JP2588846Y2 - Automotive air conditioner condenser unit - Google Patents
Automotive air conditioner condenser unitInfo
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- JP2588846Y2 JP2588846Y2 JP1992080530U JP8053092U JP2588846Y2 JP 2588846 Y2 JP2588846 Y2 JP 2588846Y2 JP 1992080530 U JP1992080530 U JP 1992080530U JP 8053092 U JP8053092 U JP 8053092U JP 2588846 Y2 JP2588846 Y2 JP 2588846Y2
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Description
【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、多パス式マルチフロー
タイプのコンデンサとリキッドタンクとを接続管により
連通した自動車用空気調和装置のコンデンサユニットに
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a condenser unit for an air conditioner for an automobile, in which a multi-pass type multi-flow condenser and a liquid tank are connected by a connecting pipe.
【0002】[0002]
【従来の技術】一般に、自動車用空気調和装置における
冷房運転は、周知のようにコンプレッサから吐出された
高温高圧の気化冷媒をコンデンサで凝縮し、この液冷媒
を膨張弁を介してエバポレータに供給し、このエバポレ
ータにおいて空気と熱交換を行ない、冷媒によって冷却
された空気を車室内に吹出すことにより行っている。In general, cooling operation in the automotive air conditioner, the vaporized high-temperature high-pressure refrigerant discharged from the compressor as is well known condensed by a condenser, supplying the liquid refrigerant to the evaporator via the Rise Zhang valve Heat is exchanged with air in the evaporator, and the air cooled by the refrigerant is blown into the vehicle interior.
【0003】そして、エバポレータが受ける熱負荷に変
動があれば、エバポレータに供給される冷媒量を膨張弁
の開度を制御することにより調節し、余剰冷媒が生じる
とコンデンサの下流域に設けられたリキッドタンクにお
いて一時的に貯溜し、冷媒不足の場合にはリキッドタン
ク内の貯溜冷媒をエバポレータに放出している。[0003] If there is a variation in heat load evaporator is subjected, the amount of refrigerant supplied to the evaporator is adjusted by controlling the opening of Rise Zhang valve, the excess refrigerant is generated provided downstream region of the condenser The liquid refrigerant is temporarily stored in the liquid tank, and when the refrigerant is insufficient, the refrigerant stored in the liquid tank is discharged to the evaporator.
【0004】ところが、冷房サイクル内の冷媒は、長期
間使用している間に冷房サイクル外に漏れたり、場合に
よっては冷房サイクル内に過剰の冷媒が封入され、常に
冷房サイクル内の冷媒が所定量存在しているとは限らな
い。ただ、このような場合でも、前記リキッドタンクの
冷媒貯溜機能あるいはコンデンサ自体の冷媒貯溜機能に
より、ある程度正常な冷房運転、つまり所定のサブクー
ル(過冷却度)がとれた冷房運転ができるようになって
いる。[0004] However, the refrigerant in the cooling cycle leaks out of the cooling cycle during long-term use, and in some cases, excess refrigerant is sealed in the cooling cycle, and the refrigerant in the cooling cycle always has a predetermined amount. Not always. However, even in such a case, the refrigerant storage function of the liquid tank or the refrigerant storage function of the condenser itself enables a somewhat normal cooling operation, that is, a cooling operation with a predetermined subcool (degree of supercooling). I have.
【0005】[0005]
【考案が解決しようとする課題】しかし、自動車用空気
調和装置のコンデンサユニットは、コンデンサと、当該
コンデンサの近傍に設けられたリキッドタンクとからな
り、このコンデンサは、全体形状の小形化と高性能化を
図るためにいわゆる多パス式とし、コンデンサ内を冷媒
がUターンしつつ流れるようにしている。However, the condenser unit of the air conditioner for a vehicle is composed of a condenser and the condenser unit.
I and a liquid tank provided in the vicinity of the capacitor
Ri, the capacitor, the miniaturization and high performance of the entire shape
A so-called multi-pass type in order to achieve, the refrigerant within the condenser is allowed to flow while U-turn.
【0006】図4,5に示すように、最近のコンデンサ
10は、所定長離間され、かつ平行に対設された一対の
ヘッダパイプ11,12間に、両端が開放された直状の
扁平管13が多数相互に平行に前記ヘッダパイプ11,
12と連通するように設けられ、この扁平管13相互間
には伝熱フィンfが介装されてコア部14が形成されて
いる。このヘッダパイプ11,12は、その両端が蓋1
5により密閉され、一方のヘッダパイプ11には、冷媒
が流入する入口管16が、他方のヘッダパイプ12に
は、前記冷媒が流出する出口管17がそれぞれ取付けら
れている。これらヘッダパイプ11,12内には、仕切
板18が設けられ、入口管16から流入した冷媒がヘッ
ダパイプ11を通って複数列の扁平管13内に入り、前
記コア14内を蛇行して流れ、出口管17から流出する
ようにしている。つまり、1群の扁平管13内を流れる
冷媒流が一方のヘッダパイプ11から他方のヘッダパイ
プ12に向かって流れる経路(以下パスと称す)が多数
形成された、いわゆる多パス式のマルチフロータイプと
なっている。As shown in FIGS. 4 and 5, a recent capacitor 10 is a straight flat tube open at both ends between a pair of header pipes 11 and 12 spaced apart by a predetermined length and arranged in parallel. 13 are parallel to each other and the header pipes 11,
The heat transfer fins f are interposed between the flat tubes 13 to form a core portion. The header pipes 11 and 12 have lids 1 at both ends.
