. However, the passage area of the oil return passage 53 is relatively small due to the presence of the third counter gear 33, and is not sufficient.
このため、この実施例においては、上記オイル導入室
67に臨む第５膨出部58A,58Bのうち上記アンダーカバー4
0のドレーン口26およびマグネット25に対応する一方の
膨出部58Bの側面から基板部51にかけての部分に所定の
通路面積をもったオイル導入口63を形成し、該オイル導
入口63を通して上記オイル導入室67からバッフルプレー
ト50の外側の外室22b側にオイルを導入するようにして
いる。従って、この実施例のものにおいては、通路面積
を大きくとれるこのオイル導入口63の方がメイン通路と
なり、オイル導入室67のオイルは主としてこのオイル導
入口63側を流通することとなる。For this reason, in this embodiment, the oil introduction chamber
Of the fifth bulging portions 58A and 58B facing 67, the undercover 4
An oil inlet 63 having a predetermined passage area is formed in a portion extending from the side surface of the one bulging portion 58B corresponding to the drain port 26 and the magnet 25 to the substrate portion 51, and the oil is passed through the oil inlet 63. Oil is introduced from the introduction chamber 67 to the outer chamber 22b outside the baffle plate 50. Therefore, in this embodiment, the oil inlet 63 having a larger passage area serves as the main passage, and the oil in the oil inlet chamber 67 mainly flows through the oil inlet 63 side.
一方、この外室22bに導入されたオイルは、さらにこ
れを内室22a側に導出させる必要があり、このためこの
実施例においては、第５図および第11図のように、上記
基板部51の上記オイルリターン通路53に対応する部分
に、上記第２膨出部55A,55Bと第５膨出部58A,58Bとの間
に跨がるように軸方向に延びる二つのオイル導出口64,6
5を、しかもギヤ周方向に適宜離間させた状態でそれぞ
れ形成している。On the other hand, the oil introduced into the outer chamber 22b needs to be further led out to the inner chamber 22a side. Therefore, in this embodiment, as shown in FIG. 5 and FIG. The two oil outlets 64, which extend in the axial direction so as to extend between the second bulging portions 55A, 55B and the fifth bulging portions 58A, 58B, at a portion corresponding to the oil return passage 53, 6
5 are formed in a state where they are appropriately separated in the gear circumferential direction.
次に、このように構成された変速機Ｚの運転時での潤
滑のためのオイルの流動状態を説明する。Next, the flow state of oil for lubrication during the operation of the transmission Z configured as described above will be described.
この変速機Ｚにおいては、上記ハウジングＸ内に上記
第１ギヤシャフト12が半分ほど浸漬される程度のオイル
を投入した状態で運転される。そして、この場合、エン
ジンの運転に伴って回転する第１ギヤシャフト12の各カ
ウンタギヤ31〜34および38,39がオイルを掻き上げ、そ
の飛沫オイルによってギヤの噛合部または軸受部の潤滑
が行われる。また一方、このフロントギヤ室22およびリ
ヤギヤ室23内に飛散する飛沫オイルは、順次オイルパス
（図示省略）によって捕集され、シャフト室29側に導入
されたこの部分における軸受部等の潤滑を行うととも
に、最終的には上記通油口27および通油口24を通って、
再びフロントギヤ室22のオイル導入室67側にリターンさ
れる。The transmission Z is operated in a state where the first gear shaft 12 is soaked in the housing X with oil such that the first gear shaft 12 is half immersed. In this case, the counter gears 31 to 34 and 38, 39 of the first gear shaft 12 rotating with the operation of the engine rake up the oil, and the splashed oil lubricates the meshing portion or the bearing portion of the gear. Will be On the other hand, the splash oil scattered in the front gear chamber 22 and the rear gear chamber 23 is sequentially collected by an oil path (not shown), and lubricates a bearing portion and the like in this portion introduced into the shaft chamber 29 side. With, finally, through the oil port 27 and the oil port 24,
It is returned to the oil introduction chamber 67 side of the front gear chamber 22 again.
