JP2586547Y2 - Engine head structure - Google Patents
Engine head structureInfo
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- JP2586547Y2 JP2586547Y2 JP1992059243U JP5924392U JP2586547Y2 JP 2586547 Y2 JP2586547 Y2 JP 2586547Y2 JP 1992059243 U JP1992059243 U JP 1992059243U JP 5924392 U JP5924392 U JP 5924392U JP 2586547 Y2 JP2586547 Y2 JP 2586547Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- cover
- head
- rocker
- intake port
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、シリンダヘッド上部に
枠状ロッカカバーおよび蓋状ヘッドカバーを重ねて取り
付け、その内部に吸気室を形成したエンジンのヘッド部
構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine head structure in which a frame-shaped rocker cover and a lid-shaped head cover are mounted on a cylinder head in an overlapping manner and an intake chamber is formed therein.
【0002】[0002]
【従来の技術】図4に本出願人が先に開発したOHV型
エンジンのヘッド部構造を、図5にそのロッカカバーの
斜視図を、図6に図4のVI-VI 線断面図を示す。2. Description of the Related Art FIG. 4 shows a head structure of an OHV engine developed by the present applicant, FIG. 5 is a perspective view of a rocker cover thereof, and FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG. .
【0003】図示するように、上面に複数の吸気ポート
1が開口されたシリンダヘッド2に、ロッカアーム3を
収容する枠状のロッカカバー4が取り付けられている。
このロッカカバー4の上には、ロッカアーム3と吸気ポ
ート1とを覆って蓋状のヘッドカバー5が重ねて取り付
けられている。As shown in the figure, a frame-shaped rocker cover 4 for accommodating a rocker arm 3 is attached to a cylinder head 2 having a plurality of intake ports 1 opened on the upper surface.
On this rocker cover 4, a lid-like head cover 5 is attached so as to cover the rocker arm 3 and the intake port 1.
【0004】上記ロッカカバー4内には、クランク軸方
向に沿って仕切壁6が設けられており、仕切壁6によっ
てカバー4内がロッカアーム3を収容するロッカ室4a
と吸気ポート1を囲う吸気室4bとに仕切られている。
他方、ヘッドカバー5の内側には、上記仕切壁6と連続
するように形成された仕切リブ7が設けられている。[0004] A partition wall 6 is provided in the rocker cover 4 along the direction of the crankshaft. The partition wall 6 allows the inside of the cover 4 to accommodate the rocker arm 3 in a rocker chamber 4 a.
And an intake chamber 4b surrounding the intake port 1.
On the other hand, inside the head cover 5, a partition rib 7 formed to be continuous with the partition wall 6 is provided.
【0005】この構成によれば、ヘッドカバー5の吸気
口8から吸い込まれた吸気は、仕切リブ7と仕切壁6と
で区画された吸気室9内に導かれ、その吸気室9から各
吸気ポート1を通って各気筒に導入されることになる。According to this configuration, the intake air sucked from the intake port 8 of the head cover 5 is guided into the intake chamber 9 defined by the partition rib 7 and the partition wall 6, and from the intake chamber 9 to each intake port. 1 to each cylinder.
【0006】[0006]
【考案が解決しようとする課題】しかし、上述のヘッド
部構造にあっては以下の問題が生じる。However, the following problems occur in the above-described head structure.
【0007】.吸気室9から各吸気ポート1を通って
各気筒へ流れる吸気は、吸気ポート1に流入する際に吸
気室9内に突出するシリンダヘッドボルト10によって
スムーズな流れが妨げられる。よって、吸気抵抗が増大
して著しい吸気効率の低下が発生する。上記シリンダヘ
ッドボルト10は、シリンダヘッド2をシリンダボディ
11に取り付けるため上方から取り付けられるのもので
あり、吸気室9内のシリンダヘッド2の上面2aに突出
せざるを得ない。[0007] The intake air flowing from the intake chamber 9 to each cylinder through each intake port 1 is prevented from flowing smoothly by the cylinder head bolt 10 projecting into the intake chamber 9 when flowing into the intake port 1. Therefore, the intake resistance increases and a remarkable decrease in the intake efficiency occurs. The cylinder head bolt 10 is attached from above to attach the cylinder head 2 to the cylinder body 11, and has to protrude from the upper surface 2 a of the cylinder head 2 in the intake chamber 9.
