JP2579217Y2 - Accelerator pedal overload prevention mechanism - Google Patents
Accelerator pedal overload prevention mechanismInfo
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Description
【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は自動車のアクセルペダル
の過負荷防止機構に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a mechanism for preventing an accelerator pedal of an automobile from being overloaded.
【０００２】[0002]
【従来の技術及びその技術的課題】ガソリン自動車のキ
ャブレター系においては吸気通路に空気及び燃料の流入
量を加減するスロットルバルブが配されており、該スロ
ットルバルブはワイヤを介してアクセルペダルのアーム
端に連結されている。このアクセルペダルにおいては、
アーム他端のペダル面を踏み込むことによってアクセル
アームが傾動し、ワイヤの牽引によりスロットルバルブ
が開度調整されるが、スロットルバルブがフルスロット
ル角度になった後にさらにアクセルペダルが踏み込まれ
ると、これからワイヤを介して伝達される過負荷により
スロットルバルブが破壊される危険がある。この対策と
して、通常のアクセルペダル踏み込み荷重では作動せ
ず、スロットルバルブがロックを起こした時に、スロッ
トルバルブにワイヤの牽引力がそれ以上かからないよう
にした過負荷防止機構付きのアクセルペダルが知られて
いる。2. Description of the Related Art In a carburetor system of a gasoline vehicle, a throttle valve for adjusting the flow of air and fuel is disposed in an intake passage. The throttle valve is connected to an arm end of an accelerator pedal through a wire. It is connected to. In this accelerator pedal,
Depressing the pedal surface at the other end of the arm tilts the accelerator arm, and the pulling of the wire adjusts the opening of the throttle valve.However, when the accelerator pedal is further depressed after the throttle valve has reached the full throttle angle, the wire There is a risk that the throttle valve will be destroyed by the overload transmitted through the throttle valve. As a countermeasure, there is known an accelerator pedal with an overload prevention mechanism that does not operate with a normal accelerator pedal depression load and prevents a wire pulling force from being applied to the throttle valve when the throttle valve locks. .
【０００３】このアクセルペダルの過負荷防止機構とし
て、従来、図９のようにアクセルペダルアーム１００の
上部にゴム状弾性体１０１を取付け、このゴム状弾性体
１０１にワイヤ３を挿通し、これの後端にゴム状弾性体
１０１を背面側から圧縮可能な圧迫片１０２を固定した
ものが知られている。また、他の機構として、図１０の
ようにアクセルペダルアーム１００の上部にペダル軸線
と交差する方向に伸びる片持ちピン１０３を取付け、こ
の片持ちピン１０３にワイヤ３の接続部を有する受け金
具１０４を回動可能に取付け、その受け金具１０４内の
片持ちピンの回りにトーションコイルスプリング１０５
を配し、該スプリング１０５の一端部１０６をアクセル
ペダルアーム側に係止し、他端部１０７を受け金具１０
４に係止させた構造のものが知られていた。しかしなが
ら、前者は構造がシンプルであるが、ワイヤ３がアクセ
ル操作時に圧迫片１０２を介してゴム状弾性体１０１を
圧縮しているため、スロットルバルブのフルスロットル
前すなわち初動時から弾性力を介してスロットルワイヤ
を牽引することになる。このためスロットルのレスポン
スの低下を招く問題があった。 一方、後者は、通常の
スロットル時には作動しないためレスポンスは良好であ
るが、片持ちピン、抜け止め部品、受け金具およびトー
ションスプリングという多数の部品を要し、受け金具の
形状も複雑であり、それらを組付けなければならないた
めコスト高となる問題があった。しかも組立性が悪く、
ことにトーションコイルスプリングの両端を反発力に抗
してペダル側と受け金具側に引掛ける作業が難しく、そ
の際に手や指をけがする危険性が高いという問題があっ
た。そのほか、いずれの先行技術においても、過負荷防
止の初動力を調整するにはゴム状弾性体やトーションス
プリングそのものを代える必要があり、煩雑で自由度が
乏しいという問題があった。As a mechanism for preventing the overload of the accelerator pedal, conventionally, a rubber-like elastic body 101 is mounted on an upper portion of an accelerator pedal arm 100 as shown in FIG. The thing which fixed the compression piece 102 which can compress the rubber-like elastic body 101 from the back side at the back end is known. As another mechanism, as shown in FIG. 10, a cantilever pin 103 extending in a direction intersecting the pedal axis is attached to an upper portion of an accelerator pedal arm 100, and a receiving metal fitting 104 having a connection portion of the wire 3 is provided on the cantilever pin 103. Is rotatably mounted, and the torsion coil spring 105 is
, One end 106 of the spring 105 is locked on the accelerator pedal arm side, and the other end 107 is received in the metal fitting 10.
