JP2577564B2 - Engine valve timing control device - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、吸気共鳴効果により充填量の増大を妨げる
ことなく、燃焼性を高めることのできるエンジンのバル
ブタイミング制御装置に関するものである。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve timing control device for an engine capable of improving combustion performance without hindering an increase in a filling amount due to an intake resonance effect.

先行技術 過給機付エンジンにおいて、燃焼室内の残留排気ガス
を、過給圧を利用して掃気し燃焼室内に排気ガスが残留
していることにより燃焼室温度が上昇し、とくに高負荷
運転領域で、ノッキングが生ずることを防止して、高圧
縮比化による燃費向上を図ったものが知られている。た
とえば、特開昭61−185628号公報は、過給機の駆動中
に、吸気弁が開始し始めてから、排気弁が閉弁し終わる
までの、いわゆるオーバーラップ期間を、吸気バルブお
よび排気バルブの開閉を制御することにより、エンジン
の運転状態に応じて、変化させ、過給気の圧力によっ
て、排気ガスを燃焼室から押出して、掃気し、燃焼性の
向上を図った機械式過給機付エンジンを開示している。2. Description of the Related Art In a turbocharged engine, the residual exhaust gas in a combustion chamber is scavenged using a supercharging pressure, and the temperature of the combustion chamber rises due to the residual exhaust gas in the combustion chamber. Thus, there is known an engine in which knocking is prevented from occurring and fuel efficiency is improved by increasing the compression ratio. For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-185628 discloses a so-called overlap period from the start of the intake valve to the end of the closing of the exhaust valve during the operation of the supercharger. By controlling the opening and closing, it is changed according to the operating state of the engine, and with the pressure of the supercharged air, the exhaust gas is pushed out from the combustion chamber and scavenged, with a mechanical supercharger to improve the combustibility Discloses an engine.

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、吸気共鳴効果を利用して、少なくとも
低回転高負荷時に吸気通路中に発生する圧力脈動により
吸気を過給し、充填量を高め、出力の向上を図ったエン
ジンにおいては、吸気共鳴効果が得られるように、最適
な吸気バルブの開閉時期が設定されているので、燃焼室
内の掃気のために、吸気バルブの開閉時期を制御する
と、吸気共鳴効果が得られなくなり、充填量を高めて、
出力を向上させることができなくなるおそれがあった。Problems to be Solved by the Invention However, by utilizing the intake resonance effect, the intake air is supercharged by the pressure pulsation generated in the intake passage at least at low rotation and high load, the filling amount is increased, and the output is improved. In the engine, the optimal opening and closing timing of the intake valve is set so that the intake resonance effect can be obtained.If the opening and closing timing of the intake valve is controlled for scavenging in the combustion chamber, the intake resonance effect can be obtained. Disappear, increase the filling amount,
There was a possibility that the output could not be improved.

発明の目的 本発明は、少なくとも低回転高負荷運転時に吸気通路
中に発生する圧力脈動により吸気を過給するエンジンの
バルブタイミング制御装置であって、吸気共鳴効果によ
る充填量の増大を妨げることなく、燃焼性を高めること
のできるエンジンのバルブタイミング制御装置を提供す
ることを目的とするものである。An object of the present invention is to provide a valve timing control device for an engine that supercharges intake air by pressure pulsation generated in an intake passage at least during low-speed high-load operation without impeding an increase in a charge amount due to an intake resonance effect. It is an object of the present invention to provide an engine valve timing control device capable of improving flammability.

発明の構成 本発明のかかる目的は、エンジンの回転数を検出する
エンジン回転数検出手段と、エンジンの負荷状態を検出
するエンジン負荷検出手段とを備え、低回転高負荷運転
時に、排気バルブのみの閉時期を遅らせ、オーバーラッ
プ期間を増大させるように制御する制御手段を設けたエ
ンジンのバルブタイミング制御装置によって達成され
る。The object of the present invention is to provide an engine speed detecting means for detecting an engine speed and an engine load detecting means for detecting a load state of an engine. This is achieved by an engine valve timing control device provided with control means for controlling so as to delay the closing timing and increase the overlap period.