The one header pipe 11 is provided with an inlet pipe 16 through which the refrigerant flows, and the other header pipe 12 is provided with an outlet pipe 17 through which the refrigerant flows out. A partition plate 18 is provided in each of the header pipes 11 and 12, and the refrigerant flowing from the inlet pipe 16 passes through the header pipe 11 into the plurality of rows of flat tubes 13, and flows in a meandering manner in the core 14. , From the outlet pipe 17. That is, a so-called multi-pass type multi-flow type in which a number of paths (hereinafter, referred to as paths) in which the refrigerant flow flowing through the group of flat tubes 13 flows from one header pipe 11 to the other header pipe 12 is formed. It has become.
【0007】前記ヘッダパイプ12には、ブラケット1
9が取付けられ、このブラケット19にリキッドタンク
20が支持されている。リキッドタンク20は、図5に
示すように、出口管17と連通された本体21と、本体
21内に設けられた乾燥剤22と、乾燥剤22を貫通し
本体21の底部近傍まで垂下された冷媒取出管23とを
有し、冷媒取出管23は、膨張弁24と連通されてい
る。The header pipe 12 includes a bracket 1
9 is attached, and a liquid tank 20 is supported by the bracket 19. As shown in FIG. 5, the liquid tank 20 is, as shown in FIG. and a refrigerant take-out tube 23, the refrigerant take-out tube 23 is communicated with the bulging Zhang valve 24.
【0008】このように最近のコンデンサ10は、多量
の冷媒を複数の扁平管13により一括して流すと共にこ
れをコア14内で蛇行させて流す多パス式であるので、
小型であっても熱交換性能の高い高性能のコンデンサと
なっている。As described above, the recent condenser 10 is of a multi-pass type in which a large amount of refrigerant is caused to flow at once by a plurality of flat tubes 13 and is caused to flow in a meandering manner in a core 14.
Even if it is small, it is a high-performance capacitor with high heat exchange performance.
【0009】また、最近では、地球環境保護の観点から
使用冷媒量の小量化という要請があるため、自動車用空
気調和装置に対しても使用冷媒量の低減を図るようにし
ている。Recently, there has been a demand for reducing the amount of refrigerant used from the viewpoint of protection of the global environment. Therefore, the amount of refrigerant used has been reduced for air conditioners for automobiles.
【0010】しかし、前述した高性能コンデンサを用い
て少量の冷媒を流すと、僅かな熱負荷の変動に対しても
コンデンサ内の冷媒状態は変動し、所定のサブクール
(過冷却)がとれた冷房運転が安定的に行なわれず、車
室内吹出し温度も変動する虞がある。例えば、冷媒封入
量が適正に近いかやや少ない場合には、コンデンサの出
口部分で冷媒は液化するのみで、サブクールを十分とる
ことができない。したがって、コンデンサ内の冷媒は、
気液混合の飽和状態となっており、出口管等が受ける僅
かな受熱や圧損により冷媒はガス化するという不安定な
状態にある。However, when a small amount of refrigerant flows using the above-described high-performance condenser, the state of the refrigerant in the condenser fluctuates even with a slight fluctuation in the heat load, and the cooling in which a predetermined subcool (supercooling) is obtained. Driving is not performed stably, and there is a possibility that the temperature of the air discharged from the vehicle interior may fluctuate. For example, when the amount of charged refrigerant is close to or slightly smaller than appropriate, the refrigerant only liquefies at the outlet of the condenser, and a sufficient subcooling cannot be obtained. Therefore, the refrigerant in the condenser
The gas-liquid mixture is in a saturated state, and is in an unstable state in which the refrigerant gasifies due to slight heat reception and pressure loss received by the outlet pipe and the like.
【0011】このため、実際には、膨張弁に流入する冷
媒は、液状態とガス状態とを交互に繰返す、いわゆるハ
ンチング状態となり、エバポレータの冷却性能も低くな
り、車室内に吹出される空気の温度(以下T値)も変動
することになる。[0011] Therefore, in practice, the refrigerant flowing into the Rise Zhang valve repeats a liquid state and a gas state alternately, a so-called hunting state, the cooling performance of the evaporator is also lowered, air discharged into the passenger compartment (Hereinafter, the T value) also fluctuates.
【0012】また、冷媒封入量が軽度の過封入の場合に
は、コンデンサ内を冷媒が蛇行して流通した後の最終流
通経路となる部分(以下最終パス)まで液冷媒で、リキ
ッドタンクにも液冷媒が満液の状態となっている。この
状態では、コンデンサの最終パスにある液冷媒は、空気
により過冷却されるので、冷媒はサブクールがとれ、出
口管等が受ける僅かな受熱や多少の圧損があっても、膨
張弁に流入する冷媒は、ハンチング状態が起ることもな
く、コンプレッサの冷媒吐出圧、つまりコンデンサの入
口部の冷媒の圧力(以下Pd値)はやや上昇するもの
の、エバポレータの冷却性能は向上し、サイクルも安定
し、冷力も確保される。In the case where the amount of the charged refrigerant is slightly excessive, the liquid refrigerant is used as a liquid refrigerant up to a portion (hereinafter referred to as a final pass) which becomes a final circulation path after the refrigerant meanders in the condenser and circulates in the liquid tank. The liquid refrigerant is full. In this state, the liquid refrigerant in the final pass of the condenser is supercooled by air, so that the refrigerant is subcooled and expanded even if there is slight heat reception or slight pressure loss received at the outlet pipe or the like.
Refrigerant flowing into Zhang valve without the hunting state occurs, the refrigerant discharge pressure of the compressor, i.e. the pressure (hereinafter Pd values) of the refrigerant inlet portion of the capacitor although slightly increased, the cooling performance of the evaporator is improved The cycle is stable and the cooling power is secured.
