JP2586063Y2 - Automatic transmission valve - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動変速機のバルブに関し，更に詳しくは，
バルブのスプールによって連通または遮断される油溝の
配置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial application field] The present invention relates to a valve of an automatic transmission.
The present invention relates to an arrangement of an oil groove communicated or blocked by a spool of a valve.

［従来の技術］ 自動変速機のバルブとして，軸方向に移動可能に配さ
れると共に少なくとも一つのランドを有するスプール
と，外部油路に連通されると共に前記スプールによって
相互に連通又は遮断される複数の内部油溝と，を配した
バルブボディを有する形式のものが知られている。2. Description of the Related Art As a valve of an automatic transmission, a spool movably disposed in an axial direction and having at least one land, and a plurality of valves which are communicated with an external oil passage and mutually communicated or shut off by the spool. And a valve body provided with an internal oil groove.

かかる形式の自動変速機のバルブの一例であるマニュ
アルバルブについて図面を参照して一般的な構造及び機
能を説明する。第３図（ａ）はマニュアルバルブ11がニ
ュートラル（Ｎ）レンジに選択された状態を，同図
（ｂ）はこのマニュアルバルブ11がドライブ（Ｄ）レン
ジに選択された状態を，夫々図示している。The general structure and function of a manual valve, which is an example of such a type of automatic transmission, will be described with reference to the drawings. FIG. 3A shows a state in which the manual valve 11 is selected in the neutral (N) range, and FIG. 3B shows a state in which the manual valve 11 is selected in the drive (D) range. I have.

各ポートの内例えば,1はドレンポート,2はRevレンジ
ポート，を夫々示し，ドレンポート１は自動変速機の油
面上空間へ，ポート２は図示しないクラッチチャンバ
へ，夫々連通しており，マニュアルバルブ11がＮレンジ
からＤレンジへ移行する場合には，ポート２はそれまで
遮断状態にあったドレンポート１に連通することとな
り，ポート２に連通しているクラッチの圧油はドレンポ
ート１を経由して排出される。For example, among the ports, 1 indicates a drain port, 2 indicates a Rev range port, and a drain port 1 communicates with a space above the oil level of the automatic transmission, and a port 2 communicates with a clutch chamber (not shown). When the manual valve 11 shifts from the N range to the D range, the port 2 communicates with the drain port 1 which has been shut off, and the hydraulic oil of the clutch communicating with the port 2 is discharged from the drain port 1. Is discharged via

第４図及び第５図には夫々，従来のマニュアルバルブ
におけるスプールのランド21と，これによって連通又は
遮断される油溝との位置関係が例示されている。第４図
において油溝15と油溝16とは，スプールのランド21が油
壁24〜26の開口部に位置してこれを閉鎖するときは相互
に遮断され，スプールが軸方向に移動してランド21が開
口部から離れると相互に連通する。第５図の油溝17と油
溝18との関係も第４図の油溝15と油溝16との関係と同様
であり，第５図の場合油溝18は前記ドレンポート１に連
通する油溝であり，ドレンポート１はエア吸込口を油面
上に備える筒状壁と連通するため上方に向かっている。FIGS. 4 and 5 respectively illustrate the positional relationship between the land 21 of the spool and the oil groove communicated or blocked by the spool 21 in the conventional manual valve. In FIG. 4, the oil groove 15 and the oil groove 16 are separated from each other when the land 21 of the spool is located at the opening of the oil walls 24 to 26 and is closed, so that the spool moves in the axial direction. When the lands 21 are separated from the openings, they communicate with each other. The relationship between the oil groove 17 and the oil groove 18 in FIG. 5 is the same as the relationship between the oil groove 15 and the oil groove 16 in FIG. 4, and the oil groove 18 communicates with the drain port 1 in FIG. An oil groove, and the drain port 1 is directed upward to communicate with a cylindrical wall having an air suction port on the oil surface.

