JP2576770Y2 - 自動車用のリヤスポイラ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、トランクリッドにスポ
イラフィン用の収納凹部が形成されており、スポイラフ
ィンを動力により前記収納凹部に没入して該収納凹部の
開口を塞ぐ格納状態と前記収納凹部から突出する使用状
態とに出没するようにした自動車用のリヤスポイラ装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用のリヤスポイラ装置とし
ては、例えば、欧州特許出願公開番号０２２６７７８号
公報に開示されたものがある。

【０００３】すなわち、バックドア本体にスポイラフィ
ン用の収納凹部が形成され、スポイラフィンが収納凹部
に没入した格納状態と収納凹部から突出した使用状態と
に出没可能に支持され、スポイラフィンと蓋体とが上下
に一体的に形成されている。格納状態においてスポイラ
フィンが収納凹部を塞いで、外観品質を向上することが
でき、使用状態において蓋体が収納凹部の開口を塞い
で、スポイラ効果が減少しないようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車用のリヤスポイラ装置では、スポイラ
フィンと蓋体とが上下に一体的に形成されており、スポ
イラ効果からスポイラフィンを上下方向に一定量作動す
る必要があり、その結果、スポイラフィンと蓋体との上
下方向の間隔を狭めることにも限界があり、全体として
上下方向に嵩張った形になって、スポイラフィンと蓋体
とを収納するために十分な深さの収納凹部が必要とな
る。十分な深さの収納凹部を設けると、その分だけトラ
ンク容量が大幅に少なくなって、使い勝手がよくないと
いう問題点があった。

【０００５】本考案は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、スポイラ効果を減少することな
く、トランク容量を大幅に減縮しないで使い勝手がよい
自動車用のリヤスポイラ装置を提供することを目的とし
ている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの要旨とするところは、トランクリッド（Ａ１）にス
ポイラフィン用の収納凹部（Ａ２）が形成されており、
スポイラフィン（５０）を動力により前記収納凹部（Ａ
２）に没入して該収納凹部（Ａ２）の開口（Ａ３）を塞
ぐ格納状態と前記収納凹部（Ａ２）から突出する使用状
態とに出没するようにした自動車用のリヤスポイラ装置
であって、前記リヤスポイラ装置は、スポイラフィン用
の作動機構（２０ａ）、蓋体（８０）および、蓋体用の
作動機構（７０）を備え、前記スポイラフィン用の作動
機構（２０ａ）は、前記スポイラフィン（５０）を前記
格納状態と前記使用状態とに出没可能に構成されてお
り、前記蓋体用の作動機構（７０）は、駆動リンク（７
１，７２）を有し、前記駆動リンク（７１，７２）は、
前記蓋体（８０）に連結されており、前記駆動リンク
（７１，７２）は、前記スポイラフィン用の作動機構
（２０ａ）に連動して、前記スポイラフィン（５０）が
前記格納状態にあるとき下方に折り畳まれ、前記蓋体
（８０）が下降して前記スポイラフィン（５０）の下面
に近接して収納され、前記スポイラフィン（５０）が前
記使用状態にあるとき上方に展開し、前記蓋体（８０）
が上昇して、前記スポイラフィン（５０）の下面に対し
て離間するとともに、前記収納凹部（Ａ２）の開口（Ａ
３）を塞ぐよう構成されていることを特徴とする自動車
用のリヤスポイラ装置に存する。

【０００７】

【作用】トランクリッドにスポイラフィン用の収納凹部
が形成されており、スポイラフィンは、格納状態におい
て、収納凹部に没入していて収納凹部の開口を塞いでい
る。このとき、蓋体用の作動機構の駆動リンクは、下方
に折り畳まれ、蓋体は下降位置にあって、スポイラフィ
ンの下面に近接して同じく格納されており、スポイラフ
ィンと蓋体との全体の厚みが可能な限り薄くなって、そ
の分、収納凹部の深さも最小限になり、トランク容積の
減縮をできるだけ少なくすることができる。

【０００８】スポイラフィン用の作動機構を駆動する
と、スポイラフィンが収納凹部から突出して、使用状態
になる。

【０００９】スポイラフィンが突出すると、これに蓋体
用の作動機構の駆動リンクが連動して、上方に展開す
る。それにより、駆動リンクに連結された蓋体が上昇位
置に上昇して、収納凹部の開口を塞ぐようになる。この
とき、蓋体は、スポイラフィンの下面から相対的に離間
する。