4 is known. However, the former has a simple structure, but since the wire 3 compresses the rubber-like elastic body 101 via the compression piece 102 at the time of accelerator operation, the elastic force is applied from before the full throttle of the throttle valve, that is, at the time of initial movement. You will pull the throttle wire. Therefore, there is a problem that the response of the throttle is reduced. On the other hand, the latter has good response because it does not operate at the time of normal throttle, but requires many parts such as cantilever pins, retaining parts, receiving brackets and torsion springs, and the shape of the receiving bracket is complicated, and these However, there is a problem that the cost is increased because the Moreover, the assemblability is poor,
In particular, it is difficult to hook both ends of the torsion coil spring on the pedal side and the receiving bracket side against the repulsive force, and there is a problem that there is a high risk of injury to a hand or finger at that time. In addition, in any of the prior arts, it is necessary to replace the rubber-like elastic body or the torsion spring itself in order to adjust the initial power for preventing the overload, and there is a problem that it is complicated and has a low degree of freedom.
【０００４】本考案は上記のような問題点を解決するた
めに考案されたもので、その第１の目的は、通常のアク
セル操作時には作動せずスロットルバルブのロック時に
作動する特性を具備しつつ、しかも構造が簡単で組立て
も容易で安価なアクセルペダルの過負荷防止機構を提供
することにある。また本発明の第２の目的は、第１の目
的に加えて初動力の調整も容易なアクセルペダルの過負
荷防止機構を提供することにある。The present invention has been devised in order to solve the above-mentioned problems. A first object of the present invention is to provide a characteristic which does not operate when a normal accelerator is operated but operates when a throttle valve is locked. Another object of the present invention is to provide an accelerator pedal overload prevention mechanism which has a simple structure and is easy to assemble even at low cost. Further, a second object of the present invention is to provide an accelerator pedal overload prevention mechanism in which the initial power can be easily adjusted in addition to the first object.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため本考案は、アクセルペダルアームにワイヤ係止部
を一体に有する板ばねの端部を固定し、かつアクセルペ
ダルアームには、板ばねのワイヤ係止部近傍を弾性変形
させる初動力付与用部を設けている。また第２の目的を
達成するため本考案は、アクセルペダルアームにワイヤ
係止部を一体に有する板ばねの端部を固定し、かつアク
セルペダルアームには、板ばねのワイヤ係止部近傍を所
望量弾性変形させ得る初動力付与用部材を取付けてい
る。初動力付与用部の代表的なものは突起であり、初動
力付与用部材の代表的なものは押しボルトである。In order to achieve the first object, according to the present invention, an end portion of a leaf spring integrally having a wire locking portion is fixed to an accelerator pedal arm, and the accelerator pedal arm has: An initial power applying portion for elastically deforming the vicinity of the wire locking portion of the leaf spring is provided. In order to achieve the second object, the present invention fixes an end portion of a leaf spring integrally having a wire locking portion to an accelerator pedal arm, and provides the accelerator pedal arm with a portion near a wire locking portion of the leaf spring. A member for applying initial power that can be elastically deformed by a desired amount is attached. A typical example of the initial power application portion is a projection, and a typical example of the initial power application member is a push bolt.