【0013】しかし、この状態は、ワンポイント的であ
り、僅かでも冷媒が減少すると不安定な状態となり、実
用的ではない。つまり、リキッドタンクが液冷媒で満液
の状態であれば、リキッドタンクは、最早余剰冷媒を受
け入れることはできず、リキッドタンクには冷媒量を管
理する能力はなく、冷媒量の管理幅が狭く、不安定で、
制御しにくいものとなる。[0013] However, this state is a one-point condition, and if the refrigerant is reduced even a little, it becomes unstable and is not practical. In other words, if the liquid tank is full of liquid refrigerant, the liquid tank can no longer accept the surplus refrigerant, and the liquid tank does not have the ability to manage the refrigerant amount, and the management width of the refrigerant amount is narrow. , Unstable,
It becomes difficult to control.
【0014】このように封入冷媒量によって性能が異な
るコンデンサを、小形化高性能化すると、この傾向はよ
り顕著に現れ、前述した軽度の冷媒過封入状態が得られ
るように封入冷媒量を調節しても、この状態を維持する
ことは難しく、冷媒封入量の変化に対するサイクルの安
定性確保はより困難なものとなり、コンデンサ設計に当
たっての冷媒量の管理が難しく、この管理幅を大きくす
ることが望まれている。When the performance of the condenser having different performances depending on the amount of the charged refrigerant is reduced in size and higher in performance, this tendency becomes more remarkable, and the amount of the charged refrigerant is adjusted so as to obtain the above-mentioned mild refrigerant over-filled state. However, it is difficult to maintain this state, and it is more difficult to secure cycle stability against changes in the amount of charged refrigerant, and it is difficult to control the amount of refrigerant in designing a capacitor. It is rare.
【0015】なお、冷媒をある程度過封入状態とし、運
転時に生じた余剰の液冷媒をコンデンサの熱交換領域以
外の部分に貯溜し、コンデンサの凝縮機能が減殺されな
いようにしたものもある。例えば、コンデンサの下部に
流入口及び流出口と連通して冷媒貯溜タンクを設けたも
の(実開昭2−38,055公報参照)、コンデンサの
出口側のヘッダパイプの一部を大径としたもの(実開閉
2−48,765号公報参照)がある。しかし、これら
は、冷媒量の変動を吸収するのみであり、コンデンサに
おいて所定のサブクールを設定することまでも考慮して
冷媒量を制御するものではなく、膨張弁にサブクール
(過冷却)のとれた液冷媒を安定的に供給することもで
きず、サイクルの安定と、冷力の確保は難しく、車室内
吹出し温度も変動する虞がある。また、このようにして
も冷媒封入量の低減を図ることはできず、使用冷媒量を
小量化したときに、冷媒量の管理幅も大きくできない。In some cases, the refrigerant is overfilled to some extent, and excess liquid refrigerant generated during operation is stored in a portion other than the heat exchange region of the condenser so that the condenser function of the condenser is not diminished. For example, a refrigerant storage tank provided below the condenser in communication with the inlet and the outlet (see Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 2-38,055), and a part of the header pipe on the outlet side of the condenser has a large diameter. (See Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2-48,765). However, these are only absorbs fluctuation of the refrigerant amount, and not to control the amount of refrigerant is also taken into consideration to setting a predetermined subcooled in condenser, taken subcooling of (supercooled) to Rise Zhang valve The liquid refrigerant cannot be supplied stably, and it is difficult to ensure the stability of the cycle and the cooling power, and there is a possibility that the temperature of the air blown out of the vehicle compartment may fluctuate. Further, even in this case, the amount of the charged refrigerant cannot be reduced, and when the amount of the used refrigerant is reduced, the width of managing the amount of the refrigerant cannot be increased.
【0016】本考案は、このような課題に鑑みてなされ
たもので、高性能でコンパクトなコンデンサを使用しつ
つ、封入冷媒量の変動に拘らず、コンデンサが確実に所
望のサブクールを常に設定できるようにし、冷媒量の管
理幅も大きく、サイクルの安定と冷力の確保ができる自
動車用空気調和装置のコンデンサユニットを提供するこ
とを目的とする。The present invention has been made in view of such a problem, and allows a condenser to always set a desired subcool regardless of fluctuations in the amount of charged refrigerant while using a high-performance and compact condenser. As described above, it is an object of the present invention to provide a condenser unit of an air conditioner for an automobile, which has a large management width of a refrigerant amount and can secure a stable cycle and a sufficient cooling power.
【0017】[0017]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案は、相互間に伝熱フィンが介装されて並設され
た多数列の扁平管の両端にそれぞれヘッダ部を設けるこ
とによりコア部を形成し、前記各ヘッダ部内に仕切板を
設けることにより入口管から流入した被熱交換流体が出
口管に至るまで前記コア部内を蛇行しつつ流下するよう
にした多パス式マルチフロータイプのコンデンサと、こ
のコンデンサから流出した冷媒を上部室に貯溜し乾燥剤
を通過して下部室に導き、この下部室に連通された導管
より外部に液冷媒を流出させるリキッドタンクとを備
え、最終パスとなる複数列の前記扁平管から流出した冷
媒が貯溜される最終ヘッダ部と前記リキッドタンクとを
連結してなる自動車用空気調和装置のコンデンサユニッ
トにおいて、前記リキッドタンクの所定の内容積を有す
る上部室を、前記最終ヘッダ部の下部域とを第1接続管
により連通すると共に前記最終ヘッダ部の上部域と前記
リキッドタンクの上部室とを第2接続管により連通し、
前記リキッドタンクの上部室の底部が、最終パスとなる
前記扁平管の最上位のものと同程度の位置となるように
したことを特徴とする自動車用空気調和装置のコンデン
サユニットである。The present invention for achieving the above object is achieved by providing header sections at both ends of a large number of flat tubes arranged side by side with heat transfer fins interposed therebetween. A multi-pass multi-flow type in which a core portion is formed, and a heat exchange fluid flowing from an inlet pipe flows down while meandering in the core section until reaching an outlet pipe by providing a partition plate in each of the header portions. and the capacitor leads to lower chamber through the by reserving the leaked refrigerant to the upper chamber desiccant <br/> from the condenser, a liquid tank for a liquid refrigerant to flow out to the outside from the conduit communicating with the the lower chamber And the cold water flowing out of a plurality of rows of the flat tubes as a final pass.
