JP2581214Y2 - Routing structure of a combine with a lift-type cockpit - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この考案は昇降式操縦席を有する
コンバインの配索構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wiring structure for a combine having an elevator cockpit.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、操縦席を機体フレームに対して上
下昇降させることができるコンバインは、特開昭６３ー
２１９３１７号公報、あるいは実開昭５８ー９４３３７
号公報により既に知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, a combine that can raise and lower a cockpit with respect to an airframe is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 63-219317 or Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 58-94337.
It is already known from US Pat.

【０００３】[0003]

【考案が解決しようとする課題】前記既知のものは、操
縦席を下降させた低い位置と前処理部が見やすく上昇さ
せた高い位置の間を任意に上下昇降させることができる
ものの、操作レバー等で構成される操作装置は機体フレ
ームに固定されたままであったので、ワイヤやホース等
の多数の可撓部材を操作索として操縦席の操作部や作動
部と機体側の作動部を連系させ、操縦席の昇降に応じて
上記可撓部材を湾曲変形させて対応する必要がある。し
かしコンバインの操縦席の近傍には前処理部、走行部、
脱穀部への伝動系が複雑に配置されるために、上記操作
索を束ねて変形作動をガイドする必要がある。この考案
は配置された上記操作索を案内するガイドを、配索の変
形作動に応じて揺動可能として配索のスムーズな動きを
確保するとともに、配索に無理な力が作用しあるいは損
傷するのを防止する配索構造を提供せんとするものであ
る。The above known device is capable of arbitrarily moving up and down between a low position in which the cockpit is lowered and a high position in which the pre-processing unit is raised so as to be easily seen. Since the operating device consisting of was kept fixed to the fuselage frame, a large number of flexible members such as wires and hoses were used as operating ropes to connect the operating portion and operating portion of the cockpit with the operating portion of the fuselage. It is necessary to bend and deform the flexible member in accordance with the elevation of the cockpit. However, near the cockpit of the combine, a pre-processing unit, a traveling unit,
Since the transmission system to the threshing unit is arranged in a complicated manner, it is necessary to bundle the operation cables to guide the deformation operation. According to this invention, the guide for guiding the above-described operation cable can be swung according to the deformation operation of the cable to ensure smooth movement of the cable, and excessive force acts on the cable or the cable is damaged. The purpose of the present invention is to provide a routing structure for preventing the occurrence of a traffic.

【０００４】[0004]

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本考案の配索構造は、機体フレーム３に対して操縦席
６を昇降可能に取り付け、該操縦席６の下部に機体側作
動部と操縦席６側の捜作部または作動部を接続する配索
５０を施し、操縦席６の昇降時に上記配索５０の昇降を
案内するガイド５９を操縦席側又は機体側に取り付けた
ものにおいて、上記ガイド５９を操縦席６の昇降に伴っ
て変化する配索５０の向きの変化に応じて揺動可能に取
り付けたことを特徴としている。In order to solve the above-mentioned problems, a wiring structure according to the present invention has a cockpit 6 mounted on a body frame 3 such that the cockpit 6 can be moved up and down. And a guide 59 for guiding the ascending and descending of the wiring 50 when the cockpit 6 is moved up and down. The above-mentioned guide 59 is characterized in that it is swingably attached in accordance with a change in the direction of the wiring 50 that changes as the cockpit 6 moves up and down.

【０００５】[0005]

【作用】操縦席６の昇降に伴い操作用配索５０の前端が
上下に揺動するが、このとき上記配索５０をまとめて受
け止めているガイド５９は、配索５０の動きに応じて揺
動し、配索５０に無理な引っ張りや押圧及びガイド５９
との摺接による摩耗が防止される。The front end of the operation wiring 50 swings up and down as the cockpit 6 moves up and down. At this time, the guide 59 that collectively receives the wiring 50 swings according to the movement of the wiring 50. It moves, and the pulling and pushing and the guide 59 which are impossible
Abrasion due to sliding contact with the substrate.