【０００６】[0006]
【実施例】以下本考案の実施例を添付図面に基いて説明
する。図１ないし図４は本考案によるアクセルペダルの
過負荷防止機構の一実施例を示しており、図１におい
て、１はアクセルペダルアーム、２はスロットルバル
ブ、３はスロットルバルブ２とアクセルペダルアーム１
を接続するワイヤ(ケーブル)、４はワイヤ３を係止する
板ばねである。アクセルペダルアーム１は、この実施例
では合成樹脂ないし合成樹脂と補強繊維との複合材によ
り溝形状断面形状に作られ、長手方向下部には踏み面部
１ａが形成されている。そして、図１と図２のように中
間部には筒穴状の回動支点部１ｂが形成され、ここにシ
ャフト８が貫通されブラケット９で支持されることによ
りアクセルペダルアーム１は傾動可能となっている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. 1 to 4 show an embodiment of an accelerator pedal overload prevention mechanism according to the present invention. In FIG. 1, 1 is an accelerator pedal arm, 2 is a throttle valve, 3 is a throttle valve 2 and an accelerator pedal arm 1.
And 4 are leaf springs for locking the wire 3. In this embodiment, the accelerator pedal arm 1 is made of a synthetic resin or a composite material of a synthetic resin and a reinforcing fiber to have a groove-shaped cross-sectional shape, and has a tread surface portion 1a formed at a lower portion in the longitudinal direction. As shown in FIGS. 1 and 2, a rotation fulcrum 1b having a cylindrical hole shape is formed in the middle portion, and a shaft 8 is penetrated here and is supported by a bracket 9, so that the accelerator pedal arm 1 can be tilted. Has become.
【０００７】図１、図２、図３のようにアクセルペダル
アーム１は前記回動支点部１ｂよりも下方のウエブとフ
ランジがリブ１ｃと一体成形され、回動支点部１ｂより
も上方はウエブが欠設されている。そして、アクセルペ
ダルアーム１の上端域には反踏み面側から頂面にかけて
屈曲した支壁１ｄが形成されており、その支壁１ｄは中
央にケーブル３を嵌めるすり割１０とすり割１０よりも
下方に伸びるストッパー部１１，１１が設けられてい
る。支壁１ｄは左右に分離されていてもよく、ストッパ
ー部１１，１１は図３のように左右に分離されている場
合に限らず、ひとつながりとなっていてもよい。一方、
前記支壁１ｄのストッパー部１１，１１と反対側には、
フランジ間を結ぶリブを介してボス部１２が形成される
と共に、アクセルペダルアーム１の溝内中間にはばね受
け壁１３が形成されており、ボス部１２と支壁頂端との
間には、板ばね挿入用及びストッパ片３０取付け用の開
口１４が形成され、また、ばね受け壁１３とストッパー
部１１，１１との間には、板ばね作動スペース１７が形
成されている。また、前記回動支点部１ｂの近傍にはフ
ランジ間を結ぶ固定用座部１５が形成されている。そし
て、この固定用座部１５の近傍にはフランジ間を結ぶよ
うにサポート１６が形成されており、サポート１６の先
端面と固定用座部１５の上面とのあいだは板ばね４の挿
通を許容するギャップが設けられている。前記ボス部１
２と固定用座部１５にはそれぞれボルト取付け穴１２
０，１５０が設けられている。As shown in FIGS. 1, 2 and 3, in the accelerator pedal arm 1, a web and a flange below the pivot point 1b are integrally formed with a rib 1c, and a web above the pivot point 1b. Is missing. A support wall 1d is formed in the upper end region of the accelerator pedal arm 1 from the counter tread surface side to the top surface. The support wall 1d has a slot 10 in which the cable 3 is fitted at the center and a slot 10 which is smaller than the slot 10. Stoppers 11, 11 extending downward are provided. The support wall 1d may be separated to the left and right, and the stopper portions 11 and 11 are not limited to the case where they are separated to the left and right as shown in FIG. on the other hand,
On the opposite side of the support wall 1d to the stopper portions 11, 11,
A boss portion 12 is formed via a rib connecting the flanges, and a spring receiving wall 13 is formed in the middle of the groove of the accelerator pedal arm 1, and between the boss portion 12 and the support wall top end, An opening 14 for inserting a leaf spring and attaching the stopper piece 30 is formed, and a leaf spring operating space 17 is formed between the spring receiving wall 13 and the stopper portions 11, 11. In addition, a fixing seat 15 that connects between the flanges is formed near the rotation fulcrum 1b. A support 16 is formed in the vicinity of the fixing seat 15 so as to connect the flanges, and allows the leaf spring 4 to be inserted between the distal end surface of the support 16 and the upper surface of the fixing seat 15. Gap is provided. The boss 1
2 and fixing seat 15 have bolt mounting holes 12 respectively.
