JP2582282Y2 - 燃料回収チャンバー - Google Patents
燃料回収チャンバーInfo
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- JP2582282Y2 JP2582282Y2 JP1991019591U JP1959191U JP2582282Y2 JP 2582282 Y2 JP2582282 Y2 JP 2582282Y2 JP 1991019591 U JP1991019591 U JP 1991019591U JP 1959191 U JP1959191 U JP 1959191U JP 2582282 Y2 JP2582282 Y2 JP 2582282Y2
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両の燃料タンク内に
設置されて、エンジン側からの回帰燃料を回収するチャ
ンバーの改良に関するものである。
設置されて、エンジン側からの回帰燃料を回収するチャ
ンバーの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種チャンバーとして、特開平
２−２６２４２８号公報に示すものが存する。該従来の
チャンバーは、燃料タンク内に設置されるボックス体を
備え、該ボックス体の後端部側を除く底部周縁に回帰燃
料を導入する導入通路を形成して、当該導入通路の入口
側に燃料の回帰パイプの先端部を接続すると共に、導入
通路の出口側をボックス体の内部と連通させる一方、内
部に吸引フィルターと燃料の供給パイプを接続した電動
式ポンプを保持する構成となっている。
２−２６２４２８号公報に示すものが存する。該従来の
チャンバーは、燃料タンク内に設置されるボックス体を
備え、該ボックス体の後端部側を除く底部周縁に回帰燃
料を導入する導入通路を形成して、当該導入通路の入口
側に燃料の回帰パイプの先端部を接続すると共に、導入
通路の出口側をボックス体の内部と連通させる一方、内
部に吸引フィルターと燃料の供給パイプを接続した電動
式ポンプを保持する構成となっている。
【０００３】但し、導入通路に関しては、底部側に設け
られた高さの低い逆Ｕ字溝と、当該逆Ｕ字溝の開口を下
側から閉塞する別体のプレートとで、全長が閉鎖された
状態に画成し、且つ、当該導入通路の出口側の底面は、
ボックス体の低い内底面側に連続して位置して、その上
面側も閉鎖された状態をもってボックス体の内部と連通
するように構成されている。
られた高さの低い逆Ｕ字溝と、当該逆Ｕ字溝の開口を下
側から閉塞する別体のプレートとで、全長が閉鎖された
状態に画成し、且つ、当該導入通路の出口側の底面は、
ボックス体の低い内底面側に連続して位置して、その上
面側も閉鎖された状態をもってボックス体の内部と連通
するように構成されている。
【０００４】そして、実際の作動に際して、エンジン側
に燃料を供給する場合には、キースイッチと連動して電
動式ポンプを駆動させると、燃料タンク内の燃料が、吸
引フィルターから供給パイプを通ってエンジン側に供給
されて、当該供給燃料は、ここで、噴射弁等を介してエ
ンジンの燃焼室内に噴射され、他方、供給パイプを介し
て送られてきた燃料のうち余分な燃料は、エンジン側の
圧力調整部から分岐する回帰パイプを通って、上記ボッ
クス体の内部に回収されて、ここで、エンジン側に再供
給されることとなる。従って、タンク内に燃料が十分に
満たされている場合には問題はないが、例えば、タンク
内の燃料残量が少なくなって、旋回走行や傾斜走行を行
う場合には、チャンバーの存在により、燃料の有効使用
が可能となる訳である。
に燃料を供給する場合には、キースイッチと連動して電
動式ポンプを駆動させると、燃料タンク内の燃料が、吸
引フィルターから供給パイプを通ってエンジン側に供給
されて、当該供給燃料は、ここで、噴射弁等を介してエ
ンジンの燃焼室内に噴射され、他方、供給パイプを介し
て送られてきた燃料のうち余分な燃料は、エンジン側の
圧力調整部から分岐する回帰パイプを通って、上記ボッ
クス体の内部に回収されて、ここで、エンジン側に再供
給されることとなる。従って、タンク内に燃料が十分に
満たされている場合には問題はないが、例えば、タンク
内の燃料残量が少なくなって、旋回走行や傾斜走行を行
う場合には、チャンバーの存在により、燃料の有効使用
が可能となる訳である。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】然し乍ら、従来のチャ
ンバーにあっては、既述した如く、回帰燃料の導入通路
を高さの低い閉鎖された状態に形成している関係で、回
帰燃料を当該導入通路を通過させる過程において、泡を
効率良く消失させることができないばかりか、旋回走行
や傾斜走行などで、タンク内の燃料液面がタンクに対し
て傾いたような時には、ボックス体の内部にできるだけ
多量の燃料を導入したいにも拘らず、導入通路内の燃料
を速やかに導入することができなかった。
ンバーにあっては、既述した如く、回帰燃料の導入通路
を高さの低い閉鎖された状態に形成している関係で、回
帰燃料を当該導入通路を通過させる過程において、泡を
効率良く消失させることができないばかりか、旋回走行
