JP2584734Y2 - 自動車の排気系構造 - Google Patents
自動車の排気系構造Info
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- JP2584734Y2 JP2584734Y2 JP1992041289U JP4128992U JP2584734Y2 JP 2584734 Y2 JP2584734 Y2 JP 2584734Y2 JP 1992041289 U JP1992041289 U JP 1992041289U JP 4128992 U JP4128992 U JP 4128992U JP 2584734 Y2 JP2584734 Y2 JP 2584734Y2
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車の排気系構造に
関するものであり、さらに詳細には、排気ガス温度が低
いときにも、触媒を活性温度に維持することができ、エ
ミッションの悪化を防止することのできる自動車の排気
系構造に関するものである。
関するものであり、さらに詳細には、排気ガス温度が低
いときにも、触媒を活性温度に維持することができ、エ
ミッションの悪化を防止することのできる自動車の排気
系構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエミッションを浄化するため
に、排気系に、触媒装置を設けた自動車が知られてい
る。また、バタフライバルブを、触媒装置の下流側の排
気管に設け、運転状態に応じて、これを閉じることによ
り、排気ガス圧力を高め、触媒装置を、つねに活性温度
に維持されるように構成された自動車の排気系構造もま
た知られている。
に、排気系に、触媒装置を設けた自動車が知られてい
る。また、バタフライバルブを、触媒装置の下流側の排
気管に設け、運転状態に応じて、これを閉じることによ
り、排気ガス圧力を高め、触媒装置を、つねに活性温度
に維持されるように構成された自動車の排気系構造もま
た知られている。
【０００３】さらに、一般に、エンジンに連なる排気管
の上流部は、自動車の車体に、剛的に取付けられている
が、エンジンの振動が車体に伝達されるのを防止するた
め、その下流部は、車体に弾性的に支持されるようにさ
れており、したがって、自動車の排気系には、上流側の
排気管と下流側の排気管との間に、球面軸受などにより
なるフレキシブルジョイントが設けられているのが一般
であった。
の上流部は、自動車の車体に、剛的に取付けられている
が、エンジンの振動が車体に伝達されるのを防止するた
め、その下流部は、車体に弾性的に支持されるようにさ
れており、したがって、自動車の排気系には、上流側の
排気管と下流側の排気管との間に、球面軸受などにより
なるフレキシブルジョイントが設けられているのが一般
であった。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】このように、触媒装
置、バタフライバルブおよびフレキシブルジョイントを
備えた自動車の排気系において、バタフライバルブをフ
レキシブルジョイントの下流側に設けると、バタフライ
バルブを閉じた時、フレキシブルジョイントの部分から
排気ガスが漏れてしまい、バタフライバルブを閉じて
も、所望のように、排気ガス圧力を高めることができ
ず、触媒装置の活性が低下するという問題があった。
置、バタフライバルブおよびフレキシブルジョイントを
備えた自動車の排気系において、バタフライバルブをフ
レキシブルジョイントの下流側に設けると、バタフライ
バルブを閉じた時、フレキシブルジョイントの部分から
排気ガスが漏れてしまい、バタフライバルブを閉じて
も、所望のように、排気ガス圧力を高めることができ
ず、触媒装置の活性が低下するという問題があった。
【０００５】
【考案の目的】本考案は、ディーゼルエンジンを備え、
触媒装置、バタフライバルブおよびフレキシブルジョイ
ントを備えた自動車の排気系構造において、いかなる運
転状態においても、所望のように、触媒装置により、エ
ミッションを安価に防止することのできる自動車の排気
系構造を提供することを目的とするものである。
触媒装置、バタフライバルブおよびフレキシブルジョイ
