JP2590154Y2 - Ignition timing control device for a supercharged internal combustion engine - Google Patents
Ignition timing control device for a supercharged internal combustion engineInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は過給機付内燃機関の点火
時期制御装置に関し、詳しくは、２つの過給機を備えた
内燃機関において、過給機切り換え作動時に出力段差が
発生することを抑止し得る技術に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an ignition timing control device for a supercharged internal combustion engine, and more particularly, to an output stage when a supercharger switching operation is performed in an internal combustion engine having two superchargers. The technology that can suppress
【０００２】[0002]
【従来の技術】過給機付内燃機関として、２つの過給機
を同一吸気系に対して並列に又は直列に設け、一方の過
給機のみで過給させるか（以下、シングル過給と称す
る。）、又は、両方の過給機で同時に過給を行わせるか
（以下、ツイン過給と称する。）を機関運転条件に応じ
て切り換えるよう構成されたものがある。2. Description of the Related Art As a supercharged internal combustion engine, two superchargers are provided in parallel or in series with respect to the same intake system, and one supercharger is used for supercharging only (hereinafter referred to as a single supercharger). Or supercharging is performed simultaneously by both superchargers (hereinafter, referred to as twin supercharging) depending on engine operating conditions.
【０００３】上記のように２つの過給機を選択的に用い
る過給システムでは、図４に示すように、シングル過給
時とツイン過給時とで機関出力特性が異なり、両者を比
較してより高出力が得られる側を選択するように、特性
が交差する点でシングル過給時とツイン過給時とを切り
換えるようにしている。As described above, in a supercharging system that selectively uses two superchargers, as shown in FIG. 4, the engine output characteristics differ between a single supercharging operation and a twin supercharging operation. At the point where the characteristics intersect, switching between single supercharging and twin supercharging is performed so as to select the side where higher output is obtained.
【０００４】[0004]
【考案が解決しようとする課題】ここで、シングル過給
時とツイン過給時とで略同じ機関出力が得られる運転条
件で切り換えることが望ましいが、実際には切り換え制
御を行うための制御バルブの応答遅れなどによって、前
記所期のタイミングで切り換えることができず、ヒステ
リシスが存在する。このため、シングル過給とツイン過
給との間の切り換え時に、一般的には出力が急増する方
向に機関出力の段差が生じ、これが機関運転性を悪化さ
せる原因となっていた。Here, it is desirable that the switching be performed under operating conditions in which substantially the same engine output can be obtained during single supercharging and twin supercharging. However, in practice, a control valve for performing the switching control is used. Cannot be switched at the expected timing due to the response delay of the device, and there is a hysteresis. For this reason, when switching between single supercharging and twin supercharging, a step in the engine output generally occurs in a direction in which the output sharply increases, and this causes a deterioration in engine operability.
【０００５】本考案は上記問題点に鑑みなさたものであ
り、シングル過給とツイン過給との間の切り換え時に、
機関出力の大きな段差が発生することを抑止できる装置
を提供することを目的とする。[0005] The present invention has been made in view of the above problems, and when switching between single supercharging and twin supercharging,
It is an object of the present invention to provide a device capable of suppressing generation of a large step in engine output.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】そのため本考案にかかる
過給機付内燃機関の点火時期制御装置は、図１に示すよ
うに、機関の同一吸気系に対して２つの過給機を備える
共に、前記２つの過給機の一方のみによる過給と、両方
の過給機による同時過給とを機関運転条件に応じて選択
的に実行させる過給切り換え制御手段を備えた過給機付
内燃機関に適用されるものであって、前記過給切り換え
制御手段による過給状態の切り換え時に、過給状態の切
り換えに伴う機関出力の急変を抑制するための点火時期
の補正量を機関運転条件に基づいて設定すると共に、前
記過給状態の切り換え直後の所定期間内で前記補正量を
徐々に０にまで減少させるようにし、該補正量によって
点火時期を補正する点火時期補正手段を設けた構成とし
てある。Therefore, the ignition timing control apparatus for a supercharged internal combustion engine according to the present invention has two superchargers for the same intake system of the engine as shown in FIG. An internal combustion engine with a supercharger including supercharger switching control means for selectively executing supercharging by only one of the two superchargers and simultaneous supercharging by both superchargers according to engine operating conditions It is applied to an engine, and when the supercharging state is switched by the supercharging switching control means, the supercharging state is switched off.