The final header portion where the medium is stored and the liquid tank
In the capacitor unit of an automotive air conditioning apparatus formed by connecting the said final header portion with the upper chamber having a predetermined inner volume of the liquid tank, it communicates the lower portion area of the final header portion by a first connecting pipe the upper portion area of the upper chamber of the liquid tank communicated with the second connecting pipe,
The bottom of the upper chamber of the liquid tank is the final pass
A condenser unit for an air conditioner for a vehicle, wherein the condenser unit is located at a position substantially equal to the position of the uppermost one of the flat tubes .
【0018】前記最終ヘッダ部に連通された扁平管は、
列数が全扁平管の列数の1/4〜1/5とすることが好
ましい。The flat tube communicated with the final header section is
The number of rows is preferably 1 / to 5 of the number of rows of all flat tubes.
【0019】[0019]
【作用】このように構成した本考案にかかる自動車用空
気調和装置のコンデンサユニットでは、コンデンサで液
化した冷媒は、その冷媒の一部が、最終ヘッダ部の上部
に連通された第1接続管を介して流出してリキッドタン
クの上部室に導かれ、コンデンサ内の液面が第1接続管
を取り付けた位置以上に上昇することを防止し、コンデ
ンサ内の液面を一定にし、所定のサブクールがとられる
ようにし、前記最終ヘッダ部の残りの冷媒は、大部分が
所定のサブクールが設定されたものであるので、これを
最終ヘッダ部の下部に連結された第2接続管から直接リ
キッドタンクの上部室に流出させるようにしている。ま
た、この第2接続管は、コンデンサ内の液面が低下する
と冷媒をコンデンサ内に戻し、コンデンサ内の液面を一
定にすることになる。この結果、一定のサブクールを保
持するための必要条件となるコンデンサ側の液面の一定
化を比較的長期に渡り達成することができることにな
り、コンデンサは、一定の凝縮性能を発揮し、所望のサ
ブクールがとれた液冷媒状態を長期にわたり提供するこ
とができ、またリキッドタンクの上部室が冷媒量の管理
を調節することになるので、冷媒量の管理幅は大きくな
り、冷媒量の多寡によってコンデンサの性能が変動する
こともない。つまり、僅かな受熱や多少の圧損があって
も、冷媒封入量の変化に対してもサイクルは安定的に作
動し、エバポレータの冷却性能も向上する。また、この
コンデンサは、多パス式マルチフロータイプであるの
で、全体がコンパクトな構造となり、サイクル内の封入
冷媒量を低減でき、冷媒封入量を少なくしても,前記冷
媒量の管理幅は大きく、サイクルも安定する。In the condenser unit of the automotive air conditioner according to the present invention, the refrigerant liquefied by the condenser has a part connected to the first connection pipe which communicates with the upper part of the final header. Flowing out through the upper portion of the liquid tank to prevent the liquid level in the condenser from rising above the position where the first connection pipe is attached, to keep the liquid level in the condenser constant, A predetermined subcool is taken, and most of the remaining refrigerant in the final header portion has a predetermined subcool.
The liquid flows directly from the second connection pipe connected to the lower part of the final header part into the upper chamber of the liquid tank. In addition, the second connection pipe returns the refrigerant to the inside of the condenser when the liquid level in the condenser drops, and keeps the liquid level in the condenser constant. As a result, the liquid level on the condenser side, which is a necessary condition for maintaining a constant subcool, can be achieved for a relatively long time, and the condenser exhibits a constant condensation performance and has a desired condensation performance. The subcooled liquid refrigerant state can be provided for a long time, and the upper chamber of the liquid tank regulates the amount of refrigerant. The performance does not fluctuate. That is, even if there is slight heat reception or slight pressure loss, the cycle operates stably even with a change in the amount of charged refrigerant, and the cooling performance of the evaporator is also improved. In addition, since this condenser is a multi-pass type multi-flow type, the entire structure has a compact structure, and the amount of refrigerant charged in the cycle can be reduced. , The cycle is also stable.
【0020】[0020]
【実施例】以下、本考案に係る実施例を図面に基づいて
説明する。図1は、本考案の一実施例に係るコンデンサ
ユニットの概略断面図、図2は、冷媒封入量の変化に対
するエバポレータの温度、乾燥剤上の液冷媒の温度、P
d値、サブクール量との関係を示すグラフである。な
お、図4,5に示すものと共通する部分には同一の符号
を付し、説明を一部省略する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a capacitor unit according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a diagram showing the temperature of an evaporator, the temperature of a liquid refrigerant on a desiccant,
It is a graph which shows the relationship with d value and subcool amount. Parts common to those shown in FIGS. 4 and 5 are denoted by the same reference numerals, and description thereof is partially omitted.