第４図及び第５図に示した面Ｂ及びＣは夫々バルブボ
ディ組立体の上部バルブボディと下部バルブボディとの
合せ面であり，これらの図面では上部バルブボディ12a
のみが示されている。下部バルブボディ12bは鋳造によ
って別体として製作され，上部バルブボディ12aと組み
合わせて使用される。Surfaces B and C shown in FIGS. 4 and 5 are the mating surfaces of the upper valve body and the lower valve body of the valve body assembly, respectively.
Only shown. The lower valve body 12b is manufactured as a separate body by casting, and is used in combination with the upper valve body 12a.

第６図にはこの組合せ状況が示されている。この場合
マニュアルバルブ11は下部バルブボディ12bに組み込ま
れており，この下部バルブボディ12bは，ガスケット32
及びプレート33を介して上部バルブボディ12aと，図示
されないボルトによって組立てられて一体となり，自動
変速機のケース内の油面下空間に配される。同図におけ
る30はマニュアルバルブのドレンポートと連通される筒
状壁を示しており，この筒状壁30は，変速機ケース内の
油面上に前記の如く吸込口31を有している。吸込口31
は，バルブスプール21の移動によってドレンポート１に
連通されるポート，例えばポート２内の油を素早く排出
すると共に，このポート２へのエアの吸込を迅速に行う
ために寄与する。FIG. 6 shows this combination situation. In this case, the manual valve 11 is incorporated in the lower valve body 12b, and the lower valve body 12b is
The upper valve body 12a is assembled with the upper valve body 12a via a plate 33 by bolts (not shown) to be integrated, and is disposed in a space below the oil level in a case of the automatic transmission. In the figure, reference numeral 30 denotes a cylindrical wall communicating with the drain port of the manual valve, and the cylindrical wall 30 has the suction port 31 on the oil level in the transmission case as described above. Suction port 31
Contributes to quickly draining oil in a port communicated with the drain port 1 by movement of the valve spool 21, for example, port 2, and to quickly suck air into the port 2.

［考案が解決しようとする課題］ 第４図及び第５図に示したランド21及び油溝の配置に
おいて，第４図の油溝15及び16と第５図の油溝17及び18
とはいずれもランド21の一方の側であるバルブボディ12
aの合せ面B,C側に配されているが，これらの間に油壁2
6,28が配置されており，構造が比較的複雑である。[Problem to be solved by the invention] In the arrangement of the lands 21 and the oil grooves shown in FIGS. 4 and 5, the oil grooves 15 and 16 in FIG. 4 and the oil grooves 17 and 18 in FIG.
Is the valve body 12 which is one side of the land 21
a is located on the mating surfaces B and C of a.
6,28 are arranged, and the structure is relatively complicated.

バルブボディ12は，車両全体の要請でもある小型軽量
化の要請が強い自動変速機において，常に小型化の努力
が続けられており，これらは鋳造によって製作されるも
のである。一般的に鋳造時の金型は，製品における各部
の配置が複雑になるほど製作が困難となり，コストも上
昇するという状況があるので，従来の自動変速機のバル
ブボディの場合油溝の配置が複雑であり，従って金型の
製作が困難であるという問題があった。The valve body 12 is constantly being miniaturized in an automatic transmission in which there is a strong demand for reduction in size and weight, which is also a requirement of the entire vehicle, and these are manufactured by casting. In general, the mold for casting is more difficult to manufacture as the arrangement of each part in the product becomes more complicated, and the cost increases. Therefore, in the case of the valve body of a conventional automatic transmission, the arrangement of oil grooves is complicated. Therefore, there is a problem that it is difficult to manufacture a mold.

本考案の目的は上記問題点に鑑み，できるだけ簡単な
構造のバルブボディを備える自動変速機のバルブを提供
し，もって寸法の縮小を図ると共に，かかる小形化によ
ってバルブボディの鋳造コストの上昇を伴わない自動変
速機のバルブを提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a valve for an automatic transmission having a valve body having a structure as simple as possible. There is no automatic transmission valve to provide.