や傾斜走行などで、タンク内の燃料液面がタンクに対し
て傾いたような時には、ボックス体の内部にできるだけ
多量の燃料を導入したいにも拘らず、導入通路内の燃料
を速やかに導入することができなかった。
【０００６】又、例え、導入通路の途中に上昇部が存す
ると雖も、導入通路の出口側の底面は、上面が閉鎖され
た状態をもってボックス体の低い内底面側に位置してい
る関係で、タンク内の燃料残量が少なくなった場合に
は、折角、ボックス体の内部に導入された燃料が、サイ
ホン現象によって、導入通路内を逆流してタンク内に吸
い戻されてしまうので、エンジン始動時などにおいて
は、ボックス体内の燃料が極めて少量となって、始動困
難・始動不良を引き起こす恐れがあった。
ると雖も、導入通路の出口側の底面は、上面が閉鎖され
た状態をもってボックス体の低い内底面側に位置してい
る関係で、タンク内の燃料残量が少なくなった場合に
は、折角、ボックス体の内部に導入された燃料が、サイ
ホン現象によって、導入通路内を逆流してタンク内に吸
い戻されてしまうので、エンジン始動時などにおいて
は、ボックス体内の燃料が極めて少量となって、始動困
難・始動不良を引き起こす恐れがあった。
【０００７】そこで、斯る実情に鑑み、実開平２−５１
９３２号公報に示すものが提案されている。当該チャン
バーは、導入通路の形成に際して、ボックス体の外側壁
と該外側壁と等しい高さを有する内側壁とで画成して、
導入通路の高さ寸法を可能な限り高くする構成となした
ものである。
９３２号公報に示すものが提案されている。当該チャン
バーは、導入通路の形成に際して、ボックス体の外側壁
と該外側壁と等しい高さを有する内側壁とで画成して、
導入通路の高さ寸法を可能な限り高くする構成となした
ものである。
【０００８】従って、泡の消失面のみを捉えると、確か
に、先に説明したものよりも効果的となるが、反面、導
入通路を画成する内側壁は、その出口側においても外側
壁と等しい高さが維持されている関係で、旋回走行や傾
斜走行などで、タンク内の燃料液面がタンクに対して傾
いた時には、同様に、導入通路内の燃料をボックス体の
内部に速やかに導入することができなかった。
に、先に説明したものよりも効果的となるが、反面、導
入通路を画成する内側壁は、その出口側においても外側
壁と等しい高さが維持されている関係で、旋回走行や傾
斜走行などで、タンク内の燃料液面がタンクに対して傾
いた時には、同様に、導入通路内の燃料をボックス体の
内部に速やかに導入することができなかった。
【０００９】又、導入通路の底面は、ボックス体の低い
内底面から連続するフラット状態となっている関係で、
タンク内の燃料残量が少なくなった場合には、先に説明
したもの以上に、折角、ボックス体の内部に導入された
燃料が、導入通路を逆流してタンク内に流れ出してしま
うので、やはり、エンジン始動時などにおいては、ボッ
クス体内の燃料が極めて少量となって、始動困難・始動
不良を引き起こす恐れが十二分にあった。
内底面から連続するフラット状態となっている関係で、
タンク内の燃料残量が少なくなった場合には、先に説明
したもの以上に、折角、ボックス体の内部に導入された
燃料が、導入通路を逆流してタンク内に流れ出してしま
うので、やはり、エンジン始動時などにおいては、ボッ
クス体内の燃料が極めて少量となって、始動困難・始動
不良を引き起こす恐れが十二分にあった。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本考案は、これら従来の
燃料回収チャンバーの抱える課題を有効に解決するため
に開発されたもので、請求項１記載の考案は、燃料タン
ク内に設置されるボックス体を備え、該ボックス体の底
部周縁に回帰燃料を導入する導入通路を形成して、当該
導入通路の入口側に燃料の回帰パイプを接続し、導入通
路の出口側をボックス体の内部と連通させる一方、ボッ
クス体の内部に吸引フィルターを接続した電動式ポンプ
を保持する構成の燃料回収チャンバーにおいて、上記導
入通路を、ボックス体の外側壁と該外側壁と等しい高さ
を有する内側壁とで上面側が開放された平面略Ｕ字状に
画成し、上記内側壁の出口側に対しては、ボックス体の
長手方向の一側に位置する略Ｕ字状導入通路の円弧状折
返部までを同一高さとなし、当該円弧状折返部からはそ
の高さが次第に低くなるように設定して、ボックス体の
長手方向の一側において、略Ｕ字状導入通路の円弧状折
返部を含んで上記内側壁の高さ低下開始部位までを蓋体
で覆う構成を採用した。
燃料回収チャンバーの抱える課題を有効に解決するため
に開発されたもので、請求項１記載の考案は、燃料タン
ク内に設置されるボックス体を備え、該ボックス体の底
部周縁に回帰燃料を導入する導入通路を形成して、当該
導入通路の入口側に燃料の回帰パイプを接続し、導入通
路の出口側をボックス体の内部と連通させる一方、ボッ
クス体の内部に吸引フィルターを接続した電動式ポンプ
を保持する構成の燃料回収チャンバーにおいて、上記導
入通路を、ボックス体の外側壁と該外側壁と等しい高さ
を有する内側壁とで上面側が開放された平面略Ｕ字状に
画成し、上記内側壁の出口側に対しては、ボックス体の
長手方向の一側に位置する略Ｕ字状導入通路の円弧状折
返部までを同一高さとなし、当該円弧状折返部からはそ