【0008】.一般に、エンジン中低速域において吸
気効率を高めるために吸気ポート1の長さを長くするこ
とが知られているが、上記構造にあっては全くその配慮
がなされていない。つまり、上記構成では、吸気ポート
1をさらに長くして中低速域での吸気効率を高める余地
が残されている。[0008] In general, it is known that the length of the intake port 1 is increased in order to increase the intake efficiency in a low-speed region of the engine. However, no consideration is given to the above structure. That is, in the above configuration, there is room for increasing the intake port 1 to further increase the intake efficiency in the middle to low speed range.
【0009】以上の事情を考慮して創案された本考案の
目的は、吸気室内に突出するシリンダヘッドボルトによ
る吸気の乱れを防止できると共に、実質的な吸気ポート
長を延長するエンジンのヘッド部構造を提供することに
ある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention, which has been made in view of the above circumstances, is to prevent a disturbance of intake air due to a cylinder head bolt protruding into an intake chamber and to extend a substantial intake port length of an engine. Is to provide.
【0010】[0010]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案は、上面に複数の吸気ポートが開口されたシリ
ンダヘッドに、ロッカアームを収容する枠状のロッカカ
バーを取り付け、該ロッカカバーの内部に、シリンダヘ
ッドの上面に開口された各吸気ポートを仕切って実質的
な吸気ポート長を延長する隔壁部材を設け、該隔壁部材
によって上記ロッカカバーの上面にそれぞれ開口された
吸気口の縁部をR形状に形成し、それら吸気口の全てを
覆うようにして上記ロッカカバーの上面にヘッドカバー
を取り付け、該ヘッドカバーの内部に上記各吸気ポート
共通の吸気室を形成したことを特徴としている。According to the present invention, a frame-shaped rocker cover for accommodating a rocker arm is mounted on a cylinder head having a plurality of intake ports opened on an upper surface thereof. Inside the cylinder
Partition each intake port opened on the top of the pad
A partition member that extends the intake port length, and the partition member
Was opened on the top of the rocker cover
The edges of the air inlet are formed in an R shape, and all of the air inlets are
Cover the head cover on the top of the rocker cover.
Attach the above intake ports inside the head cover
It is characterized in that a common intake chamber is formed .
【0011】[0011]
【作用】吸気室を構成するロッカカバーの内部に各吸気
ポートを仕切る隔壁部材を設けたので、吸気ポートの実
質的な長さが隔壁部材の分だけ延長され、中低速域での
吸気効率が高まる。Since a partition member for partitioning each intake port is provided inside the rocker cover forming the intake chamber, the substantial length of the intake port is extended by the length of the partition member, and the intake efficiency in a medium to low speed region is improved. Increase.
【0012】また、上記隔壁部材によって、シリンダヘ
ッド上面に突出するシリンダヘッドボルトがカバーされ
るので、吸気室から各吸気ポートに流入する吸気の流れ
の乱れが防止される。また、上記隔壁部材によって上記
ロッカカバーの上面にそれぞれ開口された吸気口の縁部
をR形状に形成したので、その縁部をエッジ状にした場
合に生じる縮流現象が防止され、吸気抵抗を低減でき
る。 また、ヘッドカバーをロッカカバーの上面に取り付
けることにより、ヘッドカバーの内部に各吸気ポート共
通の吸気室を形成しているので、その共通の吸気室と上
記隔壁部材により延長された各吸気ポートとによって、
エンジンのヘッド部内に吸気マニホールドの如き構造を
構成部品点数を増やすことなく構成できる。 Further, the partition wall member covers the cylinder head bolt protruding from the upper surface of the cylinder head, so that the turbulence of the flow of intake air flowing into each intake port from the intake chamber is prevented. In addition, the partition member
Edges of air inlets opened on top of rocker cover
Is formed into an R shape, so that the edge of the
And the intake air resistance can be reduced.
You. Also, attach the head cover to the top of the rocker cover.
All air intake ports inside the head cover.
The common intake chamber and the common intake chamber
With each intake port extended by the partition member,
Structure like an intake manifold in the engine head
It can be configured without increasing the number of components.
