JP2582085Y2 - 車両用バッテリ交換装置 - Google Patents
車両用バッテリ交換装置Info
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- JP2582085Y2 JP2582085Y2 JP1991105810U JP10581091U JP2582085Y2 JP 2582085 Y2 JP2582085 Y2 JP 2582085Y2 JP 1991105810 U JP1991105810 U JP 1991105810U JP 10581091 U JP10581091 U JP 10581091U JP 2582085 Y2 JP2582085 Y2 JP 2582085Y2
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- battery
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両用バッテリ交換装
置に関するものである。
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、ディーゼル−電気ハイブリッドエ
ンジンの開発が進められている。
ンジンの開発が進められている。
【０００３】該ディーゼル−電気ハイブリッドエンジン
は、ディーゼルエンジンのフライホイールハウジング内
に超薄型の三相交流機を内蔵させ、エンジンの起動時に
は三相交流機をスタータとして作動させ、車両の発進加
速時には三相交流機をトルクアシスト用モータとして作
動させ、車両の制動時には三相交流機を電気ブレーキと
して作動させることによって、三相交流機にディーゼル
エンジンの補佐をさせ、ディーゼルエンジンの負担を軽
減して、ディーゼルエンジンによる大気汚染物質の排出
量を低減させるようにしたものである。
は、ディーゼルエンジンのフライホイールハウジング内
に超薄型の三相交流機を内蔵させ、エンジンの起動時に
は三相交流機をスタータとして作動させ、車両の発進加
速時には三相交流機をトルクアシスト用モータとして作
動させ、車両の制動時には三相交流機を電気ブレーキと
して作動させることによって、三相交流機にディーゼル
エンジンの補佐をさせ、ディーゼルエンジンの負担を軽
減して、ディーゼルエンジンによる大気汚染物質の排出
量を低減させるようにしたものである。
【０００４】このような、ディーゼル−電気ハイブリッ
ドエンジンを搭載したバスなどの車両や、電気自動車
や、電動式のフォークリフトなどの車両には、大型のバ
ッテリが必要となる。
ドエンジンを搭載したバスなどの車両や、電気自動車
や、電動式のフォークリフトなどの車両には、大型のバ
ッテリが必要となる。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たようなディーゼル−電気ハイブリッドエンジンを搭載
した車両や、電気自動車や、電動式のフォークリフトな
どの大型のバッテリを必要とする車両には、以下のよう
な問題があった。
たようなディーゼル−電気ハイブリッドエンジンを搭載
した車両や、電気自動車や、電動式のフォークリフトな
どの大型のバッテリを必要とする車両には、以下のよう
な問題があった。
【０００６】即ち、このような車両では大型のバッテリ
が搭載されるので、車両を使用する度にバッテリの充電
を行うか、或いは、空になった時点でバッテリの交換を
行うかする必要があり、特に、バッテリを交換する場合
には、バッテリの重量が５００キログラムを越えてしま
うので、現在のところ、油圧リフトが設置された特別な
バッテリ交換ステーションを設けて、車両を油圧リフト
の上に停止させ、油圧リフトによりバッテリを持上げた
後、人力によりバッテリの着脱を行うことが考えられて
いるが、このようなやり方は多数の人手を要する作業と
なって、バッテリを容易に交換することはできない。
が搭載されるので、車両を使用する度にバッテリの充電
を行うか、或いは、空になった時点でバッテリの交換を
行うかする必要があり、特に、バッテリを交換する場合
には、バッテリの重量が５００キログラムを越えてしま
うので、現在のところ、油圧リフトが設置された特別な
バッテリ交換ステーションを設けて、車両を油圧リフト
の上に停止させ、油圧リフトによりバッテリを持上げた
後、人力によりバッテリの着脱を行うことが考えられて