【０００６】[0006]

【実施例】本考案の一実施例を図面に基いて説明する
と、図１に示すようにコンバイン１は左右のクローラー
走行装置２を有する機体フレーム３の左側に脱穀装置４
を搭載している。そして該脱穀装置４の右側にはキャビ
ン７を設けている。キャビン７は、操作盤に装着した各
種の操作レバー（刈取クラッチレバー５ｂ，脱穀クラッ
チレバー５ｃ，ブレーキペダル５ｄ，．．）、エンジン
始動スイッチ及び把手等よりなる操作装置５及び操縦席
６を一体的に内装している。また、キャビン７の後方に
は、エンジン８及びラジエター冷却装置９を配置してお
り、キャビン７の前方には、機幅の略全体に亙る分草体
１０，引起装置１１，刈取装置１２及び脱穀装置４に刈
取り穀稈を搬送する穀稈搬送装置１３等よりなる前処理
装置１４を上下回動自在に装着している。さらに脱穀装
置４の後部にはディスク型のカッター１５を取り付けて
おり、前記した脱穀装置４，エンジン８及びラジエター
冷却装置９の上部に亙る部位にはグレンタンク１６を適
宜の支柱により架設している。なお、１７は排出オーガ
ー，１８は燃料タンクである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, a combine 1 has a threshing device 4 on the left side of a machine frame 3 having left and right crawler traveling devices 2.
It is equipped with. A cabin 7 is provided on the right side of the threshing device 4. The cabin 7 integrally includes an operation device 5 including various operation levers (cutting clutch lever 5b, threshing clutch lever 5c, brake pedal 5d,...), An engine start switch, a handle, etc., and a cockpit 6 mounted on an operation panel. Interior. An engine 8 and a radiator cooling device 9 are arranged behind the cabin 7, and a weeding body 10, a pulling device 11, a reaper 12, and a threshing device are provided in front of the cabin 7 over substantially the entire machine width. 4, a pretreatment device 14 including a cereal stalk transport device 13 for transporting the harvested cereal stalk is mounted to be vertically rotatable. Further, a disc-shaped cutter 15 is attached to the rear part of the threshing device 4, and a Glen tank 16 is erected by a suitable support at a portion extending above the threshing device 4, the engine 8 and the radiator cooling device 9. . Reference numeral 17 denotes a discharge auger, and reference numeral 18 denotes a fuel tank.

【０００７】ここで、前処理系，脱穀系及び走行系への
動力伝達装置について該略説明すると、図２に示すよう
に脱穀装置４の前方下部の機体フレーム３には、エンジ
ン８の中間伝動装置を構成するカウンターケース１９を
固設している。該カウンターケース１９に軸支した入力
軸２０は、両側に自在継手２１，２１を有する伝動軸２
２及びゴムカップリング２３を介してエンジン８の出力
プーリーと連結している。カウンターケース１９は油圧
式無段変速装置のポンプ２４及び図示しない作業用油圧
ポンプを着脱自在に固定しており、入力軸２０に伝達さ
れた動力は油圧式無段変速装置のポンプ２４及び作業用
油圧ポンプをそれぞれ駆動する。カウンターケース１９
内に設けた歯車及び図示しないエンジン８側に向かうよ
うに延出した伝動軸は、脱穀駆動プーリー２５を駆動し
上方に位置するプーリー２６はベルト２７で駆動され、
プーリー２６の伝動軸２８は脱穀装置４の図示しないギ
ヤボックス内に設けた傘歯車を駆動し、最終的に扱胴軸
を回転駆動する。Here, the power transmission device to the pre-processing system, threshing system, and traveling system will be briefly described. As shown in FIG. A counter case 19 constituting the apparatus is fixed. The input shaft 20 pivotally supported by the counter case 19 is a transmission shaft 2 having universal joints 21 and 21 on both sides.
2 and an output pulley of the engine 8 via a rubber coupling 23. The counter case 19 has a pump 24 of a hydraulic continuously variable transmission and a work hydraulic pump (not shown) detachably fixed thereto, and the power transmitted to the input shaft 20 uses the pump 24 of the hydraulic continuously variable transmission and the work hydraulic pump. Drive the hydraulic pumps respectively. Counter case 19
A gear provided therein and a transmission shaft extending toward the engine 8 (not shown) drive a threshing drive pulley 25, and a pulley 26 located above is driven by a belt 27,
The transmission shaft 28 of the pulley 26 drives a bevel gear provided in a gear box (not shown) of the threshing device 4, and finally rotates the handle cylinder shaft.