ントを備えた自動車の排気系構造において、いかなる運
転状態においても、所望のように、触媒装置により、エ
ミッションを安価に防止することのできる自動車の排気
系構造を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【考案の構成】本考案のかかる目的は、前記フレキシブ
ルジョイントが球面軸受を備え、上流側排気管と下流側
排気管との間に設けられて、前記上流側排気管と前記下
流側排気管とを接続し、前記バタフライバルブが、前記
触媒装置と前記フレキシブルジョイントとの間に設けら
れ、エンジンブレーキ作動時に閉じられて、前記バタフ
ライバルブよりも上流側の前記上流側排気管内の排気ガ
ス圧力を高めるように構成された自動車の排気系構造に
よって達成される。本発明の好ましい実施態様において
は、前記バタフライバルブよりも下流側の前記下流側排
気管にサイレンサーが設けられ、前記サイレンサーより
も上流側で、前記バタフライバルブよりも下流側の前記
下流側排気管が、前記バタフライバルブより下方に位置
するように、屈曲させて、形成されている。
ルジョイントが球面軸受を備え、上流側排気管と下流側
排気管との間に設けられて、前記上流側排気管と前記下
流側排気管とを接続し、前記バタフライバルブが、前記
触媒装置と前記フレキシブルジョイントとの間に設けら
れ、エンジンブレーキ作動時に閉じられて、前記バタフ
ライバルブよりも上流側の前記上流側排気管内の排気ガ
ス圧力を高めるように構成された自動車の排気系構造に
よって達成される。本発明の好ましい実施態様において
は、前記バタフライバルブよりも下流側の前記下流側排
気管にサイレンサーが設けられ、前記サイレンサーより
も上流側で、前記バタフライバルブよりも下流側の前記
下流側排気管が、前記バタフライバルブより下方に位置
するように、屈曲させて、形成されている。
【０００７】本考案のさらに好ましい実施態様において
は、前記バタフライバルブが、車体フレームの上方に配
置されている。
は、前記バタフライバルブが、車体フレームの上方に配
置されている。
【０００８】
【考案の作用】本考案によれば、バタフライバルブが、
触媒装置とフレキシブルジョイントとの間に設けられて
いるので、バタフライバルブの上流側の排気管内の圧力
を上昇させるために、バタフライバルブを閉じても、フ
レキシブルジョイントの部分での排気ガス圧力は上昇せ
ず、したがって、フレキシブルジョイントの部分から排
気ガスが漏れることを防止して、所望のように、排気ガ
ス圧力を高めて、触媒装置の活性低下を防止することが
可能になる。
触媒装置とフレキシブルジョイントとの間に設けられて
いるので、バタフライバルブの上流側の排気管内の圧力
を上昇させるために、バタフライバルブを閉じても、フ
レキシブルジョイントの部分での排気ガス圧力は上昇せ
ず、したがって、フレキシブルジョイントの部分から排
気ガスが漏れることを防止して、所望のように、排気ガ
ス圧力を高めて、触媒装置の活性低下を防止することが
可能になる。
【０００９】排気管の下流部は、一般に、フロアパネル
の下方に配置されているため、バタフライバルブが、路
面と干渉して、損傷するおそれがあったが、本考案の好
ましい実施態様によれば、バタフライバルブの近傍の排
気管が、バタフライバルブより下方に位置するように、
屈曲させて、形成されているので、バタフライバルブ
が、路面と干渉して、損傷することを防止することが可
能になる。
の下方に配置されているため、バタフライバルブが、路
面と干渉して、損傷するおそれがあったが、本考案の好
ましい実施態様によれば、バタフライバルブの近傍の排
気管が、バタフライバルブより下方に位置するように、
屈曲させて、形成されているので、バタフライバルブ
が、路面と干渉して、損傷することを防止することが可
能になる。
【００１０】本考案のさらに好ましい実施態様によれ
ば、バタフライバルブが、車体フレームの上方に配置さ
れているから、バタフライバルブは、車体フレームによ
って、路面から保護され、したがって、バタフライバル
ブが、路面と干渉して、損傷することを確実に防止する
ことが可能になる。
ば、バタフライバルブが、車体フレームの上方に配置さ
れているから、バタフライバルブは、車体フレームによ