いるが、このようなやり方は多数の人手を要する作業と
なって、バッテリを容易に交換することはできない。
【０００７】本考案は、上述の実情に鑑み、簡単に大型
のバッテリを交換し得るようにした車両用バッテリ交換
装置を提供することを目的とするものである。
のバッテリを交換し得るようにした車両用バッテリ交換
装置を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本考案は、ディーゼル−
電気ハイブリッドエンジンを搭載した車両１にバッテリ
トレイ１１を出入れ可能なバッテリトレイ収容空間４を
設け、バッテリトレイ収容空間４に、バッテリトレイ収
容空間４の手前側から奥側へ水平に延びてバッテリトレ
イ１１の側部に形成したフランジ１３を案内可能な水平
ガイド装置１０を設け、バッテリトレイ１１の４つのコ
ーナ部に突出収納自在な車輪支持脚部１６を設け、バッ
テリトレイ１１の車両幅方向３の端面にそれぞれ対応す
る車輪支持脚部１６を収容可能な車輪格納部１４を形成
し、車輪格納部１４と車輪支持脚部１６との間に車輪１
５を出入り可能な車輪出入用シリンダ２４を設け、車輪
出入用シリンダ２４へ作動液を供給可能なポンプ２６を
設け、ポンプ２６が吐出した作動液の車輪出入用シリン
ダ２４への給排を切換える切換弁２７を設けたことを特
徴とする車両用バッテリ交換装置にかかるものである。
電気ハイブリッドエンジンを搭載した車両１にバッテリ
トレイ１１を出入れ可能なバッテリトレイ収容空間４を
設け、バッテリトレイ収容空間４に、バッテリトレイ収
容空間４の手前側から奥側へ水平に延びてバッテリトレ
イ１１の側部に形成したフランジ１３を案内可能な水平
ガイド装置１０を設け、バッテリトレイ１１の４つのコ
ーナ部に突出収納自在な車輪支持脚部１６を設け、バッ
テリトレイ１１の車両幅方向３の端面にそれぞれ対応す
る車輪支持脚部１６を収容可能な車輪格納部１４を形成
し、車輪格納部１４と車輪支持脚部１６との間に車輪１
５を出入り可能な車輪出入用シリンダ２４を設け、車輪
出入用シリンダ２４へ作動液を供給可能なポンプ２６を
設け、ポンプ２６が吐出した作動液の車輪出入用シリン
ダ２４への給排を切換える切換弁２７を設けたことを特
徴とする車両用バッテリ交換装置にかかるものである。
【０００９】
【作用】本考案によれば、車両１のバッテリトレイ収容
空間４に収納されているバッテリトレイ１１を水平ガイ
ド装置１０を用いて水平に引出しつつ、バッテリトレイ
１１の４つのコーナ部に突出収納自在に設けられた車輪
支持脚部１６を適宜延ばすことにより、簡単にバッテリ
交換を行うことができる。
空間４に収納されているバッテリトレイ１１を水平ガイ
ド装置１０を用いて水平に引出しつつ、バッテリトレイ
１１の４つのコーナ部に突出収納自在に設けられた車輪
支持脚部１６を適宜延ばすことにより、簡単にバッテリ
交換を行うことができる。
【００１０】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１１】図１〜図５は、本考案の一実施例である。
【００１２】本実施例では、ディーゼル−電気ハイブリ
ッドエンジンを搭載したバスに適用した場合を例示す
る。
ッドエンジンを搭載したバスに適用した場合を例示す
る。
【００１３】大型のバッテリを必要とする車両１の車両
前後方向２中央部の下部に、車両幅方向３へ延びて後述
するバッテリトレイ１１を収容可能なバッテリトレイ収
容空間４を形成すると共に、該バッテリトレイ収容空間
４を車両１の側面に開口してバッテリトレイ１１を出し
入れ可能なバッテリトレイ出入口５を設け、バッテリト
レイ出入口５にその上側辺を中心として上下に開閉可能
な開閉扉６を設ける。
前後方向２中央部の下部に、車両幅方向３へ延びて後述
するバッテリトレイ１１を収容可能なバッテリトレイ収
容空間４を形成すると共に、該バッテリトレイ収容空間
４を車両１の側面に開口してバッテリトレイ１１を出し
入れ可能なバッテリトレイ出入口５を設け、バッテリト
レイ出入口５にその上側辺を中心として上下に開閉可能
な開閉扉６を設ける。
【００１４】更に、バッテリトレイ収容空間４を車両１
の下面に対して開放し、且つ、バッテリトレイ収容空間
４の車両前後方向２の側面７に、フレーム８を介して、
複数のローラベアリング９から成り、バッテリトレイ１
１を水平にバッテリトレイ収容空間４の奥へと案内可能
な水平ガイド装置１０を取付ける。
