JP2577936B2 - Vacuum servo brake device with backup fluid source - Google Patents
Vacuum servo brake device with backup fluid sourceInfo
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 a.産業上の利用分野 本発明は自動車に使用するバキュームサーボブレーキ
装置に関し、特に強力なブレーキ力が必要とされる緊急
時などに適用されるバックアップ用流体源を備えたバキ
ュームサーボブレーキ装置に関する。The present invention relates to a vacuum servo brake device used for an automobile, and particularly to a vacuum servo brake device provided with a backup fluid source applied in an emergency or the like where a strong braking force is required. The present invention relates to a vacuum servo brake device.
b.従来の技術 従来、自動車のブレーキ操作は運転者の踏力によりブ
レーキペダルを操作して、液圧ブレーキにより行なわれ
ている。自動車のブレーキ系統は、通常、ブレーキペダ
ルと液圧ブレーキを作動させる液圧シリンダの間に、ブ
レーキ倍力装置が配設されている。このブレーキ倍力装
置は、エンジンのインテークマニホールドに生ずる負
圧、またはバキュームポンプにより発生する負圧と大気
圧または圧縮空気圧を、２室に区画されたシェル内に導
入し、その圧力差を利用してブレーキペダルの踏力を倍
増し、これによって液圧ブレーキを作動させブレーキ効
果を高める働きをしている。b. Conventional technology Conventionally, a brake operation of an automobile is performed by a hydraulic brake by operating a brake pedal by a driver's depression force. In a brake system of an automobile, a brake booster is usually disposed between a brake pedal and a hydraulic cylinder that operates a hydraulic brake. This brake booster introduces a negative pressure generated in an intake manifold of an engine, or a negative pressure generated by a vacuum pump and an atmospheric pressure or a compressed air pressure into a shell partitioned into two chambers, and utilizes the pressure difference. It doubles the brake pedal pressure, thereby activating the hydraulic brake and enhancing the braking effect.
第３図は、前記負圧と大気圧または圧縮空気圧のよう
な外部流体圧力とを利用した、従来のブレーキ倍力装置
の断面図である。同図において、ブレーキ倍力装置50の
シェル51はフロントシェル51aとリヤシェル51bとからな
り、そのシェル51内にピストン52を摺動自在に設けると
ともに、このピストン52の背面にダイアフラム53を張設
し、そのピストン52とダイアフラム53とによって前記シ
ェル51内を前記圧力室54と後部圧力室55とに区画してい
る。FIG. 3 is a sectional view of a conventional brake booster utilizing the negative pressure and an external fluid pressure such as atmospheric pressure or compressed air pressure. In the figure, a shell 51 of a brake booster 50 includes a front shell 51a and a rear shell 51b. A piston 52 is slidably provided in the shell 51, and a diaphragm 53 is stretched on the back of the piston 52. The inside of the shell 51 is partitioned into the pressure chamber 54 and the rear pressure chamber 55 by the piston 52 and the diaphragm 53.
また前記ピストン52の軸部に一体にバルブボディ56を
設け、このバルブボディ56内に流路を切換える弁機構57
を収納すると共に、これらピストン52やバルブボディ56
等を、通常はリターンスプリング58によって図示の非作
動位置に保持している。Further, a valve body 56 is provided integrally with the shaft portion of the piston 52, and a valve mechanism 57 for switching a flow path in the valve body 56.
And the piston 52 and valve body 56
Etc. are normally held in the inoperative position shown in the figure by a return spring 58.
前記弁機構57はバルブボディ56に形成した第１の弁座
60、プランジャ61に形成した第２の弁座62、および両弁
座60,62にピストン52の後部側すなわち同図の左方から
ばね63の弾性力によって着座する弁体64を備えている。
この弁体64は筒状部材から構成してその内側と外側とを
バルブボディ56の一部を構成するホルダ65に設けたシー
ル部材66によってシールしている。そして、前記第１弁
座60と弁体64とのシート部より外側は、バルブボディ56
に形成した供給通路67に連通させ、この供給通路67はバ
ルブボディ56に接続した可撓性を有する螺旋状の導管6
8、シェル51に取付けたコネクタ69および外部導管70を
介して、図示しない圧縮空気タンク等の流体圧力源に連
通させている。The valve mechanism 57 includes a first valve seat formed on a valve body 56.
60, a second valve seat 62 formed on the plunger 61, and a valve body 64 seated on the two valve seats 60, 62 from the rear side of the piston 52, that is, from the left side in FIG.
The valve body 64 is formed of a cylindrical member, and the inside and the outside thereof are sealed by a seal member 66 provided on a holder 65 forming a part of the valve body 56. The outside of the seat portion between the first valve seat 60 and the valve body 64 is a valve body 56.