このオイル導入室67にリターンされたオイルは、その
一部は上記オイルリターン通路53を通って直接内室22a
内に導入される。また、その他の大部分は上記オイル導
入口63を通って一旦外室22bに導入された後、各オイル
導出口64,65から室内22a内のしかも各カウンタギヤに近
い部分に供給される。これによって、各カウンタギヤ31
〜34の掻き上げ作用に伴って次第に減少する内室22a内
のオイルの補充が行われるとともに、急加速等に応じて
膨出部54A,54B〜58A,58Bを乗り越えて他のギヤに対する
オイル貯留部に移動したオイルは、各段部間のオイル貯
留部を連通する溝状のオイルリターン通路53を通って速
やかに戻り、各カウンタギヤ31〜34に対するオイルレベ
ルが維持される。Part of the oil returned to the oil introduction chamber 67 passes directly through the oil return passage 53 to the inner chamber 22a.
Introduced within. Most of the other components are once introduced into the outer chamber 22b through the oil inlet 63, and then supplied from the oil outlets 64 and 65 to the interior of the room 22a and closer to the respective counter gears. Thereby, each counter gear 31
The oil in the inner chamber 22a, which gradually decreases due to the scraping action of ~ 34, is replenished, and the oil accumulates in other gears over the bulging portions 54A, 54B ~ 58A, 58B in response to sudden acceleration or the like. The oil that has moved to the section quickly returns through the groove-shaped oil return passage 53 that communicates the oil storage section between the steps, and the oil level for each of the counter gears 31 to 34 is maintained.
従って、各カウンタギヤ31〜34のオイル掻き上げ作用
にかかわらず内室22a内には常時必要量のオイルが貯留
されることから、各部の潤滑性が良好に維持されるもの
である。なお、このオイルの流れは、第４図に矢印流線
で示している。Therefore, the required amount of oil is always stored in the inner chamber 22a regardless of the oil scraping action of each of the counter gears 31 to 34, so that the lubricating properties of each part are maintained well. The flow of the oil is shown by an arrow streamline in FIG.
また、上記のようにオイルが循環する場合、この実施
例においては、オイル導入口63を通油口24に近接した位
置に設けるとともに、各オイル導出口64,65を各カウン
タギヤ31〜34に近接した位置に設けているため、オイル
の流れが自然的でありその循環がよりスムーズとなり、
上記内室22aにおけるオイル不足が確実に防止されるも
のである。In the case where the oil circulates as described above, in this embodiment, the oil inlet 63 is provided at a position close to the oil outlet 24, and the oil outlets 64, 65 are connected to the respective counter gears 31 to 34. Because it is located in a close position, the oil flow is natural and its circulation is smoother,
Insufficient oil in the inner chamber 22a is reliably prevented.
さらに、この実施例においては、大部分のオイルが通
るオイル導入口63に臨んでマグネット25を配設している
ため、該マグネット25によるオイル中の金属粉の除去作
用が促進され、またこのマグネット25が外室22b内に、
すなわち各カウンタギヤ31〜34によるオイル攪拌作用の
少ない部位に配置されているため、オイル攪拌によりマ
グネット25に吸着捕集されていた金属粉の再拡散が可及
的に防止され、この両者の相乗効果として金属粉による
摺動部の摩耗が可及的に抑制され、その耐久性の向上が
図れるものである。Further, in this embodiment, since the magnet 25 is provided facing the oil inlet 63 through which most of the oil passes, the action of removing the metal powder in the oil by the magnet 25 is promoted. 25 in the outer room 22b,
In other words, since the metal gears are arranged at a portion where the oil agitating action of each of the counter gears 31 to 34 is small, re-diffusion of the metal powder adsorbed and collected on the magnet 25 by the oil agitation is prevented as much as possible. As an effect, the wear of the sliding portion due to the metal powder is suppressed as much as possible, and the durability thereof can be improved.