Ignition timing to suppress sudden changes in engine output due to switching
Set the correction amount based on the engine operating conditions and
The correction amount is set within a predetermined period immediately after the switching of the supercharging state.
The configuration is such that the ignition timing is gradually reduced to 0 and ignition timing correction means for correcting the ignition timing based on the correction amount is provided.
【０００７】ここで、前記点火時期補正手段が、前記２
つの過給機の一方のみによる過給と両方の過給機による
同時過給との間の切り換え方向に応じて、前記過給状態
の切り換え時に異なる補正量を設定するよう構成するこ
とが好ましい。[0007] Here, the ignition timing correction means is provided in the 2nd.
Depending on the switching direction between supercharging by only one of the two superchargers and simultaneous supercharging by both superchargers,
It is preferable to set a different correction amount at the time of switching .
【０００８】[0008]
【作用】かかる構成によると、２つの過給機の一方のみ
による過給と両方の過給機による同時過給との間の切り
換え制御が行われた直後において、１つの過給機による
過給と２つの過給機による同時の過給との間の出力特性
の違いによって出力が急変することが、点火時期の補正
による機関出力の制御によって抑止される。With this configuration, immediately after the switching control between the supercharging by only one of the two superchargers and the simultaneous supercharging by both the superchargers is performed, the supercharging by one supercharger is performed. A sudden change in output due to a difference in output characteristics between the supercharging and the simultaneous supercharging by the two superchargers is suppressed by controlling the engine output by correcting the ignition timing.
【０００９】また、切り換え方向によって点火時期の補
正量を異ならせることで、切り換え方向の違いによる補
正要求に対応することができる。Further, by making the amount of correction of the ignition timing different according to the switching direction, it is possible to respond to a correction request due to a difference in the switching direction.
【００１０】[0010]
【実施例】以下に本考案の一実施例を説明する。図２
は、本実施例の過給機付内燃機関１を示す図である。こ
こで、エアクリーナ２を通過した空気は、エアフローメ
ータ３で計量された後、２つに分岐延設される吸気ダク
ト４ａ，４ｂを通過し、前記吸気ダクト４ａ，４ｂの下
流側合流部に介装され図示しないアクセルペダルと連動
するスロットル弁５を通過し、吸気マニホールド６を介
して各気筒内に吸引されるようになっており、前記スロ
ットル弁５によって吸入空気流量が調整されるようにな
っている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below. FIG.
FIG. 1 is a view showing a supercharged internal combustion engine 1 of the present embodiment. Here, the air that has passed through the air cleaner 2 is measured by an air flow meter 3, passes through two intake ducts 4 a and 4 b that are branched and extended, and passes through a downstream junction of the intake ducts 4 a and 4 b. The throttle valve 5 is passed through a throttle valve 5 interlocked with an accelerator pedal (not shown), and is sucked into each cylinder via an intake manifold 6. The throttle valve 5 regulates the intake air flow rate. ing.
【００１１】また、前記吸気ダクト４ａ，４ｂには、そ
れぞれ過給機７，８が介装されている。この過給機７，
８は、排気のエネルギによって排気タービンを回転駆動
させることにより、前記排気タービンと軸結されたコン
プレッサ７ａ，８ａを回転駆動して、吸入空気を過給す
る排気ターボチャージャである。但し、機関の出力軸に
よってコンプレッサを機械的に駆動する過給機であって
も良い。Further, superchargers 7, 8 are provided in the intake ducts 4a, 4b, respectively. This turbocharger 7,
Reference numeral 8 denotes an exhaust turbocharger that supercharges intake air by rotationally driving compressors 7a and 8a connected to the exhaust turbine by rotationally driving the exhaust turbine by the energy of exhaust gas. However, a supercharger that mechanically drives the compressor by the output shaft of the engine may be used.