【0021】図1に示すコンデンサ30は、小型で高性
能のコンデンサで、いわゆる多パス式のマルチフロータ
イプであるが、図示のものはヘッダパイプ11と12に
各1枚の仕切板18が設けられたもので、入口管16か
らヘッダパイプ11に流入した冷媒が複数本の扁平管1
3内を通ってヘッダパイプ12内に入り、Uターンした
後にヘッダパイプ11に戻り、再度Uターンしてヘッダ
パイプ12(以下最終ヘッダ部12aと称す)内に入る
ように構成されたいわゆる3パス式のものである。The capacitor 30 shown in FIG. 1 is a small and high-performance capacitor of a so-called multi-pass type multi-flow type. In the illustrated one, one partition plate 18 is provided on each of the header pipes 11 and 12. The refrigerant that has flowed into the header pipe 11 from the inlet pipe 16 has a plurality of flat tubes 1.
3 and into the header pipe 12, return to the header pipe 11 after making a U-turn, and make a U-turn again to enter the header pipe 12 (hereinafter referred to as the final header portion 12 a) , so-called three-pass. It is of the formula.
【0022】本実施例では、最終パスの扁平管13aか
ら流出した冷媒が貯溜される最終ヘッダ部12aの下部
域と、リキッドタンク31における所定の内容積を有す
る上部室32の下部とを第1接続管33により連通する
とともに最終ヘッダ部12aの上部域と前記リキッドタ
ンク31の上部室32とを第2接続管34により連通し
ている。また、リキッドタンク31の取付位置は、具体
的にはリキッドタンク31の上部室32の底部が最終パ
スの扁平管13aにおける最上部のものと同程度の位置
である。ここに、最終パスの扁平管13aの列数は、5
本程度であり、全扁平管13の列数である20〜25本
の約1/4〜1/5となるようにしている。[0022] In this embodiment, a lower area of a final header portion 12a refrigerant flowing out of the flat tubes 13a of the final pass is reservoir, and a lower portion of the upper chamber 32 having a predetermined inner volume in the liquid tank 31 a communicates over part regions of the final header portions 12a and the upper chamber 32 of the liquid tank 31 by the second connecting pipe 34 communicated with the first connecting pipe 33. Further, the mounting position of the liquid tank 31 is, specifically, a position where the bottom of the upper chamber 32 of the liquid tank 31 is substantially the same as the uppermost one in the flat tube 13a of the final pass. Here, the number of rows of the flat tubes 13a in the final pass is 5
The number of the flat tubes 13 is about 1/4 to 1/5, which is the number of rows of the flat tubes 13.
【0023】また、このリキッドタンク31の下部室3
5内には、乾燥剤22が設けられ、この乾燥剤22を挿
通し下端まで垂下された出口管23により下部室35内
に貯溜された液冷媒が膨張弁24にまで導かれるように
なっている。The lower chamber 3 of the liquid tank 31
Within 5, desiccant 22 is provided, so that liquid refrigerant reservoir in the lower chamber 35 by the outlet pipe 23, which is suspended to the lower end inserted through the desiccant 22 is guided to the Rise Zhang valve 24 ing.
【0024】次に、上記実施例の作用を説明する。通常
の冷房運転が行われている場合には、コンプレッサから
吐出された高温高圧の気化冷媒は、コンデンサ30で凝
縮されつつ流下し、コンデンサ30の下部域で液冷媒と
なる。ここで、液冷媒がさらに冷却されサブクールがと
られる。通常サブクールは5〜8度程度である。サブク
ールがとられた液冷媒は、最終ヘッダ部12a内に入
り、その一部の液冷媒は、第1接続管33によりリキッ
ドタンク31の上部室32に導かれ、残りは、第2接続
管34によりリキッドタンク20の上部室32に導びか
れ、乾燥剤22中を通過した後に、リキッドタンク31
の下部室35から出口管23により引き出され、膨張弁
24を経てエバポレータに導かれる。Next, the operation of the above embodiment will be described. When a normal cooling operation is performed, the high-temperature and high-pressure vaporized refrigerant discharged from the compressor flows down while being condensed by the condenser 30, and becomes a liquid refrigerant in a lower region of the condenser 30. Here, the liquid refrigerant is further cooled and a sub-cool is taken. Usually, the subcool is about 5 to 8 degrees. The subcooled liquid refrigerant enters the final header section 12a, and a part of the liquid refrigerant is guided to the upper chamber 32 of the liquid tank 31 by the first connection pipe 33, and the rest is connected to the second connection pipe.
After being guided to the upper chamber 32 of the liquid tank 20 by the pipe 34 and passing through the desiccant 22, the liquid tank 31
Drawn by the lower chamber 35 from the outlet pipe 23, it is guided to the evaporator through the bulging Zhang valve 24.
【0025】リキッドタンク31の上部室32の底部
は、最終パスの扁平管13における最上部のものと同程
度の位置である。本実施例では、リキッドタンク31の
上部室32が最終ヘッダ部12aの上部と連結されてい
るので、この最終ヘッダ部12a内の液冷媒の一部は、
第2接続管34を介してリキッドタンク31の上部室3
2内に貯溜される。したがって、コンデンサ30内の液
面は第2接続管34が接続された位置より上方になるこ
とはなく、液面は一定となる。この結果、通常時は、最
終ヘッダ部12a内に溜まった液冷媒とコンデンサ30
側の液面とは同一になり、比較的長期に渡りこの状態を
維持することができる。The bottom of the upper chamber 32 of the liquid tank 31 is located at the same position as the top of the flat tube 13 in the final pass . In the present embodiment, since the upper chamber 32 of the liquid tank 31 is connected to the upper part of the final header 12a, a part of the liquid refrigerant in the final header 12a is:
Upper chamber 3 of the liquid tank 31 through the second connecting pipe 3 4
2 is stored. Therefore, the liquid level in the condenser 30 are not equal to above the position where the second connecting pipe 3 4 are connected, the liquid level is constant. As a result, during normal operation, the liquid refrigerant accumulated in the final header portion 12a and the condenser 30
The liquid level on the side is the same, and this state can be maintained for a relatively long time.