の高さが次第に低くなるように設定して、ボックス体の
長手方向の一側において、略Ｕ字状導入通路の円弧状折
返部を含んで上記内側壁の高さ低下開始部位までを蓋体
で覆う構成を採用した。
【００１１】請求項２記載の考案は、燃料タンク内に設
置されるボックス体を備え、該ボックス体の底部周縁に
回帰燃料を導入する導入通路を形成して、当該導入通路
の入口側に燃料の回帰パイプを接続し、導入通路の出口
側をボックス体の内部と連通させる一方、ボックス体の
内部に吸引フィルターを接続した電動式ポンプを保持す
る構成の燃料回収チャンバーにおいて、上記ボックス体
の内底面は、吸引フィルターと接触する部位が低く、吸
引フィルターから離れた部位が高くなるように設定する
と共に、導入通路を、ボックス体の外側壁と内側壁とで
上面側が開放された状態に画成して、該内側壁の出口側
の高さを次第に低くなるように設定し、且つ、導入通路
の底面は、入口側では低く途中で上昇して、その出口側
では、上記ボックス体の高い内底面側に位置して上面側
が開放された状態をもってボックス体の内部と連通する
構成を採用した。
置されるボックス体を備え、該ボックス体の底部周縁に
回帰燃料を導入する導入通路を形成して、当該導入通路
の入口側に燃料の回帰パイプを接続し、導入通路の出口
側をボックス体の内部と連通させる一方、ボックス体の
内部に吸引フィルターを接続した電動式ポンプを保持す
る構成の燃料回収チャンバーにおいて、上記ボックス体
の内底面は、吸引フィルターと接触する部位が低く、吸
引フィルターから離れた部位が高くなるように設定する
と共に、導入通路を、ボックス体の外側壁と内側壁とで
上面側が開放された状態に画成して、該内側壁の出口側
の高さを次第に低くなるように設定し、且つ、導入通路
の底面は、入口側では低く途中で上昇して、その出口側
では、上記ボックス体の高い内底面側に位置して上面側
が開放された状態をもってボックス体の内部と連通する
構成を採用した。
【００１２】
【作用】依って、請求項１記載の考案にあっては、回帰
燃料を上方が開放された高さの高い導入通路を通過させ
られるので、当該導入通路の通過過程で、泡を効率良く
消失させることが可能となると共に、旋回走行や傾斜走
行などで、タンク内の燃料液面がタンクに対して傾いた
ような時には、導入通路内の燃料を、導入通路の出口連
通端に至る前から、内側壁の出口側における高さが次第
に低くなる形状を乗り越えさせて、ボックス体の内部に
導入できるので、多量の燃料を速やかにボックス体の内
部に導入できる。又、旋回走行や傾斜走行などで、ボッ
クス体内の燃料液面が傾いたとしても、略Ｕ字状導入通
路の円弧状折返部を含んで内側壁の高さ低下開始部位ま
でを覆う極めて小さな蓋体の存在によって、燃料がボッ
クス体や導入通路内から外部に流出することを効果的に
抑えられるので、例え、タンク内の燃料残量が少ない状
況下でも、エンジンへの燃料供給が安定して、エンスト
を有効に防止できる。 更に、蓋体が最小限度の大きさで
足りることは、ボックス体自体の上方開口をできるだけ
大きくして、吸引フィルターを接続したまま、電動式ポ
ンプをボックス体の内部に着脱することが可能となるの
で、電動式ポンプの着脱作業も容易となると共に、蓋体
及びボックス体の成形性も頗る向上する。
燃料を上方が開放された高さの高い導入通路を通過させ
られるので、当該導入通路の通過過程で、泡を効率良く
消失させることが可能となると共に、旋回走行や傾斜走
行などで、タンク内の燃料液面がタンクに対して傾いた
ような時には、導入通路内の燃料を、導入通路の出口連
通端に至る前から、内側壁の出口側における高さが次第
に低くなる形状を乗り越えさせて、ボックス体の内部に
導入できるので、多量の燃料を速やかにボックス体の内
部に導入できる。又、旋回走行や傾斜走行などで、ボッ
クス体内の燃料液面が傾いたとしても、略Ｕ字状導入通
路の円弧状折返部を含んで内側壁の高さ低下開始部位ま
でを覆う極めて小さな蓋体の存在によって、燃料がボッ
クス体や導入通路内から外部に流出することを効果的に
抑えられるので、例え、タンク内の燃料残量が少ない状
況下でも、エンジンへの燃料供給が安定して、エンスト
を有効に防止できる。 更に、蓋体が最小限度の大きさで
足りることは、ボックス体自体の上方開口をできるだけ
大きくして、吸引フィルターを接続したまま、電動式ポ
ンプをボックス体の内部に着脱することが可能となるの
で、電動式ポンプの着脱作業も容易となると共に、蓋体
及びボックス体の成形性も頗る向上する。
【００１３】請求項２記載の考案にあっては、これに加
えて、導入通路の出口側の底面を上面が開放された状態
をもってボックス体の高い内底面側に位置させているの
で、サイホン現象によるボックス体内の燃料の吸い戻し
や流れ出しを効果的に防止できると共に、ボックス体内
の燃料を吸引フィルターと接触する低い内底面方向に集
中させることが可能となるので、例え、タンク内の燃料
残量が少なくなっている場合でも、ボックス体内の必要
最低限度の燃料量を確保できる。従って、エンジン始動
時などにおいて、燃料不足で、始動困難・始動不良を引
き起こす心配が完全に解消される。
えて、導入通路の出口側の底面を上面が開放された状態
をもってボックス体の高い内底面側に位置させているの