The supply passage 67 is formed in a flexible spiral conduit 6 connected to the valve body 56.
8. It is connected to a fluid pressure source such as a compressed air tank (not shown) through a connector 69 attached to the shell 51 and an external conduit 70.
他方、前記第２弁座62と弁体64とのシート部より内側
は、バルブボディ56に形成した半径方向通路71および軸
方向通路72を介して、前部圧力室54内に連通させる。こ
の前部圧力室54はシェル51に設けた負圧導入管73を介し
て、図示しないエンジンのインテークマニホールド等の
負圧源に連通させている。さらに、前記第１弁座60と弁
体64、および第２弁座62と弁体64との各シール部の中間
部は、バルブボディ56に形成した半径方向通路71を介し
て後部圧力室55に連通させている。なお、この後部圧力
室55は、前記バルブボディ56を摺動自在に貫通させたシ
ール部材75によって外部との気密を保っている。On the other hand, the inside of the seat portion between the second valve seat 62 and the valve body 64 is communicated with the front pressure chamber 54 via a radial passage 71 and an axial passage 72 formed in the valve body 56. The front pressure chamber 54 communicates with a negative pressure source such as an intake manifold of an engine (not shown) through a negative pressure introducing pipe 73 provided in the shell 51. Further, an intermediate portion between the seal portions of the first valve seat 60 and the valve body 64 and the second valve seat 62 and the valve body 64 is connected to a rear pressure chamber 55 through a radial passage 71 formed in the valve body 56. Is communicated to. The rear pressure chamber 55 is kept airtight with the outside by a seal member 75 which slidably penetrates the valve body 56.
前記弁機構57を構成するプランジャ61は、ブレーキペ
ダル85に連動させた入力軸80に連結し、またプランジャ
61の先端面は出力軸81の基部に形成した凹状部内に収納
したリアクションディスク82に対向させている。そし
て、前記ピストン52と連動する前記出力軸81は、前記フ
ロントシェル51aの凹状筒部に配設したシール部材83を
摺動自在に貫通して、シェル51の外部に突出させ、その
突出端を図示しないマスターシリンダのピストンに連動
させている。The plunger 61 constituting the valve mechanism 57 is connected to an input shaft 80 interlocked with a brake pedal 85.
The distal end face of 61 is opposed to a reaction disk 82 housed in a concave portion formed at the base of the output shaft 81. The output shaft 81 interlocked with the piston 52 slidably penetrates a seal member 83 provided in the concave cylindrical portion of the front shell 51a, and projects out of the shell 51. It is linked to a master cylinder piston (not shown).
また、前記バルブボディ56は、概略筒状のバルブボデ
ィ本体56aと、このボルブボディの前方に配設した概略
円板状のハブ56bと、前述したホルダ65とから構成して
おり、そのホルダ65をバルブボディ本体56aに嵌合した
状態で、バルブボディ本体56aとハブ56bとを、それらに
軸方向に貫通させたボルト76と、これに螺着したナット
77とにより一体に連結している。The valve body 56 includes a substantially cylindrical valve body body 56a, a substantially disk-shaped hub 56b disposed in front of the volve body, and the holder 65 described above. With the valve body main body 56a and the hub 56b being fitted to the valve body main body 56a, a bolt 76 is formed to penetrate them in the axial direction, and a nut screwed onto the bolt 76.
77 and connected together.
以上の構成において、ブレーキペダル85が踏み込まれ
て入力軸80およびプランジャ61が左行されると、プラン
ジャ61の第２弁座62が弁体64に着座して半径方向通路71
と弁体64間の連通を遮断して、前記後部圧力室55と前部
圧力室54間の連通を遮断するとともに、弁体64が第１弁
座60から離座して供給通路67と後部圧力室55間を連通さ
せる。これにより、流体圧力源から外部導管70、コネク
タ69、および螺旋状の導管68を介して、前記供給通路67
内に導入されていた圧力流体が後部圧力室55内に供給さ
れ、従来公知のブレーキ倍力装置と同様に、ピストン52
の前後の圧力差によってピストン52をリターンスプリン
グ58の弾性力に抗して前進させる。In the above configuration, when the brake pedal 85 is depressed and the input shaft 80 and the plunger 61 move to the left, the second valve seat 62 of the plunger 61 sits on the valve body 64 and the radial passage 71
Communication between the rear pressure chamber 55 and the front pressure chamber 54 is cut off, and the valve body 64 is separated from the first valve seat 60 so that the supply passage 67 and the rear The communication between the pressure chambers 55 is performed. This allows the supply passage 67 to be routed from a fluid pressure source through an external conduit 70, a connector 69, and a helical conduit 68.