一方、上記のように各カウンタギヤ31〜34によってオ
イルの攪拌が行われると、この攪拌抵抗のためにエンジ
ンの出力損失が生じるが、この実施例のようにバッフル
プレート50を設けてフロントギヤ室22を内室22aと外室2
2bとに区画して実質的に底面の底上げを行い、容積の小
さい内室22a内のオイルのみを各カウンタギヤ31〜34に
よって攪拌するようにしたことで、バッフルプレート50
が設けられていない構造に比して、攪拌作用を受けるオ
イル量そのものが少ないことから、攪拌抵抗も少なく、
結果的にエンジンの出力損失を可及的に低減させること
が可能となる。On the other hand, when the oil is agitated by the respective counter gears 31 to 34 as described above, an output loss of the engine occurs due to the agitation resistance. However, as in this embodiment, the baffle plate 50 is provided and the front gear chamber is provided. 22 inside room 22a and outside room 2
2b, the bottom is substantially raised, and only the oil in the small volume inner chamber 22a is agitated by each of the counter gears 31 to 34, so that the baffle plate 50
Compared to the structure without the, the amount of oil itself that receives the stirring action is small, so the stirring resistance is also small,
As a result, the output loss of the engine can be reduced as much as possible.
また、装置の軽量化という点に関しては、この実施例
では、あまり強度が要求されないバッフルプレート50を
軽量の合成樹脂で形成しているため、例えばこれをアン
ダーカバー40と同様に金属製とした場合に比して、バッ
フルプレート50そのものの機能を維持しつつその軽量化
が図れるという利点がある。In addition, regarding the point of weight reduction of the device, in this embodiment, since the baffle plate 50 that does not require much strength is formed of a lightweight synthetic resin, for example, when this is made of metal like the under cover 40, In comparison with the structure, there is an advantage that the weight of the baffle plate 50 can be reduced while maintaining the function of the baffle plate 50 itself.
さらに、このバッフルプレート50をアンダーカバー40
にボルト締着するに際して、該アンダーカバー40側のバ
ッフルプレート取付ボス42A〜42Dをその補強用リブ43に
沿って配置し、該バッフルプレート50に対する取付強度
の向上を図っているため、例えば該バッフルプレート50
が運転振動等によって振動して騒音を発生するというこ
とが確実に防止され、変速機Ｚの静粛性の向上が期待で
きるものである。Further, the baffle plate 50 is
When the bolts are fastened to the baffle plate 50, the baffle plate mounting bosses 42A to 42D on the under cover 40 side are arranged along the reinforcing ribs 43 to improve the mounting strength to the baffle plate 50. Plate 50
Is reliably prevented from generating noise due to vibration caused by driving vibration and the like, and improvement in the quietness of the transmission Z can be expected.
なお、上記実施例においてはアンダーカバー40とバッ
フルプレート50とを別体構造としているが、両者を一体
形成してもよい。In the above embodiment, the undercover 40 and the baffle plate 50 have a separate structure, but they may be formed integrally.
また、両実施例においては、自動車用変速機における
歯車機構に本考案を適用したものを説明したが、本考案
は、オイルレベルが過渡的に傾くような使用条件におい
て用いる他のいろいろな装置の歯車機構に対しても同様
に適用することができる。In both embodiments, the present invention is applied to a gear mechanism in a transmission for an automobile.However, the present invention is applied to various other devices used under operating conditions where the oil level is transiently inclined. The same can be applied to a gear mechanism.
（考案の効果） 上記のような本考案によれば、ハウジングの底面また
はバッフルプレートを歯車の形状に応じて多段状の段部
に形成してオイル溜まりの底部を実質的に底上げしたこ
とにより、歯車によって攪拌するオイル量を低減して攪
拌ロスの減少を図るとともに、オイルレベルが傾斜する
ことによってハウジング内のオイルに偏りが生じても段
部を歯車列方向に貫通して各段部間を連通する溝状のオ
イルリターン通路によって速やかにオイルを戻し、オイ
ル切れによる焼き付きや歯打ち音の発生を防止すること
ができるものである。(Effects of the Invention) According to the present invention as described above, the bottom of the housing or the baffle plate is formed in a multi-stepped shape according to the shape of the gear, and the bottom of the oil reservoir is substantially raised. The amount of oil agitated by the gears is reduced to reduce the agitation loss, and even if the oil in the housing is biased due to the inclination of the oil level, the steps penetrate through the step in the gear train direction and the gap between the steps is reduced. The oil can be quickly returned by the communicating groove-shaped oil return passage, and the occurrence of seizure and rattle due to running out of oil can be prevented.