本発明によれば、排気バルブの閉じるタイミングを制
御することにより、吸気バルブと排気バルブの開弁期間
のオーバーラップ期間を制御しているので、吸気共鳴効
果を利用して、充填量を増大させて、出力の向上を図り
つつ、十分な掃気効果を得ることができ、燃焼性を大幅
に改善して、燃焼特性および出力性能を向上させること
が可能となる。また、吸気バルブの開閉タイミングを制
御することにより、オーバーラップ期間を制御する場合
には、オーバーラップ期間を大きく制御するために、吸
気バルブを早く開いたとき、ピストンはまだ上昇過程に
あるので、ピストンの上昇圧力により、燃焼室内に吸入
された吸気は、燃焼室の上面を流れやすく、そのため、
ピストンの上面近傍の排気ガスが掃気されにくく、ま
た、ピストンが上死点近傍まで上昇したときには、ピス
トンの上昇圧力は小さくなるものの、排気バルブのリフ
ト量が小さくなるため、ピストン上面近傍の排気ガスの
掃気効果は期待できず、結局、残留排気ガスを十分に掃
気し得ない場合があるが、排気バルブの閉じる時期を制
御することにより、オーバーラップ期間を制御するとき
は、オーバーラップ期間が大きくなるように、排気バル
ブの閉じる時期を遅らせる場合、オーバーラップ時は、
ピストンは下降状態にあるため、燃焼室内の圧力が低下
して、吸気がピストンの上面近傍まで流入しやすくな
り、ピストン上面近傍のバルブをも十分に掃気すること
ができ、掃気効果がより高められ、ノッキングもおこり
にくくなるから、圧縮比をさらに高めることが可能とな
って、燃費特性および出力性能をより一層向上させるこ
とができる。According to the present invention, by controlling the closing timing of the exhaust valve to control the overlap period of the opening period of the intake valve and the exhaust valve, the filling amount is increased by utilizing the intake resonance effect. As a result, a sufficient scavenging effect can be obtained while improving the output, and the combustibility can be greatly improved, and the combustion characteristics and output performance can be improved. Also, when controlling the overlap period by controlling the opening / closing timing of the intake valve, when the intake valve is opened early to control the overlap period greatly, the piston is still in the rising process. Due to the rising pressure of the piston, the intake air sucked into the combustion chamber easily flows on the upper surface of the combustion chamber.
Exhaust gas in the vicinity of the top surface of the piston is difficult to scavenge, and when the piston rises to the vicinity of top dead center, although the rising pressure of the piston becomes small, the lift amount of the exhaust valve becomes small. Although the scavenging effect cannot be expected, the residual exhaust gas may not be sufficiently scavenged in the end.However, when controlling the overlap period by controlling the timing of closing the exhaust valve, the overlap period is large. To delay the closing time of the exhaust valve,
Since the piston is in the down state, the pressure in the combustion chamber drops, and intake air easily flows into the vicinity of the upper surface of the piston, and the valve near the upper surface of the piston can be sufficiently scavenged, and the scavenging effect is further enhanced. Since knocking is less likely to occur, the compression ratio can be further increased, and the fuel consumption characteristics and output performance can be further improved.

本発明の好ましい実施態様においては、エンジンのバ
ルブタイミング制御装置は、さらに、エンジン負荷が所
定値以上の運転領域において、エンジン負荷が大きくな
るにしたがって、排気バルブと吸気バルブの開弁期間の
オーバーラップ期間が大きくなるように、すなわち、排
気バルブの閉時期がより遅くなるように制御する手段を
備えている。In a preferred embodiment of the present invention, the valve timing control device for the engine further includes, in an operating region where the engine load is equal to or more than a predetermined value, an overlap between the opening periods of the exhaust valve and the intake valve as the engine load increases. Means are provided for controlling so that the period becomes longer, that is, the closing timing of the exhaust valve becomes later.

本発明の別の好ましい実施態様においては、エンジン
のバルブタイミング制御装置は、さらに、エンジン回転
数が大きくなるにしたがって、排気バルブと吸気バルブ
の開弁期間のオーバーラップ期間が大きくなるよに、す
なわち、排気バルブの閉時期がより遅くなるように制御
する手段を備えている。In another preferred embodiment of the present invention, the valve timing control device for the engine further has a function that the overlapping period of the opening period of the exhaust valve and the opening period of the intake valve increases as the engine speed increases, that is, And means for controlling the closing timing of the exhaust valve to be later.