The pressure fluid introduced into the piston 52 is supplied into the rear pressure chamber 55, and the piston 52 is moved in the same manner as in a conventionally known brake booster.
The piston 52 is advanced against the elastic force of the return spring 58 by the pressure difference between before and after.
このブレーキ作動状態からブレーキペダル85の踏力を
開放すれば、弁機構57の弁体64は第１弁座60に着座して
後部圧力室55と供給通路67との連通を遮断するととも
に、第２弁座62から離座して後部圧力室55を前部圧力室
54に連通させるので、ピストン52はリターンスプリング
58によって、元の非作動位置に復帰されるようになる。
（特開昭60−169361号） c.発明が解決しようとする問題点 前記ブルーキ倍力装置50を使用したブレーキ装置にあ
っては、通常、外部流体圧力源として大気圧、または空
気圧縮機による圧縮空気圧を利用する。When the pedaling force of the brake pedal 85 is released from this brake operation state, the valve body 64 of the valve mechanism 57 is seated on the first valve seat 60 to cut off the communication between the rear pressure chamber 55 and the supply passage 67, Separate from the valve seat 62 and replace the rear pressure chamber 55 with the front pressure chamber.
The piston 52 is connected to the return spring
58 allows the original inoperative position to be restored.
(Japanese Patent Application Laid-Open No. 60-169361) c. Problems to be Solved by the Invention In a brake device using the above-mentioned Brukie booster 50, usually, an external pressure source is an atmospheric pressure or an air compressor. Use compressed air pressure.
しかしながら、この外部流体圧力源として大気圧を利
用する場合、ブレーキ操作中前記倍力装置50の前部圧力
室54の負圧が、何らかの原因により大気圧に近くなった
ときは、後部圧力室55に導入される大気圧との圧力差が
小さくなり、このため発生するブレーキ力が不足すると
いう問題点がある。However, when the atmospheric pressure is used as the external fluid pressure source, when the negative pressure in the front pressure chamber 54 of the booster 50 approaches the atmospheric pressure for some reason during the brake operation, the rear pressure chamber 55 is used. There is a problem that the pressure difference from the atmospheric pressure introduced into the vehicle becomes small and the generated braking force becomes insufficient.
他方、前記外部流体圧力源として圧縮空気圧を利用す
る場合は、前述のように倍力装置50の前部圧力室54の負
圧が大気圧に近くなったときでも、後部圧力室55に導入
される圧縮空気圧との圧力差が充分大きいため、ブレー
キ力が不足するということは解消される。しかし、逆に
ブレーキ力が常に過大となるばかりか、ブレーキ操作の
都度、圧縮空気が消費されるので、空気圧縮機の容量が
必然的に大きくなり、かつ、その寿命が短くなるという
問題点があった。On the other hand, when using the compressed air pressure as the external fluid pressure source, even when the negative pressure of the front pressure chamber 54 of the booster 50 approaches the atmospheric pressure as described above, the compressed air is introduced into the rear pressure chamber 55. Since the pressure difference from the compressed air pressure is sufficiently large, the shortage of the braking force is eliminated. However, on the contrary, not only the braking force is always excessive, but also the compressed air is consumed every time the brake is operated, so that the capacity of the air compressor is inevitably increased and its life is shortened. there were.
また，、ブレーキ倍力装置のなかで、大気圧と圧縮空
気圧を同時に併行して導入し、ブレーキペダルの操作に
より同装置内の弁機構を切換えて、いずれか一方の利用
するものがある。（特公昭53−24586号）しかしながら
この倍力装置自体の機構が複雑で操作しにくく、かつ高
価であるという問題点があった。Further, among the brake boosters, there is a brake booster that simultaneously introduces the atmospheric pressure and the compressed air pressure, switches the valve mechanism in the device by operating a brake pedal, and uses one of them. However, there is a problem that the mechanism of the booster itself is complicated, difficult to operate, and expensive.
本発明はかかる問題点に鑑みなされたもので、その目
的は前記問題点を解消し、自動車のブレーキ装置に対
し、通常のブレーキ操作においては大気圧を適用し、強
力なブレーキ力を必要とするブレーキ操作、または負圧
源の故障時においては圧縮空気圧を適用し、全体として
小型、かつ強力なブレーキ力が得られるバックアップ用
流体源をもつバキュームブレーキ装置を提供することに
ある。The present invention has been made in view of such a problem, and an object of the present invention is to solve the above-described problem, and to apply a normal braking operation to an automobile brake device to apply atmospheric pressure and require a strong braking force. It is an object of the present invention to provide a vacuum brake device having a backup fluid source which is compact as a whole and has a strong braking force by applying compressed air pressure when a brake operation or a negative pressure source fails.