の下面に対して開放し、且つ、バッテリトレイ収容空間
４の車両前後方向２の側面７に、フレーム８を介して、
複数のローラベアリング９から成り、バッテリトレイ１
１を水平にバッテリトレイ収容空間４の奥へと案内可能
な水平ガイド装置１０を取付ける。
【００１５】前記バッテリトレイ１１は、多数のバッテ
リ１２を収容可能な容器状とされており、該容器状のバ
ッテリトレイ１１の車両前後方向２の側面に沿って、前
記水平ガイド装置１０に下部を案内されるフランジ１３
を取付ける。
リ１２を収容可能な容器状とされており、該容器状のバ
ッテリトレイ１１の車両前後方向２の側面に沿って、前
記水平ガイド装置１０に下部を案内されるフランジ１３
を取付ける。
【００１６】更に、バッテリトレイ１１の車両幅方向３
の端面に車輪格納部１４を設ける。
の端面に車輪格納部１４を設ける。
【００１７】バッテリトレイの４つのコーナ部で且つ、
車輪格納部１４の車両前後方向２の両端部に、車輪１５
を出し入れ可能に支持する車輪支持脚部１６を設ける。
車輪格納部１４の車両前後方向２の両端部に、車輪１５
を出し入れ可能に支持する車輪支持脚部１６を設ける。
【００１８】該車輪支持脚部１６は、車輪格納部１４内
部にその一端をピン１７，１８を介して車両前後方向２
へ揺動自在に枢着された一対の平行なリンク１９，２０
と、該一対のリンク１９，２０の他端間にピン２１，２
２を介して枢着されたキャスタ式の車輪１５を支持する
ための車輪支持部材２３とで構成されている。
部にその一端をピン１７，１８を介して車両前後方向２
へ揺動自在に枢着された一対の平行なリンク１９，２０
と、該一対のリンク１９，２０の他端間にピン２１，２
２を介して枢着されたキャスタ式の車輪１５を支持する
ための車輪支持部材２３とで構成されている。
【００１９】尚、ピン１７，１８，２１，２２は平行四
辺形の頂点の位置に配置するものとし、車輪支持脚部１
６を車輪格納部１４から出した時に、バッテリトレイ１
１のフランジ１３がローラベアリング９に対して浮くよ
うに車輪支持脚部１６の長さをシム３３にて調整する。
辺形の頂点の位置に配置するものとし、車輪支持脚部１
６を車輪格納部１４から出した時に、バッテリトレイ１
１のフランジ１３がローラベアリング９に対して浮くよ
うに車輪支持脚部１６の長さをシム３３にて調整する。
【００２０】更に、前記各車輪格納部１４のピン３１と
リンク１９のピン３２との間に車輪支持脚部１６を揺動
する車輪出入用シリンダ２４を介装し、バッテリトレイ
１１をバッテリトレイ収容空間４に収容した時に手前側
となる車輪格納部１４に、外部の図示しない作動液供給
源へ接続可能な作動液供給口２５と、作動液供給口２５
から供給された作動液を各車輪出入用シリンダ２４へ給
排するポンプ２６とを設け、且つ、手前側の車輪格納部
１４に、各車輪出入用シリンダ２４のヘッド側とロッド
側の各ポートに対する作動液の給排を切換える切換弁２
７を設けて車輪出入装置２９を構成する。
リンク１９のピン３２との間に車輪支持脚部１６を揺動
する車輪出入用シリンダ２４を介装し、バッテリトレイ
１１をバッテリトレイ収容空間４に収容した時に手前側
となる車輪格納部１４に、外部の図示しない作動液供給
源へ接続可能な作動液供給口２５と、作動液供給口２５
から供給された作動液を各車輪出入用シリンダ２４へ給
排するポンプ２６とを設け、且つ、手前側の車輪格納部
１４に、各車輪出入用シリンダ２４のヘッド側とロッド
側の各ポートに対する作動液の給排を切換える切換弁２
７を設けて車輪出入装置２９を構成する。
【００２１】そして、バッテリトレイ収容空間４にバッ
テリトレイ１１を収納した時に車輪支持脚部１６が位置
する部分の真下に、車輪１５の車輪格納部１４からの出
入りを規制する誤作動防止板３０を設ける。
テリトレイ１１を収納した時に車輪支持脚部１６が位置
する部分の真下に、車輪１５の車輪格納部１４からの出
入りを規制する誤作動防止板３０を設ける。
【００２２】次に、作動について説明する。
【００２３】ディーゼル−電気ハイブリッドエンジンを
搭載したバスなどの大型のバッテリを必要とする車両１
で、バッテリを交換する場合、開閉扉６を開いてバッテ
リトレイ収容空間４内に設けられたローラベアリング９
などの水平ガイド装置１０上に置かれているバッテリト
レイ１１を、人力により手前側へ引出して、奥側の車輪
格納部１４に設けられた車輪支持脚部１６が手前側の誤