【００１２】前記過給機７が介装される側の吸気ダクト
４ａには、過給機７の下流側に吸気制御弁９が介装され
ており、また、この吸気制御弁９の上下流間の差圧ΔＰ
を検出する差圧センサ10が設けられている。更に、過給
機７をバイパスするバイパス通路11が設けられており、
このバイパス通路11の途中にはバイパス制御弁12が介装
されている。An intake control valve 9 is disposed downstream of the supercharger 7 in the intake duct 4a on the side where the supercharger 7 is disposed. Pressure difference ΔP between
Is provided. Furthermore, a bypass passage 11 that bypasses the turbocharger 7 is provided,
In the middle of the bypass passage 11, a bypass control valve 12 is interposed.
【００１３】前記吸気制御弁９及びバイパス制御弁12
は、コントロールユニット13によって開閉駆動制御され
るようになっており、初期設定として、前記吸気制御弁
９を閉じると共に、前記バイパス制御弁12を開き、過給
機７によって過給された空気を、バイパス通路11を介し
て過給機７上流側の吸気ダクト４ａに戻して、過給機７
による機関吸入空気の過給を行わせず、過給機７を空回
りさせる。従って、かかる初期設定状態では、過給機８
のみによって吸入空気の過給が行われる。The intake control valve 9 and the bypass control valve 12
The opening and closing drive is controlled by the control unit 13. As an initial setting, the intake control valve 9 is closed, the bypass control valve 12 is opened, and the air supercharged by the supercharger 7 is Returning to the intake duct 4a on the upstream side of the supercharger 7 via the bypass passage 11, the supercharger 7
The supercharger 7 is caused to run idle without supercharging the engine intake air by the turbocharger. Therefore, in such an initial setting state, the supercharger 8
Only by the supercharging of the intake air is performed.
【００１４】一方、かかる初期設定状態において、機関
が高負荷運転され、前記差圧センサ10で検出される差圧
が所定値以下となると、前記吸気制御弁９を開くと共
に、前記バイパス制御弁12を閉じることによって、過給
機８と共に過給機７によっても吸入空気の過給を行わせ
るようになっている。このように、機関運転条件によっ
て、過給機８のみによる過給と、２つの過給機７，８両
方を用いた同時過給とを選択的に実行させるようになっ
ており、本実施例では、過給機８のみの過給をシングル
過給、２つの過給機７，８を両方用いた同時過給をツイ
ン過給と称する。On the other hand, in the initial setting state, when the engine is operated under a high load and the differential pressure detected by the differential pressure sensor 10 becomes a predetermined value or less, the intake control valve 9 is opened and the bypass control valve 12 is opened. Is closed, supercharging of the intake air is performed not only by the supercharger 8 but also by the supercharger 7. As described above, the supercharging using only the supercharger 8 and the simultaneous supercharging using both the two superchargers 7 and 8 are selectively executed depending on the engine operating conditions. In the description, the supercharging using only the supercharger 8 is referred to as a single supercharging, and the simultaneous supercharging using both the two superchargers 7 and 8 is referred to as a twin supercharging.
【００１５】また、前記コントロールユニット13は、前
記吸気制御弁９及びバイパス制御弁12の開閉制御を介し
て前記シングル過給とツイン過給とを切り換え制御する
過給切り換え制御手段としての機能を備える一方、各気
筒別に設けられた燃料噴射弁14ａ〜14ｄによる燃料噴射
量を電子制御し、かつ、各気筒別に設けられた点火栓15
ａ〜15ｄによる点火時期を制御する機能を備えている。The control unit 13 has a function as a supercharging switching control means for controlling the switching between the single supercharging and the twin supercharging through opening and closing control of the intake control valve 9 and the bypass control valve 12. On the other hand, the amount of fuel injection by the fuel injection valves 14a to 14d provided for each cylinder is electronically controlled, and the ignition plug 15 provided for each cylinder is controlled.
