JP2590493B2 - 圧縮機 - Google Patents
圧縮機Info
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- JP2590493B2 JP2590493B2 JP26584387A JP26584387A JP2590493B2 JP 2590493 B2 JP2590493 B2 JP 2590493B2 JP 26584387 A JP26584387 A JP 26584387A JP 26584387 A JP26584387 A JP 26584387A JP 2590493 B2 JP2590493 B2 JP 2590493B2
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- oil reservoir
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、圧縮機に関し、例えば自動車用空調装置の
冷媒圧縮機として用いて有効である。
冷媒圧縮機として用いて有効である。
従来より、自動車空調用の冷媒圧縮機では、ハウジン
グ内に圧縮機部と油溜部を形成し、油溜部内の潤滑油
を、給油通路を介し、圧縮機部の被給油部分に供給する
ことは知られていた(例えば、特開昭57-157093号公
報)。
グ内に圧縮機部と油溜部を形成し、油溜部内の潤滑油
を、給油通路を介し、圧縮機部の被給油部分に供給する
ことは知られていた(例えば、特開昭57-157093号公
報)。
しかしながら、本発明者らの検討によれば、必要とさ
れる潤滑油量は、圧縮機の使用状況に応じて大幅に変動
することが確かめられた。
れる潤滑油量は、圧縮機の使用状況に応じて大幅に変動
することが確かめられた。
圧縮機が定常運転にある場合には、多量の潤滑油が圧
縮機部側へ供給され、ひいては多量の潤滑油が圧縮機よ
り冷凍サイクル中に吐出されることは望ましくない。す
なわち、このような場合にあっては、冷媒とともに冷凍
サイクルを循環する潤滑油は、冷凍サイクルにおける冷
却効率を低下させるものであるからである。一方、圧縮
機が高負荷でかつ低回転であるような状態では、圧縮機
の円滑な作動を維持するためにも、多量の潤滑油が供給
されることが必要とされる。
縮機部側へ供給され、ひいては多量の潤滑油が圧縮機よ
り冷凍サイクル中に吐出されることは望ましくない。す
なわち、このような場合にあっては、冷媒とともに冷凍
サイクルを循環する潤滑油は、冷凍サイクルにおける冷
却効率を低下させるものであるからである。一方、圧縮
機が高負荷でかつ低回転であるような状態では、圧縮機
の円滑な作動を維持するためにも、多量の潤滑油が供給
されることが必要とされる。
このように、圧縮機には、その使用状況に応じて必要
潤滑油量が変更されるものである。
潤滑油量が変更されるものである。
そこで、本発明等は圧縮機に給油される潤滑油量を必
要に応じて可変制御することを先に提案した(特願昭61
-206223号)。
要に応じて可変制御することを先に提案した(特願昭61
-206223号)。
本発明は本発明者等が先に提案した圧縮機の改良に関
するもので、圧縮機部に供給される潤滑油の油量を、圧
縮機の必要に応じ、可変制御できるようにし、特に圧縮
機の運転状態に応じて供給する潤滑油量を連続的に変化
させるようにすることを目的とする。
するもので、圧縮機部に供給される潤滑油の油量を、圧
縮機の必要に応じ、可変制御できるようにし、特に圧縮
機の運転状態に応じて供給する潤滑油量を連続的に変化
させるようにすることを目的とする。
上記目的を達成するため、本発明の圧縮機では、ハウ
ジング内に圧縮機と油溜部とを形成し、かつこの圧縮機
部と油溜部とをサイドプレートで仕切る。そしてこのサ
イドプレート中には給油通路の通ったスプール弁を設
け、給油通路はスプール弁の下端で、油溜部下方に開口
するようにする。そして、スプール弁は圧縮機部の高圧
側の圧力の影響を受けて上下し、それに伴い給油通路開
口端が上下する様にする。つまり、高圧側圧力が高い程
給油通路開口端が下がり多量の潤滑油を圧縮機部側へ供
給する様にする。
ジング内に圧縮機と油溜部とを形成し、かつこの圧縮機
部と油溜部とをサイドプレートで仕切る。そしてこのサ
イドプレート中には給油通路の通ったスプール弁を設
け、給油通路はスプール弁の下端で、油溜部下方に開口
するようにする。そして、スプール弁は圧縮機部の高圧