【０００８】一方、機体の略中心の前方下部には機体フ
レーム３に支持した走行トランスミッションケース２９
が設けてあり、該トランスミッションケース２９の上部
左側には油圧式無段変速装置のモータ３０を固設してい
る。油圧式無段変速装置のポンプ２４とモータ３０は高
圧ホース３１，３２でそれぞれ連結されており、モータ
３０はポンプ２４よりの圧油を受けて停止又は正逆回転
する。さらにモータ３０の動力はトランスミッションケ
ース２９内に設けた歯車式副変速装置により適宜変速さ
れて、従来装置と同様に操向軸に設けたセンター歯車，
サイドクラッチ歯車，そして左右の走行車軸３３，３３
を介して、車軸に設けたスプロケット３４，３４よりク
ローラー走行装置２，２に伝達される。また、トランス
ミッションケース２９の上部左側の前記したモータ３０
の後方には、前処理伝動プーリー３５が併設してあり、
該前処理伝動プーリー３５はモータ３０により適宜変速
された動力をベルト３６を介して前処理部１４の入力プ
ーリー３７へ伝達する。なお、３８は油圧式無段変速装
置の作動油タンク，３９，４０はテンションクラッチを
構成するテンションローラであって、それぞれベルト２
７，３６を弛緩，緊張することにより、脱穀装置４及び
前処理装置１４への動力伝達を断続する。On the other hand, a traveling transmission case 29 supported by the fuselage frame 3 is provided at a lower front portion substantially at the center of the fuselage.
A motor 30 of a hydraulic continuously variable transmission is fixedly provided on the upper left side of the transmission case 29. The pump 24 and the motor 30 of the hydraulic continuously variable transmission are connected by high-pressure hoses 31 and 32, respectively, and the motor 30 receives pressurized oil from the pump 24 and stops or rotates forward or backward. Further, the power of the motor 30 is appropriately shifted by a gear type auxiliary transmission provided in the transmission case 29, and the center gear provided on the steering shaft,
Side clutch gear and left and right traveling axles 33, 33
Is transmitted to the crawler traveling devices 2 and 2 from sprockets 34 and 34 provided on the axle. The motor 30 on the upper left side of the transmission case 29
, A pre-processing transmission pulley 35 is also provided,
The pre-processing transmission pulley 35 transmits the power appropriately shifted by the motor 30 to the input pulley 37 of the pre-processing unit 14 via the belt 36. Reference numeral 38 denotes a hydraulic oil tank of the hydraulic continuously variable transmission, and reference numerals 39 and 40 denote tension rollers that constitute a tension clutch.
Power transmission to the threshing device 4 and the pretreatment device 14 is interrupted by relaxing and tensioning the 7, 36.