0,150 are provided.
【０００８】板ばね４は後端部が前記固定用座部１５に
位置した状態で先端部がストッパー部１１，１１よりも
先の支壁背方に位置するに足りる長さを有し、先端部に
ワイヤ３の端部に固定したストッパ片３０の係止部４０
が設けられ、後端部にはボルト取付け穴１５０に対応す
る通孔４１が設けられている。係止部４０はわん曲状な
いし屈曲状となっており、幅方向中央部にはワイヤ３を
挿通するすり割４００が設けられている。前記板ばね４
は開口１４から溝内に挿入され、サポート１６の先端面
と第２ボス部１５の上面とのあいだのギャップを通して
後端部が固定用座部１５に位置され、座金７を介して通
孔４１とボルト取付け穴１５０を通した固定ボルト５に
より固定されている。一方、ボス部１２のボルト取付け
穴１２０には、板ばね４のワイヤ係止部近くを前部側か
ら押圧して所望量弾性変形させる初動力付与用部材とし
ての押しボルト６が前部側からねじこまれている。The leaf spring 4 has such a length that the front end thereof is located behind the supporting wall ahead of the stopper portions 11 and 11 with the rear end thereof being located at the fixing seat portion 15. Locking portion 40 of stopper piece 30 fixed to the end of wire 3
And a through hole 41 corresponding to the bolt mounting hole 150 is provided at the rear end. The locking portion 40 has a curved shape or a bent shape, and a slit 400 through which the wire 3 is inserted is provided at the center in the width direction. The leaf spring 4
Is inserted into the groove from the opening 14, the rear end is positioned on the fixing seat 15 through a gap between the front end surface of the support 16 and the upper surface of the second boss 15, and the through hole 41 is inserted through the washer 7. And a fixing bolt 5 passing through a bolt mounting hole 150. On the other hand, in the bolt mounting hole 120 of the boss portion 12, a push bolt 6 as an initial power applying member for pressing the vicinity of the wire locking portion of the leaf spring 4 from the front side to elastically deform by a desired amount is provided from the front side. It is screwed.
【０００９】図５は本考案の他の実施例を示しており、
この実施例ではボス部１２とばね受け壁１３と第２ボス
部１５が一連に形成されており、また、座金はボルトと
一体となっている。図６は本考案の別の実施例を示して
おり、この実施例において、板ばね４のワイヤ係止部近
くを前部側から押圧して弾性変形させる初動力付与用部
は、ばね受け壁１３に一体形成した突起６’である。な
お、固定用座部１５は２個所以上設けられていてもよ
く、また板ばね４の幅方向を数個所で固定する場合に
は、板ばね４の通孔を複数個設け、固定用座部１５の一
個所例えば中央にボルト取付け穴１２０を設け、他の部
分にはボスを設け、このボスに通孔をはめて位置決めす
ればよい。さらに、板ばね４の固定方法はボルト締めに
限定されるものではなく、接着、インサート成形などで
あってもよい。図７は板ばね４の固定をインサート成形
方式とした実施例を示しており、板ばね４の後端部は、
サポート１６とばね受け壁１３の端部１３’とのあいだ
に貫入される形で固定されている。１９は板ばね４の弾
性変形用空隙を形成する中子を装脱するための開口であ
る。なお、図１において、符号１８はボデイ側のストッ
パーである。FIG. 5 shows another embodiment of the present invention.