側の圧力の影響を受けて上下し、それに伴い給油通路開
口端が上下する様にする。つまり、高圧側圧力が高い程
給油通路開口端が下がり多量の潤滑油を圧縮機部側へ供
給する様にする。
ここで、圧縮機部の高圧側圧力は、圧縮機の置かれた
使用環境に応じて大きく変動するものである。すなわち
圧縮機が高負荷運転を行うと、高圧側圧力はそれに応じ
て上昇する。従って、本発明の圧縮機によれば圧縮機が
高負荷運転状態である高圧側圧力が高い状態にはその圧
力に対応した位置までスプール弁が下方へ変位し運転状
態に見合った潤滑油量を供給する。すなわち、圧縮機の
運転状態をその高圧側圧力によって感知し、運転状態に
応じた潤滑油供給量を連続的に可変制御することが可能
となる。
使用環境に応じて大きく変動するものである。すなわち
圧縮機が高負荷運転を行うと、高圧側圧力はそれに応じ
て上昇する。従って、本発明の圧縮機によれば圧縮機が
高負荷運転状態である高圧側圧力が高い状態にはその圧
力に対応した位置までスプール弁が下方へ変位し運転状
態に見合った潤滑油量を供給する。すなわち、圧縮機の
運転状態をその高圧側圧力によって感知し、運転状態に
応じた潤滑油供給量を連続的に可変制御することが可能
となる。
以下本発明圧縮機の一実施例を図に基づいて説明す
る。第1図中、2はシリンダハウジングで、円筒形状を
しており、内部にシリンダ空間101を形成する。3はこ
のシリンダハウジングの前方側開口端を封止するフロン
トサイドプレート、4はシリンダハウジングの後方側の
開口端を封止するリアサイドプレートである。フロント
サイドプレート3およびリアサイドプレート4には、そ
れぞれ軸受102,103が固定されており、この軸受によ
り、シャフト7およびロータ5が回転自在に支持され
る。すなわち、ロータ5はシリンダ室101内に偏心配置
され、シリンダ空間101内で回転するものである。ま
た、ロータ5にはベーン溝がその直径方向に貫通形成さ
れており、このベーン溝内にベーン6が摺動自在に配設
されている。ベーン6はその先端がシリンダ空間101の
内面を摺接するものである。したがって、ロータ5外
周,シリンダ空間101内面、およびベーン6側面によ
り、圧縮室108が形成される。
る。第1図中、2はシリンダハウジングで、円筒形状を
しており、内部にシリンダ空間101を形成する。3はこ
のシリンダハウジングの前方側開口端を封止するフロン
トサイドプレート、4はシリンダハウジングの後方側の
開口端を封止するリアサイドプレートである。フロント
サイドプレート3およびリアサイドプレート4には、そ
れぞれ軸受102,103が固定されており、この軸受によ
り、シャフト7およびロータ5が回転自在に支持され
る。すなわち、ロータ5はシリンダ室101内に偏心配置
され、シリンダ空間101内で回転するものである。ま
た、ロータ5にはベーン溝がその直径方向に貫通形成さ
れており、このベーン溝内にベーン6が摺動自在に配設
されている。ベーン6はその先端がシリンダ空間101の
内面を摺接するものである。したがって、ロータ5外
周,シリンダ空間101内面、およびベーン6側面によ
り、圧縮室108が形成される。
110はフロントサイドプレート3の前方側に配設され
たフロントハウジングで、フロントサイドプレート3と
の間に吸入室111を形成する。この吸入室は吸入サービ
スバルブ8を介し、冷凍サイクルの図示しないエバポレ
ータに連通している。エバポレータにより低温低圧の冷
媒が吸入サービスバルブ8を介し、吸入室111に吸入さ
れる。113はフロントハウジング112内に配設されたシャ
フトシールで、冷媒および潤滑油がシャフト7に沿って
外部に導出するのを防止する。
たフロントハウジングで、フロントサイドプレート3と
の間に吸入室111を形成する。この吸入室は吸入サービ
スバルブ8を介し、冷凍サイクルの図示しないエバポレ
ータに連通している。エバポレータにより低温低圧の冷
媒が吸入サービスバルブ8を介し、吸入室111に吸入さ
れる。113はフロントハウジング112内に配設されたシャ
フトシールで、冷媒および潤滑油がシャフト7に沿って
外部に導出するのを防止する。
12はリアサイドプレート4の後方に配設された油溜部
ハウジングで、内部に油溜部13を形成する。この油溜部
ハウジング12は、リアサイドプレート4・シリンダハウ
ジング2・フロントサイドプレート3およびフロントハ
ウジング110とともにスルーボルト115によって連結され
る。
ハウジングで、内部に油溜部13を形成する。この油溜部