で、サイホン現象によるボックス体内の燃料の吸い戻し
や流れ出しを効果的に防止できると共に、ボックス体内
の燃料を吸引フィルターと接触する低い内底面方向に集
中させることが可能となるので、例え、タンク内の燃料
残量が少なくなっている場合でも、ボックス体内の必要
最低限度の燃料量を確保できる。従って、エンジン始動
時などにおいて、燃料不足で、始動困難・始動不良を引
き起こす心配が完全に解消される。
【００１４】
【実施例】以下、本考案を図示する一実施例に基づいて
詳述すれば、該実施例に係るチャンバーは、図１に示す
如く、導入通路２２をも含めて上面側が全て開放された
ボックス体２１と、該ボックス体２１の上面開口部の少
なくとも導入通路２２を含む必要個所を被蓋する蓋体３
１とを備え、該ボックス体２１と蓋体３１とを合成樹脂
で別体に成形して、蓋体３１をボックス体２１の上面開
口部に着脱可能に取り付ける構造を前提としている。
詳述すれば、該実施例に係るチャンバーは、図１に示す
如く、導入通路２２をも含めて上面側が全て開放された
ボックス体２１と、該ボックス体２１の上面開口部の少
なくとも導入通路２２を含む必要個所を被蓋する蓋体３
１とを備え、該ボックス体２１と蓋体３１とを合成樹脂
で別体に成形して、蓋体３１をボックス体２１の上面開
口部に着脱可能に取り付ける構造を前提としている。
【００１５】これを具体的に説明すると、図２乃至図６
にも示す如く、前者のボックス体２１は、一体成形が可
能となるように上面側を全て開放した有底の箱形を呈
し、その後端部側を除く底部周縁に回帰燃料の導入通路
２２を形成して、該導入通路２２の入口２２ａ側に回帰
パイプ２３の先端部を接続すると共に、導入通路２２の
出口２２ｂ側をボックス体２１の内部と連通させるもの
であるが、特徴とするところは、導入通路２２の入口２
２ａ側を除く部位を、このボックス体２１の外側壁２４
と該外側壁２４と等しい高さを有して平行に立設される
内側壁２５とで上面側が開放された平面略Ｕ字状に画成
して、導入通路２２の高さ寸法を可能な限り高くなすと
共に、上記内側壁２５の出口側２２ｂに対しては、ボッ
クス体２１の先端部側に位置する略Ｕ字状導入通路２２
の円弧状折返部までを同一高さとなし、当該折返部から
はその高さが次第に低くなるテーパー形状２５ａを積極
的に付与する構成となしたものである。
にも示す如く、前者のボックス体２１は、一体成形が可
能となるように上面側を全て開放した有底の箱形を呈
し、その後端部側を除く底部周縁に回帰燃料の導入通路
２２を形成して、該導入通路２２の入口２２ａ側に回帰
パイプ２３の先端部を接続すると共に、導入通路２２の
出口２２ｂ側をボックス体２１の内部と連通させるもの
であるが、特徴とするところは、導入通路２２の入口２
２ａ側を除く部位を、このボックス体２１の外側壁２４
と該外側壁２４と等しい高さを有して平行に立設される
内側壁２５とで上面側が開放された平面略Ｕ字状に画成
して、導入通路２２の高さ寸法を可能な限り高くなすと
共に、上記内側壁２５の出口側２２ｂに対しては、ボッ
クス体２１の先端部側に位置する略Ｕ字状導入通路２２
の円弧状折返部までを同一高さとなし、当該折返部から
はその高さが次第に低くなるテーパー形状２５ａを積極
的に付与する構成となしたものである。
【００１６】これに加えて、ボックス体２１の内底面
は、後述する吸引フィルター１４と接触する部位が低
く、吸引フィルター１４から離れた部位が階段状に高く
なるように設定する一方、導入通路２２の底面は、特
に、図４乃至図６から明らかなように、入口２２ａ側で
は低く途中で上昇し、出口２２ｂ側では、上記ボックス
体２１の吸引フィルター１４から離れた高い内底面側に
位置して、上面側が開放された状態をもってボックス体
２１の内部と連通する構成を採用している。
は、後述する吸引フィルター１４と接触する部位が低
く、吸引フィルター１４から離れた部位が階段状に高く
なるように設定する一方、導入通路２２の底面は、特
に、図４乃至図６から明らかなように、入口２２ａ側で
は低く途中で上昇し、出口２２ｂ側では、上記ボックス
体２１の吸引フィルター１４から離れた高い内底面側に
位置して、上面側が開放された状態をもってボックス体
２１の内部と連通する構成を採用している。
【００１７】又、ボックス体２１先端部の外側壁２４の
上縁に複数の爪部２６を形成して、該各爪部２６で上記
蓋体３１を取り付けると共に、ボックス体２１の後端部
には、後述する保持具４１の突出片４２ａ付き係止脚４
２を差し込むロック孔部２７と、保持具４１の係止腕４
３を係止するロック爪部２８を形成すると共に、外側壁
２４の適所にオイルレベルの検知手段を固定するホルダ
ー部２９を一体に形成する構成となっている。
上縁に複数の爪部２６を形成して、該各爪部２６で上記
蓋体３１を取り付けると共に、ボックス体２１の後端部
には、後述する保持具４１の突出片４２ａ付き係止脚４
２を差し込むロック孔部２７と、保持具４１の係止腕４
３を係止するロック爪部２８を形成すると共に、外側壁
２４の適所にオイルレベルの検知手段を固定するホルダ
ー部２９を一体に形成する構成となっている。
【００１８】他方、後者の蓋体３１は、全体が略半円形
を呈し、その円弧状周縁に、複数のロック孔３３を穿設