作動防止板３０に干渉しない位置まで移動する。
搭載したバスなどの大型のバッテリを必要とする車両１
で、バッテリを交換する場合、開閉扉６を開いてバッテ
リトレイ収容空間４内に設けられたローラベアリング９
などの水平ガイド装置１０上に置かれているバッテリト
レイ１１を、人力により手前側へ引出して、奥側の車輪
格納部１４に設けられた車輪支持脚部１６が手前側の誤
作動防止板３０に干渉しない位置まで移動する。
【００２４】次に、バッテリトレイ１１の手前側の車輪
格納部１４に設けられた作動液供給口２５に作動液供給
源を接続し、ポンプ２６を駆動状態にして、車輪出入用
シリンダ２４に接続された切換弁２７を操作して、車輪
出入用シリンダ２４のヘッド側のポートに作動液を供給
し、車輪出入用シリンダ２４を伸長させることにより車
輪出入用シリンダ２４に接続された車輪支持脚部１６を
車輪格納部１４から出して車輪１５を接地させる。
格納部１４に設けられた作動液供給口２５に作動液供給
源を接続し、ポンプ２６を駆動状態にして、車輪出入用
シリンダ２４に接続された切換弁２７を操作して、車輪
出入用シリンダ２４のヘッド側のポートに作動液を供給
し、車輪出入用シリンダ２４を伸長させることにより車
輪出入用シリンダ２４に接続された車輪支持脚部１６を
車輪格納部１４から出して車輪１５を接地させる。
【００２５】こうして、４つの車輪が接地されると、バ
ッテリトレイ１１はバッテリトレイ収容空間４に設けら
れた水平ガイド装置１０から完全に浮いた状態となるの
で、４本の車輪支持脚部１６によって支持させつつ車輪
を利用してバッテリトレイ１１を搬出し、代りに、作動
液供給源に作動液供給口２５を接続され、且つ、車輪支
持脚部１６を出した状態の交換用のバッテリトレイ１１
を搬入して、奥側の前記とはほぼ反対の手順、即ち、奥
側のフランジ１３を水平ガイド装置１０の手前の部分に
載せて奥側の車輪１５を折りたたみ、バッテリトレイ収
容空間４にバッテリトレイ１１を押込んで手前側の車輪
１５を折りたたみ、更に僅かにバッテリトレイ１１を押
込み、作動液供給源と作動液供給口２５との接続を解除
して開閉扉６を閉じるという手順を行って、バッテリト
レイ１１をバッテリトレイ収容空間４に収容してバッテ
リ交換を完了する。
ッテリトレイ１１はバッテリトレイ収容空間４に設けら
れた水平ガイド装置１０から完全に浮いた状態となるの
で、４本の車輪支持脚部１６によって支持させつつ車輪
を利用してバッテリトレイ１１を搬出し、代りに、作動
液供給源に作動液供給口２５を接続され、且つ、車輪支
持脚部１６を出した状態の交換用のバッテリトレイ１１
を搬入して、奥側の前記とはほぼ反対の手順、即ち、奥
側のフランジ１３を水平ガイド装置１０の手前の部分に
載せて奥側の車輪１５を折りたたみ、バッテリトレイ収
容空間４にバッテリトレイ１１を押込んで手前側の車輪
１５を折りたたみ、更に僅かにバッテリトレイ１１を押
込み、作動液供給源と作動液供給口２５との接続を解除
して開閉扉６を閉じるという手順を行って、バッテリト
レイ１１をバッテリトレイ収容空間４に収容してバッテ
リ交換を完了する。
【００２６】本考案によれば、バッテリトレイ１１に折
りたたみ可能な車輪支持脚部１６を介して車輪１５を取
付けたので、一人の作業員によって簡単にバッテリ交換
を行うことができる。
りたたみ可能な車輪支持脚部１６を介して車輪１５を取
付けたので、一人の作業員によって簡単にバッテリ交換
を行うことができる。
【００２７】又、バッテリトレイ収容空間４に誤作動防
止板３０を設けたので、車両１の走行中に、車輪１５が
出てしまうことが防止される。
止板３０を設けたので、車両１の走行中に、車輪１５が
出てしまうことが防止される。
【００２８】図６は本考案の他の実施例に使用される手
動式油圧ポンプ３４を示す図であり、手前側の車輪格納
部１４に電動式のポンプ２６を内蔵する代りに図示する
ような手動式油圧ポンプ３４を外付けして使用できるよ
うにしても、前記実施例と同様の作用効果を得ることが
できる。
動式油圧ポンプ３４を示す図であり、手前側の車輪格納
部１４に電動式のポンプ２６を内蔵する代りに図示する
ような手動式油圧ポンプ３４を外付けして使用できるよ
うにしても、前記実施例と同様の作用効果を得ることが
できる。
【００２９】図中、３５は手動式油圧ポンプ３４の油タ
ンク部、３６はハンドル部、３７は油吐出口を示す。
ンク部、３６はハンドル部、３７は油吐出口を示す。