［課題を解決するための手段］ 本考案の前記目的は、冒頭に述べた型式の自動変速機
のバルブにおいて、相互に連通又は遮断される一対の前
記油溝を前記スプールの軸に関して対向側に配し、一方
の該油溝は前記ドレン油路及び前記エア吸い込み口に連
通するドレーンポートに開口し、他方の該油溝は圧油供
給油路に連通するポートに開口しており、前記バルブボ
ディが、前記エア吸い込み口を備え前記ドレン油路とし
て構成される中空の筒状壁と一体に形成され、内部に前
記スプールが配される、ことによって達成される。[Means for Solving the Problems] The object of the present invention is to provide a valve of an automatic transmission of the type described at the beginning, wherein a pair of the oil grooves which are mutually communicated or shut off are opposed to each other with respect to the axis of the spool. The oil groove is open to a drain port communicating with the drain oil passage and the air suction port, and the other oil groove is open to a port communicating with a pressure oil supply oil passage. This is achieved by that a body is formed integrally with a hollow cylindrical wall provided with the air suction port and configured as the drain oil passage, and the spool is disposed inside.

［作用］ 相互に連通又は遮断される一対の内部油溝は、スプー
ルの軸に関して相互に対向して配され、一方の油溝はド
レン油路及びエア吸い込み口に連通するドレーンポート
に開口し、他方の油溝は圧油供給油路に連通するポート
に開口しており、また、バルブボディが、エア吸い込み
口を備えドレン油路として構成される中空の筒状壁と一
体に形成される構成とされている。このため、バルブボ
ディ内における油溝全体の配置が極めて容易となり、ま
た筒状壁と内部油溝との連通が極めて容易となるため、
バルブボディの大きさが同じであれば油溝が広くとれ、
また同じ大きさの油溝であればバルブボディが小さくて
済み、更にスプールの移動によってドレン油路に連通さ
れる油路内の油をすばやく排出すると共に、この油路へ
のエア吸い込みを迅速に行うことができ、更にまた油溝
の形状も簡単になるので鋳造金型の製作が容易となり、
コストダウンを達成することができる。[Operation] A pair of internal oil grooves that are mutually communicated or blocked are disposed so as to face each other with respect to the axis of the spool, and one oil groove opens to a drain port that communicates with a drain oil passage and an air suction port; The other oil groove is open to a port communicating with the pressure oil supply oil passage, and the valve body is formed integrally with a hollow cylindrical wall having an air suction port and configured as a drain oil passage. It has been. Therefore, the arrangement of the entire oil groove in the valve body becomes extremely easy, and the communication between the cylindrical wall and the internal oil groove becomes extremely easy.
If the size of the valve body is the same, the oil groove can be widened,
In addition, if the oil groove has the same size, the valve body needs to be small.Furthermore, the oil in the oil passage communicated with the drain oil passage is quickly discharged by moving the spool, and the air is quickly sucked into the oil passage. Can be performed, and the shape of the oil groove is also simplified, so that the production of the casting mold becomes easy,
Cost reduction can be achieved.

［実施例］ 本考案の一実施例に係る自動変速機のバルブの構造に
ついて図面を参照して説明する。Embodiment The structure of a valve of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

第１図は，本考案の自動変速機のバルブをマニュアル
バルブとして構成した一例を示すもので，マニュアルバ
ルブの上部バルブボディを軸方向の断面で示す構造説明
図であり，第２図は第１図のII-II矢視図である。な
お，第１図のスプール位置は同図に示されているように
Ｐレンジの選択位置である。FIG. 1 shows an example in which the valve of the automatic transmission according to the present invention is configured as a manual valve. FIG. 1 is a structural explanatory view showing an upper valve body of the manual valve in an axial cross section. FIG. FIG. 2 is a view taken along the line II-II in FIG. The spool position shown in FIG. 1 is a P-range selection position as shown in FIG.