って、路面から保護され、したがって、バタフライバル
ブが、路面と干渉して、損傷することを確実に防止する
ことが可能になる。
【００１１】
【実施例】以下、添付図面に基づいて、本考案の実施例
につき、詳細に説明を加える。図１は、本考案の実施例
に係るディーゼルエンジンを備えた自動車の排気系構造
の略側面図である。図１において、ディーゼルエンジン
（図示せず）に連なり、車体に剛的に取付けられた上流
排気管１は、その下流側では、フロアパネル２の下方に
配置され、排気ガスを浄化するための触媒装置３が設け
られている。ディーゼルエンジンにおいては、ガソリン
エンジンに比して、触媒の活性温度が低いために、触媒
装置３は、上流排気管１のディーゼルエンジンから離れ
た位置に設けられている。
につき、詳細に説明を加える。図１は、本考案の実施例
に係るディーゼルエンジンを備えた自動車の排気系構造
の略側面図である。図１において、ディーゼルエンジン
（図示せず）に連なり、車体に剛的に取付けられた上流
排気管１は、その下流側では、フロアパネル２の下方に
配置され、排気ガスを浄化するための触媒装置３が設け
られている。ディーゼルエンジンにおいては、ガソリン
エンジンに比して、触媒の活性温度が低いために、触媒
装置３は、上流排気管１のディーゼルエンジンから離れ
た位置に設けられている。
【００１２】触媒装置３の下流側の上流排気管１は、ク
ロスメンバ４の部分で、車体横方向に延びるクロスメン
バ４を跨ぐように、上方に湾曲し、再び、下方に延びる
ように配置され、クロスメンバ４を跨いだ部分の下流側
には、バタフライバルブ（図示せず）が設けられてい
る。図１において、５は、バタフライバルブを内蔵した
バタフライバルブ駆動機構である。前述のように、ディ
ーゼルエンジンにおいては、触媒の活性温度の関係で、
触媒装置３を、ディーゼルエンジンから離れた位置に配
置しているため、低温時やエンジンブレーキ作動時など
に、排気ガスが、触媒の活性温度に比して低くなりすぎ
るおそれがあるが、本実施例においては、バタフライバ
ルブ駆動機構５により、かかる運転状態においては、バ
タフライバルブを閉じて、排気ガス圧力および排気ガス
温度を高めて、触媒装置３により、エミッションを浄化
を図っている。
ロスメンバ４の部分で、車体横方向に延びるクロスメン
バ４を跨ぐように、上方に湾曲し、再び、下方に延びる
ように配置され、クロスメンバ４を跨いだ部分の下流側
には、バタフライバルブ（図示せず）が設けられてい
る。図１において、５は、バタフライバルブを内蔵した
バタフライバルブ駆動機構である。前述のように、ディ
ーゼルエンジンにおいては、触媒の活性温度の関係で、
触媒装置３を、ディーゼルエンジンから離れた位置に配
置しているため、低温時やエンジンブレーキ作動時など
に、排気ガスが、触媒の活性温度に比して低くなりすぎ
るおそれがあるが、本実施例においては、バタフライバ
ルブ駆動機構５により、かかる運転状態においては、バ
タフライバルブを閉じて、排気ガス圧力および排気ガス
温度を高めて、触媒装置３により、エミッションを浄化
を図っている。
【００１３】バタフライバルブ駆動機構５の下流側の上
流排気管１は、球面軸受などからなるフレキシブルジョ
イント６を介して、下流排気管７に接続されている。下
流排気管７は、ラバーなどの弾性体を介して、車体に支
持されている。これは、エンジンの振動が、車体に伝達
されることを防止するためであり、そのため、車体に対
して剛的に取付けられた上流排気管１との間のジョイン
トは、上流排気管１の振動が、下流排気管７に伝達され
ないように、フレキシブルジョイント６とされている。
流排気管１は、球面軸受などからなるフレキシブルジョ
イント６を介して、下流排気管７に接続されている。下
流排気管７は、ラバーなどの弾性体を介して、車体に支
持されている。これは、エンジンの振動が、車体に伝達
されることを防止するためであり、そのため、車体に対
して剛的に取付けられた上流排気管１との間のジョイン
トは、上流排気管１の振動が、下流排気管７に伝達され
ないように、フレキシブルジョイント６とされている。
【００１４】下流排気管７は、後方に向かって、下方に
延び、湾曲部８を経て、その方向を上方に転じ、上方に
延びる部分に、サイレンサー９が設けられている。湾曲