It has a function of controlling the ignition timing according to a to 15d.
【００１６】前記噴射量制御及び点火時期制御のため
に、コントロールユニット13には、エアフローメータ３
からの吸入空気流量検出信号Ｑ、カム軸の回転を介して
クランク角を検出するクランク角センサ16からの機関回
転速度信号Ｎｅ、シリンダブロックに取り付けられて機
関振動を検出するノックセンサ17からのノックセンサ出
力信号などが入力されるようになっている。The control unit 13 includes an air flow meter 3 for controlling the injection amount and the ignition timing.
, An engine speed signal Ne from a crank angle sensor 16 for detecting a crank angle through rotation of a camshaft, and a knock from a knock sensor 17 mounted on a cylinder block and detecting engine vibration. A sensor output signal and the like are input.
【００１７】そして、前記吸入空気流量Ｑと機関回転速
度Ｎｅとに基づいて基本燃料噴射量Ｔｐを演算する一
方、この基本燃料噴射量Ｔｐに機関運転条件による種々
の補正を施して最終的な燃料噴射量Ｔｉを演算し、この
燃料噴射量Ｔｉに対応するパルス幅の噴射パルス信号を
燃料噴射弁14ａ〜14ｄにそれぞれ送って、図示しない燃
料タンクから圧送されプレッシャレギュレータによって
所定圧力に調整された燃料を機関１に噴射供給させる。The basic fuel injection amount Tp is calculated based on the intake air flow rate Q and the engine rotational speed Ne, and the basic fuel injection amount Tp is subjected to various corrections according to the engine operating conditions to obtain the final fuel injection amount. An injection amount Ti is calculated, an injection pulse signal having a pulse width corresponding to the fuel injection amount Ti is sent to each of the fuel injection valves 14a to 14d, and the fuel is fed from a fuel tank (not shown) and adjusted to a predetermined pressure by a pressure regulator. To the engine 1.
【００１８】また、前記基本燃料噴射量Ｔｐと機関回転
速度Ｎｅとに応じて基本点火時期（基本進角値）ＫＡＤ
Ｖを記憶したマップを参照し、前記基本点火時期ＫＡＤ
Ｖを設定する一方、前記ノックセンサ17からのノックセ
ンサ出力信号に基づいてノック発生を回避しつつ極力進
角されるように前記基本点火時期ＫＡＤＶを補正設定
し、各点火栓15ａ〜15ｄ毎に設けられた点火コイルとパ
ワートランジスタとからなる図示しないパワトラユニッ
トに点火信号を出力する。Further, the basic ignition timing (basic advance value) KAD is determined according to the basic fuel injection amount Tp and the engine speed Ne.
With reference to the map storing V, the basic ignition timing KAD
On the other hand, the basic ignition timing KADV is corrected and set based on the knock sensor output signal from the knock sensor 17 so as to advance as much as possible while avoiding knock, and for each of the ignition plugs 15a to 15d. An ignition signal is output to a power transmission unit (not shown) including an ignition coil and a power transistor.
【００１９】ここで、コントロールユニット13は、前記
ノック検出に基づいて点火時期を補正する機能と共に、
本実施例では、前記過給機の切り換え制御に伴って点火
時期を補正する機能を有しており、かかる機能を図３の
フローチャートを参照しつつ以下に説明する。尚、本実
施例において、前記コントロールユニット13は前述のよ
うに過給切り換え制御手段としての機能を備えると共
に、前記図３のフローチャートに示すように点火時期補
正手段としての機能も備えている。Here, the control unit 13 has a function of correcting the ignition timing based on the knock detection,
The present embodiment has a function of correcting the ignition timing in accordance with the switching control of the supercharger, and this function will be described below with reference to the flowchart of FIG. In this embodiment, the control unit 13 has a function as a supercharging switching control means as described above, and also has a function as an ignition timing correction means as shown in the flowchart of FIG.