さらに、オイルリターン通路がハウジングやバッフウ
プレートの成形時に同時に成形出来るので製作工数を低
減することができるものである。Further, since the oil return passage can be formed at the same time when the housing and the buff plate are formed, the number of manufacturing steps can be reduced.
第１図は本考案の第１実施例にかかる歯車機構の潤滑構
造を備えた自動車用変速機の要部を概略的に示す縦断面
図、 第２図は第１図のII−II線に沿うハウジング部の断面
図、 第３図は第１図の構造を模式的に示す斜視図、 第４図は本考案の第２実施例にかかる歯車機構の潤滑構
造を備えた変速機の要部縦断面図、 第５図は第４図に示したバッフルプレートの平面図、 第６図は第５図のVI−VI縦断面図、 第７図は第６図のVII−VII矢視図、 第８図は第５図のVIII−VIII矢視図、 第９図は第５図のIX−IX縦断面図、 第10図は第５図のＸ−Ｘ縦断面図、 第11図は第５図のXI−XI縦断面図、 第12図は第５図のXII−XII縦断面図、 第13図は第５図のXIII−XIII縦断面図、 第14図は第４図に示したアンダーカバーの平面図、 第15図はアンダーカバーの背面図、 第16図は第14図のXVI−XVI縦断面図、 第17図は第15図のXVII−XVII縦断面図である。 １……カウンタシャフト、2a〜2d……カウンタギヤ、３
……ギヤハウジング、６……カバー、6a〜6f……底面部
分、７……オイルリターン通路、12,13……ギヤシャフ
ト、15……フロントギヤケース、16……リヤギヤケー
ス、19……開口部、22……フロントギヤ室、23……リヤ
ギヤ室、24……通油口、31〜39……カウンタギヤ、40…
…アンダーカバー、50……バッフルプレート、51……基
板部、53……オイルリターン通路、54A,54B〜58A,58B…
…膨出部。FIG. 1 is a longitudinal sectional view schematically showing a main part of an automotive transmission provided with a lubricating structure for a gear mechanism according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. 3 is a perspective view schematically showing the structure of FIG. 1, and FIG. 4 is a main part of a transmission having a lubrication structure for a gear mechanism according to a second embodiment of the present invention. FIG. 5 is a plan view of the baffle plate shown in FIG. 4, FIG. 6 is a vertical sectional view taken along line VI-VI of FIG. 5, FIG. 7 is a view taken along arrow VII-VII of FIG. 8 is a view taken in the direction of arrows VIII-VIII in FIG. 5, FIG. 9 is a longitudinal sectional view taken along the line IX-IX in FIG. 5, FIG. 10 is a longitudinal sectional view taken along the line XX in FIG. 5, and FIG. FIG. 5 shows a XI-XI longitudinal sectional view, FIG. 12 shows a XII-XII longitudinal sectional view of FIG. 5, FIG. 13 shows a XIII-XIII longitudinal sectional view of FIG. 5, and FIG. Top view of undercover, Fig. 15 is rear view of undercover, Fig. 16 Is a vertical sectional view taken along the line XVI-XVI in FIG. 14, and FIG. 17 is a vertical sectional view taken along the line XVII-XVII in FIG. 1 ... Counter shaft, 2a ~ 2d ... Counter gear, 3
... gear housing, 6 ... cover, 6a-6f ... bottom part, 7 ... oil return passage, 12, 13 ... gear shaft, 15 ... front gear case, 16 ... rear gear case, 19 ... opening , 22… front gear chamber, 23… rear gear chamber, 24… oil passage, 31-39… counter gear, 40…
… Under cover, 50 …… Baffle plate, 51 …… Board part, 53 …… Oil return passage, 54A, 54B-58A, 58B…
... the bulge.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 亀田 修 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 実開 昭63−152061（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 57/04────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Osamu Kameda 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Inside Mazda Co., Ltd. (56) References Real-life 1988 63-152061 (JP, U) (58) Survey Field (Int.Cl. 6 , DB name) F16H 57/04
Claims (3)
した歯車機構をハウジングに収容し、該ハウジングの下