部８の下端部の高さは、クロスメンバ４の下端部の高さ
より、わずかに高い位置に設定されている。したがっ
て、バタフライバルブ駆動機構５の下端部は、クロスメ
ンバ４の下端部および湾曲部８の下端部よりも上方に位
置している。下流排気管７は、サイレンサー９の下流側
において、フュエルタンク１０の下方を、ほぼ、水平に
延び、フュエルタンク１０の後方で、再び、上方に延び
るように配置されている。
延び、湾曲部８を経て、その方向を上方に転じ、上方に
延びる部分に、サイレンサー９が設けられている。湾曲
部８の下端部の高さは、クロスメンバ４の下端部の高さ
より、わずかに高い位置に設定されている。したがっ
て、バタフライバルブ駆動機構５の下端部は、クロスメ
ンバ４の下端部および湾曲部８の下端部よりも上方に位
置している。下流排気管７は、サイレンサー９の下流側
において、フュエルタンク１０の下方を、ほぼ、水平に
延び、フュエルタンク１０の後方で、再び、上方に延び
るように配置されている。
【００１５】本実施例によれば、バタフライバルブは、
触媒装置３とフレキシブルジョイント６との間に配置さ
れているので、バタフライバルブ駆動機構５により、バ
タフライバルブが閉じられた時に、フレキシブルジョイ
ント６の部分で、排気ガス圧力が高くなることはなく、
したがって、運転状態に応じて、バタフライバルブを開
閉することにより、つねに、触媒装置３により、所望の
ように、排気ガスの浄化を図ることが可能になる。ま
た、本実施例においては、バタフライバルブ駆動機構５
の下端部を、クロスメンバ４の下端部および湾曲部８の
下端部よりも上方に配置しているので、バタフライバル
ブ駆動機構５が、路面と干渉する前に、クロスメンバ４
の下端部が路面に当たり、したがって、路面との干渉に
より、バタフライバルブが損傷を受けることを確実に防
止することができ、つねに、触媒装置３により、所望の
ように、排気ガスの浄化を図ることが可能になる。
触媒装置３とフレキシブルジョイント６との間に配置さ
れているので、バタフライバルブ駆動機構５により、バ
タフライバルブが閉じられた時に、フレキシブルジョイ
ント６の部分で、排気ガス圧力が高くなることはなく、
したがって、運転状態に応じて、バタフライバルブを開
閉することにより、つねに、触媒装置３により、所望の
ように、排気ガスの浄化を図ることが可能になる。ま
た、本実施例においては、バタフライバルブ駆動機構５
の下端部を、クロスメンバ４の下端部および湾曲部８の
下端部よりも上方に配置しているので、バタフライバル
ブ駆動機構５が、路面と干渉する前に、クロスメンバ４
の下端部が路面に当たり、したがって、路面との干渉に
より、バタフライバルブが損傷を受けることを確実に防
止することができ、つねに、触媒装置３により、所望の
ように、排気ガスの浄化を図ることが可能になる。
【００１６】本考案は、以上の実施例に限定されること
なく実用新案登録請求の範囲に記載された考案の範囲内
で種々の変更が可能であり、それらも本考案の範囲内に
包含されるものであることはいうまでもない。たとえ
ば、前記実施例においては、バタフライバルブ駆動機構
５の下端部を、クロスメンバ４の下端部および湾曲部８
の下端部よりも上方に配置しているが、クロスメンバ４
の下端部が、バタフライバルブ駆動機構５の下端部より
下方に位置していれば、湾曲部８の下端部が、バタフラ
イバルブ駆動機構５の下端部より上方に位置していて
も、バタフライバルブが路面により損傷を受けることを
防止することができ、また、湾曲部８の下端部が、バタ
フライバルブ駆動機構５の下端部より下方に位置してい
れば、クロスメンバ４の下端部が、バタフライバルブ駆
動機構５の下端部より上方に位置していても、バタフラ
イバルブが路面により損傷を受けることを防止すること
が可能であるから、クロスメンバ４の下端部および湾曲
部８の下端部の少なくともいずれか一方が、バタフライ
バルブ駆動機構５の下端部より下方に位置するように配
置されていればよい。ただ、クロスメンバ４の方が、下
流排気管７よりも剛性が高いから、クロスメンバ４の下
端部が、バタフライバルブ駆動機構５の下端部より下方
に位置するように、バタフライバルブ駆動機構５、下流
排気管７およびクロスメンバ４を配置することがより望
ましい。