第１図及び第２図に示す如く，このマニュアルバルブ
11は，ドレンポート１とポート２とに夫々開口する油溝
13,14を相互に区画する一対の油壁22,23を有しており，
この一対の油壁22,23が同じ平面内に設けられ，スプー
ルの軸中心を通る水平面と油壁22,23の中心とが一致し
て配される構造を備えている。As shown in FIGS. 1 and 2, this manual valve
11 is an oil groove that opens to drain port 1 and port 2 respectively
It has a pair of oil walls 22 and 23 that separates 13,14 from each other,
The pair of oil walls 22, 23 are provided in the same plane, and a structure is provided in which a horizontal plane passing through the center of the spool axis and the centers of the oil walls 22, 23 are aligned.

第１図のＰレンジのスプールの位置から，スプール20
が右方向に摺動し,Rレンジ又はＮレンジの位置になる
と，縁部22a,23aとの間に位置したスプール20のランド2
1の外周は，第２図の如く両側の油壁22,23によって図面
上において上下方向に区画されて相互に対向している油
溝13,14を遮断し，これによりドレンポート１とポート
２とは非導通の状態となる。From the position of the spool in the P range in FIG.
Slides to the right and reaches the position of the R range or the N range, the land 2 of the spool 20 located between the edges 22a and 23a.
As shown in FIG. 2, the outer periphery of 1 is blocked by oil walls 13 and 14 which are vertically divided on the drawing by oil walls 22 and 23 on both sides and oppose each other. Is in a non-conductive state.

油溝13に開口するドレンポート１は上部バルブボディ
12aと一体に形成される筒状壁30の内部と連通してお
り，筒状壁30のエア吸込口31は自動変速機ケース内の油
面40の上部空間に配されている。このようにドレンポー
ト１が油溝13に連通する位置においてバルブボディ12a
と筒状壁30とが一体に形成される構造のため，従来例で
示した第６図の自動変速機のバルブと異なり，ドレンポ
ートと筒状壁とを連絡する油路を配する必要はない。The drain port 1 opening to the oil groove 13 is the upper valve body
It communicates with the inside of the cylindrical wall 30 formed integrally with 12a, and the air suction port 31 of the cylindrical wall 30 is arranged in the upper space of the oil level 40 in the automatic transmission case. In such a position where the drain port 1 communicates with the oil groove 13, the valve body 12a
Unlike the valve of the automatic transmission shown in FIG. 6 shown in the conventional example, the oil passage connecting the drain port and the cylindrical wall is not required because of the structure in which the cylindrical wall 30 and the cylindrical wall 30 are integrally formed. Absent.

ポート２とドレンポート１とが遮断状態から連通状態
に移行するときには，これらポートに連通している油溝
の対向配置及びドレンポート１が筒状壁30の内部空間に
直ちに連通しているという有利な構造のため，ポート２
からの油の排出及びドレンポート１からのエアの吸込が
直ちに可能となり，ポート２に油路を介して接続されて
いるクラッチに油が残留することによって，クラッチが
不必要に係合して摩擦材を損傷する恐れを除いている。When the port 2 and the drain port 1 shift from the shut-off state to the communicating state, the opposed arrangement of the oil grooves communicating with these ports and the advantage that the drain port 1 immediately communicates with the internal space of the cylindrical wall 30 are advantageous. Port 2
Oil from the drain port 1 and suction of air from the drain port 1 are immediately enabled, and the oil remains in the clutch connected to the port 2 via the oil passage. It eliminates the risk of damaging the material.

第１図に示されているように，本実施例の自動変速機
のマニュアルバルブの場合，一対の水平壁22,23によっ
て区画され上下方向に相互に対向する油溝は，第２図に
図示されている一対のみであり，他の油溝は従来と同様
な例えば第４図に示した配置を有している。As shown in FIG. 1, in the case of the manual valve of the automatic transmission according to the present embodiment, oil grooves defined by a pair of horizontal walls 22 and 23 and facing each other in the vertical direction are illustrated in FIG. The other oil grooves have the same arrangement as in the prior art, for example, as shown in FIG.