【0026】コンデンサ側の液面の一定化が達成される
と、コンデンサ30の最終パスに存在する液冷媒は、さ
らに冷却され、一定のサブクールがとれた液冷媒とする
ことができ、しかも前述の液面調節機能によりこのよう
な状態を長期にわたり継続することができる。When the liquid level on the condenser side is stabilized, the liquid refrigerant present in the final path of the condenser 30 is further cooled, and can be converted into a liquid refrigerant having a certain subcool. Such a state can be continued for a long time by the liquid level adjusting function.
【0027】また、冷房サイクル内の冷媒量が変動し、
少なくなった場合には、サイクルバランスによりリキッ
ドタンク31の上部室32から液冷媒がコンデンサ30
に戻され、これによってもコンデンサ側の液面の一定化
が達成される。Also, the amount of refrigerant in the cooling cycle fluctuates,
When the amount becomes low, the liquid refrigerant flows from the upper chamber 32 of the liquid tank 31 to the condenser 30 due to the cycle balance.
And the liquid level on the condenser side is also stabilized.
【0028】このように、リキッドタンク31の上部室
32自体が冷媒量を調節することになるので、冷媒量の
管理幅は大きくなり、冷媒量の多寡によってコンデンサ
の性能が変動することもない。つまり、僅かな受熱や多
少の圧損があっても、冷媒封入量の変化に対してもサイ
クルは安定的に作動し、エバポレータの冷却性能も向上
する。As described above, since the upper chamber 32 of the liquid tank 31 adjusts the amount of the refrigerant, the width of the amount of the refrigerant to be managed is increased, and the performance of the condenser does not fluctuate depending on the amount of the refrigerant. That is, even if there is slight heat reception or slight pressure loss, the cycle operates stably even with a change in the amount of charged refrigerant, and the cooling performance of the evaporator is also improved.
【0029】また、このコンデンサは、多パス式マルチ
フロータイプであるので、全体がコンパクトな構造とな
り、サイクル内の封入冷媒量を低減でき、冷媒封入量を
少なくしても,前記冷媒量の管理幅は大きく、サイクル
も安定することになる。Further, since this condenser is a multi-pass type multi-flow type, it has a compact structure as a whole, and can reduce the amount of refrigerant charged in the cycle. The width is large and the cycle will be stable.
【0030】次に、リキッドタンク31の上部室32が
冷媒量の変化に対して有効性を発揮するかどうかの確認
をする実験を行ったところ下記のような結果が得られ
た。Next, an experiment was performed to confirm whether or not the upper chamber 32 of the liquid tank 31 exhibited the effectiveness against the change in the amount of the refrigerant, and the following results were obtained.
【0031】なお、この実験の条件は、 コンプレッサの回転が1500r.p.m コンデンサに供給される風の温度が摂氏40度、風速が
3m/s エバポレータに供給される風の温度が摂氏32度、湿度
が50%、風量が8m3 /minである。The conditions of this experiment were as follows. p. m The temperature of the wind supplied to the condenser is 40 degrees Celsius, the speed of the wind supplied to the 3 m / s evaporator is 32 degrees Celsius, the humidity is 50%, and the air volume is 8 m 3 / min.
【0032】冷媒封入量の変化に対するエバポレータの
温度、乾燥剤上の液冷媒の温度、Pd値、サブクール量
との関係は、図2に示すようになる。従来のコンデンサ
(破線で示す)は、循環冷媒量の増大にともなって、コ
ンデンサ30内に生じる液冷媒の量も増大し、サブクー
ルもこれに伴って上昇することになる。この結果、エバ
ポレータに加わる熱負荷如何によっては、スーパーヒー
ト量(過熱度;エバポレータで蒸発した冷媒を飽和温度
以上に加熱すること)が減少し、冷媒が完全に気化せ
ず、液冷媒の状態でコンプレッサに戻ることもあり、コ
ンプレッサでは液圧縮する虞れが生じる。The temperature of the evaporator with respect to a change in the refrigerant charging amount, the temperature of the liquid refrigerant on the desiccant, Pd values, the relationship between the degree of supercooling is as shown in FIG. In a conventional condenser (indicated by a broken line), the amount of liquid refrigerant generated in the condenser 30 increases as the amount of circulating refrigerant increases, and the subcool increases accordingly. As a result, depending on the heat load applied to the evaporator, the amount of superheat (the degree of superheat; heating the refrigerant evaporated by the evaporator to a saturation temperature or higher) decreases, and the refrigerant does not completely evaporate, and is in a state of liquid refrigerant. In some cases, the compressor may return to the compressor, and the compressor may cause liquid compression.
【0033】また、従来のコンデンサは、冷媒量の増大
にともなって内部に生じる液冷媒の量も増大することに
なり、凝縮面積が減少し、コンプレッサの吐出圧、つま
りコンデンサの入口部の冷媒の圧力(以下Pd値)が大
きくなる。Further, in the conventional condenser, the amount of liquid refrigerant generated inside increases as the refrigerant amount increases, the condensing area decreases, and the discharge pressure of the compressor, that is, the refrigerant at the inlet of the condenser, The pressure (hereinafter, Pd value) increases.