した外リブ３２と、該外リブ３２と平行する内リブ３４
とを一体に垂設して、該内外リブ３２・３４間に上記ボ
ックス体２１の対応縁部を嵌入して、外リブ３２の各ロ
ック孔３３に対応する上記爪部２６を係止することによ
り、ボックス体２１の先端部に着脱可能に取り付けられ
る構成となっている。但し、当該蓋体３１でボックス体
２１の先端部側を覆う範囲は、少なくとも、上記した略
Ｕ字状導入通路２２の円弧状折返部を含んで内側壁２５
の高さ低下開始部位と一致する位置までとする。従っ
て、本実施例にあっては、蓋体３１を最小限度の大きさ
となすことが可能となる。
を呈し、その円弧状周縁に、複数のロック孔３３を穿設
した外リブ３２と、該外リブ３２と平行する内リブ３４
とを一体に垂設して、該内外リブ３２・３４間に上記ボ
ックス体２１の対応縁部を嵌入して、外リブ３２の各ロ
ック孔３３に対応する上記爪部２６を係止することによ
り、ボックス体２１の先端部に着脱可能に取り付けられ
る構成となっている。但し、当該蓋体３１でボックス体
２１の先端部側を覆う範囲は、少なくとも、上記した略
Ｕ字状導入通路２２の円弧状折返部を含んで内側壁２５
の高さ低下開始部位と一致する位置までとする。従っ
て、本実施例にあっては、蓋体３１を最小限度の大きさ
となすことが可能となる。
【００１９】尚、吸引フィルター１４と供給パイプ１５
を接続した電動式ポンプ８をボックス体２１の内部に保
持する保持具４１は、図７に示す如く、半円弧状を呈す
る一対の受け部材４１Ａ・４１Ｂとから成り、該一対の
受け部材４１Ａ・４１Ｂ同士を弾性爪４４と係止孔４５
を介して連結することにより、電動式ポンプ８を抱持で
きる構成となっている。
を接続した電動式ポンプ８をボックス体２１の内部に保
持する保持具４１は、図７に示す如く、半円弧状を呈す
る一対の受け部材４１Ａ・４１Ｂとから成り、該一対の
受け部材４１Ａ・４１Ｂ同士を弾性爪４４と係止孔４５
を介して連結することにより、電動式ポンプ８を抱持で
きる構成となっている。
【００２０】従って、斯る保持具４１で電動式ポンプ８
を抱持して、上記係止脚４２をロック孔部２７内に差し
込みながら、係止腕４３をロック爪部２８に係止すれ
ば、ポンプ８が傾斜した状態をもってボックス体２１の
内部に確実に保持されて、吸引フィルター１４がボック
ス体２１の最も低い内底面に接触することとなるので、
後は、図８に示す如く、蓋体３１が取り付けられたボッ
クス体２１の止着部３０を、燃料タンク５１側に設けら
れている固定用ブラケット（図示せず）に嵌合すれば、
チャンバー自体が燃料タンク５１の底壁に確実に設置さ
れることとなる。
を抱持して、上記係止脚４２をロック孔部２７内に差し
込みながら、係止腕４３をロック爪部２８に係止すれ
ば、ポンプ８が傾斜した状態をもってボックス体２１の
内部に確実に保持されて、吸引フィルター１４がボック
ス体２１の最も低い内底面に接触することとなるので、
後は、図８に示す如く、蓋体３１が取り付けられたボッ
クス体２１の止着部３０を、燃料タンク５１側に設けら
れている固定用ブラケット（図示せず）に嵌合すれば、
チャンバー自体が燃料タンク５１の底壁に確実に設置さ
れることとなる。
【００２１】依って、本実施例にあっても、キースイッ
チと連動して電動式ポンプ８を駆動させると、タンク５
１内の燃料が、吸引フィルター１４から供給パイプ１５
を通ってエンジン側に供給されて、当該供給燃料は、こ
こで、噴射弁等を介してエンジンの燃焼室内に噴射され
ることとなる。又、供給パイプ１５を介して送られてき
た燃料のうち余分な燃料は、回帰パイプ２３から上記導
入通路２２を通って、再び、燃料タンク５１内に設置さ
れているボックス体２１の内部に回収されて、エンジン
側に再供給されることとなるので、この回収された回帰
燃料の再使用が可能となる。
チと連動して電動式ポンプ８を駆動させると、タンク５
１内の燃料が、吸引フィルター１４から供給パイプ１５
を通ってエンジン側に供給されて、当該供給燃料は、こ
こで、噴射弁等を介してエンジンの燃焼室内に噴射され
ることとなる。又、供給パイプ１５を介して送られてき
た燃料のうち余分な燃料は、回帰パイプ２３から上記導
入通路２２を通って、再び、燃料タンク５１内に設置さ
れているボックス体２１の内部に回収されて、エンジン
側に再供給されることとなるので、この回収された回帰
燃料の再使用が可能となる。
【００２２】しかも、本実施例にあっては、図示する如
く、回帰パイプ２３を接続する導入通路２２の入口２２
ａ側の一定部位を、上面側が開放されない閉鎖状となし
ているので、回帰燃料が高速で回収される際に、該回帰
燃料が回帰パイプ２３の先端部から閉鎖状の入口２２ａ
内に噴出されると、これに伴う吸引圧力により、タンク
５１内の燃料も、回帰パイプ２３の先端部と間に画成さ
れる隙間を利用して、該閉鎖状入口２２ａ内に同時に吸
い込まれて、回帰燃料と一緒に導入通路２２内に送り出
されることとなる。
く、回帰パイプ２３を接続する導入通路２２の入口２２
ａ側の一定部位を、上面側が開放されない閉鎖状となし
ているので、回帰燃料が高速で回収される際に、該回帰
燃料が回帰パイプ２３の先端部から閉鎖状の入口２２ａ
内に噴出されると、これに伴う吸引圧力により、タンク
５１内の燃料も、回帰パイプ２３の先端部と間に画成さ