【００２０】図３のフローチャートにおいて、ステップ
１（図中ではＳ１としてある。以下同様）では、ノック
センサ17からの検出信号や前記基本燃料噴射量Ｔｐ，機
関回転速度Ｎｅなどの制御情報を入力する。そして、次
のステップ２では、予め基本燃料噴射量Ｔｐ（機関負
荷）と機関回転速度Ｎｅとによって区分される運転領域
毎に基本点火時期（基本進角値）ＫＡＤＶを記憶したマ
ップを参照し、上記ステップ１で入力した最新の基本燃
料噴射量Ｔｐと機関回転速度Ｎｅとに対応する基本点火
時期ＫＡＤＶを設定する。In the flowchart of FIG. 3, in step 1 (S1 in the figure, the same applies hereinafter), a detection signal from the knock sensor 17 and control information such as the basic fuel injection amount Tp and the engine speed Ne are input. . Then, in the next step 2, reference is made to a map in which the basic ignition timing (basic advance value) KADV is stored in advance for each operation region divided by the basic fuel injection amount Tp (engine load) and the engine speed Ne, The basic ignition timing KADV corresponding to the latest basic fuel injection amount Tp and the engine rotation speed Ne input in step 1 is set.
【００２１】ステップ３では、ノックセンサ17からの検
出信号に基づいてノッキングが発生しているか否かを判
別する。そして、ノッキングが発生している場合には、
ステップ４へ進み、前記基本点火時期ＫＡＤＶを補正す
るためのノック補正分ＫＮＡＤＶを遅角補正し、ノッキ
ングの発生を抑止するようにし、逆に、ノッキングが発
生していない場合には、ステップ５へ進み、前記ノック
補正分ＫＮＡＤＶを進角補正し、ノッキングが発生しな
い範囲で極力進角されるようにする。In step 3, it is determined based on the detection signal from knock sensor 17 whether or not knocking has occurred. And if knocking has occurred,
Proceeding to step 4, the knock correction amount KNADV for correcting the basic ignition timing KADV is retarded so as to suppress the occurrence of knocking. Conversely, if knocking has not occurred, control proceeds to step 5. Then, the advance of the knock correction KNADV is corrected so as to advance as much as possible in a range where knocking does not occur.
【００２２】尚、上記のノック補正分ＫＮＡＤＶを機関
運転条件に応じて記憶させ、後述する過給機の切り換え
制御時の進角補正によってノッキングが発生するような
ときには、前記ノック補正分ＫＮＡＤＶによってノッキ
ング発生を回避しつつ、過給機の切り換え制御時の進角
補正が行われるようにすると良い。次に、ステップ６で
は、過給機の切り換え制御のタイミングであるか否かを
判別する。そして、切り換え制御時であるときには、ス
テップ７へ進んで、切り換え制御からの経過時間を計測
するタイマーＴをスタートさせる。The knock correction amount KNADV is stored in accordance with the engine operating conditions. If knocking occurs due to advance angle correction at the time of turbocharger switching control described later, the knock correction amount KNADV is used. It is preferable to perform the advance angle correction at the time of the turbocharger switching control while avoiding the occurrence. Next, in step 6, it is determined whether or not it is the timing of the supercharger switching control. Then, when it is time for the switching control, the process proceeds to step 7, and a timer T for measuring the elapsed time from the switching control is started.
【００２３】ステップ８では、過給機の切り換え方向、
即ち、ツイン過給からシングル過給への切り換えか、又
は、シングル過給からツイン過給への切り換えかを判別
する。そして、前記切り換え方向の判別に応じてステッ
プ９又はステップ10へ進み、それぞれに基本燃料噴射量
Ｔｐと機関回転速度Ｎｅとに基づいて補正量ＳＡＤＶ，
ＴＡＤＶを算出する。In step 8, the switching direction of the supercharger
That is, it is determined whether to switch from twin supercharging to single supercharging or to switch from single supercharging to twin supercharging. Then, the process proceeds to step 9 or step 10 in accordance with the determination of the switching direction, and the correction amounts SADV, SADV are respectively determined based on the basic fuel injection amount Tp and the engine speed Ne.