【０００９】次に、操縦部を内装するキャビン７の昇降
装置について説明すると、図２に示すように、キャビン
７の背面には一体にフレーム４１を取り付けている。該
フレーム４１には、油圧アクチュエータ４２のピストン
４２ａが固定してあると共に、前後ローラ４３・・及び
左右ローラ４４・・が位置調節自在に軸支してある。さ
らに前後ローラ４３・・は、機体フレーム３から立設し
た断面Ｃ型のチャンネル部材からなるガイドレール４
５，４５内に嵌入するとともに、左右ローラ４４・・は
ガイドレール４５，４５の側面に添設する。従って、機
体フレーム３にシリンダ４２ｂの一端を固定した油圧ア
クチュエータ４２を作動させると、キャビン７はローラ
４３，４４及びガイドレール４５を案内ガイドとして上
下昇降する。ここで、キャビン７の昇降範囲は図１，図
３の下部格納位置から上部最大上昇位置に設定してい
る。（図１においてはＡからＢ位置にキャビン７が移動
する。）Next, a description will be given of an elevating device for the cabin 7 in which the control section is installed. As shown in FIG. 2, a frame 41 is integrally attached to the back of the cabin 7. A piston 42a of a hydraulic actuator 42 is fixed to the frame 41, and front and rear rollers 43 and left and right rollers 44 are rotatably supported on a position. Further, the front and rear rollers 43 are provided with guide rails 4 each formed of a channel member having a C-shaped cross section and erected from the body frame 3.
The right and left rollers 44 are attached to the side surfaces of the guide rails 45. Therefore, when the hydraulic actuator 42 in which one end of the cylinder 42b is fixed to the body frame 3 is operated, the cabin 7 moves up and down with the rollers 43 and 44 and the guide rail 45 as guides. Here, the ascending and descending range of the cabin 7 is set from the lower storage position in FIGS. 1 and 3 to the upper maximum ascending position. (In FIG. 1, the cabin 7 moves from the position A to the position B.)

【００１０】なお上記キャビン７の特に上昇状態での進
行や上昇作動時において、前方や上方において障害物と
接衝する危険があるため、キャビン７の上端前方に前向
き又は上向きの超音波センサー４６ａ，４６ｂを設け、
これらの危険を察知せしめることが可能である。また単
一のセンサーを前方又は上方に回動せしめて向きを調節
してこれらに対応する構造にすることもできる。このよ
うに、操作装置５及び操縦席６はキャビン７に内装し、
一体に上下昇降するため、キャビン７内に設けた操作装
置、例えば刈取クラッチレバー５ｂ，脱穀クラッチレバ
ー５ｃ等を操作して、機体フレーム側に設けた各前処理
クラッチ４０，脱穀クラッチ３９を断続するためには、
キャビン７の上下方向の移動に追従する融通性をもつ中
間の連繋部材を設ける必要がある。[0010] When the cabin 7 is advanced or moved up, especially in the ascending state, there is a risk that the cabin 7 will come into contact with an obstacle in front or upward. Therefore, a forward or upward ultrasonic sensor 46a, 46b is provided,
It is possible to detect these dangers. In addition, a single sensor can be rotated forward or upward to adjust the direction and have a structure corresponding to these. Thus, the operating device 5 and the cockpit 6 are installed in the cabin 7,
In order to move up and down integrally, the operating devices provided in the cabin 7, for example, the mowing clutch lever 5 b, the threshing clutch lever 5 c, etc., are operated to intermittently connect and disconnect the pretreatment clutch 40 and the threshing clutch 39 provided on the body frame side. In order to
It is necessary to provide an intermediate connecting member having flexibility to follow the vertical movement of the cabin 7.

【００１１】そこで、本考案においては、これらの連繋
部材としていずれもフレキシブルな可撓管（可撓索）、
即ちインナー及びアウターからなる操作ワイヤーを採用
して対応している。また、キャビン７内には冷房装置
（クーラー）のクーリングユニットＣを設置しており、
機体フレーム３側に設けた駆動装置等への配管もゴムホ
ース等の可撓管で構成している。Therefore, in the present invention, any of these connecting members is a flexible flexible tube (flexible cable),
That is, an operation wire including an inner and an outer is adopted to cope with the problem. A cooling unit C of a cooling device (cooler) is installed in the cabin 7.
Piping to a driving device and the like provided on the body frame 3 side is also formed of a flexible tube such as a rubber hose.