In this embodiment, the boss 12, the spring receiving wall 13, and the second boss 15 are formed in series, and the washer is integrated with the bolt. FIG. 6 shows another embodiment of the present invention. In this embodiment, a portion for applying initial power for elastically deforming the leaf spring 4 near the wire engaging portion from the front side is a spring receiving wall. 13 are projections 6 'integrally formed. The fixing seat 15 may be provided at two or more places. When fixing the leaf spring 4 at several places in the width direction, a plurality of through holes for the leaf spring 4 are provided, and the fixing seat 15 is provided. A bolt mounting hole 120 may be provided at one of the 15 points, for example, at the center, and a boss may be provided at the other portion. Furthermore, the method of fixing the leaf spring 4 is not limited to bolting, but may be bonding, insert molding, or the like. FIG. 7 shows an embodiment in which the leaf spring 4 is fixed by an insert molding method.
It is fixed so as to penetrate between the support 16 and the end 13 ′ of the spring receiving wall 13. Reference numeral 19 denotes an opening for loading and unloading a core forming a space for elastic deformation of the leaf spring 4. In FIG. 1, reference numeral 18 denotes a body-side stopper.
【００１０】[0010]
【実施例の作用】図１ないし図５の実施例において組立
てを行うには、アクセルペダルアーム１の開口１４から
板ばね４を挿入してセットし、座金７とともにボルト５
で共締め固定する。そして、押しボルト６を締め込め
ば、押しボルト６が突き出すため、板ばね４が弾性変形
し、図２や図５のように初動力が設定される。この後ア
クセルペダルアーム１をブラケット９に取付け、車のボ
デイに取付け、ワイヤ３を支壁１ｄのすり割１０に挿入
し、ストッパー片３０を板ばね４の係止部４０に引掛け
ればよい。したがって、組立てが非常に簡単であり、ば
ねの反力に逆らってレバー等にひっかけるといった操作
を全く行わないため、安全である。また、初動力の設定
は、押しボルト６のねじ込み加減で自由に設定すること
ができる。図１において、アクセルペダルアーム１の踏
み面部１ａを踏み込めば、ブラケット９の枢支部を支点
としてアクセルペダルアーム１の上部が時計方向に傾動
する。これによりワイヤ３は板ばね４を介して牽引され
るが、板ばね４には予め反発力が付与されているため、
板ばね４は通常の荷重では変形せず、図１の状態のまま
ワイヤ３の牽引でスロットルバルブ２は傾転する。そし
て、踏み面部１ａに更に荷重を加え、スロットルバルブ
２が最大傾転角に達しロック状態に至ると、ワイヤ３か
ら板ばね４に作用する牽引力は急激に増大する。このた
め、板ばね４は図１と図２の仮想線に示すように弾性変
形し、それによりワイヤ３の張力が弛緩され、スロット
ルバルブ２は破壊から保護される。図６の実施例におい
ては、初動力付与部としての突起６’がアクセルペダル
アーム１に一体形成されているため部品数が少なくてす
む。初動力の調整はこのままでは行えないが金型で突起
６´の突起量を可変できるようにしておくことにより、
１つの金型で多機種対応可能となる。Operation of the embodiment In order to assemble in the embodiment of FIGS. 1 to 5, the leaf spring 4 is inserted and set from the opening 14 of the accelerator pedal arm 1, and together with the washer 7, the bolt 5
And fasten together. Then, when the push bolt 6 is tightened, the push bolt 6 protrudes, so that the leaf spring 4 is elastically deformed, and the initial power is set as shown in FIGS. Thereafter, the accelerator pedal arm 1 is attached to the bracket 9, attached to the body of the car, the wire 3 is inserted into the slit 10 of the support wall 1 d, and the stopper piece 30 may be hooked on the locking portion 40 of the leaf spring 4. Therefore, the assembling is very simple, and the operation is not performed at all, such as engaging the lever against the reaction force of the spring, so that it is safe. The initial power can be set freely by adjusting the screwing of the push bolt 6. In FIG. 1, when the tread surface portion 1a of the accelerator pedal arm 1 is depressed, the upper portion of the accelerator pedal arm 1 tilts clockwise about the pivotal support of the bracket 9 as a fulcrum. As a result, the wire 3 is pulled through the leaf spring 4, but since the leaf spring 4 is given a repulsive force in advance,
The leaf spring 4 is not deformed by a normal load, and the throttle valve 2 is tilted by pulling the wire 3 in the state of FIG. Then, when a load is further applied to the tread surface portion 1a and the throttle valve 2 reaches the maximum tilt angle and reaches the locked state, the traction force acting on the leaf spring 4 from the wire 3 sharply increases. For this reason, the leaf spring 4 is elastically deformed as shown by the phantom line in FIGS. 1 and 2, whereby the tension of the wire 3 is relaxed, and the throttle valve 2 is protected from breaking. In the embodiment of FIG. 6, since the projection 6 'as the initial power applying portion is formed integrally with the accelerator pedal arm 1, the number of parts is small. Adjustment of the initial power cannot be performed as it is, but by making the protrusion amount of the protrusion 6 ′ variable with a mold,
A single mold can be used for multiple models.