第２図と，従来例において示した第５図とを対比する
と容易に理解できるように，本実施例のバルブボディの
構造の場合，ドレンポートと連通し上部に延びる筒状壁
30と上側油溝13との連絡がきわめて容易であり，この結
果バルブボディ全体の構造が簡単となる。また油溝の配
置をスプールに関して相互に対向する位置に配すること
で，同じスペースの場合，油溝を広くとることができ，
油溝の形状も簡単になるので鋳造時の金型の製作が容易
になる。As can be easily understood from a comparison between FIG. 2 and FIG. 5 shown in the conventional example, in the case of the structure of the valve body of the present embodiment, the cylindrical wall extending to the upper part communicates with the drain port.
The connection between the upper oil groove 13 and the upper oil groove 13 is extremely easy, so that the structure of the entire valve body is simplified. Also, by arranging the oil grooves at positions opposing each other with respect to the spool, the oil grooves can be widened in the same space,
Since the shape of the oil groove is also simplified, it is easy to manufacture a mold at the time of casting.

更に第５図のバルブボディの場合，この上部バルブボ
ディの製作のための金型は，その形状のために通常Ｄ面
で分割され，上型半部及び下型半部として構成されるの
が通例であり，双方の型半部を組合せた後に湯の流し込
みが行われる。油溝18の中間部である双方の型半部の継
目Ｄにおける油溝内面には鋳造時のバリ19ができ易く，
このバリ19は狭い油溝内に存在するという事情から，機
械加工による除去が困難という問題もあったが，本実施
例の場合，金型の上型半部と下型半部との継目を油壁22
及び23の中心とする構成を採用することが可能となり，
油溝の中間部でのバリが生じないので，これを機械加工
で除く必要もない。Further, in the case of the valve body shown in FIG. 5, the mold for manufacturing the upper valve body is usually divided at the D plane due to its shape, and is constituted as an upper mold half and a lower mold half. As is customary, the pouring of hot water takes place after the two mold halves have been combined. Burrs 19 during casting are likely to be formed on the inner surface of the oil groove at the seam D of both mold halves, which is the middle part of the oil groove 18,
Although the burr 19 was present in the narrow oil groove, there was a problem that it was difficult to remove it by machining. However, in this embodiment, the seam between the upper mold half and the lower mold half was formed. Oil wall 22
And 23 can be adopted.
Since there is no burr at the middle of the oil groove, there is no need to remove it by machining.

第６図に示した従来のバルブボディの構造に比較する
と本考案の実施例のバルブでは，マニュアルバルブが上
部バルブボディに位置しているのでドレンポートに連通
する筒状壁30との間の油路が不要になり，バルブボディ
全体の小型軽量化が可能となる。Compared with the structure of the conventional valve body shown in FIG. 6, in the valve of the embodiment of the present invention, since the manual valve is located in the upper valve body, the oil between the cylindrical wall 30 communicating with the drain port is provided. This eliminates the need for a path and makes it possible to reduce the size and weight of the entire valve body.