ハウジング12は、リアサイドプレート4・シリンダハウ
ジング2・フロントサイドプレート3およびフロントハ
ウジング110とともにスルーボルト115によって連結され
る。
また、1はシリンダハウジング2の側方に配設された
吐出室カバーで、内部に吐出室119を形成する。この吐
出室119は、吐出孔10を介し、圧縮室108に連通する。す
なわち、圧縮室108の容積が量も減少した部位に吐出孔1
0が開口しており、この吐出孔10を介し高温高圧の冷媒
が吐出室119に吐出される。吐出室119側には、吐出弁11
が配設されている。また、吐出室119は、リアサイドプ
レート4に形成された連通孔121を介して油溜部13に連
通している。
吐出室カバーで、内部に吐出室119を形成する。この吐
出室119は、吐出孔10を介し、圧縮室108に連通する。す
なわち、圧縮室108の容積が量も減少した部位に吐出孔1
0が開口しており、この吐出孔10を介し高温高圧の冷媒
が吐出室119に吐出される。吐出室119側には、吐出弁11
が配設されている。また、吐出室119は、リアサイドプ
レート4に形成された連通孔121を介して油溜部13に連
通している。
吐出室119より油溜部13側に吐出された冷媒は、その
容積の急膨張に伴い、冷媒中より潤滑油を分離する。分
離された潤滑油は、油溜部13の下方に溜められ、潤滑油
を分離した冷媒が吐出サービスバルブ15より、冷凍サイ
クルの図示しないコンデンサ側へ吐出される。
容積の急膨張に伴い、冷媒中より潤滑油を分離する。分
離された潤滑油は、油溜部13の下方に溜められ、潤滑油
を分離した冷媒が吐出サービスバルブ15より、冷凍サイ
クルの図示しないコンデンサ側へ吐出される。
リアサイドプレート4内には、内径が10mm程度の円筒
状空間400が形成され、この空間400内にはスプール弁21
が摺動自在に配設される。円筒状空間400のうちスプー
ル弁21の上面211と対向する部位は第1圧力室410とな
り、導圧通路25を介してロータ5の後端部側圧力を受け
るようになっている。スプール弁21は、段付き円筒状を
しており、円筒状空間400のうち段付部212と対向する部
位は第2圧力室411となっている。この第2圧力室411に
は導圧通路420を介して圧縮機の吸入側圧力が導入され
る。尚、スプール弁21の小径部220内には第1給油通路2
2が形成され、この第1給油通路22の一端は小径部下方
端201に開口している。小径部220はリアサイドプレート
4下面の開口部410より下方へ突出しており、従って、
小径部下方端201は油溜部13内の潤滑油中に露出するこ
とになる。またスプール弁21の大径部230の外周には、
環状溝214が形成されており第1給油通路22の他端はこ
の環状溝214と連通している。この環状溝214は第3図に
示すようにスプール弁21が所定量下方に変位した際、第
1給油通路22と第2給油通路20とを連通するものであ
る。従って第1,第2給油通路22,20によって圧縮機部100
と油溜部13とが連通される。即ち第2給油通路20の圧縮
機部100側の開口部208は圧縮室内108のうち吸入行程に
あたる部位に開口しており、第1,第2給油通路22,20を
介して供給された潤滑油によりベーン6,ロータ5の潤滑
が行なわれる。尚、上述の導圧通路420はこの第2給油
通路20を介して吸入側圧力を導入する。第1給油通路22
の開口端201は上述したように油溜部13中に露出してい
るので、油溜部13内の潤滑油はその液面が開口端201よ
り上方にあれば給油通路22中に流入することになる。そ
の結果、油溜部13内の潤滑油の液面は開口端201の変位
に応じ変動することになる。即ち、第3図及び第4図よ
り明らかなように、開口端201が下方に変位すれば、そ
れに応じて液面Sも下降する。ここで油溜部13の容積は
第3図に示すようにスプール弁がわずかに下方に変位し
た場合は、約40cc程度の潤滑油が残るような大きさに設
定されている。また第4図に示すようにスプール弁21が
最も下方に変位した場合には約10cc程度の潤滑油が残る
ような大きさに設定されている。尚、本例ではスプール
弁21が最も上方へ変位した状態(第2図)から最も下方
へ変位した状態までのストークが20mm程度となってい
る。
状空間400が形成され、この空間400内にはスプール弁21
が摺動自在に配設される。円筒状空間400のうちスプー
ル弁21の上面211と対向する部位は第1圧力室410とな