【0034】これに対し、本実施例(実線で示す)は、
循環冷媒量が増大しても、液冷媒はリキッドタンク31
の上部室32あるいはコンデンサ30に蓄えられるた
め、サブクール量はほぼ一定となり、膨張弁24にはサ
ブクールがとれた液冷媒を安定的に供給できることにな
る。また、コンデンサ内の液冷媒は、増大せず一定であ
るため、凝縮面積が減少することはなく、コンデンサの
入口部の冷媒の圧力(以下Pd値)が大きくなることは
ない。On the other hand, this embodiment (shown by a solid line)
Even if the amount of circulating refrigerant increases, the liquid refrigerant remains in the liquid tank 31.
For accumulated in the upper chamber 32 or the capacitor 30, degree of supercooling is substantially constant, the Rukoto can stably supply the liquid refrigerant take a subcooling the Rise Zhang valve 24. Further, since the liquid refrigerant in the condenser does not increase and is constant, the condensing area does not decrease and the pressure of the refrigerant at the inlet of the condenser (hereinafter referred to as Pd value) does not increase.
【0035】リキッドタンクの乾燥剤上の液冷媒の量を
調べた結果、空の状態から満液になるまで、冷媒の増加
にともなって比例し、正常な冷媒管理ができることも判
明しており、又、エバポレータの温度を調べても、冷媒
の変化とは関係なく一定であることも判明した。As a result of examining the amount of the liquid refrigerant on the desiccant in the liquid tank, it has been found that from the empty state to the full state, the refrigerant is proportional to the increase of the refrigerant, and that the normal refrigerant management can be performed. In addition, it was found that the temperature of the evaporator was constant irrespective of the change of the refrigerant even when the temperature of the evaporator was examined.
【0036】出口管17等が受ける僅かな受熱や多少の
圧損があっても、冷媒はハンチング状態が起ることもな
く、エバポレータの冷却性能も向上し、サイクルの安定
性、冷力確保の面からも好ましい状態となる。Even if there is a slight heat reception or a slight pressure loss received by the outlet pipe 17 and the like, the refrigerant does not hunt, the cooling performance of the evaporator is improved, and the cycle stability and the cooling power are secured. Is also preferable.
【0037】このように本実施例では、コンデンサを小
形化高性能化しても、サブクールは所定値を維持するこ
とができ、冷媒封入量の変化に対しても、エバポレータ
の冷力は所定のものとなり、サイクル全体としても安定
性が確保される。As described above, in this embodiment, the subcool can maintain a predetermined value even if the condenser is miniaturized and has a high performance. , And stability is secured as a whole cycle.
【0038】本考案は、上述した実施例のみに限定され
るものではなく、実用新案登録請求の範囲内において種
々改変することができる。例えば、前記実施例は、第2
接続管34を外部から直接最終ヘッダ部12aに連結し
ているが、場合によっては、図1に破線で示すように、
ヘッダパイプ12内を挿通してリキッドタンク31と接
続しても良い。The present invention is not limited to the above-described embodiment, but can be variously modified within the scope of the claims for utility model registration. For example, the above-described embodiment has the second
While you are connected directly to the final header portion 12a of the connecting pipe 34 from the outside, in some cases, as indicated by a broken line in FIG. 1,
The inside of the header pipe 12 may be inserted and connected to the liquid tank 31.
【0039】図3は、本考案の他の実施例であり、リキ
ッドタンク31の上部室32と下部室35とを分離した
ものである。このようにしても前記実施例と同効であ
る。なお、図中の符号「36」はエバポレータ、「3
7」はコンプレッサである。FIG. 3 shows another embodiment of the present invention, in which an upper chamber 32 and a lower chamber 35 of a liquid tank 31 are separated. This is also the same effect as the above embodiment. Note that reference numeral “36” in the figure denotes an evaporator and “3”.
7 "is a compressor.
【0040】[0040]
【考案の効果】以上のように、本考案によれば、マルチ
フロータイプのコンデンサの扁平管から流出した冷媒が
貯溜される最終ヘッダ部の下部域と所定の内容積を有す
るリキッドタンクの上部室とを第1接続管により連通す
ると共に前記ヘッダ部の上部域と前記リキッドタンクの
上部室とを第2接続管により連通したので、コンデンサ
内の液面が一定になり、所望のサブクールがとれた液冷
媒状態を長期にわたり提供することができ、またリキッ
ドタンクの上部室が冷媒量の管理を調節することにな
る。この結果、冷媒量の管理幅は大きくなり、冷媒量の
多寡によってコンデンサの性能が変動することがなく、
僅かな受熱や多少の圧損があっても、冷媒封入量の変化
に対してもサイクルは安定的に作動し、エバポレータの
冷却性能も向上する。また、このコンデンサは、多パス
式マルチフロータイプであるので、全体がコンパクトな
構造となり、サイクル内の封入冷媒量を低減できる。As described above, according to the invention] According to the present invention, the upper portion of the liquid tank in which the refrigerant flowing out of the flat tubes of the multi-flow type condenser has a lower portion region and a predetermined internal volume of the final header portion which is the reservoir since the chamber communicating with the upper chamber of the liquid tank and the upper part area of the header portion by a second connecting pipe communicated with the first connecting pipe, the liquid level in the condenser is constant, the desired subcooling The obtained liquid refrigerant state can be provided for a long time, and the upper chamber of the liquid tank regulates the management of the refrigerant amount. As a result, the management width of the refrigerant amount is increased, and the performance of the condenser does not fluctuate depending on the amount of the refrigerant amount.
Even if there is a small amount of heat reception or a slight pressure loss, the cycle operates stably even with a change in the amount of charged refrigerant, and the cooling performance of the evaporator is also improved. Further, since this condenser is a multi-pass type multi-flow type, the entire structure has a compact structure, and the amount of refrigerant charged in the cycle can be reduced.