【００１０】スポイラフィン用の作動機構を駆動して、
スポイラフィンを収納凹部に没入して格納位置にする
と、これに蓋体用の作動機構の駆動リンクが連動して下
方に折り畳まれ、蓋体も下降位置に変位する。

【００１１】

【実施例】以下、図面に基づき本考案の各種実施例を説
明する。図１〜図８は本考案の第１実施例を示してい
る。図１〜図４および図７に示すように、リヤスポイラ
装置１０は、セダン型の自動車の車体Ａの後端部のトラ
ンクリッドＡ１に装着されており、図１に実線で示す収
納位置と同じく図２実線で示す使用位置とに転換可能な
ものである。トランクリッドＡ１にはスポイラフィン５
０用の収納凹部Ａ２が形成されている。リヤスポイラ装
置１０は左右一対のベース部材２０を有している。以
下、一方のベース部材２０側を代表して説明し、他方の
ベース部材２０側については重複した説明を省略する。

【００１２】収納凹部Ａ２の両側端は一段深くなってい
て、その側端の底面部にはスポイラフィン用の作動機構
２０ａのベース部材２０が固定されている。ベース部材
２０にはガイドレール２５が前後方向に延設されてい
る。ガイドレール２５は上に開いたコ字形断面をしてお
り、前後方向に延びる摺動案内部２６が形成されてい
る。摺動案内部２６の一方の壁部にはギヤードケーブル
２４用の挿通溝２６ａが形成されている。

【００１３】車体の両側方向の中央部には駆動部３０が
配設され、ギヤードケーブル２４の前端部が駆動部３０
側に延ばされている。駆動部３０は駆動ベース３１、駆
動モータ３２および減速機構３３を有し、減速機構３３
の出力部となる出力ピニオン３４にギヤードケーブル２
４が噛合している。摺動案内部２６には移動シュー２７
が前後移動可能に嵌合され、移動シュー２７には上下方
向に延びた長孔２７ａが穿設されている。長孔２７ａに
は、スポイラフィン５０のメイン脚部材５１の前端部に
植設したフォロワピン５２が移動可能に嵌合されてい
る。

【００１４】摺動案内部２６には、移動シュー２７の前
位置にあって出力シュー２８が前後移動可能に嵌合され
ている。出力シュー２８には略Ｕ字形状の係合凹部２９
が形成されている。係合凹部２９は前側の壁部２９ａよ
り後側の壁部２９ｂが低くなっている。ガイドレール２
５を挟んで、内側と外側には支持ブラケット６１，６５
が延設されている。支持ブラケット６５にはカム部材６
６が固設されている。カム部材６６には、前記フォロワ
ピン５２が移動可能に嵌合する、前端部が後方へ傾斜す
るテーパ溝６６ａとテーパ溝６６ａに連続する水平溝６
６ｂとから成る。

【００１５】支持ブラケット６５の後端上縁部には、ス
ポイラフィン５０のサブ脚部材５３が起倒可能に支持さ
れている。支持ブラケット６５の後端にはサブ脚部材５
３用の起立ストッパ部材６５ｄが固設されている。サブ
脚部材５３にはロックピン５４が植設されている。支持
ブラケット６５の後端部には、ロッキングプレート５５
が揺動可能に枢着され、ロッキングプレート５５の上端
部には、ロックピン５４に係合してサブ脚部材５３を起
立位置に拘束する係合溝５５ａと、同じくロックピン５
４に係合してサブ脚部材５３を前倒位置に拘束する係合
溝５５ｂとが上下に形成されている。ロッキングプレー
ト５５の上端部には連設ロッド５６が連結されている。
連設ロッド５６は支持ブラケット６５にガイドピン６５
ａを介して前後移動可能に支持され、ロッキングプレー
ト５５は連設ロッド５６を介してばね部材５７により前
方へ、すなわち、係合溝５５ａ，５５ｂがロックピン５
４から外れる方向に付勢されている。連設ロッド５６に
は拘束ピン５８が上下方向に出没可能に支持されてい
る。拘束ピン５８は、ばね部材５９により突出して、連
設ロッド５６を後方位置に拘束すべく支持ブラケット６
５側の凹部に嵌合する方向に付勢されている。