【００３０】尚、本考案は、上述の実施例にのみ限定さ
れるものではなく、ディーゼル−電気ハイブリッドエン
ジンを搭載した車両にかぎらず電気自動車や電動式のフ
ォークリフトなどの大型のバッテリを必要とする車両一
般に適用可能であること、その他、本考案の要旨を逸脱
しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論で
ある。
れるものではなく、ディーゼル−電気ハイブリッドエン
ジンを搭載した車両にかぎらず電気自動車や電動式のフ
ォークリフトなどの大型のバッテリを必要とする車両一
般に適用可能であること、その他、本考案の要旨を逸脱
しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論で
ある。
【００３１】
【考案の効果】以上説明したように、本考案の車両用バ
ッテリ交換装置によれば、大型のバッテリを必要とする
ディーゼル−電気ハイブリッドエンジンを搭載した車両
に対し、簡単にバッテリを交換させることができ、バッ
テリトレイの車両幅方向の端面にそれぞれ対応する車輪
支持脚部を収容可能な車輪格納部を形成したことによ
り、車輪支持脚部を突出収納させるための機構をバッテ
リトレイ端面部分にまとめて配置させることができるの
でメンテナンスを容易化することができ、車輪格納部と
車輪支持脚部との間に車輪を出入り可能な車輪出入用シ
リンダを設け、車輪出入用シリンダへ作動液を供給可能
なポンプを設け、ポンプが吐出した作動液の車輪出入用
シリンダへの給排を切換える切換弁を設けたので、大型
で大重量のバッテリに対する交換作業を、液圧を利用し
て一人の作業員でも簡単に行い得るようにすることがで
きるという優れた効果を奏し得る。
ッテリ交換装置によれば、大型のバッテリを必要とする
ディーゼル−電気ハイブリッドエンジンを搭載した車両
に対し、簡単にバッテリを交換させることができ、バッ
テリトレイの車両幅方向の端面にそれぞれ対応する車輪
支持脚部を収容可能な車輪格納部を形成したことによ
り、車輪支持脚部を突出収納させるための機構をバッテ
リトレイ端面部分にまとめて配置させることができるの
でメンテナンスを容易化することができ、車輪格納部と
車輪支持脚部との間に車輪を出入り可能な車輪出入用シ
リンダを設け、車輪出入用シリンダへ作動液を供給可能
なポンプを設け、ポンプが吐出した作動液の車輪出入用
シリンダへの給排を切換える切換弁を設けたので、大型
で大重量のバッテリに対する交換作業を、液圧を利用し
て一人の作業員でも簡単に行い得るようにすることがで
きるという優れた効果を奏し得る。
【図１】本考案の一実施例の全体概略斜視図である。
【図２】図１のバッテリトレイ部分を車両側方から見た
概略図である。
概略図である。
【図３】バッテリトレイの全体概略斜視図である。
【図４】バッテリトレイの車輪支持脚部を延ばした状態
を示す一部透視した部分図である。
を示す一部透視した部分図である。
【図５】バッテリトレイの車輪支持脚部を縮めた状態を
示す一部破断した部分図である。
示す一部破断した部分図である。
【図６】本考案の他の実施例として使用される手動式油
圧ポンプを示す側面図である。
圧ポンプを示す側面図である。
１ 車両 ４ 収容空間 １０ 水平ガイド装置 １１ バッテリトレイ １３ フランジ １５ 車輪 １６ 車輪支持脚部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−216320（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−29122（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−113227（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−112812（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭48−13023（ＪＰ，Ｂ１) 特公 昭47−23752（ＪＰ，Ｂ１)
Claims (1)
- 【請求項１】 ディーゼル−電気ハイブリッドエンジン
を搭載した車両１にバッテリトレイ１１を出入れ可能な
バッテリトレイ収容空間４を設け、バッテリトレイ収容
空間４に、バッテリトレイ収容空間４の手前側から奥側