【0013】[0013]
【実施例】以下に本考案の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【0014】図1に示すように、シリンダボディ11
に、上面に複数の吸気ポート1が開口されたシリンダヘ
ッド2が、シリンダヘッドボルト10によって取り付け
られている。このシリンダヘッド2の上には、図4に示
す如くロッカアーム3およびロッカシャフト12を収容
・支持する枠状のロッカカバー4が取り付けられてい
る。このロッカカバー4の上には、ロッカアーム3,ロ
ッカシャフト12,吸気ポート1を覆って蓋状のヘッド
カバー5が取り付けられ、その内部に吸気室9が形成さ
れている。As shown in FIG. 1, the cylinder body 11
Further, a cylinder head 2 having a plurality of intake ports 1 opened on the upper surface is attached by a cylinder head bolt 10. A frame-shaped rocker cover 4 that accommodates and supports the rocker arm 3 and the rocker shaft 12 is mounted on the cylinder head 2 as shown in FIG. A lid-like head cover 5 is mounted on the rocker cover 4 so as to cover the rocker arm 3, the rocker shaft 12, and the intake port 1, and an intake chamber 9 is formed therein.
【0015】詳しくは、ロッカカバー4内には、内部を
クランク軸方向に仕切る仕切壁6が設けられており、図
2に示すようにカバー4内部がロッカアーム3を収容す
るロッカ室4aと吸気ポート1を囲う吸気室4bとに仕
切られている。上記ロッカ室4a内にはクランク軸と直
交方向にリブ13が間隔を隔てて設けられており、これ
らリブ13に穿孔された支持孔14に上記ロッカシャフ
ト12が挿通支持され、各リブ13に仕切られた部屋1
5内にロッカアーム3が収容される。他方、ヘッドカバ
ー5の内側には、上記仕切壁6と連続するように形成さ
れた仕切リブ7が設けられている。この構成によれば、
ヘッドカバー5の吸気口8から吸い込まれた吸気は、仕
切リブ7と仕切壁6とで区画された吸気室9を介し、各
吸気ポート1を通って各気筒に導入される。More specifically, a partition wall 6 for partitioning the inside of the rocker cover 4 in the direction of the crankshaft is provided in the rocker cover 4, and as shown in FIG. 1 is divided into an intake chamber 4b. In the rocker chamber 4a, ribs 13 are provided at intervals in a direction perpendicular to the crankshaft. The rocker shaft 12 is inserted and supported in support holes 14 formed in the ribs 13, and the ribs 13 are partitioned. Room 1
The rocker arm 3 is accommodated in 5. On the other hand, inside the head cover 5, a partition rib 7 formed to be continuous with the partition wall 6 is provided. According to this configuration,
The intake air sucked from the intake port 8 of the head cover 5 is introduced into each cylinder through each intake port 1 through an intake chamber 9 defined by a partition rib 7 and a partition wall 6.
【0016】本実施例の特徴とするところは、ロッカカ
バー4の吸気室4b側の内部に、シリンダヘッド2の上
面2aに開口された各吸気ポート1を仕切る隔壁部材1
6を一体的に設けた点にある。これら隔壁部材16は、
図1に示すように実質的な吸気ポート1長を延長すべ
く、各吸気ポート1と滑らかに連続するように形成され
ている。これら隔壁部材16によってロッカカバー4の
上面4aに開口された吸気口17は、図3(b) に示す如
くその縁部がR形状に成形されており、図3(a)のよう
にエッジ形状にした場合に生じる縮流現象を防止し、有
効ポート断面積の縮小化(φd<φD)を防止してい
る。また、これら隔壁部材16は、図1に示すように下
面が開放された薄肉の逆さ容器状に形成されており、シ
リンダヘッド2の上面に突出するシリンダヘッドボルト
10をカバーして取り付けられている。This embodiment is characterized in that a partition member 1 that partitions each intake port 1 opened on the upper surface 2a of the cylinder head 2 is provided inside the rocker cover 4 on the intake chamber 4b side.