Calculate TADV.
【００２４】前記補正量ＳＡＤＶ，ＴＡＤＶは、過給機
の切り換え制御時に発生する機関出力段差を、点火時期
の補正による機関出力の制御によって抑止するためのも
のである。本実施例では、図４に示すように、所期の切
り換え点から遅れて実際の切り換えが行われて、過給機
の切り換え時にいずれの切り換え方向であっても機関出
力の急増が発生する。そこで、かかる傾向に対応して前
記補正量ＳＡＤＶ，ＴＡＤＶによる進角補正によって実
際の切り換え制御に伴う出力急増が発生する前に機関出
力を一時的に増大させておき、段差の発生を抑止するよ
うにしてある。ここで、切り換え方向によって出力段差
が異なる場合があり、また、運転条件によっても要求進
角量が異なるので、過給機の切り換え方向と機関運転条
件とによって補正量ＳＡＤＶ，ＴＡＤＶを可変設定でき
るようにしてある。The correction amounts SADV and TADV are used to suppress an engine output step that occurs during supercharger switching control by controlling the engine output by correcting the ignition timing. In this embodiment, as shown in FIG. 4, actual switching is performed with a delay from an intended switching point, and a sudden increase in engine output occurs in any switching direction when the turbocharger is switched. Accordingly, in response to such a tendency, the engine output is temporarily increased by the advance correction by the correction amounts SADV and TADV before the output sudden increase accompanying the actual switching control is performed, so that the occurrence of the step is suppressed. It is. Here, the output step may differ depending on the switching direction, and the required advance amount varies depending on the operating conditions. Therefore, the correction amounts SADV and TADV can be variably set depending on the switching direction of the turbocharger and the engine operating conditions. It is.
【００２５】次のステップ11では、前記基本点火時期Ｋ
ＡＤＶ，ノック補正分ＫＮＡＤＶ及び過給機切り換えに
伴う出力段差を抑制するための補正量ＳＡＤＶ，ＴＡＤ
Ｖに基づいて最終的な点火時期ＦＡＤＶ（←ＫＡＤＶ＋
ＳＡＤＶ，ＴＡＤＶ＋ＫＮＡＤＶ）を演算する。ここで
演算された最終的な点火時期ＦＡＤＶの最新値に基づ
き、コントロールユニット13は、各パワトラユニットに
対してそれぞれ個別に点火信号を出力する。In the next step 11, the basic ignition timing K
ADV, knock correction KNADV, and correction amounts SADV, TAD for suppressing an output step caused by turbocharger switching.
V based on the final ignition timing FADV (← KADV +
SADV, TADV + KNADV). Based on the latest value of the final ignition timing FADV calculated here, the control unit 13 individually outputs an ignition signal to each power transmission unit.
【００２６】一方、ステップ12では、前記切り換え制御
時にスタートさせたタイマーＴと所定値Ｔｓとを比較す
ることで、過給機の切り換え制御が行われてからの経過
時間が所定時間内である否かを判別する。そして、所定
時間内であるときには、ステップ13へ進み、切り換え制
御時にマップから求めた補正量ＳＡＤＶ，ＴＡＤＶ（進
角補正量）を前記所定時間内で徐々にゼロにまで収束さ
せるべく、〔前回までの補正量ＳＡＤＶ，ＴＡＤＶ〕×
（Ｔｓ−Ｔ）／Ｔｓとして今回用いる補正量ＳＡＤＶ，
ＴＡＤＶを演算する。即ち、切り換え制御時に初期設定
した補正量ＳＡＤＶ，ＴＡＤＶを、その後の徐々に減少
させて、補正量ＳＡＤＶ，ＴＡＤＶによる進角補正時期
と過給機の切り換えによる出力上昇時期とが重なるよう
にし、少なくとも切り換え後の過給圧状態になったとき
には、補正量ＳＡＤＶ，ＴＡＤＶをゼロとして通常の点
火時期で点火が行われるようにした。On the other hand, at step 12, by comparing the timer T started at the time of the switching control with the predetermined value Ts, it is determined whether or not the elapsed time since the switching control of the supercharger is performed is within the predetermined time. Is determined. If it is within the predetermined time, the process proceeds to step 13, in order to gradually converge the correction amounts SADV and TADV (advance correction amounts) obtained from the map at the time of the switching control to zero within the predetermined time. Correction amount SADV, TADV] ×
The correction amount SADV used this time as (Ts-T) / Ts,
Calculate TADV. That is, the correction amounts SADV and TADV initially set at the time of the switching control are gradually reduced thereafter so that the advance angle correction timing based on the correction amounts SADV and TADV and the output increasing timing due to the switching of the supercharger overlap, at least. When the supercharging pressure is reached after switching, the correction amounts SADV and TADV are set to zero so that ignition is performed at normal ignition timing.