り、導圧通路25を介してロータ5の後端部側圧力を受け
るようになっている。スプール弁21は、段付き円筒状を
しており、円筒状空間400のうち段付部212と対向する部
位は第2圧力室411となっている。この第2圧力室411に
は導圧通路420を介して圧縮機の吸入側圧力が導入され
る。尚、スプール弁21の小径部220内には第1給油通路2
2が形成され、この第1給油通路22の一端は小径部下方
端201に開口している。小径部220はリアサイドプレート
4下面の開口部410より下方へ突出しており、従って、
小径部下方端201は油溜部13内の潤滑油中に露出するこ
とになる。またスプール弁21の大径部230の外周には、
環状溝214が形成されており第1給油通路22の他端はこ
の環状溝214と連通している。この環状溝214は第3図に
示すようにスプール弁21が所定量下方に変位した際、第
1給油通路22と第2給油通路20とを連通するものであ
る。従って第1,第2給油通路22,20によって圧縮機部100
と油溜部13とが連通される。即ち第2給油通路20の圧縮
機部100側の開口部208は圧縮室内108のうち吸入行程に
あたる部位に開口しており、第1,第2給油通路22,20を
介して供給された潤滑油によりベーン6,ロータ5の潤滑
が行なわれる。尚、上述の導圧通路420はこの第2給油
通路20を介して吸入側圧力を導入する。第1給油通路22
の開口端201は上述したように油溜部13中に露出してい
るので、油溜部13内の潤滑油はその液面が開口端201よ
り上方にあれば給油通路22中に流入することになる。そ
の結果、油溜部13内の潤滑油の液面は開口端201の変位
に応じ変動することになる。即ち、第3図及び第4図よ
り明らかなように、開口端201が下方に変位すれば、そ
れに応じて液面Sも下降する。ここで油溜部13の容積は
第3図に示すようにスプール弁がわずかに下方に変位し
た場合は、約40cc程度の潤滑油が残るような大きさに設
定されている。また第4図に示すようにスプール弁21が
最も下方に変位した場合には約10cc程度の潤滑油が残る
ような大きさに設定されている。尚、本例ではスプール
弁21が最も上方へ変位した状態(第2図)から最も下方
へ変位した状態までのストークが20mm程度となってい
る。
スプール弁21の段付き部212には、スプリング23が配
設されており、このスプリング23は所定の付勢力でスプ
ール弁21を図中上方側へ押圧するものである。
設されており、このスプリング23は所定の付勢力でスプ
ール弁21を図中上方側へ押圧するものである。
次に、上記構成圧縮機の作動を説明する。図示しない
自動車走行用エンジンの駆動力を、同じく図示しない電
磁クラッチを介して受け、シャフト7が回転すれば、ロ
ータ5はシリンダ室101内で回転する。その回転に伴
い、圧縮室108の容積は増減を繰り返す。圧縮室108が容
積膨張する部位では、吸入室111より冷媒が吸入孔9を
介し、圧縮室108に吸入される。また、圧縮室108の容積
減少に伴い、圧縮室内の冷媒は圧縮され、その圧力が所
定圧以上に上昇すると、吐出弁11を押し開き、吐出孔10
より吐出室121へ吐出する。吐出室119に吐出された冷媒
は、油溜部13を介し、冷凍サイクルのコンデンサ側に吐
出される。
自動車走行用エンジンの駆動力を、同じく図示しない電
磁クラッチを介して受け、シャフト7が回転すれば、ロ
ータ5はシリンダ室101内で回転する。その回転に伴
い、圧縮室108の容積は増減を繰り返す。圧縮室108が容
積膨張する部位では、吸入室111より冷媒が吸入孔9を
介し、圧縮室108に吸入される。また、圧縮室108の容積
減少に伴い、圧縮室内の冷媒は圧縮され、その圧力が所
定圧以上に上昇すると、吐出弁11を押し開き、吐出孔10
より吐出室121へ吐出する。吐出室119に吐出された冷媒
は、油溜部13を介し、冷凍サイクルのコンデンサ側に吐
出される。
ここで、圧縮機停止時には給油通路20が閉じられてい
ることが必要である。すなわち、停止時に油溜部13内の
潤滑油が圧縮室108内に流入するようでは、圧縮機の起
動時に液圧縮が起こり大きな起動トルクを必要とするば
かりでなく、圧縮機の耐久性を損ねることにもなる。
ることが必要である。すなわち、停止時に油溜部13内の
潤滑油が圧縮室108内に流入するようでは、圧縮機の起
動時に液圧縮が起こり大きな起動トルクを必要とするば
かりでなく、圧縮機の耐久性を損ねることにもなる。
ところで、本例のスプール弁21はリアサイドプレート