［考案の効果］ 本考案に係る自動変速機のバルブの構成によれば、バ
ルブボディ内における油溝全体の配置が極めて容易とな
り、また筒状壁と内部油溝との連通が極めて容易となる
ため、油路内の油の迅速な排出及び吸込が可能な、構造
が簡単で小型の自動変速機のバルブを提供することが可
能となると共に、このバルブの油溝の形状も簡単になる
ので鋳造金型の製作が容易となり、コストダウンを達成
することができる。[Effect of the Invention] According to the configuration of the valve of the automatic transmission according to the present invention, the arrangement of the entire oil groove in the valve body becomes extremely easy, and the communication between the cylindrical wall and the internal oil groove becomes extremely easy. Therefore, it is possible to provide a small-sized automatic transmission valve having a simple structure and capable of quickly discharging and sucking oil in the oil passage, and the shape of the oil groove of this valve is also simplified. Manufacturing of a casting mold becomes easy, and cost reduction can be achieved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図は，本考案の一実施例に係る自動変速機のバルブ
として例示したマニュアルバルブのスプールと上部バル
ブボディとを軸方向断面で示す構造略図， 第２図は第１図のII-II矢視図， 第３図は一般的な自動変速機のバルブの一例として示す
マニュアルバルブの構造及び機能の説明のための模式図
であり，（ａ）はニュートラル（Ｎ）レンジ，（ｂ）は
ドライブ（Ｄ）レンジ，で夫々示す図， 第４図及び第５図は従来のポート及び油溝の配置を示す
ための，スプール軸と直角方向の断面図， 第６図は従来の自動変速機のバルブの一例を，上部バル
ブボディ及び下部バルブボディとに分解して示す説明
図， である。 １……ドレンポート、２〜６……ポート ７〜10……油路、11……マニュアルバルブ 12……バルブボディ 12a……上部バルブボディ 12b……下部バルブボディ 13〜18……油溝、20……スプール 21……ランド、22〜29……油壁 30……筒状壁、31……吸込口 32……ガスケット、33……プレートFIG. 1 is a schematic structural diagram showing an axial section of a spool of a manual valve and an upper valve body exemplified as a valve of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a II-II of FIG. FIG. 3 is a schematic view for explaining the structure and function of a manual valve shown as an example of a valve of a general automatic transmission, where (a) is a neutral (N) range, and (b) is a schematic view. FIG. 4 and FIG. 5 are cross-sectional views taken in a direction perpendicular to the spool shaft to show the arrangement of conventional ports and oil grooves. FIG. 6 is a conventional automatic transmission. FIG. 4 is an explanatory view showing an example of the valve in an exploded manner into an upper valve body and a lower valve body. 1 Drain port, 2 to 6 Port 7 to 10 Oil passage 11, Manual valve 12 Valve body 12a Upper valve body 12b Lower valve body 13 to 18 Oil groove, 20 ... Spool 21 ... Land, 22-29 ... Oil wall 30 ... Cylindrical wall, 31 ... Suction port 32 ... Gasket, 33 ... Plate

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16H 61/00 F16H 63/02 F16K 11/07Continuation of the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. ⁶ , DB name) F16H 61/00 F16H 63/02 F16K 11/07

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of request for utility model registration] 【請求項１】軸方向に移動可能に配されると共に少なく
とも一つのランドを有するスプールと、外部油路に連通
されると共に前記スプールによって相互に連通又は遮断
される複数の内部油溝と、を配したバルブボディを有す
る自動変速機のバルブにおいて、 相互に連通又は遮断される一対の前記内部油溝を前記ス
プールの軸に関して対向側に配し、一方の該油溝は前記
ドレン油路及び前記エア吸い込み口に連通するドレーン
ポートに開口し、他方の該油溝は圧油供給油路に連通す
るポートに開口しており、 前記バルブボディが、前記エア吸い込み口を備え前記ド
レン油路として構成される中空の筒状壁と一体に形成さ
れ、内部に前記スプールが配されることを特徴とする自
動変速機のバルブ。1. A spool disposed movably in the axial direction and having at least one land, and a plurality of internal oil grooves communicated with an external oil passage and mutually connected or blocked by the spool. A valve for an automatic transmission having a valve body disposed therein, wherein a pair of the internal oil grooves which are mutually communicated or shut off are disposed on opposite sides with respect to the axis of the spool, and one of the oil grooves is disposed between the drain oil passage and the drain oil passage. The oil groove opens to a drain port communicating with the air suction port, and the other oil groove opens to a port communicating with the pressure oil supply oil path. The valve body includes the air suction port and is configured as the drain oil path. A valve for an automatic transmission, wherein the valve is formed integrally with a hollow cylindrical wall to be formed, and the spool is disposed therein. 【請求項２】前記バルブボディが、上部バルブボディと
下部バルブボディとから構成さてれおり、該上部バルブ
ボディ内に前記スプールが配されることを特徴とする請
求項１記載の自動変速機のバルブ。2. The automatic transmission according to claim 1, wherein said valve body comprises an upper valve body and a lower valve body, and said spool is disposed in said upper valve body. valve.