【００１２】図３〜図５は本考案の配索構造の一例を示
し、配索５０はキャビン７内の操作装置５と連系される
前処理，作業機，走行，グレンタンク１６の排出等の入
切クラッチ用の操作ワイヤ５１ａ，５１ｂ，５１ｃ・・
を束ねてなる索束５１と、キャビン７，前処理装置１４
又は機体フレーム３上の諸装置とを接続している多数の
電気配線を１本に束ねた状態でチューブ内に挿通してな
るハーネス５２と、機体フレーム３上に設置されたコン
プレッサ等の冷却用機器（図示しない）及びキャビン７
の下部を介してキャビン７内のクーリングユニットＣと
を接続する冷媒流通用のホース５３とから構成されてい
る。FIGS. 3 to 5 show an example of a wiring structure according to the present invention. The wiring 50 is connected to the operating device 5 in the cabin 7 for pretreatment, working equipment, traveling, discharging the Glen tank 16 and the like. Operating wires 51a, 51b, 51c for the on / off clutch of
Bundle 51, a cabin 7, and a pretreatment device 14
Alternatively, a harness 52 formed by bundling a number of electrical wires connecting various devices on the body frame 3 into a tube and inserting the wires into a tube, and cooling a compressor or the like installed on the body frame 3. Equipment (not shown) and cabin 7
And a cooling-medium hose 53 for connecting the cooling unit C in the cabin 7 via a lower portion of the hose.

【００１３】上記配索５０の索束５１，ハーネス５２，
ホース５３はいずれもキャビン７の下端側と脱穀部４の
内側位置においてそれぞれループ状に湾曲されるととも
に要所において単独で又は他と相互にクリップ５６で結
束されている。そしてキャビン７下方では上記湾曲部近
傍を固定ガイド５７，５８と可動ガイド５９とでキャビ
ン７に支持されている。また機体フレーム３側において
は、配索５０のループより後端側の一部は機体フレーム
３上方側の前後方向のステー６１に固設された上向きの
コ字形の固定ガイド６２上に載せられて支えられ、ルー
プより先端側の他の一部（索束５１）はグレンタンク１
６の揺動シリンダ６３に付設したリング状の固定ガイド
６４を挿通して、前方の前処理クラッチ４０，脱穀クラ
ッチ３９，走行クラッチ（図示しない）に接続されてい
る。The cable bundle 51, the harness 52,
Each of the hoses 53 is bent in a loop shape at the lower end side of the cabin 7 and at an inner position of the threshing unit 4 and is bound alone or at other points by clips 56 at important points. Below the cabin 7, the vicinity of the curved portion is supported by the cabin 7 by fixed guides 57 and 58 and a movable guide 59. On the side of the body frame 3, a part of the wiring 50 on the rear end side of the loop is mounted on an upward U-shaped fixed guide 62 fixed to a front-rear stay 61 on the upper side of the body frame 3. The other part (cord bundle 51) that is supported and the tip side of the loop is the Glen tank 1
6 is inserted through a ring-shaped fixed guide 64 attached to the swing cylinder 63, and is connected to a front pre-processing clutch 40, a threshing clutch 39, and a traveling clutch (not shown).

【００１４】そしてキャビン７の昇降によって先端が揺
動する斜め前方に下降した部分の配索５０は、後部ガイ
ド６８のビーム７１に適宜間隔で付設した上部係脱自在
な鋼製のガイドリング６９ａ〜６９ｃ内にまとめて収容
され、上記ガイドリング６９ａ〜６９ｃに案内されてス
ムーズに上下動する。上記ビーム７１は脱穀部４の内側
壁側に取り付けられて後部ガイド６８が固定的に取り付
けられており、ビーム７１の後端には配索５０の後方分
岐部を上部と側方から囲むアングル状に折り曲げられた
ガイド杆７２が付設されている。The cabling 7 is provided with the upper and lower releasable steel guide rings 69a to 69d, which are attached to the beam 71 of the rear guide 68 at appropriate intervals. The guide rings 69a to 69c guide the guide rings 69a to 69c to smoothly move up and down. The beam 71 is attached to the inner wall side of the threshing unit 4 and a rear guide 68 is fixedly attached thereto. The rear end of the beam 71 surrounds the rear branch of the routing 50 from above and from the side in an angle. A guide rod 72 is provided.