なく実用新案登録請求の範囲に記載された考案の範囲内
で種々の変更が可能であり、それらも本考案の範囲内に
包含されるものであることはいうまでもない。たとえ
ば、前記実施例においては、バタフライバルブ駆動機構
５の下端部を、クロスメンバ４の下端部および湾曲部８
の下端部よりも上方に配置しているが、クロスメンバ４
の下端部が、バタフライバルブ駆動機構５の下端部より
下方に位置していれば、湾曲部８の下端部が、バタフラ
イバルブ駆動機構５の下端部より上方に位置していて
も、バタフライバルブが路面により損傷を受けることを
防止することができ、また、湾曲部８の下端部が、バタ
フライバルブ駆動機構５の下端部より下方に位置してい
れば、クロスメンバ４の下端部が、バタフライバルブ駆
動機構５の下端部より上方に位置していても、バタフラ
イバルブが路面により損傷を受けることを防止すること
が可能であるから、クロスメンバ４の下端部および湾曲
部８の下端部の少なくともいずれか一方が、バタフライ
バルブ駆動機構５の下端部より下方に位置するように配
置されていればよい。ただ、クロスメンバ４の方が、下
流排気管７よりも剛性が高いから、クロスメンバ４の下
端部が、バタフライバルブ駆動機構５の下端部より下方
に位置するように、バタフライバルブ駆動機構５、下流
排気管７およびクロスメンバ４を配置することがより望
ましい。
【００１７】また、前記実施例においては、バタフライ
バルブ駆動機構５の前方に、クロスメンバ４を配置し、
湾曲部８をバタフライバルブ駆動機構５の後方に、配置
しているが、バタフライバルブ駆動機構５の前方の上流
排気管１に、バタフライバルブ駆動機構５の下端部より
下方に位置した湾曲部を形成するとともに、バタフライ
バルブ駆動機構５の後方の上流排気管１が、クロスメン
バ４を跨ぐように、バタフライバルブ駆動機構５、上流
排気管１およびクロスメンバ４を配置してもよい。この
場合にも、前述したのと同様に、クロスメンバ４の下端
部および湾曲部の下端部の少なくともいずれか一方が、
バタフライバルブ駆動機構５の下端部より下方に位置す
るように配置されていればよい。
バルブ駆動機構５の前方に、クロスメンバ４を配置し、
湾曲部８をバタフライバルブ駆動機構５の後方に、配置
しているが、バタフライバルブ駆動機構５の前方の上流
排気管１に、バタフライバルブ駆動機構５の下端部より
下方に位置した湾曲部を形成するとともに、バタフライ
バルブ駆動機構５の後方の上流排気管１が、クロスメン
バ４を跨ぐように、バタフライバルブ駆動機構５、上流
排気管１およびクロスメンバ４を配置してもよい。この
場合にも、前述したのと同様に、クロスメンバ４の下端
部および湾曲部の下端部の少なくともいずれか一方が、
バタフライバルブ駆動機構５の下端部より下方に位置す
るように配置されていればよい。
【００１８】さらに、前記実施例においては、ディーゼ
ルエンジンを備えた自動車の排気系構造につき、説明を
加えたが、本考案は、ディーゼルエンジンに限らず、ガ
ソリンエンジンを備えた自動車の排気系構造にも適用可
能である。
ルエンジンを備えた自動車の排気系構造につき、説明を
加えたが、本考案は、ディーゼルエンジンに限らず、ガ
ソリンエンジンを備えた自動車の排気系構造にも適用可
能である。
【００１９】
【考案の効果】本考案によれば、触媒装置、バタフライ
バルブおよびフレキシブルジョイントを備えた自動車の
排気系構造において、いかなる運転状態においても、所
望のように、触媒装置により、エミッションを安価を防
止することのできる自動車の排気系構造を提供すること
が可能になる。
バルブおよびフレキシブルジョイントを備えた自動車の
排気系構造において、いかなる運転状態においても、所
望のように、触媒装置により、エミッションを安価を防
止することのできる自動車の排気系構造を提供すること
が可能になる。
【図１】図１は、本考案の実施例に係るディーゼルエン
ジンを備えた自動車の排気系構造の略側面図である。
ジンを備えた自動車の排気系構造の略側面図である。