本発明の他の好ましい実施態様においては、エンジン
のバルブタイミング制御装置は、さらに、エンジン負荷
が所定値以上でかつエンジン回転数が所定値以上の運転
領域においては、エンジン回転数が大きくなるにしたが
って、排気バルブと吸気バルブの開弁期間のオーバーラ
ップ期間が小さくなるように、すなわち、排気バルブの
閉時期を遅らせる量が小さくなるように制御する手段を
備えている。In another preferred embodiment of the present invention, the valve timing control device for the engine further includes: an operating range in which the engine load is equal to or higher than a predetermined value and the engine speed is equal to or higher than the predetermined value. Means are provided for controlling the overlap period between the exhaust valve and the intake valve to be short, that is, to reduce the amount by which the closing timing of the exhaust valve is delayed.

また、本発明の他の好ましい実施態様においては、バ
ルブタイミング制御装置は、エンジン低回転高負荷運転
領域において、排気バルブと吸気バルブの開弁期間のオ
ーバーラップ期間が、クランク角度で、10度以上になる
ように制御する手段を備えている。In another preferred embodiment of the present invention, the valve timing control device may be configured such that, in the engine low-speed high-load operation region, the overlap period between the opening period of the exhaust valve and the opening period of the intake valve is 10 degrees or more in crank angle. There is a means for controlling so that

実施例 以下、添付図面に基づいて、本発明の実施例につき、
詳細に説明を加える。Examples Hereinafter, based on the accompanying drawings, an embodiment of the present invention will be described.
Add a detailed explanation.

第１図は、本発明の実施例にかかるバルブタイミング
制御装置を含む機械式過給機付エンジンの概略図であ
り、第２図は、その気筒部分の略上面図である。FIG. 1 is a schematic diagram of a mechanical supercharged engine including a valve timing control device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a schematic top view of a cylinder portion thereof.

第１図および第２図において、エンジン１の燃焼室２
には、それぞれ２つの吸気ポート３および排気ポート４
が開口し、吸気ポート３には、吸気通路５が、排気ポー
ト４には、排気通路６が、それぞれ接続されている。２
つの吸気通路５は、吸気ポート３の上流で合流し、合流
部の上流には、燃料噴射弁７が設けられている。吸気ポ
ート３および排気ポート４は、それぞれ、吸気バルブ８
および排気バルブ９によって、開閉され、本実施例にお
いては、吸気ポート３の開閉タイミングイは一定に設定
され、排気ポート４の開閉は、運転状態に応じて、変え
得るようになっている。吸気通路５内の燃料噴射弁７の
上流側には、機械式過給機10が設けられるとともに、機
械式過給機10をバイパスするバイパス通路11が設けら
れ、バイパス通路11内には、バイパス通路11を開閉する
制御弁12が設けられている。機械式過給機10のさらに上
流側の吸気通路５内には、エアクリーナ13、エアーフロ
ーメータ14およびスロットルバルブ15が、それぞれ、設
けられている。コントロールユニット16には、エアフロ
ーメータ14の検出した吸入空気量検出信号、図示しない
クランク角センサの検出したエンジン回転数信号などが
入力されており、コントロールユニット16はこれらの入
力信号にしたがって、排気バルブ駆動モータ17に駆動信
号を出力し、排気バルブ駆動モータ17は、駆動信号にし
たがってウオームギア18を回転させ、運転状態に応じ
て、所定のタイミングで、排気バルブ９を開閉する。1 and 2, a combustion chamber 2 of an engine 1 is shown.
Has two intake ports 3 and two exhaust ports 4 respectively.
The intake port 3 is connected to an intake passage 5, and the exhaust port 4 is connected to an exhaust passage 6. 2
The two intake passages 5 merge upstream of the intake port 3, and a fuel injection valve 7 is provided upstream of the junction. The intake port 3 and the exhaust port 4 are respectively connected to the intake valve 8
The exhaust port 9 is opened and closed. In this embodiment, the opening and closing timing of the intake port 3 is set to be constant, and the opening and closing of the exhaust port 4 can be changed according to the operation state. On the upstream side of the fuel injection valve 7 in the intake passage 5, a mechanical supercharger 10 is provided, and a bypass passage 11 that bypasses the mechanical supercharger 10 is provided. A control valve 12 for opening and closing the passage 11 is provided. An air cleaner 13, an air flow meter 14, and a throttle valve 15 are provided in the intake passage 5 further upstream of the mechanical supercharger 10, respectively. The control unit 16 receives an intake air amount detection signal detected by the air flow meter 14, an engine speed signal detected by a crank angle sensor (not shown), and the like. A drive signal is output to the drive motor 17, and the exhaust valve drive motor 17 rotates the worm gear 18 according to the drive signal, and opens and closes the exhaust valve 9 at a predetermined timing according to the operation state.