【００１１】図８は本考案による過負荷防止機構と従来
の過負荷防止機構を実地に試験した結果を示している。
ちなみに従来品１はゴム状弾性体タイプであり、従来品
２はトーションスプリングタイプである。この図７から
明らかなように、従来品１は低荷重時から働いてしまう
ため応答性が悪いのに対し、従来品２と本考案品は一定
荷重を超えると作動する。しかも、本考案品は従来品２
に比較してヒステリシスが小さく、精度が良好であるこ
とがわかる。なお、固定用座部１５の近傍にサポート１
６を設けたときには、板ばね４の変形が始まったときに
ボルト５に応力が集中するのを避けることができ、万一
ボルト５が緩んだときにも過負荷防止機能を働かせるこ
とができる。さらに、板ばね４の変形側前方には支壁１
１ｄのストッパー部１１，１１が対峙している。このた
めワイヤ３に強力な牽引力が働いて板ばね４が変形して
も、ストッパー部１１，１１に当接するとそれ以上変形
しなくなる。このため、板ばね４の過変形による機能不
良が生じない。FIG. 8 shows the results of actual tests of the overload prevention mechanism according to the present invention and a conventional overload prevention mechanism.
Incidentally, the conventional product 1 is a rubber-like elastic body type, and the conventional product 2 is a torsion spring type. As is clear from FIG. 7, the conventional product 1 starts working at a low load and thus has poor response, whereas the conventional product 2 and the product of the present invention operate when a certain load is exceeded. Moreover, the product of the present invention is a conventional product 2
It can be seen that the hysteresis is small and the accuracy is good compared to The support 1 is provided near the fixing seat 15.
When the bolt 6 is provided, stress can be prevented from being concentrated on the bolt 5 when the deformation of the leaf spring 4 starts, and the overload prevention function can be activated even if the bolt 5 is loosened. Further, a support wall 1 is provided in front of the leaf spring 4 on the deformation side.
The 1d stopper portions 11, 11 face each other. Therefore, even if the leaf spring 4 is deformed due to a strong traction force acting on the wire 3, the leaf spring 4 is not further deformed when it comes into contact with the stopper portions 11. For this reason, a malfunction due to excessive deformation of the leaf spring 4 does not occur.
【００１２】[0012]
【考案の効果】以上説明した本考案の請求項１によると
きは、通常アクセル使用時に過負荷防止機構は作動せ
ず、スロットルボディがフルスロットルになってロック
した時にだけ作動する基本機能を確保できるうえに、部
品数が少なく構造が簡単であり、組立てもばねに付勢力
を与えないで容易かつ安全に行うことができるため、コ
スト低減を図ることができるというすぐれた効果が得ら
れる。請求項２によれば、さらに初動力の設定が容易で
あると共に初動力を自在に変化させることができるなど
のすぐれた効果が得られる。According to the first aspect of the present invention described above, the overload prevention mechanism does not operate when the accelerator is normally used, and a basic function that can be operated only when the throttle body is locked at full throttle and locked can be secured. In addition, since the number of parts is small and the structure is simple, and the assembly can be easily and safely performed without applying a biasing force to the spring, an excellent effect that cost can be reduced can be obtained. According to the second aspect, an excellent effect is obtained such that the initial power can be easily set and the initial power can be freely changed.