【００１６】ロッキングプレート５５の下端部には出力
ロッド部材５５ｃの後端部が連結されている。出力ロッ
ド部材５５ｃの後端部は、支持ブラケット６５の後端部
に穿設した長溝６５ｂを通り、支持ブラケット６５の外
側に沿って前方へ延ばされ、出力ロッド部材５５ｃの前
端部５５ｄは、再び支持ブラケット６５の前端部に穿設
した長溝６５ｃを通り、支持ブラケット６５の内方に突
出していて、出力シュー２８の前端部に係止するもので
ある。サブ脚部材５３の上端部にはガイドピン５３ａが
植設されている。メイン脚部材５１には前後方向に延び
る長溝５１ａが穿設され、長溝５１ａにガイドピン５３
ａが相対的に前後移動可能に嵌合している。

【００１７】図１、図３および図５に示すように、支持
ブラケット６１には、蓋体８０用の作動機構７０を介し
て蓋体８０が、収納凹部Ａ２の開口Ａ３を塞ぐ上昇位置
とスポイラフィン５０の下面に近接する下降位置とに昇
降可能に支持されている。蓋体８０用の作動機構７０は
略Ｘ形状に交差する２本の駆動リンク７１，７２を有し
ている。駆動リンク７１の後端部および駆動リンク７２
の前端部には昇降ブラケット７３が支持され、左右一対
の昇降ブラケット７３には蓋体８０が架設されている。
駆動リンク７１および駆動リンク７２は交差する部分で
回動可能に枢着され、駆動リンク７１の後端部が昇降ブ
ラケット７３に回動可能に枢着され、駆動リンク７２の
後端部が支持ブラケット６１に回動可能に枢着されてい
る。駆動リンク７１の前端部に植設したピン部材７１ａ
が、支持ブラケット６１に穿設した長孔６２に前後移動
可能に嵌合しており、同じく、駆動リンク７２の前端部
に植設したピン部材７２ａが、昇降ブラケット７３に穿
設した長孔７３ａに前後移動可能に嵌合している。

【００１８】ピン部材７１ａにはアーム部材７５が揺動
可能に枢支され、アーム部材７５の先端部には引込用の
ピン部材７６が固設され、引込用のピン部材７６は、支
持ブラケット６１に穿設したカム溝６３に移動可能に嵌
合しながら係合凹部２９に係脱するものである。アーム
部材７５はばね部材７７により図１において反時時計方
向に付勢されている。カム溝６３の前端部が斜め前方へ
上がるテーパ溝６３ａになっていて、カム溝６３の後端
部が水平溝６３ｂになっている。

【００１９】次に作用を説明する。図１において、スポ
イラフィン５０は格納状態にあり、収納凹部Ａ２に没入
していて、収納凹部Ａ２の開口Ａ３を塞いでいる。

【００２０】このとき、蓋体８０は下降位置にあって、
スポイラフィン５０の下面に近接して同じく格納されて
いるため、スポイラフィン５０と蓋体８０との全体の厚
みが可能な限り薄くなって、その分、収納凹部Ａ２の深
さも最小限になり、トランク容積の減縮をできるだけ少
なくすることができる。メイン脚部材５１のフォロワピ
ン５２がカム部材６６の前端部に位置していて、サブ脚
部材５３のロックピン５４がロッキングプレート５５の
係合溝５５ｂに係合していて、サブ脚部材５３が前倒位
置に拘束されている。また、駆動リンク７１がばね部材
７７の付勢力により後方へ倒れていて、蓋体８０用の作
動機構７０の駆動リンク７１と駆動リンク７２とは折畳
まれた状態になっている。

【００２１】また、ロッキングプレート５５はばね部材
５７により連設ロッド５６を介して前方へ付勢されてい
るものの、出力ロッド部材５５ｃにより揺動不能に拘束
されている。