部をオイル溜まりとするとともに、該ハウジングの底面
または該ハウジングに固着されたバッフルプレートを上
記歯車の形状に応じて多段状の段部に形成して底上げし
た歯車機構の潤滑構造において、前記ハウジング底面の
前記シャフト部材側に対向する面や前記バッフルプレー
トの前記シャフト部材側に対向する面に、前記段部を歯
車列方向に貫通して各段部間を連通するように、歯車径
方向に凹んだ溝状のオイルリターン通路を形成したこと
を特徴とする歯車機構の潤滑構造。1. A housing in which a gear mechanism in which a plurality of gears are coaxially supported on a shaft member is accommodated in a housing, a lower portion of the housing is used as an oil reservoir, and a baffle plate fixed to the bottom surface of the housing or the housing. In a lubrication structure of a gear mechanism in which a multi-stepped portion is formed according to the shape of the gear and raised to the bottom, a surface of the bottom surface of the housing that faces the shaft member and a surface of the baffle plate that faces the shaft member. A lubrication structure for a gear mechanism, wherein a groove-shaped oil return passage recessed in a gear radial direction is formed on a surface of the gear mechanism so as to penetrate the step portion in the gear train direction and communicate between the step portions.
ルリターン通路が連通する前記各段部のうち最も低い底
面を持つ段部の高さと同じになるように前記オイルリタ
ーン通路が形成されていることを特徴とする請求項１に
記載の歯車機構の潤滑構造。2. The oil return passage is formed such that the bottom surface of the oil return passage is the same as the height of the step having the lowest bottom surface among the step portions communicating with the oil return passage. The lubrication structure for a gear mechanism according to claim 1, wherein:
した歯車機構をハウジングに収容し、該ハウジングの下
部をオイル溜まりとするとともに、該ハウジングの底面
または該ハウジングに固着されたバッフルプレートを上
記歯車の形状に応じて多段状の段部に形成して底上げし
た歯車機構の潤滑構造において、前記ハウジング底面の
前記シャフト部材側に対向する面や前記バッフルプレー
トの前記シャフト部材側に対向する面に、前記段部を歯
車列方向に貫通して各段部間を連通するように、歯車径
方向に凹んだ溝状のオイルリターン通路を形成するとと
もに、該オイルリターン通路の底面が、該オイルリター
ン通路が連通する前記各段部のうち、最も低い底面を持
つ段部の高さと同じになるように前記オイルリターン通
路が形成されていることを特徴とする歯車機構の潤滑構
造。3. A housing in which a gear mechanism in which a plurality of gears are coaxially supported on a shaft member is accommodated in a housing, a lower portion of the housing is used as an oil reservoir, and a baffle plate fixed to the bottom surface of the housing or the housing. In a lubrication structure of a gear mechanism in which a multi-stepped portion is formed according to the shape of the gear and raised to the bottom, a surface of the bottom surface of the housing that faces the shaft member and a surface of the baffle plate that faces the shaft member. On the surface, a groove-shaped oil return passage recessed in the gear radial direction is formed so as to penetrate the step portion in the gear train direction and communicate between the step portions, and the bottom surface of the oil return passage is The oil return passage is formed so as to have the same height as that of the step having the lowest bottom surface among the step portions communicating with the oil return passage. Lubrication structure of a gear mechanism, characterized in that.
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- 1990-10-17 JP JP1990108613U patent/JP2590907Y2/en not_active Expired - Lifetime
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