第３図は、本実施例における吸気ポート３および排気
ポート４の開閉タイミング、すなわち吸気バルブ８およ
び排気バルブ９の開閉タイミングを示すタイムチャート
である。FIG. 3 is a time chart showing the opening / closing timing of the intake port 3 and the exhaust port 4 in this embodiment, that is, the opening / closing timing of the intake valve 8 and the exhaust valve 9.

第３図において、曲線Ｘは、吸気バルブ８のリフトカ
ーブ、曲線Ｙは、排気バルブ９のリフトカーブを、それ
ぞれ示しており、排気バルブ９の開閉タイミングは可変
とされ、運転状態に応じて、吸気バルブ８の開弁期間と
排気バルブ９の開弁期間とのオーバーラップ期間が、最
適となり、十分な掃気効果が得られるように、コントロ
ールユニット16により、制御されている。吸気バルブ８
の開閉は、吸気共鳴効果が得られる最適タイミングに設
定されている。第４図は、３気筒または６気筒エンジン
における吸気バルブ８の最適な開閉タイミングの設定例
を示すものである。In FIG. 3, a curve X indicates a lift curve of the intake valve 8, and a curve Y indicates a lift curve of the exhaust valve 9. The opening / closing timing of the exhaust valve 9 is variable. The overlap period between the opening period of the intake valve 8 and the opening period of the exhaust valve 9 is controlled by the control unit 16 so as to be optimal and to obtain a sufficient scavenging effect. Intake valve 8
Is set to the optimal timing at which the intake resonance effect can be obtained. FIG. 4 shows an example of setting the optimal opening / closing timing of the intake valve 8 in a three-cylinder or six-cylinder engine.

第５図は、排気バルブ９の閉弁タイミング、すなわ
ち、吸気バルブ８と吸気バルブ９の開弁期間のオーバー
ラップ量の制御例を示すもので、斜線で示される低回転
高負荷運転領域において、オーバーラップ量が大きくな
るように、その他の運転領域では、オーバーラップ量が
小さくなるように制御され、ノッキングが発生しやすい
低回転高負荷運転領域において、十分な掃気効果が得ら
れるように制御されている。このように、運転状態に応
じて、吸気バルブ８と排気バルブ９の開期間のオーバー
ラップ量を制御し、運転状態に応じた残留排気ガスの掃
気をおこなっているので、低回転高負荷運転領域でのノ
ッキングの発生を防止することができ、したがって、有
効圧縮比も増大させることができるため、燃費率を改善
することが可能となるとともに、排気バルブ９の閉弁タ
イミングを制御することによって、オーバーラップ期間
を制御しているので、吸気バルブ８は、吸気共鳴効果を
得るために設定した最適のタイミングで開閉させること
ができ、吸気共鳴効果を利用して、出力の向上を図るこ
とが可能となる。とくに、低回転高負荷運転領域におけ
る吸気バルブ８と排気バルブ９の開弁期間のオーバーラ
ップ期間を、クランク角度で、10度以上とすると、有効
圧縮比を8.5以上に設定しても、低回転高負荷運転領域
で、十分な掃気効果が得られるために、ノッキングの発
生が防止され、実用的な運転領域における燃焼性を向上
させることができ、燃費率を大幅に改善することが可能
となり、好ましい。FIG. 5 shows an example of controlling the valve closing timing of the exhaust valve 9, that is, the amount of overlap between the opening period of the intake valve 8 and the opening period of the intake valve 9. In the low-rotation high-load operation region indicated by oblique lines, In the other operation range, the overlap amount is controlled to be small so that the overlap amount is large, and the control is performed so that a sufficient scavenging effect is obtained in the low rotation and high load operation region where knocking is likely to occur. ing. As described above, the amount of overlap between the open periods of the intake valve 8 and the exhaust valve 9 is controlled in accordance with the operation state, and the residual exhaust gas is scavenged in accordance with the operation state. In this case, it is possible to prevent the occurrence of knocking, and therefore to increase the effective compression ratio. Therefore, it is possible to improve the fuel efficiency and to control the closing timing of the exhaust valve 9, Since the overlap period is controlled, the intake valve 8 can be opened and closed at the optimal timing set for obtaining the intake resonance effect, and the output can be improved by utilizing the intake resonance effect. Becomes In particular, if the overlap period of the opening period of the intake valve 8 and the exhaust valve 9 in the low rotation and high load operation region is set to 10 degrees or more in crank angle, the low rotation speed is set even if the effective compression ratio is set to 8.5 or more. In the high load operation range, a sufficient scavenging effect is obtained, so that the occurrence of knocking is prevented, the combustibility in the practical operation range can be improved, and the fuel efficiency can be greatly improved. preferable.