d.問題点を解決するための手段 前記目的を達成するための本発明の構成は、外部流体
圧力源と、ブレーキペダルに連動する入力軸により弁機
構を制御し、シェル内を、ダイアフラム付きピストンを
介して作動方向の前、後部に形成された圧力室間を連通
する通路を遮断し、該後部圧力室と、大気または外部流
体圧力源との間の通路を連通して、負圧が導入される前
記前部圧力室と前記後部圧力室との間の圧力差により変
位する前記ピストンに連動する出力軸を備えるブレーキ
倍力装置と、該倍力装置の前記前、後部圧力室内にそれ
ぞれ配設され、各圧力室内の圧力が大気圧に近い圧力以
上に達したときそれぞれ動作する圧力スイッチと、前記
大気および外部流体圧力源のそれぞれと前記後部圧力室
との間の通路に配設され、該大気または外部流体圧力源
から該後部圧力室への流体の流れのみ導通し、その逆の
流れを阻止する逆止め弁と、前記圧力スイッチの動作に
より、圧力流体を前記後部圧力室に導入するため、前記
外部流体圧力源を動作させる電気回路とからなり、強力
なブレーキ操作を必要とするとき、または前記倍力装置
の前記前部圧力室内に導入される負圧に異常があると
き、前記それぞれの圧力スイッチの動作により、前記電
気回路と前記外部流体圧力源とを介して、圧力流体を前
記倍力装置の前記後部圧力室に導入させるバックアップ
用流体源をもつバキュームサーボブレーキ装置であるこ
とを特徴とする。d. Means for Solving the Problems The configuration of the present invention to achieve the above object is to control a valve mechanism by an external fluid pressure source and an input shaft linked to a brake pedal, and to set a piston with a diaphragm in the shell. A passage communicating between the pressure chambers formed at the front and rear of the operation direction is cut off through, and a passage between the rear pressure chamber and the atmosphere or an external fluid pressure source is communicated to introduce a negative pressure. A brake booster having an output shaft interlocked with the piston displaced by a pressure difference between the front pressure chamber and the rear pressure chamber, and a brake booster disposed in the front and rear pressure chambers of the booster. A pressure switch that operates when the pressure in each pressure chamber reaches or exceeds a pressure close to atmospheric pressure, and is disposed in a passage between each of the atmospheric and external fluid pressure sources and the rear pressure chamber, The atmosphere or outside A check valve that conducts only the flow of fluid from the body pressure source to the rear pressure chamber and prevents the reverse flow, and the operation of the pressure switch introduces pressure fluid into the rear pressure chamber. An electric circuit for operating a fluid pressure source, when a strong braking operation is required, or when there is an abnormality in the negative pressure introduced into the front pressure chamber of the booster, the respective pressure switches The vacuum servo brake device having a backup fluid source for introducing a pressurized fluid into the rear pressure chamber of the booster through the electric circuit and the external fluid pressure source by the above operation. .
e.作用 本発明は、ブレーキ倍力装置の前，後部の圧力室間の
圧力差が、通常頻度の高い低圧力差から中圧力差までの
範囲では負圧と大気圧との圧力差を制御し、頻度の低い
高圧力差の範囲または負圧源故障時では後部圧力室に、
圧縮空気源から圧縮空気圧を導入するようにしたブレー
キ装置である。e. Function The present invention controls the pressure difference between the negative pressure and the atmospheric pressure when the pressure difference between the pressure chambers at the front and rear of the brake booster ranges from the low pressure difference to the medium pressure difference, which are usually high frequency. In the range of infrequent high pressure differentials or in the event of a negative pressure source failure,
This is a brake device for introducing compressed air pressure from a compressed air source.
このために、前記倍力装置の前，後部の各圧力室に、
その室内の圧力が大気圧に近い圧力以上に達したとき動
作する圧力スイッチをそれぞれ配設し、その圧力スイッ
チの動作によって電気回路を動作させ、圧縮空気源から
圧縮空気圧を前記後部圧力室に導入するようにした。For this purpose, the pressure chambers before and after the booster are
A pressure switch that operates when the pressure in the chamber reaches or exceeds a pressure close to the atmospheric pressure is provided, an electric circuit is operated by the operation of the pressure switch, and compressed air pressure is introduced into the rear pressure chamber from a compressed air source. I did it.
f.実施例 以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例を例示的
に詳しく説明する。f. Examples Hereinafter, preferred examples of the present invention will be illustratively described in detail with reference to the drawings.