１ 上流排気管 ２ フロアパネル ３ 触媒装置 ４ クロスメンバ ５ バタフライバルブ駆動機構 ６ フレキシブルジョイント ７ 下流排気管 ８ 湾曲部 ９ サイレンサー １０ フュエルタンク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−208614（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−25523（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−73616（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01N 3/20 B60K 13/04 F01N 3/24 F01N 7/08 F02D 9/04
Claims (3)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンを備え、触媒装置、
バタフライバルブおよびフレキシブルジョイントを備え
た自動車の排気系構造において、前記フレキシブルジョ
イントが球面軸受を備え、上流側排気管と下流側排気管
との間に設けられて、前記上流側排気管と前記下流側排
気管とを接続し、前記バタフライバルブが、前記触媒装
置と前記フレキシブルジョイントとの間に設けられ、エ
ンジンブレーキ作動時に閉じられて、前記バタフライバ
ルブよりも上流側の前記上流側排気管内の排気ガス圧力
を高めるように構成されたことを特徴とする自動車の排
気系構造。 - 【請求項２】 前記バタフライバルブよりも下流側の前
記下流側排気管にサイレンサーが設けられ、前記サイレ
ンサーよりも上流側で、前記バタフライバルブよりも下
流側の前記下流側排気管が、前記バタフライバルブより
下方に位置するように、屈曲させて、形成されているこ
とを特徴とする請求項１に記載の自動車の排気系構造。 - 【請求項３】 前記バタフライバルブが、車体フレーム
の上方に配置されていることを特徴とする請求項１また
は２に記載の自動車の排気系構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992041289U JP2584734Y2 (ja) | 1992-06-16 | 1992-06-16 | 自動車の排気系構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992041289U JP2584734Y2 (ja) | 1992-06-16 | 1992-06-16 | 自動車の排気系構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061718U JPH061718U (ja) | 1994-01-14 |
| JP2584734Y2 true JP2584734Y2 (ja) | 1998-11-05 |
Family
ID=12604294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992041289U Expired - Fee Related JP2584734Y2 (ja) | 1992-06-16 | 1992-06-16 | 自動車の排気系構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2584734Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007247488A (ja) * | 2006-03-15 | 2007-09-27 | Aisan Ind Co Ltd | 排気圧力制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2533316B2 (ja) * | 1987-02-24 | 1996-09-11 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンの排気制御装置 |
-
1992
- 1992-06-16 JP JP1992041289U patent/JP2584734Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH061718U (ja) | 1994-01-14 |
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