第６図は、排気バルブ９の閉弁タイミング、すなわ
ち、吸気バルブ８と排気バルブ９の開期間のオーバーラ
ップ量の他の制御例を示すものである。第６図の例で
は、梨地で示される低回転低負荷運転領域Ａにおいて
は、オーバーラップ量を大きくすると、燃焼が不安定に
なるので、オーバーラップ量がほとんどなくなるように
制御し、斜線で示される高負荷運転領域Ｂでは、オーバ
ーラップ量が大きくなるように制御している。さらに、
ノッキングが発生しやすい低回転高負荷運転領域Ｃにお
いては、エンジン回転数が大きくなるにしたがって、オ
ーバーラップ量が大きくなるように制御されている。こ
れは、エンジン回転数が大きくなるにしたがって、クラ
ンク角に基づくオーバーラップ量は同一でも、実際のオ
ーバーラップ時間は短くなるので、オーバーラップ量を
一定とすると、十分な掃気効果をあげることができない
ためである。しかし、高回転高負荷運転領域Ｄでは、吸
気圧力より、排気圧力の方が大きくなり、吸気が吸気側
へ吹き返すおそれがあるので、逆に、エンジン回転数が
大きくなるほど、オーバーラップ量が小さくなるよう
に、制御している。また、高回転低負荷領域Ｅでは、オ
ーバーラップ量は小さくなるように制御されている。FIG. 6 shows another example of controlling the closing timing of the exhaust valve 9, that is, the amount of overlap between the opening periods of the intake valve 8 and the exhaust valve 9. In the example of FIG. 6, in the low-speed and low-load operation region A indicated by the satin finish, if the amount of overlap is increased, the combustion becomes unstable. In the high load operation region B, the overlap amount is controlled to be large. further,
In the low-rotation high-load operation region C where knocking is likely to occur, the control is performed so that the overlap amount increases as the engine speed increases. This is because, as the engine speed increases, the overlap amount based on the crank angle is the same, but the actual overlap time becomes shorter. Therefore, if the overlap amount is fixed, a sufficient scavenging effect cannot be obtained. That's why. However, in the high-rotation, high-load operation region D, the exhaust pressure is higher than the intake pressure, and the intake air may blow back to the intake side. Conversely, as the engine speed increases, the overlap amount decreases. And so on. In the high rotation and low load region E, the overlap amount is controlled to be small.

本発明は、以上の実施例に限定されることなく特許請
求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能
であり、それらも本発明の範囲内に包含されるものであ
ることはいうまでもない。The present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications can be made within the scope of the invention described in the claims, which are also included in the scope of the present invention. Needless to say.

たとえば、前記実施例においては、機械式過給機付エ
ンジンのバルブタイミング制御装置につき、説明を加え
たが、本発明は機械式過給機付エンジンのバルブタイミ
ング制御装置に限定されるものではなく、広く、吸気共
鳴効果を利用して、少なくとも低回転高負荷運転時に吸
気通路中に発生する圧力脈動により吸気を過給し、充填
量を高め、出力の向上を図ったエンジンのバルブタイミ
ング制御に適用することができる。For example, in the above embodiment, a description has been given of the valve timing control device of the engine with the mechanical supercharger, but the present invention is not limited to the valve timing control device of the engine with the mechanical supercharger. Widely, by utilizing the intake resonance effect, at least in the valve timing control of the engine which boosts the intake air by the pressure pulsation generated in the intake passage at the time of low rotation high load operation, increases the filling amount, and improves the output Can be applied.