6 is provided integrally. These partition members 16
As shown in FIG. 1, in order to extend the substantial intake port 1 length, the intake port 1 is formed so as to be smoothly connected to each intake port 1. As shown in FIG. 3 (b), the intake port 17 opened to the upper surface 4a of the rocker cover 4 by the partition member 16 has an R-shaped edge, and an edge shape as shown in FIG. 3 (a). In this case, the contraction phenomenon that occurs in the case of (1) is prevented, and the reduction of the effective port area (φd <φD) is prevented. As shown in FIG. 1, these partition members 16 are formed in the shape of a thin inverted container having an open lower surface, and are mounted so as to cover the cylinder head bolts 10 protruding from the upper surface of the cylinder head 2. .
【0017】以上の構成からなる本実施例の作用につい
て述べる。The operation of this embodiment having the above configuration will be described.
【0018】ロッカカバー4の内部に、シリンダヘッド
上面に開口された各吸気ポート1を仕切る隔壁部材16
を一体的に設けたので、構成部品点数を増やすことなく
吸気ポート1の実質的な長さが隔壁部材16の高さの分
だけ長くなる。よって、中低速域での慣性過給効果が高
まる。A partition member 16 for partitioning each intake port 1 opened on the upper surface of the cylinder head is provided inside the rocker cover 4.
Are provided integrally, the substantial length of the intake port 1 is increased by the height of the partition member 16 without increasing the number of components. Therefore, the inertia supercharging effect in the middle to low speed range is enhanced.
【0019】また、上記隔壁部材16が下面が開放され
た逆さ容器状に形成されており、これがシリンダヘッド
2の上面2aに突出するシリンダヘッドボルト10をカ
バーする。よって、吸気室9内にシリンダヘッドボルト
10が突出することはなく、ヘッドボルト10によって
生じる吸気の流れの乱れが防止され、吸気抵抗が減少し
スムーズに吸気されることになる。The partition member 16 is formed in the shape of an inverted container having an open lower surface, and covers the cylinder head bolt 10 protruding from the upper surface 2a of the cylinder head 2. Therefore, the cylinder head bolt 10 does not protrude into the intake chamber 9, and the disturbance of the flow of the intake air caused by the head bolt 10 is prevented, and the intake resistance is reduced and the air is smoothly sucked.
【0020】また、上記隔壁部材16によってロッカカ
バー4の上面4aに開口された吸気口17の縁部をR形
状に成形したので、エッジ形状にした場合に生じる縮流
現象が防止され、吸気抵抗がさらに低減し吸気効率が向
上する。Further, since the edge of the intake port 17 opened on the upper surface 4a of the rocker cover 4 is formed into an R shape by the partition member 16, the flow contraction phenomenon that occurs when the edge is formed is prevented, and the intake resistance is reduced. Is further reduced, and the intake efficiency is improved.
【0021】また、リブ7が設けられたヘッドカバー5
をロッカカバー4の上面に取り付けることにより、ヘッ
ドカバー5の内部に各吸気ポート1共通の吸気室9を形
成しているので、その共通の吸気室9と上記隔壁部材1
6により延長された各吸気ポート1とによって、エンジ
ンのヘッド部内に吸気マニホールドの如き構造を構成で
きる。この際、上記ヘッドカバー5は、単にロッカアー
ム3をカバーするのみならず、リブ7によって各吸気ポ
ート1共通の吸気室9の形成にも寄与しているため、部
品点数を増やすことなく構成できる。The head cover 5 provided with the ribs 7
Is attached to the upper surface of the rocker cover 4 to form an intake chamber 9 common to each intake port 1 inside the head cover 5.
With each intake port 1 extended by 6, a structure such as an intake manifold can be formed in the head portion of the engine. In this case, since the head cover 5 not only covers the rocker arm 3 but also contributes to the formation of the intake chamber 9 common to the intake ports 1 by the ribs 7, the head cover 5 can be configured without increasing the number of parts.
【0022】[0022]
【考案の効果】以上説明したように本考案によれば、ロ
ッカカバー内に実質的な吸気ポート長を延長する隔壁部
材を設け、その隔壁部材によって開口された吸気口の縁
部をR形状にし、それら吸気口を全てを覆うようにヘッ
ドカバーを取り付けてその内部に各吸気ポート共通の吸
気室を形成したので、構成部品点数を増やすことなくエ
ンジンのヘッド部内に吸気マニホールドの如き構造を構
成でき、実質的な吸気ポート長を延長して慣性過給効果
を高められると共に、吸気室内に突出するシリンダヘッ
ドボルトをカバーして吸気抵抗を低減することができ
る。According to the present invention as it has been described above devised], b
Partition wall inside the cover to extend the actual intake port length
Material, and the edge of the intake port opened by the partition member
Part is rounded, and the head is
With a suction cover common to each intake port.