4に形成された導圧通路25の圧力に基づいて、通路の開
閉を行うようになっており、かつ、導圧通路25はロータ
5の後端部側に連通しているため、圧縮機の高圧側の圧
力の影響を受けることとなる。すなわちこの導圧通路25
開口部では圧縮機部100の低圧側圧力と高圧側圧力のほ
ぼ中間の圧力が得られることとなる。
4に形成された導圧通路25の圧力に基づいて、通路の開
閉を行うようになっており、かつ、導圧通路25はロータ
5の後端部側に連通しているため、圧縮機の高圧側の圧
力の影響を受けることとなる。すなわちこの導圧通路25
開口部では圧縮機部100の低圧側圧力と高圧側圧力のほ
ぼ中間の圧力が得られることとなる。
ここで、圧縮機停止時には冷凍サイクル全体が均圧化
し、吸入側の圧力は6気圧程度まで上昇する。同時に高
圧側圧力も6気圧程度まで低下し、その結果停止時には
吸入側圧力,高圧側圧力ともに6気圧程度で平衡する。
従ってロータ5の端面に発生する中間圧力も6気圧程度
まで低下する。その為、導圧通路25を介して第1圧力室
410に導入される中間圧力と導圧通路420を介して第2圧
力室411に導入される吸入側圧力とが均衡し、スプール2
1の上下に働く圧力が平衡するためスプリング23の付勢
力により第2図に示すようにスプール弁21は最も上方に
変位する。この状態ではスプール弁21の環状溝214が第
2給油通路20から離脱し、第2給油通路20は閉じられる
ことになる。
し、吸入側の圧力は6気圧程度まで上昇する。同時に高
圧側圧力も6気圧程度まで低下し、その結果停止時には
吸入側圧力,高圧側圧力ともに6気圧程度で平衡する。
従ってロータ5の端面に発生する中間圧力も6気圧程度
まで低下する。その為、導圧通路25を介して第1圧力室
410に導入される中間圧力と導圧通路420を介して第2圧
力室411に導入される吸入側圧力とが均衡し、スプール2
1の上下に働く圧力が平衡するためスプリング23の付勢
力により第2図に示すようにスプール弁21は最も上方に
変位する。この状態ではスプール弁21の環状溝214が第
2給油通路20から離脱し、第2給油通路20は閉じられる
ことになる。
従って圧縮機の停止時に、油溜部13内の潤滑油が圧縮
機部100側へ流れることはない。
機部100側へ流れることはない。
圧縮機が起動し、定常回転となると低圧側の圧力は2
から3気圧程度まで低下し、一方、高圧側の圧力は12〜
14気圧程度まで上昇する。従って、ロータ5背面の中間
圧も9気圧程度まで上昇する。この圧力上昇に伴い、導
圧通路25より第1圧力室411に導かれた中間圧力がスプ
ール弁21の上面211に加わることとなる。同時に導圧通
路420より第2圧力室411に導かれた吸入側圧力がスプー
ル弁21の段付面212に加わることになる。その結果、第
3図に示すようにスプール弁21は所定量押し下げられ
る。この場合には、スプール弁21に形成された環状溝21
4が第1給油通路22と第2給油通路20を連通する。従っ
て油溜部13内の潤滑油は給油通路208を介し、低圧側の
圧縮室108内に供給される。この部位に潤滑油が供給さ
れることによりロータ5の円滑な回転が確保される。こ
こで、給油通路22の開口部201は、油溜部底面より所定
高さの位置に開口しているため、この給油通路22から圧
縮機部100側へ潤滑油が供給されてもなお所定量(本例
では40cc)程度の潤滑油は油溜部13内に溜められること
になる。
から3気圧程度まで低下し、一方、高圧側の圧力は12〜
14気圧程度まで上昇する。従って、ロータ5背面の中間
圧も9気圧程度まで上昇する。この圧力上昇に伴い、導
圧通路25より第1圧力室411に導かれた中間圧力がスプ
ール弁21の上面211に加わることとなる。同時に導圧通
路420より第2圧力室411に導かれた吸入側圧力がスプー
ル弁21の段付面212に加わることになる。その結果、第
3図に示すようにスプール弁21は所定量押し下げられ
る。この場合には、スプール弁21に形成された環状溝21
4が第1給油通路22と第2給油通路20を連通する。従っ
て油溜部13内の潤滑油は給油通路208を介し、低圧側の
圧縮室108内に供給される。この部位に潤滑油が供給さ
れることによりロータ5の円滑な回転が確保される。こ
こで、給油通路22の開口部201は、油溜部底面より所定
高さの位置に開口しているため、この給油通路22から圧
縮機部100側へ潤滑油が供給されてもなお所定量(本例
では40cc)程度の潤滑油は油溜部13内に溜められること