【００１５】上記配索５０は、後部ガイド６８内にあっ
ては下部から、より剛性の高いワイヤの索束５１，ホー
ス５３，ハーネス５２の順に積み重ねるようにまとめて
クリップすることにより、全体の剛性を高めて他の支え
部材を不要化し、また同位置における配索５０の後部ル
ープ部分における分岐部分は図示するようにできるだけ
放射状に分岐するように各固定ガイドで案内せしめ、配
索５０の揺動時の動作をスムーズに行わせ且つ配索部分
の整備性を向上するようにしてある。In the rear guide 68, the above-mentioned wiring 50 is collectively clipped from the lower portion in the order of a wire bundle 51, a hose 53, and a harness 52 of higher rigidity, so that the overall rigidity is increased. And other supporting members become unnecessary, and the branch portion in the rear loop portion of the routing 50 at the same position is guided by each fixed guide so as to branch as radially as possible as shown in the drawing. The operation at the time is smoothly performed, and the maintenance of the routing part is improved.

【００１６】前述した可動ガイド５９は図３〜図５に示
すように前端のボス７３を軸７４によりキャビン７側に
揺動自在に軸支されており、棒状のガイド杆７６の後端
部はＬ字形又はコ字形に折り曲げられて縦杆７６ａ，横
杆７６ｂ，補助杆７６ｃからなっており、上記ボス７３
上と補助杆７６ｃの前端部上には配索５０の横移動を防
止する上向きにコ字形をなした受部７７，７８が付設さ
れ、横杆７６ｂ上にも横動防止用のピン７９が立設さ
れ、図３〜図４のように配索５０が載置される。さらに
縦杆７６ａの中間位置には突起８１が突設され、キャビ
ン７側との間には常時可動ガイド５９の後端を上方に揺
動させるスプリング８２が張設されており、図５に示す
ようにキャビン７が上昇するときには下向きに揺動し、
下降するときはスプリング８２により上向きに復帰揺動
する。その結果キャビン７の昇降に伴う配索５０の揺動
時に、配索５０に無理な引っ張りや押し曲げの力が作用
せず、ガイド類との摺接による損耗が防止される。As shown in FIGS. 3 to 5, the movable guide 59 has a front boss 73 pivotally supported by a shaft 74 on the cabin 7 side so as to be swingable. The boss 73 is bent into an L-shape or a U-shape and includes a vertical rod 76a, a horizontal rod 76b, and an auxiliary rod 76c.
On the upper end and on the front end of the auxiliary rod 76c, receiving portions 77 and 78 having an upward U-shape for preventing the lateral movement of the wiring 50 are attached, and a pin 79 for preventing lateral movement is also provided on the horizontal rod 76b. It is erected and the wiring 50 is placed as shown in FIGS. Further, a projection 81 is protruded at an intermediate position of the vertical rod 76a, and a spring 82 for constantly swinging the rear end of the movable guide 59 upward is stretched between the projection 81 and the cabin 7 side, as shown in FIG. When the cabin 7 rises, it swings downward,
When descending, the spring 82 returns and swings upward. As a result, when the cabling 7 swings as the cabin 7 moves up and down, no excessive pulling or pushing and bending force acts on the cabling 50, and wear due to sliding contact with guides is prevented.