Because the air chamber was formed,
A structure like an intake manifold is built in the engine head.
As a result, the inertial supercharging effect can be enhanced by extending the substantial intake port length, and the intake resistance can be reduced by covering the cylinder head bolt protruding into the intake chamber.
【図1】本考案の一実施例を示すエンジンのヘッド部構
造の説明図であり、図2をI-I線方向で切った断面図で
ある。FIG. 1 is an explanatory view of an engine head structure showing one embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view taken along line II of FIG. 2;
【図2】上記ヘッド部構造を構成するロッカカバーの斜
視図である。FIG. 2 is a perspective view of a rocker cover constituting the head unit structure.
【図3】上記ロッカカバー上面に開口する吸気口の断面
図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of an air inlet opening on the upper surface of the rocker cover.
【図4】本出願人が先に開発したエンジンのヘッド部構
造を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a structure of a head portion of an engine previously developed by the present applicant.
【図5】本出願人が先に開発したロッカカバーの斜視図
である。FIG. 5 is a perspective view of a rocker cover previously developed by the present applicant.
【図6】図4のVI-VI 線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI of FIG. 4;
1 吸気ポート 2 シリンダヘッド 2a シリンダヘッド上面 3 ロッカアーム 4 ロッカカバー 5 ヘッドカバー 9 吸気室 16 隔壁部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Intake port 2 Cylinder head 2a Cylinder head upper surface 3 Rocker arm 4 Rocker cover 5 Head cover 9 Intake chamber 16 Partition member
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) F02F 7/00 F01L 1/12 F02M 35/102 F16M 1/026──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) F02F 7/00 F01L 1/12 F02M 35/102 F16M 1/026
Claims (1)
リンダヘッドに、ロッカアームを収容する枠状のロッカ
カバーを取り付け、該ロッカカバーの内部に、シリンダ
ヘッドの上面に開口された各吸気ポートを仕切って実質
的な吸気ポート長を延長する隔壁部材を設け、該隔壁部
材によって上記ロッカカバーの上面にそれぞれ開口され
た吸気口の縁部をR形状に形成し、それら吸気口の全て
を覆うようにして上記ロッカカバーの上面にヘッドカバ
ーを取り付け、該ヘッドカバーの内部に上記各吸気ポー
ト共通の吸気室を形成したことを特徴とするエンジンの
ヘッド部構造。1. A frame-shaped rocker cover for accommodating a rocker arm is mounted on a cylinder head having a plurality of intake ports opened on an upper surface, and a cylinder is provided inside the rocker cover.
Partitions each intake port opened on the top of the head and
Partition member that extends the typical intake port length, and the partition portion
Material is opened on the top of the rocker cover.
The edge of the intake port is formed into an R shape, and all of the intake ports
Cover on the top of the rocker cover.
And attach each of the above intake ports inside the head cover.
The engine's head structure has a common intake chamber .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1992059243U JP2586547Y2 (en) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | Engine head structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1992059243U JP2586547Y2 (en) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | Engine head structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0622551U JPH0622551U (en) | 1994-03-25 |
JP2586547Y2 true JP2586547Y2 (en) | 1998-12-09 |
Family
ID=13107759
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1992059243U Expired - Lifetime JP2586547Y2 (en) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | Engine head structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2586547Y2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101371011B (en) * | 2006-01-19 | 2012-11-07 | 丰田自动车株式会社 | Camshaft support structure for an internal combustion engine |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4345552A (en) * | 1979-12-18 | 1982-08-24 | Cummins Engine Company, Inc. | Rocker housing and rocker cover |
JPS61261644A (en) * | 1985-05-16 | 1986-11-19 | Yamaha Motor Co Ltd | Overhead cam shaft type engine of saddle type car |
-
1992
- 1992-08-24 JP JP1992059243U patent/JP2586547Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101371011B (en) * | 2006-01-19 | 2012-11-07 | 丰田自动车株式会社 | Camshaft support structure for an internal combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0622551U (en) | 1994-03-25 |
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