れる隙間を利用して、該閉鎖状入口２２ａ内に同時に吸
い込まれて、回帰燃料と一緒に導入通路２２内に送り出
されることとなる。
【００２３】そして、回帰パイプ２３を通って加熱され
た回帰燃料が回収されて、該高温の回帰燃料が、初めか
らボックス体２１の導入通路２２内に存在する低温の燃
料と混合して、多量の泡を発生させたとしても、本実施
例にあっては、導入通路２２をボックス体２１の外側壁
２４と内側壁２５とで上面側が開放された状態に画成し
て、その高さ寸法を可能な限り高くしている関係で、回
帰燃料は、導入通路２２の通過過程において、この各内
外の壁面に急激に衝突して、泡を効率良く消失させるこ
とが可能となるので、多量の泡が吸引フィルター１４面
に付着して、燃料の吸込機能を著しく低下させる心配が
ない。
た回帰燃料が回収されて、該高温の回帰燃料が、初めか
らボックス体２１の導入通路２２内に存在する低温の燃
料と混合して、多量の泡を発生させたとしても、本実施
例にあっては、導入通路２２をボックス体２１の外側壁
２４と内側壁２５とで上面側が開放された状態に画成し
て、その高さ寸法を可能な限り高くしている関係で、回
帰燃料は、導入通路２２の通過過程において、この各内
外の壁面に急激に衝突して、泡を効率良く消失させるこ
とが可能となるので、多量の泡が吸引フィルター１４面
に付着して、燃料の吸込機能を著しく低下させる心配が
ない。
【００２４】その上、旋回走行や傾斜走行などで、タン
ク５１内の燃料液面がタンク５１に対して傾いて、ボッ
クス体２１の内部に多量の燃料を導入する必要が生じた
場合には、本実施例の内側壁２５は、外側壁２４と異な
り、導入通路２２の出口２２ｂ側において、略Ｕ字状導
入通路２２の円弧状折返部からはその壁高さが次第に低
くなるテーパー形状２５ａが積極的に付与されているの
で、導入通路２２内の燃料を、導入通路２２の出口連通
端に至る前から、当該テーパー形状２５ａを順次乗り越
えさせて、ボックス体２１の内部に合理的に導入できる
ので、多量の燃料を速やかに導入することが可能とな
る。又、旋回走行や傾斜走行などで、ボックス体２１内
の燃料液面が傾いたとしても、上記蓋体３１の存在によ
って、燃料がボックス体２１及び導入通路２２内から外
部に流出することを効果的に抑えられるので、例え、タ
ンク５１内の燃料残量が少ない状況下でも、エンジンへ
の燃料供給が安定して、エンストを有効に防止できると
共に、当該蓋体３１は、既述した如く、略Ｕ字状導入通
路２２の円弧状折返部を含んで内側壁２５の高さ低下開
始部位と一致する位置までを覆うだけ良いので、その大
きさも最小限度で足りて、これにより、蓋体３１及びボ
ックス体２１の成形性も頗る向上する。 更に、蓋体３１
が最小限の大きさで足りることは、ボックス体２１自体
の上方開口をできるだけ大きくして、吸引フィルター１
４を接続したまま、電動式ポンプ８をボックス体２１の
内部に着脱することが可能となるので、電動式ポンプ８
の着脱作業も簡略化できる。
ク５１内の燃料液面がタンク５１に対して傾いて、ボッ
クス体２１の内部に多量の燃料を導入する必要が生じた
場合には、本実施例の内側壁２５は、外側壁２４と異な
り、導入通路２２の出口２２ｂ側において、略Ｕ字状導
入通路２２の円弧状折返部からはその壁高さが次第に低
くなるテーパー形状２５ａが積極的に付与されているの
で、導入通路２２内の燃料を、導入通路２２の出口連通
端に至る前から、当該テーパー形状２５ａを順次乗り越
えさせて、ボックス体２１の内部に合理的に導入できる
ので、多量の燃料を速やかに導入することが可能とな
る。又、旋回走行や傾斜走行などで、ボックス体２１内
の燃料液面が傾いたとしても、上記蓋体３１の存在によ
って、燃料がボックス体２１及び導入通路２２内から外
部に流出することを効果的に抑えられるので、例え、タ
ンク５１内の燃料残量が少ない状況下でも、エンジンへ
の燃料供給が安定して、エンストを有効に防止できると
共に、当該蓋体３１は、既述した如く、略Ｕ字状導入通
路２２の円弧状折返部を含んで内側壁２５の高さ低下開
始部位と一致する位置までを覆うだけ良いので、その大
きさも最小限度で足りて、これにより、蓋体３１及びボ
ックス体２１の成形性も頗る向上する。 更に、蓋体３１
が最小限の大きさで足りることは、ボックス体２１自体
の上方開口をできるだけ大きくして、吸引フィルター１
４を接続したまま、電動式ポンプ８をボックス体２１の
内部に着脱することが可能となるので、電動式ポンプ８
の着脱作業も簡略化できる。
【００２５】又、導入通路２２の出口２２ｂ側の底面が
上面を開放した状態をもってボックス体２１の高い内底
面側に位置している関係で、サイホン現象によるボック
ス体２１内の燃料の吸い戻しや流れ出しを効果的に防止
できると共に、ボックス体２１内の燃料を吸引フィルタ
ー１４と接触する低い内底面方向に集中させることが可
能となるので、例え、タンク５１内の燃料残量が少なく
なっている場合でも、ボックス体２１内の必要最低限度
の燃料量を確保できる。従って、エンジン始動時などに
おいて、燃料不足により、始動困難・始動不良を引き起
こす心配が完全に解消される。
上面を開放した状態をもってボックス体２１の高い内底
面側に位置している関係で、サイホン現象によるボック