【００２７】ステップ12で、過給機の切り換え制御タイ
ミングから所定時間Ｔｓ以上経過していることが判別さ
れたときには、前記切り換えによる出力段差の発生を抑
止するための点火時期補正は行わず、ステップ14へ進
み、基本点火時期ＫＡＤＶとノック補正分ＫＮＡＤＶと
に基づいて最終的な点火時期ＦＡＤＶ（←ＫＡＤＶ＋Ｋ
ＮＡＤＶ）を演算する。If it is determined in step 12 that the predetermined time Ts has elapsed from the switching control timing of the turbocharger, the ignition timing is not corrected to suppress the generation of the output step due to the switching. 14, the final ignition timing FADV (← KADV + K) is calculated based on the basic ignition timing KADV and the knock correction KNADV.
NADV).
【００２８】上記のように、ツイン過給とシングル過給
との間の切り換え時に発生する機関出力段差を抑止する
方向に点火時期を補正するから、過給機の切り換え時に
おける機関の運転性を改善できる。尚、本実施例では、
過給機の切り換えに伴って出力の急増が発生するとき
に、予め点火時期を進角補正して、大きな出力段差が発
生することを抑止するようにしたが、過給機の切り換え
制御から実際に出力急増が発生するタイミングに合わせ
て点火時期を遅角補正することで、大きな出力段差の発
生を抑止し、滑らかに機関出力が増大変化するようにし
ても良い。As described above, since the ignition timing is corrected in a direction to suppress the engine output step generated when switching between the twin supercharging and the single supercharging, the operability of the engine when the supercharger is switched is improved. Can be improved. In this embodiment,
When an abrupt increase in output occurs due to switching of the turbocharger, the ignition timing is advance-adjusted in advance to prevent a large output step from being generated. By retarding the ignition timing in accordance with the timing at which the output suddenly increases, the occurrence of a large output step may be suppressed, and the engine output may smoothly increase and change.
【００２９】また、過給機の切り換え制御に伴って出力
の急減が発生するような場合にも上記実施例と同様な点
火時期補正を適用することができる。更に、本実施例で
は、２つの過給機７，８が並列に設けられるものについ
て述べたが、直列に２つの過給機を備えたものであって
も良い。Further, the same ignition timing correction as in the above embodiment can be applied to the case where the output suddenly decreases in accordance with the supercharger switching control. Further, in the present embodiment, the case where the two superchargers 7 and 8 are provided in parallel has been described. However, the supercharger may be provided with two superchargers in series.
【００３０】[0030]
【考案の効果】以上説明したように本考案によると、２
つの過給機による同時過給と一方の過給機のみによる過
給とが運転条件によって切り換え制御される過給機付内
燃機関において、前記過給機の切り換え制御直後に機関
出力が急変することを、点火時期の補正によって抑止す
ることができ、前記切り換え制御時の機関運転性が向上
するという効果がある。[Effect of the Invention] As described above, according to the present invention, 2
In a supercharged internal combustion engine in which switching between simultaneous supercharging by two superchargers and supercharging by only one supercharger is controlled according to operating conditions, the engine is controlled immediately after the supercharger switching control
A sudden change in the output can be suppressed by correcting the ignition timing, which has the effect of improving the engine operability during the switching control.