第１図は本発明の一実施例を示すサーボブレーキ装置
の構成図である。図において、ブレーキ倍力装置10のシ
ェル１内にピストン２を摺動自在に設けるとともに、こ
のピストン２の背面にダイアフラム３を張設し、そのピ
ストン２とダイアフラム３とによって前記シェル１内を
前部圧力室４と後部圧力室５とに区画する。FIG. 1 is a configuration diagram of a servo brake device showing one embodiment of the present invention. In the drawing, a piston 2 is slidably provided in a shell 1 of a brake booster 10, and a diaphragm 3 is stretched on the back surface of the piston 2. The inside of the shell 1 is moved forward by the piston 2 and the diaphragm 3. It is divided into a partial pressure chamber 4 and a rear pressure chamber 5.
この前部圧力室４および後部圧力室５には、その室内
の圧力を検出するための圧力スイッチ6,7が、それぞれ
のシェル１の壁を貫通し、かつ外部に対し密閉した構造
により配設されており、その検出信号は導線により外部
に導出される。これらの圧力スイッチ6,7は常時は開路
されており、大気圧に近い圧力以上で動作し閉路される
ように設定されている。In the front pressure chamber 4 and the rear pressure chamber 5, pressure switches 6 and 7 for detecting the pressure in the chamber are provided in a structure that penetrates the wall of each shell 1 and is sealed from the outside. And the detection signal is led out to the outside by a conducting wire. These pressure switches 6, 7 are normally open, and are set to operate at a pressure close to the atmospheric pressure or higher and to be closed.
前記倍力装置10の外部流体圧力源に接続するため、シ
ェル１に取り付けられたコネクタ８には、外部導管11に
より、逆止め弁12を介して空気圧縮機13に連通させてお
り、この外部導管11はまた途中から分岐され、逆止め弁
14を介して大気に連通させている。なお15は空気圧縮機
13の圧縮空気圧を検出するための圧力スイッチで、その
空気圧が設定値（通常は大気圧より若干高い圧力値）以
下になると閉路され、かつ所定圧になったとき開路され
るように形成されている。A connector 8 attached to the shell 1 is connected to an air compressor 13 via a check valve 12 by an external conduit 11 for connection to an external fluid pressure source of the booster 10. The conduit 11 is also branched from the middle and a check valve
It is in communication with the atmosphere via 14. 15 is an air compressor
A pressure switch for detecting the compressed air pressure of 13, which is formed so as to be closed when the air pressure becomes equal to or lower than a set value (usually a pressure value slightly higher than the atmospheric pressure) and to be opened when the air pressure reaches a predetermined pressure. I have.
前記空気圧縮機13はリレー16を介して、車両に搭載さ
れた電池17によって駆動される。このリレー16は、前記
倍力装置10の前，後部圧力室4,5に設けられた各圧力ス
イッチ7,8を並列に接続した回路に、前記圧力スイッチ1
5を直列に接続した電気回路18により動作する。The air compressor 13 is driven by a battery 17 mounted on a vehicle via a relay 16. The relay 16 is connected to a circuit in which the pressure switches 7, 8 provided in the front and rear pressure chambers 4, 5 of the booster 10 are connected in parallel.
5 is operated by an electric circuit 18 connected in series.
他方、前記倍力装置10の前部圧力室４は、シェル１に
設けられた負圧導入管９および外部導管21を介してバキ
ュームタンク22及びこれに接続されるバキュームポンプ
23に連通されている。On the other hand, the front pressure chamber 4 of the booster 10 is connected to a vacuum tank 22 and a vacuum pump connected thereto through a negative pressure introducing pipe 9 and an external conduit 21 provided in the shell 1.
It is connected to 23.
また、前記倍力装置10は運転者がブレーキペダル31を
介して操作される入力軸30に応動して、その出力軸がマ
スタシリンダ32のピストンを駆動し、前輪ブレーキ33の
車輪シリンダ34と、後輪ブレーキ35の車輪シリンダ36と
へ加圧流体を供給する。Further, the booster 10 responds to an input shaft 30 operated by a driver via a brake pedal 31, the output shaft of which drives a piston of a master cylinder 32, and a wheel cylinder 34 of a front wheel brake 33, A pressurized fluid is supplied to the wheel cylinder 36 of the rear wheel brake 35.
次に本実施例の動作を説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.
ブレーキペダル31が踏み込まれて入力軸30が左行され
ると、前記ブレーキ倍力装置10内の弁機構の作用によ
り、後部圧力室５と前部圧力室４間の連通が遮断される
と共に、外部導管11と後部圧力室５間を連通させる。こ
れにより、まず、大気圧が逆止め弁14,外部導管11,コネ
クタ８および螺旋状の導管（図示せず）を介して、後部
圧力室５内に導入され、ピストン２の前後の負圧と大気
圧との圧力差によって、ピストン２はリターンスプリン
グの弾性力に抗して前進する。When the brake pedal 31 is depressed and the input shaft 30 moves to the left, the communication between the rear pressure chamber 5 and the front pressure chamber 4 is cut off by the action of the valve mechanism in the brake booster 10, and The communication between the external conduit 11 and the rear pressure chamber 5 is established. Thereby, first, the atmospheric pressure is introduced into the rear pressure chamber 5 via the check valve 14, the external conduit 11, the connector 8, and the spiral conduit (not shown), and the negative pressure before and after the piston 2 is reduced. Due to the pressure difference from the atmospheric pressure, the piston 2 moves forward against the elastic force of the return spring.