ス体２１内の燃料の吸い戻しや流れ出しを効果的に防止
できると共に、ボックス体２１内の燃料を吸引フィルタ
ー１４と接触する低い内底面方向に集中させることが可
能となるので、例え、タンク５１内の燃料残量が少なく
なっている場合でも、ボックス体２１内の必要最低限度
の燃料量を確保できる。従って、エンジン始動時などに
おいて、燃料不足により、始動困難・始動不良を引き起
こす心配が完全に解消される。
【００２６】
【考案の効果】以上の如く、本考案は、上記構成の採用
により、請求項１の下では、回帰燃料を上方が開放され
た高さの高い導入通路を通過させられるので、当該導入
通路の通過過程で、泡を効率良く消失させることが可能
となると共に、旋回走行や傾斜走行などで、タンク内の
燃料液面がタンクに対して傾いたような時には、導入通
路内の燃料を、導入通路の出口連通端に至る前から、内
側壁の出口側における高さが次第に低くなる形状を乗り
越えさせて、ボックス体の内部に導入できるので、多量
の燃料を速やかにボックス体の内部に導入できる。又、
旋回走行や傾斜走行などで、ボックス体内の燃料液面が
傾いたとしても、略Ｕ字状導入通路の円弧状折返部を含
んで内側壁の高さ低下開始部位までを覆う極めて小さな
蓋体の存在によって、燃料がボックス体や導入通路内か
ら外部に流出することを効果的に抑えられるので、例
え、タンク内の燃料残量が少ない状況下でも、エンジン
への燃料供給が安定して、エンストを有効に防止でき
る。 更に、蓋体が最小限度の大きさで足りることは、ボ
ックス体自体の上方開口をできるだけ大きくして、吸引
フィルターを接続したまま、電動式ポンプをボックス体
の内部に着脱することが可能となるので、電動式ポンプ
の着脱作業も容易となると共に、蓋体及びボックス体の
成形性も頗る向上する。
により、請求項１の下では、回帰燃料を上方が開放され
た高さの高い導入通路を通過させられるので、当該導入
通路の通過過程で、泡を効率良く消失させることが可能
となると共に、旋回走行や傾斜走行などで、タンク内の
燃料液面がタンクに対して傾いたような時には、導入通
路内の燃料を、導入通路の出口連通端に至る前から、内
側壁の出口側における高さが次第に低くなる形状を乗り
越えさせて、ボックス体の内部に導入できるので、多量
の燃料を速やかにボックス体の内部に導入できる。又、
旋回走行や傾斜走行などで、ボックス体内の燃料液面が
傾いたとしても、略Ｕ字状導入通路の円弧状折返部を含
んで内側壁の高さ低下開始部位までを覆う極めて小さな
蓋体の存在によって、燃料がボックス体や導入通路内か
ら外部に流出することを効果的に抑えられるので、例
え、タンク内の燃料残量が少ない状況下でも、エンジン
への燃料供給が安定して、エンストを有効に防止でき
る。 更に、蓋体が最小限度の大きさで足りることは、ボ
ックス体自体の上方開口をできるだけ大きくして、吸引
フィルターを接続したまま、電動式ポンプをボックス体
の内部に着脱することが可能となるので、電動式ポンプ
の着脱作業も容易となると共に、蓋体及びボックス体の
成形性も頗る向上する。
【００２７】請求項２の下では、上記の効果に加えて、
導入通路の出口側の底面を上面が開放された状態をもっ
てボックス体の高い内底面側に位置させているので、サ
イホン現象によるボックス体内の燃料の吸い戻しや流れ
出しを効果的に防止できると共に、ボックス体内の燃料
を吸引フィルターと接触する低い内底面方向に集中させ
ることが可能となるので、例え、タンク内の燃料残量が
少なくなっている場合でも、ボックス体内の必要最低限
度の燃料量を確保できる。従って、エンジン始動時など
において、燃料不足で、始動困難・始動不良を引き起こ
す心配が完全に解消されることとなった。
導入通路の出口側の底面を上面が開放された状態をもっ
てボックス体の高い内底面側に位置させているので、サ
イホン現象によるボックス体内の燃料の吸い戻しや流れ
出しを効果的に防止できると共に、ボックス体内の燃料
を吸引フィルターと接触する低い内底面方向に集中させ
ることが可能となるので、例え、タンク内の燃料残量が
少なくなっている場合でも、ボックス体内の必要最低限
度の燃料量を確保できる。従って、エンジン始動時など
において、燃料不足で、始動困難・始動不良を引き起こ
す心配が完全に解消されることとなった。
【図１】本考案の実施例に係る燃料回収チャンバーを示
す分解斜視図である。
す分解斜視図である。
【図２】チャンバーを構成するボックス体を示す平面図
である。
である。
【図３】チャンバーを構成するボックス体を示す側面図
である。
である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】保持具を示す要部斜視図である。
【図８】チャンバーを燃料タンク内に設置した状態を一
部切欠して示す要部断面図である。
部切欠して示す要部断面図である。
８ 電動式ポンプ １４ 吸引フィルター １５ 供給パイプ ２１ ボックス体 ２２ 導入通路 ２２ａ 導入通路の入口 ２２ｂ 導入通路の出口 ２３ 回帰パイプ ２４ 外側壁 ２５ 内側壁 ２５ａ 内側壁のテーパー形状 ３１ 蓋体 ５１ 燃料タンク