【図１】図１は本考案によるアクセルペダルの過負荷防
止機構の一実施例を示す部分切欠側面図である。FIG. 1 is a partially cutaway side view showing an embodiment of an overload prevention mechanism for an accelerator pedal according to the present invention.
【図２】図１の部分的拡大図である。FIG. 2 is a partially enlarged view of FIG. 1;
【図３】図１の拡大正面図である。FIG. 3 is an enlarged front view of FIG. 1;
【図４】図１の背面図である。FIG. 4 is a rear view of FIG. 1;
【図５】本考案の他の実施例を示す部分的縦断側面図で
ある。FIG. 5 is a partial longitudinal side view showing another embodiment of the present invention.
【図６】本考案の他の実施例を示す部分的縦断側面図で
ある。FIG. 6 is a partial longitudinal side view showing another embodiment of the present invention.
【図７】本考案の別の実施例を示す部分的縦断側面図で
ある。FIG. 7 is a partial longitudinal side view showing another embodiment of the present invention.
【図８】本考案品と従来品の荷重−変位試験結果を示す
線図である。FIG. 8 is a diagram showing load-displacement test results of a product of the present invention and a conventional product.
【図９】従来のアクセルペダルの過負荷防止機構の部分
切欠側面図である。FIG. 9 is a partially cutaway side view of a conventional accelerator pedal overload prevention mechanism.
【図１０】従来のアクセルペダルの過負荷防止機構の部
分的拡大図である。FIG. 10 is a partially enlarged view of a conventional accelerator pedal overload prevention mechanism.
１ アクセルペダルアーム ４ 板ばね ６ 押しボルト ６’ 突起 ３０ ストッパ ４０ 係止部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Accelerator pedal arm 4 Leaf spring 6 Push bolt 6 'Projection 30 Stopper 40 Locking part
Claims (3)
体に有する板ばねの端部を固定し、かつアクセルペダル
アームには前記板ばねのワイヤ係止部近傍を弾性変形さ
せる初動力付与用部を設けたことを特徴とするアクセル
ペダルの過負荷防止機構。1. An initial power applying portion for fixing an end portion of a leaf spring integrally having a wire locking portion to an accelerator pedal arm, and elastically deforming the vicinity of the wire locking portion of the leaf spring to the accelerator pedal arm. A mechanism for preventing overloading of the accelerator pedal, characterized in that it is provided with:
体に有する板ばねの端部を固定し、かつアクセルペダル
アームには前記板ばねのワイヤ係止部近傍を所望量弾性
変形させ得る初動力付与用部材を取付けたことを特徴と
するアクセルペダルの過負荷防止機構。2. An initial power for fixing an end portion of a leaf spring integrally having a wire locking portion to an accelerator pedal arm, and allowing the accelerator pedal arm to elastically deform the vicinity of the wire locking portion of the leaf spring by a desired amount. An overload prevention mechanism for an accelerator pedal, characterized in that an application member is attached.
止用のストッパを有するものを含む請求項１または請求
項２に記載のアクセルペダルの過負荷防止機構。3. The mechanism for preventing overloading of an accelerator pedal according to claim 1, wherein the accelerator pedal arm includes one having a stopper for preventing excessive deformation of the leaf spring.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992091629U JP2579217Y2 (en) | 1992-12-18 | 1992-12-18 | Accelerator pedal overload prevention mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992091629U JP2579217Y2 (en) | 1992-12-18 | 1992-12-18 | Accelerator pedal overload prevention mechanism |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0649734U JPH0649734U (en) | 1994-07-08 |
| JP2579217Y2 true JP2579217Y2 (en) | 1998-08-20 |
Family
ID=14031848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992091629U Expired - Fee Related JP2579217Y2 (en) | 1992-12-18 | 1992-12-18 | Accelerator pedal overload prevention mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2579217Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018003039A1 (en) * | 2016-06-29 | 2018-01-04 | 大塚工機株式会社 | Operation pedal |
-
1992
- 1992-12-18 JP JP1992091629U patent/JP2579217Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0649734U (en) | 1994-07-08 |
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