になる。
換言すれば、潤滑油が吐出サービスバルブ15より、冷
凍サイクルに多量に流出するのが防止される。ここで、
潤滑油は冷凍サイクルの冷房能力に何ら役立たないもの
であるため、多量の潤滑油が冷凍サイクルを循環するこ
とは、冷房能力上望ましくない。その点、本例の圧縮機
では、一定の潤滑油を常に油溜部13内に保持するように
しているため、圧縮機の潤滑を円滑に行いつつ、冷凍サ
イクルの冷房能力の低減を防ぐことができる。
凍サイクルに多量に流出するのが防止される。ここで、
潤滑油は冷凍サイクルの冷房能力に何ら役立たないもの
であるため、多量の潤滑油が冷凍サイクルを循環するこ
とは、冷房能力上望ましくない。その点、本例の圧縮機
では、一定の潤滑油を常に油溜部13内に保持するように
しているため、圧縮機の潤滑を円滑に行いつつ、冷凍サ
イクルの冷房能力の低減を防ぐことができる。
冷凍サイクルの使用状況によっては、圧縮機に加わる
負荷が特に高くなることがある。例えば、夏季で自動車
が低速走行をしているような状態である。この状態で
は、冷房負荷が極めて大きくなっており、また圧縮機の
回転数も低くなる。そのため、高圧側の圧力が大幅に上
昇し、20気圧以上となることもある。また、吸入側の圧
力も3〜4気圧程度に上昇することとなる。すなわち、
このような状態では、中間圧は11〜12気圧程度まで上昇
するようになる。そのため、第4図に示すように、スプ
ール弁21の上面211に加わる圧力により、スプール弁21
は、最も下方まで変位する。この変位に伴い、給油通路
22の開口部201の位置も油溜部底面近くまで下方に連続
的に変位する。
負荷が特に高くなることがある。例えば、夏季で自動車
が低速走行をしているような状態である。この状態で
は、冷房負荷が極めて大きくなっており、また圧縮機の
回転数も低くなる。そのため、高圧側の圧力が大幅に上
昇し、20気圧以上となることもある。また、吸入側の圧
力も3〜4気圧程度に上昇することとなる。すなわち、
このような状態では、中間圧は11〜12気圧程度まで上昇
するようになる。そのため、第4図に示すように、スプ
ール弁21の上面211に加わる圧力により、スプール弁21
は、最も下方まで変位する。この変位に伴い、給油通路
22の開口部201の位置も油溜部底面近くまで下方に連続
的に変位する。
ここで、スプール弁21の大径部230の直径は、例えば1
0mm程度となっており、一方小径部220の直径は例えば4m
m程度となっている。また小径部220とリアサイドに設け
られた穴との隙間は40μm程度に設定されているため、
油溜部13内の圧力によりスプール弁21が再び図中上方向
に押し上げられることはない。
0mm程度となっており、一方小径部220の直径は例えば4m
m程度となっている。また小径部220とリアサイドに設け
られた穴との隙間は40μm程度に設定されているため、
油溜部13内の圧力によりスプール弁21が再び図中上方向
に押し上げられることはない。
この圧縮機の高負荷運転時には、圧縮機の潤滑が特に
重要になる。そのため、多少冷凍サイクルの冷房能力の
低下を招いても、圧縮機に充分な潤滑油を供給すること
が重要となる。本例の圧縮機では、第4図に示すように
スプール弁21が更に下方に変位するため、油溜部13内に
残っていた潤滑油をその下方変位に応じて連続的に圧縮
機部100側に供給することが可能となる。そのため、こ
のような高負荷運転状態であっても、圧縮機の焼付等の
不具合を良好に防止することができる。
重要になる。そのため、多少冷凍サイクルの冷房能力の
低下を招いても、圧縮機に充分な潤滑油を供給すること
が重要となる。本例の圧縮機では、第4図に示すように
スプール弁21が更に下方に変位するため、油溜部13内に
残っていた潤滑油をその下方変位に応じて連続的に圧縮
機部100側に供給することが可能となる。そのため、こ
のような高負荷運転状態であっても、圧縮機の焼付等の
不具合を良好に防止することができる。
なお、上述の例では、スプール弁としてリアサイドプ
レート4内を往復摺動するピストン状のものを採用した
が、他の形式の弁を用いても良いことはもちろんであ
る。また、スプール弁を駆動する信号圧力は、必ずしも
上述の中間圧としなければならないものではない。圧縮
機の高圧側圧力の影響を受けるものであれば、どのよう
な圧力を用いても良い。すなわち、圧縮機の定常運転
時、および高負荷運転時を判別できるようにできる信号
圧力であればよい。