更に、ブレーキペダル31を踏み続けると、後部圧力室
５内の圧力は大気圧近くに達する。後部圧力室５内の圧
力が大気圧近くの圧力に達すると、同室５内に配設され
た圧力スイッチ７が動作し閉路される。このため空気圧
縮機13の常時閉路されている圧力スイッチ15と共に電気
回路18は閉回路が形成され、リレー16を動作させ、この
リレー16の出力接点と、電池17により空気圧縮機13を駆
動する。この空気圧縮機13からの圧縮空気圧は逆止め弁
12,外部導管11などを介して、前記圧力室５内に導入さ
れ、前記ピストン２はその前後の負圧と圧縮空気圧との
圧力差によって強力に前進する。（この場合、圧縮空気
圧は止め弁14により大気には放出されない。） また、ブレーキ操作中、前記倍力装置10の前部圧力室
４の負圧が、何らかの原因により大気圧に近くなった
り、または故障により完全に大気圧になったときは、同
室４内に配設された圧力スイッチ６が動作し閉路され
る。このため空気圧縮機13の圧力スイッチ15と共に電気
回路18は閉回路が形成され、前述と同様にリレー16の出
力接点と電池17により空気圧縮機13が駆動される。この
圧縮空気圧は同様に、前記後部圧力室５に導入され、前
記ピストン２はその前後の大気圧と圧縮空気圧との圧力
差によって前進する。従って強力なブレーキ力を得るこ
とができると共に負圧側の故障に対してもブレーキ力は
確保される。Further, if the brake pedal 31 is continuously depressed, the pressure in the rear pressure chamber 5 reaches near atmospheric pressure. When the pressure in the rear pressure chamber 5 reaches a pressure near the atmospheric pressure, the pressure switch 7 disposed in the rear pressure chamber 5 is operated and closed. Therefore, the electric circuit 18 together with the normally closed pressure switch 15 of the air compressor 13 forms a closed circuit, operates the relay 16, and drives the air compressor 13 by the output contact of the relay 16 and the battery 17. . The compressed air pressure from this air compressor 13 is a check valve
The piston 2 is introduced into the pressure chamber 5 via an external conduit 11 or the like, and the piston 2 is strongly advanced by a pressure difference between a negative pressure and a compressed air pressure before and after the piston 2. (In this case, the compressed air pressure is not released to the atmosphere by the stop valve 14.) During the braking operation, the negative pressure in the front pressure chamber 4 of the booster 10 becomes close to the atmospheric pressure for some reason or the like. Alternatively, when the pressure becomes completely atmospheric due to a failure, the pressure switch 6 disposed in the same chamber 4 is operated to close the circuit. Therefore, a closed circuit is formed in the electric circuit 18 together with the pressure switch 15 of the air compressor 13, and the air compressor 13 is driven by the output contact of the relay 16 and the battery 17 as described above. This compressed air pressure is likewise introduced into the rear pressure chamber 5, and the piston 2 is advanced by the pressure difference between the atmospheric pressure before and after that and the compressed air pressure. Therefore, a strong braking force can be obtained, and the braking force can be secured even in the event of a failure on the negative pressure side.
第２図は本発明の他の実施例を示すサーボブレーキ装
置の構成図である。図において、前記ブレーキ倍力装置
10の前，後部の各圧力室4,5に配設される圧力スイッチ
6,7の動作圧力設定値および接点形式（動作時に接点出
力が閉路、または開路する形式）が前記実施例と異なっ
た場合において、前記電気回路18に代りに電気制御装置
40を使用した場合を示す。すぬわち、前記圧力スイッチ
6,7で検出した出力信号を該電気制御装置40に入力する
と共に、そこから出力される制御信号により前記空気圧
縮機13を駆動するものである。FIG. 2 is a configuration diagram of a servo brake device showing another embodiment of the present invention. In the figure, the brake booster
Pressure switches installed in pressure chambers 4 and 5 before and after 10
In the case where the operating pressure set values and contact types of 6, 7 (contact output is closed or open at the time of operation) are different from those of the embodiment, an electric control device is used instead of the electric circuit 18.