さらに、前記実施例においては、運転状態に応じて、
排気バルブ９の開閉タイミングを変化させているが、排
気バルブ９の閉弁タイミングを、たとえば、２通り設定
しておき、低回転高負荷運転領域では、遅く閉じるタイ
ミングの採用して、オーバーラップ量が大きくなるよう
にし、他の運転領域では、排気バルブが９早く閉じるタ
イミングを採用するようにして、オーバーラップ量を制
御することもできる。Further, in the above embodiment, depending on the driving state,
Although the opening / closing timing of the exhaust valve 9 is changed, the closing timing of the exhaust valve 9 is set, for example, in two ways. Can be increased, and in other operation regions, the overlap amount can be controlled by adopting a timing at which the exhaust valve closes 9 earlier.

また、前記実施例においては、吸気ポートおよび排気
ポートは、それぞれ２つ設けているが、本発明にしたが
って、その開閉タイミングが制御されていれば、その数
を問わないことはいうまでもない。In the above embodiment, two intake ports and two exhaust ports are provided. However, it goes without saying that the number of intake ports and exhaust ports is not limited as long as the opening / closing timing is controlled according to the present invention.

発明の効果 本発明によれば、吸気共鳴効果を利用して、充填量を
大きくして、出力を向上させつつ、掃気効果により、ノ
ッキングの発生を防止して、有効圧縮比を大きくするこ
とができ、燃費率を大幅に向上させることが可能とな
る。According to the present invention, it is possible to prevent the occurrence of knocking by the scavenging effect and increase the effective compression ratio while increasing the filling amount and improving the output by utilizing the intake resonance effect. It is possible to greatly improve the fuel efficiency.

【図面の簡単な説明】 第１図は、本発明の実施例にかかる機械式過給機付エン
ジンの概略図であり、第２図は、その略上面図である。
第３図は、本発明の実施例における吸気バルブおよび排
気バルブの開閉タイミングを示すタイムチャートであ
る。第４図は、３気筒または６気筒エンジンにおける吸
気バルブの最適な開閉タイミングの設定例を示すもので
ある。第５図および第６図は、それぞれ、排気バルブの
閉弁タイミング、すなわち吸気バルブと排気バルブの開
期間のオーバーラップ量の制御例を示すものである。 １……エンジン、２……燃焼室、 ３……吸気ポート、４……排気ポート、 ５……吸気通路、６……排気通路、 ７……燃料噴射弁、８……吸気バルブ、 ９……排気バルブ、 10……機械式過給機、 11……バイパス通路、12……制御弁、 13……エアクリーナ、 14……エアーフローメータ、 15……スロットルバルブ、 16……コントロールユニット、 17……排気バルブ駆動モータ、 18……ウオームギア。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a schematic view of an engine with a mechanical supercharger according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a schematic top view thereof.
FIG. 3 is a time chart showing the opening and closing timing of the intake valve and the exhaust valve in the embodiment of the present invention. FIG. 4 shows an example of setting an optimal opening / closing timing of an intake valve in a three-cylinder or six-cylinder engine. FIGS. 5 and 6 show examples of controlling the closing timing of the exhaust valve, that is, the amount of overlap between the opening periods of the intake valve and the exhaust valve. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine, 2 ... Combustion chamber, 3 ... Intake port, 4 ... Exhaust port, 5 ... Intake passage, 6 ... Exhaust passage, 7 ... Fuel injection valve, 8 ... Intake valve, 9 ... ... Exhaust valve, 10 ... Mechanical turbocharger, 11 ... Bypass passage, 12 ... Control valve, 13 ... Air cleaner, 14 ... Air flow meter, 15 ... Throttle valve, 16 ... Control unit, 17 …… Exhaust valve drive motor, 18 …… Worm gear.

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】少なくとも低回転高負荷運転時に吸気通路
中に発生する圧力脈動により吸気を過給するエンジンの
バルブタイミング制御装置において、エンジンの回転数
を検出するエンジン回転数検出手段と、エンジンの負荷
状態を検出するエンジン負荷検出手段とを備え、低回転
高負荷運転時に、排気バルブのみの閉時期を遅らせ、オ
ーバーラップ期間を増大させるように制御する制御手段
を設けたことを特徴とするエンジンのバルブタイミング
制御装置。An engine speed detecting means for detecting an engine speed in an engine valve timing control device for supercharging intake air by pressure pulsation generated in an intake passage at least during low-speed high-load operation; An engine load detecting means for detecting a load state, and a control means for controlling so as to delay the closing timing of only the exhaust valve and increase the overlap period during low-speed high-load operation. Valve timing control device.