フロントページの続き (72)考案者 尾崎 克則 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)考案者 平田 信弘 神奈川県横浜市保土ヶ谷区岩井町51番地 加藤発条株式会社内 (72)考案者 杉山 晴光 神奈川県横浜市保土ヶ谷区岩井町51番地 加藤発条株式会社内 (56)参考文献 実開 平２−51932（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−129625（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60K 15/077 B65D 25/04 F02M 37/00 301 F02M 37/10
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料タンク内に設置されるボックス体を
備え、該ボックス体の底部周縁に回帰燃料を導入する導
入通路を形成して、当該導入通路の入口側に燃料の回帰
パイプを接続し、導入通路の出口側をボックス体の内部
と連通させる一方、ボックス体の内部に吸引フィルター
を接続した電動式ポンプを保持する構成の燃料回収チャ
ンバーにおいて、上記導入通路を、ボックス体の外側壁
と該外側壁と等しい高さを有する内側壁とで上面側が開
放された平面略Ｕ字状に画成し、上記内側壁の出口側に
対しては、ボックス体の長手方向の一側に位置する略Ｕ
字状導入通路の円弧状折返部までを同一高さとなし、当
該円弧状折返部からはその高さが次第に低くなるように
設定して、ボックス体の長手方向の一側において、略Ｕ
字状導入通路の円弧状折返部を含んで上記内側壁の高さ
低下開始部位までを蓋体で覆ったことを特徴とする燃料
回収チャンバー。 - 【請求項２】 燃料タンク内に設置されるボックス体を
備え、該ボックス体の底部周縁に回帰燃料を導入する導
入通路を形成して、当該導入通路の入口側に燃料の回帰
パイプを接続し、導入通路の出口側をボックス体の内部
と連通させる一方、ボックス体の内部に吸引フィルター
を接続した電動式ポンプを保持する構成の燃料回収チャ
ンバーにおいて、上記ボックス体の内底面は、吸引フィ
ルターと接触する部位が低く、吸引フィルターから離れ
た部位が高くなるように設定すると共に、導入通路を、
ボックス体の外側壁と内側壁とで上面側が開放された状
態に画成して、該内側壁の出口側の高さを次第に低くな
るように設定し、且つ、導入通路の底面は、入口側では
低く途中で上昇して、その出口側では、上記ボックス体
の高い内底面側に位置して上面側が開放された状態をも
ってボックス体の内部と連通することを特徴とする燃料
回収チャンバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991019591U JP2582282Y2 (ja) | 1991-03-07 | 1991-03-07 | 燃料回収チャンバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991019591U JP2582282Y2 (ja) | 1991-03-07 | 1991-03-07 | 燃料回収チャンバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04109629U JPH04109629U (ja) | 1992-09-22 |
| JP2582282Y2 true JP2582282Y2 (ja) | 1998-09-30 |
Family
ID=31905841
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991019591U Expired - Lifetime JP2582282Y2 (ja) | 1991-03-07 | 1991-03-07 | 燃料回収チャンバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2582282Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63129625U (ja) * | 1987-02-19 | 1988-08-24 | ||
| JPH081952Y2 (ja) * | 1988-10-07 | 1996-01-24 | 富士重工業株式会社 | 自動車用燃料タンク |
| EP0372507B2 (en) * | 1988-12-07 | 1996-04-03 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fuel pump and reservoir arrangement for use in an automotive fuel tank |
-
1991
- 1991-03-07 JP JP1991019591U patent/JP2582282Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04109629U (ja) | 1992-09-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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