【図１】本考案の構成を示すブロック図。FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of the present invention.
【図２】本考案の一実施例を示すシステム概略図。FIG. 2 is a system schematic diagram showing an embodiment of the present invention.
【図３】過給機切り換え時の点火時期補正制御を示すフ
ローチャート。FIG. 3 is a flowchart showing ignition timing correction control at the time of turbocharger switching.
【図４】過給機切り換え時の出力特性を説明するための
図。FIG. 4 is a diagram for explaining output characteristics at the time of turbocharger switching.
１ 機関 ４ａ，４ｂ 吸気ダクト ５ スロットル弁 ７，８ 過給機 ９ 吸気制御弁 10 差圧センサ 11 バイパス通路 12 バイパス制御弁 13 コントロールユニット 15ａ〜15ｄ 点火栓 16 クランク角センサ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 4a, 4b Intake duct 5 Throttle valve 7, 8 Supercharger 9 Intake control valve 10 Differential pressure sensor 11 Bypass passage 12 Bypass control valve 13 Control unit 15a-15d Spark plug 16 Crank angle sensor
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02P 5/15 F02B 37/00 302 F02B 37/007Continuation of front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) F02P 5/15 F02B 37/00 302 F02B 37/007
Claims (2)
備える共に、前記２つの過給機の一方のみによる過給
と、両方の過給機による同時過給とを機関運転条件に応
じて選択的に実行させる過給切り換え制御手段を備えた
過給機付内燃機関の点火時期制御装置であって、 前記過給切り換え制御手段による過給状態の切り換え時
に、過給状態の切り換えに伴う機関出力の急変を抑制す
るための点火時期の補正量を機関運転条件に基づいて設
定すると共に、前記過給状態の切り換え直後の所定期間
内で前記補正量を徐々に０にまで減少させるようにし、
該補正量によって点火時期を補正する点火時期補正手段
を設けたことを特徴とする過給機付内燃機関の点火時期
制御装置。1. An engine operating condition wherein two superchargers are provided for the same intake system of an engine, and supercharging by only one of the two superchargers and simultaneous supercharging by both superchargers are performed. in response to a ignition timing control system for supercharged internal combustion engine having a supercharger switching control means for selectively executed, the time of switching the boost condition according to the supercharging switching control means
The sudden change in engine output due to switching of the supercharging state.
The amount of ignition timing correction for
And a predetermined period immediately after the switching of the supercharging state.
Within which the correction amount is gradually reduced to 0,
An ignition timing control device for an internal combustion engine with a supercharger, comprising an ignition timing correction means for correcting an ignition timing based on the correction amount .
機の一方のみによる過給と両方の過給機による同時過給
との間の切り換え方向に応じて、前記過給状態の切り換
え時に異なる補正量を設定することを特徴とする請求項
１記載の過給機付内燃機関の点火時期制御装置。2. The method according to claim 1, wherein said ignition timing correcting means switches said supercharging state according to a switching direction between supercharging by only one of said two superchargers and simultaneous supercharging by both superchargers. Exchange
2. The ignition timing control apparatus for a supercharged internal combustion engine according to claim 1 , wherein different correction amounts are set at different times.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992056700U JP2590154Y2 (en) | 1992-08-12 | 1992-08-12 | Ignition timing control device for a supercharged internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992056700U JP2590154Y2 (en) | 1992-08-12 | 1992-08-12 | Ignition timing control device for a supercharged internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0618663U JPH0618663U (en) | 1994-03-11 |
| JP2590154Y2 true JP2590154Y2 (en) | 1999-02-10 |
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ID=13034749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992056700U Expired - Lifetime JP2590154Y2 (en) | 1992-08-12 | 1992-08-12 | Ignition timing control device for a supercharged internal combustion engine |
Country Status (1)
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Families Citing this family (2)
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Family Cites Families (2)
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-
1992
- 1992-08-12 JP JP1992056700U patent/JP2590154Y2/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0618663U (en) | 1994-03-11 |
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