Shows the case where 40 is used. Soothing, the pressure switch
The output signals detected in steps 6 and 7 are input to the electric control device 40, and the air compressor 13 is driven by the control signals output therefrom.
一方、前記倍力装置10の外部流体圧力源に接続する外
部導管41にシャトル弁（ダブルチェック弁）42を介し
て、一方の入力端を大気圧に、他方の入力端を空気圧縮
機13に連通させている。他方、前記倍力装置10の前記圧
力室４はシェル１に設けられた負圧導入管９および外部
導管21を介して、負圧源としてのインテークマニホール
ド43に連通させている。その他については第１図と同様
である。On the other hand, an external conduit 41 connected to an external fluid pressure source of the booster 10 is connected via a shuttle valve (double check valve) 42 to one input end at atmospheric pressure and the other input end to the air compressor 13. They are communicating. On the other hand, the pressure chamber 4 of the booster 10 is connected to an intake manifold 43 as a negative pressure source via a negative pressure introducing pipe 9 and an external conduit 21 provided in the shell 1. Others are the same as FIG.
この実施例については、前記実施例に比較して圧力ス
イッチ6,7の動作圧力の若干の相異、その接点形式、お
よび空気圧縮機13の圧力スイッチが省略されている点が
あるが、その動作は電気制御装置40により前記実施例と
ほぼ同様な動作をする。In this embodiment, there are some differences in the operating pressures of the pressure switches 6 and 7 compared to the previous embodiment, the contact types thereof, and the point that the pressure switch of the air compressor 13 is omitted. The operation is performed by the electric control device 40 in substantially the same manner as in the above embodiment.
なお、本発明の技術は前記実施例における技術に限定
されるものではなく、同様な機能を果す他の態様の手段
によってもよく、また本発明の技術は前記構成の範囲内
において種々の変更，付加が可能である。Note that the technology of the present invention is not limited to the technology in the above-described embodiment, but may be implemented by means of another embodiment that performs the same function. Addition is possible.
g.発明の効果 以上の説明から明らかなように本発明によれば、前記
ブレーキ倍力装置の前，後部の各圧力室内の圧力によっ
てそれぞれ動作する圧力スイッチを設け、通常のブレー
キ操作では大気圧を導入し、前記各圧力室内の圧力が大
気圧に近い圧力以上に達したとき該圧力スイッチの動作
によって電気回路を動作させて、圧縮空気圧を前記倍力
装置の後部圧力室に導入するようにしたので、強力なブ
レーキ力を得ることができると共に負圧源の故障時にも
強力なブレーキ力を得ることができる。g. Effects of the Invention As is apparent from the above description, according to the present invention, pressure switches that are operated by the pressures in the pressure chambers at the front and rear of the brake booster are provided, and the normal brake operation is performed under the atmospheric pressure. When the pressure in each of the pressure chambers reaches or exceeds a pressure close to the atmospheric pressure, an electric circuit is operated by the operation of the pressure switch to introduce compressed air pressure into the rear pressure chamber of the booster. Therefore, a strong braking force can be obtained, and also a strong braking force can be obtained when the negative pressure source fails.
また、前記ブレーキ倍力装置の各圧力室の圧力が、大
気圧に近い圧力以上になる頻度は低く、このため外部流
体圧力源としての空気圧縮機は強力ではあるが短時間定
格の小型のものを採用できる。更に、前記のように空気
圧縮機の運転頻度は低いので、その寿命は長くなる。Also, the frequency of the pressure in each pressure chamber of the brake booster becomes less than or equal to the pressure close to the atmospheric pressure, so that the air compressor as the external fluid pressure source is powerful but small in size for a short time. Can be adopted. Further, as described above, the operating frequency of the air compressor is low, so that its life is prolonged.
従って、本発明によるブレーキ装置は全体として小型
で、かつ強力なブレーキ力を発生することができる装置
である。Therefore, the brake device according to the present invention is a device that is small as a whole and can generate a strong braking force.
第１図は本発明のバックアップ用流体源をもつバキュー
ムサーボブレーキ装置の一実施例を示す構成図、第２図
は同装置の他の実施例を示す構成図、第３図は従来のブ
レーキ倍力装置の断面図である。 １……シェル、２……ピストン、 ４……前部圧力室、５……後部圧力室、 6,7,15……圧力スイッチ、 ８……外部流体圧力源用コネクタ、 ９……負圧導入管、10……ブレーキ倍力装置、 12,14……逆止め弁、13……空気圧縮機、 16……リレー、17……電池、 18……電気回路、40……電気制御装置、 42……シャトル弁。FIG. 1 is a block diagram showing one embodiment of a vacuum servo brake device having a backup fluid source according to the present invention, FIG. 2 is a block diagram showing another embodiment of the device, and FIG. It is sectional drawing of a force device. 1 ... shell, 2 ... piston, 4 ... front pressure chamber, 5 ... rear pressure chamber, 6, 7, 15 ... pressure switch, 8 ... connector for external fluid pressure source, 9 ... negative pressure Inlet pipe, 10… Brake booster, 12,14… Check valve, 13… Air compressor, 16… Relay, 17… Battery, 18 …… Electrical circuit, 40 …… Electrical controller, 42 ... Shuttle valve.