へ水平に延びてバッテリトレイ１１の側部に形成したフ
ランジ１３を案内可能な水平ガイド装置１０を設け、バ
ッテリトレイ１１の４つのコーナ部に突出収納自在な車
輪支持脚部１６を設け、バッテリトレイ１１の車両幅方
向３の端面にそれぞれ対応する車輪支持脚部１６を収容
可能な車輪格納部１４を形成し、車輪格納部１４と車輪
支持脚部１６との間に車輪１５を出入り可能な車輪出入
用シリンダ２４を設け、車輪出入用シリンダ２４へ作動
液を供給可能なポンプ２６を設け、ポンプ２６が吐出し
た作動液の車輪出入用シリンダ２４への給排を切換える
切換弁２７を設けたことを特徴とする車両用バッテリ交
換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991105810U JP2582085Y2 (ja) | 1991-11-28 | 1991-11-28 | 車両用バッテリ交換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991105810U JP2582085Y2 (ja) | 1991-11-28 | 1991-11-28 | 車両用バッテリ交換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0546527U JPH0546527U (ja) | 1993-06-22 |
| JP2582085Y2 true JP2582085Y2 (ja) | 1998-09-30 |
Family
ID=14417461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991105810U Expired - Fee Related JP2582085Y2 (ja) | 1991-11-28 | 1991-11-28 | 車両用バッテリ交換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2582085Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020222370A1 (ko) * | 2019-05-02 | 2020-11-05 | 명지대학교 산학협력단 | 전기자동차의 에너지팩 탈착구조 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3526736B2 (ja) * | 1998-01-29 | 2004-05-17 | 日産ディーゼル工業株式会社 | バッテリ固定装置 |
| JP3493006B2 (ja) * | 2001-03-16 | 2004-02-03 | 日野自動車株式会社 | バッテリ冷却装置 |
| EP2724604A4 (en) | 2011-06-22 | 2015-05-20 | Yanmar Co Ltd | ELECTRICAL WORK MACHINE |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02216320A (ja) * | 1989-02-14 | 1990-08-29 | Kubota Ltd | 電動式作業車の安全装置 |
-
1991
- 1991-11-28 JP JP1991105810U patent/JP2582085Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020222370A1 (ko) * | 2019-05-02 | 2020-11-05 | 명지대학교 산학협력단 | 전기자동차의 에너지팩 탈착구조 |
| US20220289066A1 (en) * | 2019-05-02 | 2022-09-15 | Myongji University Industry And Academia Cooperation Foundation | Structure for attachment/detachment of energy pack for electric vehicle |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0546527U (ja) | 1993-06-22 |
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