【００１７】図６，図７は後部ガイド６８の他の実施例
を示し、図６においては後部ガイド６８を機体側に前後
方向に設けたレール８３に支持せしめてキャビン昇降に
伴い配索５０が全体的に前後移動するものであり、ガイ
ドリング６９ａ〜６９ｃはビーム７１に固定された閉鎖
リングとなっている。図７に示すものはビーム７１を機
体側に固定し、各ガイドリング６９ａ〜６９ｃをＵ字形
又はコ字形にし、ガイドリング６９ａ〜６９ｃの開放端
をビーム７１側に前後回動自在に軸支したものであり、
この例ではキャビン７の昇降に応じて上記ガイドリング
６９ａ〜６９ｃが前後に揺動することによって配索５０
のスムーズなガイドを行わせるとともに、グレンタンク
１６の底部前端への接触防止が図られる。なお上記図
６，図７の両者の特徴を兼ね備えた構造にすることも可
能である。FIGS. 6 and 7 show another embodiment of the rear guide 68. In FIG. 6, the rear guide 68 is supported by rails 83 provided on the fuselage side in the front-rear direction. The guide rings 69a to 69c are closed rings fixed to the beam 71. In FIG. 7, the beam 71 is fixed to the fuselage side, each of the guide rings 69a to 69c has a U-shape or a U-shape, and the open ends of the guide rings 69a to 69c are pivotally supported on the beam 71 side so as to be able to rotate back and forth. Things,
In this example, when the guide rings 69a to 69c swing back and forth according to the elevation of the cabin 7, the wiring 50
, And the contact with the bottom front end of the Glen tank 16 is prevented. It is to be noted that a structure having both the features of FIGS. 6 and 7 can be employed.

【００１８ 】[0018]

【考案の効果】以上のように構成される本考案の配索構
造によれば、操縦席の昇降に伴う配索の揺動に対してガ
イドが応動するように揺動するので、配索の揺動がスム
ーズに行われて配索とガイド又は他の部分とのスライド
による摩耗や無理な折曲がりが防止され、各種索類の摩
耗や疲労による損傷がなくなるため耐久性の向上及び性
能維持が図られるほか、配索の不規則変形による他の部
分との接触が防止される利点がある。According to the routing structure of the present invention configured as described above, the guide swings so as to respond to the swing of the routing accompanying the elevation of the cockpit, so that the Swing is performed smoothly, preventing abrasion and forcible bending due to sliding between the routing and the guide or other parts, and eliminating damage due to abrasion and fatigue of various ropes, improving durability and maintaining performance. In addition to this, there is an advantage that contact with other parts due to irregular deformation of the wiring is prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】コンバインの全体側面図。FIG. 1 is an overall side view of a combine.

【図２】コンバインの配索部の正面図。FIG. 2 is a front view of a routing part of the combine.

【図３】コンバインの配索状態を示す側面図。FIG. 3 is a side view showing the arrangement state of the combine.

【図４】コンバインの配索状態を示す平面図。FIG. 4 is a plan view showing the arrangement state of the combine.

【図５】本考案のガイドを示す部分斜視図。FIG. 5 is a partial perspective view showing the guide of the present invention.

【図６】後部配索ガイドを示す部分斜視図。FIG. 6 is a partial perspective view showing a rear wiring guide.

【図７】後部配索ガイドの他の例を示す側面図。FIG. 7 is a side view showing another example of the rear routing guide.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

３ 機体フレーム ６ 操縦席 ５０ 配索 ５９ ガイド 3 Airframe 6 Cockpit 50 Routing 59 Guide

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of request for utility model registration] 【請求項１】 機体フレーム（３）に対して操縦席
（６）を昇降可能に取り付け、該操縦席（６）の下部に
機体側作動部と操縦席（６）側の捜作部または作動部を
接続する配索（５０）を施し、操縦席（６）の昇降時に
上記配索（５０）の昇降を案内するガイド（５９）を操
縦席側又は機体側に取り付けたものにおいて、上記ガイ
ド（５９）を操縦席（６）の昇降に伴って変化する配索
（５０）の向きの変化に応じて揺動可能に取り付けてな
る昇降式操縦席を有するコンバインの配索構造。A cockpit (6) is attached to a body frame (3) so as to be able to move up and down, and a fuselage-side operation section and a search section or an operation section on the cockpit (6) side are provided below the cockpit (6). The guide (59) for guiding the lifting and lowering of the wiring (50) when the cockpit (6) is raised and lowered is attached to the cockpit side or the fuselage side. (59) A combine routing structure having a lift-type cockpit, which is swingably mounted in accordance with a change in the direction of the routing (50) that changes as the cockpit (6) moves up and down.