Claims (2)
し、シェル内を、ダイアフラム付きピストンを介して作
動方向の前、後部に形成された圧力空間を連通する通路
を遮断し、該後部圧力室と、大気または外部流体圧力源
との間の通路を連通して、負圧が導入される前記前部圧
力室と前記後部圧力室との間の圧力差により変位する前
記ピストンに連動する出力軸を備えるブレーキ倍力装置
と、 該倍力装置の前記前、後部圧力室内にそれぞれ配設さ
れ、各圧力室内の圧力が大気圧に近い圧力以上に達した
ときそれぞれ動作する圧力スイッチと、 前記大気および外部流体圧力源のそれぞれと前記後部圧
力室との間の通路に配設され、該大気または外部流体圧
力源から該後部圧力室への流体の流れのみ導通し、その
逆の流れを阻止する逆止め弁と、 前記圧力スイッチの動作により、圧力流体を前記後部圧
力室に導入するため、前記外部流体圧力源を動作させる
電気回路とからなり、 強力なブレーキ操作を必要とするとき、または前記倍力
装置の前記前部圧力室内に導入される負圧に異常がある
とき、前記それぞれの圧力スイッチの動作により、前記
電気回路と前記外部流体圧力源とを介して、圧力流体を
前記倍力装置の前記後部圧力室に導入させることを特徴
とするバックアップ用流体源をもつバキュームサーボブ
レーキ装置。1. A valve mechanism is controlled by an input shaft linked to a brake pedal with an external fluid pressure source, and the inside of a shell is communicated with a pressure space formed at a front and a rear part in an operation direction through a piston with a diaphragm. A pressure difference between the front pressure chamber and the rear pressure chamber where a negative pressure is introduced by communicating a path between the rear pressure chamber and the atmosphere or an external fluid pressure source by blocking the A brake booster having an output shaft interlocked with the piston displaced by the pressure booster; and a brake booster disposed in the front and rear pressure chambers of the booster, wherein the pressure in each pressure chamber reaches or exceeds a pressure close to the atmospheric pressure. A pressure switch that operates respectively, and is disposed in a passage between each of the atmospheric and external fluid pressure sources and the rear pressure chamber, and only fluid flows from the atmospheric or external fluid pressure source to the rear pressure chamber. Conducts, A non-return valve for preventing the reverse flow of the pressure, and an electric circuit for operating the external fluid pressure source for introducing a pressurized fluid into the rear pressure chamber by the operation of the pressure switch. When necessary, or when there is an abnormality in the negative pressure introduced into the front pressure chamber of the booster, the operation of the respective pressure switches causes the operation of the respective pressure switches via the electric circuit and the external fluid pressure source. A vacuum servo brake device having a backup fluid source, wherein a pressure fluid is introduced into the rear pressure chamber of the booster.
のシャトル弁からなることを特徴とする請求項（１）に
記載のバックアップ用流体源をもつバキュームサーボブ
レーキ装置。2. The vacuum servo brake device having a backup fluid source according to claim 1, wherein each check valve is replaced with a single shuttle valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62301742A JP2577936B2 (en) | 1987-11-30 | 1987-11-30 | Vacuum servo brake device with backup fluid source |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62301742A JP2577936B2 (en) | 1987-11-30 | 1987-11-30 | Vacuum servo brake device with backup fluid source |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01145257A JPH01145257A (en) | 1989-06-07 |
| JP2577936B2 true JP2577936B2 (en) | 1997-02-05 |
Family
ID=17900620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62301742A Expired - Lifetime JP2577936B2 (en) | 1987-11-30 | 1987-11-30 | Vacuum servo brake device with backup fluid source |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2577936B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4416833A1 (en) * | 1994-05-16 | 1995-11-23 | Teves Gmbh Alfred | Brake system for motor vehicles with a pneumatic brake booster |
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Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS522474A (en) * | 1975-06-23 | 1977-01-10 | Shinzo Shioda | System for measuring passing speed and width of vehicle |
| JPS6230832U (en) * | 1985-08-08 | 1987-02-24 |
-
1987
- 1987-11-30 JP JP62301742A patent/JP2577936B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01145257A (en) | 1989-06-07 |
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