レート4内を往復摺動するピストン状のものを採用した
が、他の形式の弁を用いても良いことはもちろんであ
る。また、スプール弁を駆動する信号圧力は、必ずしも
上述の中間圧としなければならないものではない。圧縮
機の高圧側圧力の影響を受けるものであれば、どのよう
な圧力を用いても良い。すなわち、圧縮機の定常運転
時、および高負荷運転時を判別できるようにできる信号
圧力であればよい。
以上説明したように、本発明の圧縮機では運転状態に
応じて給油通路開口端位置を可変制御するようにしたた
め、圧縮機の潤滑が広範囲にわたり円滑に行うことがで
きる。
応じて給油通路開口端位置を可変制御するようにしたた
め、圧縮機の潤滑が広範囲にわたり円滑に行うことがで
きる。
第1図は本発明の一実施例を示す断面図、第2図〜第4
図は第1図図示切換弁の作動状態を示す断面図である。 2……シリンダハウジング,4……リアサイドプレート,5
……ロータ,6……ベーン,12……油溜部ハウジング,13…
…油溜部,21……切換弁。
図は第1図図示切換弁の作動状態を示す断面図である。 2……シリンダハウジング,4……リアサイドプレート,5
……ロータ,6……ベーン,12……油溜部ハウジング,13…
…油溜部,21……切換弁。
Claims (1)
- 【請求項1】内部に圧縮機部及び油溜部を有するハウジ
ングと、このハウジング内に配設され前記圧縮機部と油
溜部とを区画するサイドプレートと、このサイドプレー
トに上下方向に形成された空間と、この空間内に摺動自
在に配設され下方端が前記油溜部と対向するスプール弁
と、このスプール弁内に形成され一端が前記スプール弁
下方端より前記油溜部に連通し他端が前記スプール弁側
面に開口する第1給油通路と、前記サイドプレートに形
成され一端が前記空間に開口し他端が前記圧縮機部の被
給油部分と連通する第2給油通路と、前記空間のうち前
記スプール弁の上方側に形成され前記圧縮機の高圧側に
関係する圧力を導入する圧力室とを備え、前記圧縮機部
の高圧側に関係する圧力に応じて前記スプール弁が上下
方向に変化して前記第1給油通路の前記一端側開口端の
位置を変化することを特徴とする圧縮機。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP26584387A JP2590493B2 (ja) | 1987-10-21 | 1987-10-21 | 圧縮機 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP26584387A JP2590493B2 (ja) | 1987-10-21 | 1987-10-21 | 圧縮機 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01106997A JPH01106997A (ja) | 1989-04-24 |
JP2590493B2 true JP2590493B2 (ja) | 1997-03-12 |
Family
ID=17422840
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP26584387A Expired - Lifetime JP2590493B2 (ja) | 1987-10-21 | 1987-10-21 | 圧縮機 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2590493B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7602413B2 (en) | 2002-10-18 | 2009-10-13 | Sony Corporation | Information processing system and method, information processing apparatus, image-capturing device and method, recording medium, and program |
-
1987
- 1987-10-21 JP JP26584387A patent/JP2590493B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH01106997A (ja) | 1989-04-24 |
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