【図1】は、本考案の一実施例に係るコンデンサユニッ
トの概略断面図、FIG. 1 is a schematic sectional view of a capacitor unit according to an embodiment of the present invention;
【図2】は、冷媒封入量の変化に対するエバポレータの
温度、乾燥剤上の液冷媒の温度、Pd値、サブクール量
との関係を示すグラフ、FIG. 2 is a graph showing a relationship between a temperature of an evaporator, a temperature of a liquid refrigerant on a desiccant, a Pd value, and a subcool amount with respect to a change in a refrigerant charging amount;
【図3】は、本考案の他の実施例を示す概略図、FIG. 3 is a schematic view showing another embodiment of the present invention;
【図4】は、従来のコンデンサユニットを示す斜視図、FIG. 4 is a perspective view showing a conventional capacitor unit;
【図5】は、図4の断面図である。FIG. 5 is a sectional view of FIG. 4;
11,12…ヘッダパイプ、 12a…最終ヘ
ッダ部、 13…扁平管、 13a…最終パ
スの扁平管、 14…コア部、 16…入口管、 18…仕切板、 22…乾燥材、 23…導管、 30…コンデン
サ、 31…リキッドタンク、 32…上部室、 33…第1接続管、 34…第2接続
管、 35…下部室、 f…伝熱フィ
ン。11, 12 ... header pipe, 12a ... last
Header part, 13 ... flat tubes, 13a ... the final path
Flat tube of the scan, 14 ... core part, 16 ... inlet pipe, 18 ... partition plate 22 ... drying material, 23 ... guide pipe, 30 ... capacitor, 31 ... liquid tank, 32 ... upper chamber, 33 ... first connecting pipe , 34 ... second connection
Tube , 35: Lower chamber, f: Heat transfer fin.
Claims (2)
設された多数列の扁平管(13)の両端にそれぞれヘッダ部
(11,12) を設けることによりコア部(14)を形成し、前記
各ヘッダ部(11,12) 内に仕切板(18)を設けることにより
入口管(16)から流入した被熱交換流体が出口管(17)に至
るまで前記コア部(14)内を蛇行しつつ流下するようにし
た多パス式マルチフロータイプのコンデンサ(30)と、こ
のコンデンサ(30)から流出した冷媒を上部室(32)に貯溜
し乾燥剤(22)を通過して下部室(35)に導き、この下部室
(35)に連通された導管(23)より外部に液冷媒を流出させ
るリキッドタンク(31)とを備え、最終パスとなる複数列
の前記扁平管(13)から流出した冷媒が貯溜される最終ヘ
ッダ部(12a) と前記リキッドタンク(31)とを連結してな
る自動車用空気調和装置のコンデンサユニットにおい
て、 前記リキッドタンク(31)の所定の内容積を有する上部室
(32)を、前記最終ヘッダ部(12a) の下部域とを第1接続
管(33)により連通すると共に前記最終ヘッダ部(12a) の
上部域と前記リキッドタンク(31)の上部室(32)とを第2
接続管(34)により連通し、 前記リキッドタンク(31)の上部室(32)の底部が、最終パ
スとなる前記扁平管(13)の最上位のものと同程度の位置
となるように したことを特徴とする自動車用空気調和装
置のコンデンサユニット。1. A header section is provided at each end of a plurality of rows of flat tubes (13) arranged in parallel with heat transfer fins (f) interposed therebetween.
(11, 12) to form a core portion (14), and by providing a partition plate (18) in each of the header portions (11, 12), a heat exchange fluid flowing from an inlet pipe (16). And a multi-pass type multi-flow type condenser (30) that flows down while meandering in the core part (14) until reaching the outlet pipe (17), and the refrigerant flowing out of the condenser (30) is supplied to the upper chamber. (32), pass through the desiccant (22) and lead to the lower chamber (35).
A liquid tank (31) for allowing the liquid refrigerant to flow out of the conduit (23) communicating with the (35), and
To the final location where the refrigerant flowing out of the flat tube (13) is stored.
Head (12a) and the liquid tank (31).
That in the condenser unit of an automotive air conditioner, the upper chamber having a predetermined internal volume of the liquid tank (31)
(32), wherein said final header portion communicated with the final header portion first connecting pipe and a lower portion area of (12a) (33) of (12a)
Wherein an upper portion area upper chamber of the liquid tank (31) and (32) second
Communicated by a connecting tube (34), said bottom of the upper chamber of the liquid tank (31) (32), the last path
Position similar to the top of the flat tube (13)
Capacitor unit of an automotive air conditioning system is characterized in that as a.
平管(13a) は、列数が全扁平管(13)の列数の1/4〜1
/5としたことを特徴とする請求項1に記載の自動車用
空気調和装置のコンデンサユニット。Wherein said final header portion (12a) Bian <br/> Tairakan (1 3a) communicating with the the number of columns of 1/4 to 1 of the number of columns all the flat tubes (13)
The condenser unit for an air conditioner for a vehicle according to claim 1, wherein the capacitor unit is set to / 5.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1992080530U JP2588846Y2 (en) | 1992-11-20 | 1992-11-20 | Automotive air conditioner condenser unit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1992080530U JP2588846Y2 (en) | 1992-11-20 | 1992-11-20 | Automotive air conditioner condenser unit |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0642320U JPH0642320U (en) | 1994-06-03 |
JP2588846Y2 true JP2588846Y2 (en) | 1999-01-20 |
Family
ID=13720896
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP1992080530U Expired - Lifetime JP2588846Y2 (en) | 1992-11-20 | 1992-11-20 | Automotive air conditioner condenser unit |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2588846Y2 (en) |
-
1992
- 1992-11-20 JP JP1992080530U patent/JP2588846Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
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JPH0642320U (en) | 1994-06-03 |
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