【００２２】駆動モータ３２を起動して、ギヤードケー
ブル２４を後方移動させると、まず出力シュー２８が後
方へ移動する。それにより、出力ロッド部材５５ｃがば
ね部材５７の付勢力により後退して、ロッキングプレー
ト５５が徐々に揺動し、やがてロッキングプレート５５
の係合溝５５ｂからサブ脚部材５３のロックピン５４が
外れる。次に移動シュー２７が後方へ移動する。それに
より、フォロワピン５２がテーパ溝６６ａに沿って移動
する。フォロワピン５２がテーパ溝６６ａに沿って移動
していくと、サブ脚部材５３が次第に起立する。前後し
て、出力シュー２８の掛止突起２８ａが連設ロッド５６
の図示省略した被掛止部に係止して、連設ロッド５６を
後方に移動させ、それにより、再び、ロッキングプレー
ト５５の係合溝５５ａがサブ脚部材５３のロックピン５
４に係合して、サブ脚部材５３が起立位置に拘束され
る。

【００２３】また、拘束ピン５９が支持ブラケット６５
側の凹部に嵌合して、連設ロッド５６が後方位置に拘束
される。それにより、ロッキングプレート５５が拘束位
置を維持するようになる。サブ脚部材５３が起立する
と、スポイラフィン５０が収納凹部Ａ２から上方へ突出
するようになる。

【００２４】さらに、ギヤードケーブル２４を後方へ移
動させると、フォロワピン５２がテーパ溝６６ａに沿っ
て移動している間は徐々にスポイラフィン５０が上方へ
突出するようになり、フォロワピン５２が水平溝６６ｂ
に沿って移動するようになると、スポイラフィン５０が
一定の傾きで後方の使用位置へ向かって移動する。それ
により、収納凹部Ａ２の開口Ａ３が徐々に開かれる。こ
のとき、サブ脚部材５３のガイドピン５３ａがメイン脚
部材５１の長溝５１ａに沿って相対的に前方へ移動す
る。さらに、ギヤードケーブル２４を後方へ移動させる
と、移動シュー２７の係合凹部２９の前側の壁部２９ａ
がアーム部材７５の引込用のピン部材７６に当接して、
引込用のピン部材７６を後方へ移動させる。それによ
り、引込用のピン部材７６がカム溝６３のテーパ溝６３
ａに沿って移動し、アーム部材７５がばね部材７７の付
勢力に抗して後方へ倒れ、引込用のピン部材７６が水平
溝６３ｂに沿って移動するようになる。

【００２５】引込用のピン部材７６が水平溝６３ｂに沿
って移動すると、アーム部材７５を介してピン部材７１
ａが後方へ引き込まれる。それにより、図６に示すよう
に、駆動リンク７１および駆動リンク７２が上方へ展開
するようになり、昇降ブラケット７３を介して蓋体８０
が上昇して、蓋体８０が開いていた収納凹部Ａ２の開口
Ａ３を閉じるようになる。図８において、ギヤードケー
ブル２４を前方へ移動させると、移動シュー２７を介し
てフォロワピン５２が前方へ移動し、サブ脚部材５３の
ガイドピン５３ａがメイン脚部材５１の長溝５１ａに沿
って相対的に後方へ移動し、スポイラフィン５０が姿勢
を一定に保って前方へ移動する。

【００２６】また、出力シュー２８が前方へ移動する
と、アーム部材７５を介して引込用のピン部材７６がカ
ム溝６３の水平溝６３ｂに沿って前方へ移動する。それ
により、駆動リンク７１および駆動リンク７２が次第に
折畳まれ、昇降ブラケット７３を介して蓋体８０が下降
するようになる。さらに、出力シュー２８が前方へ移動
して、テーパ溝６３ａに差し掛かると、ばね部材７７の
付勢力により、駆動リンク７１および駆動リンク７２が
完全に折畳まれる一方、アーム部材７５が起立して、引
込用のピン部材７６がテーパ溝６３ａに沿って上昇す
る。それにより、引込用のピン部材７６が、係合凹部２
９の後側の壁部２９ｂより高くなって、係合凹部２９か
ら外れ、前進する出力シュー２８から取り残されるよう
になる。ギヤードケーブル２４が前進して移動シュー２
７および出力シュー２８が前進していくと、フォロワピ
ン５２が水平溝６６ｂからテーパ溝６６ａに差し掛かる
と、移動シュー２７の上端部が拘束ピン５８をばね部材
５９に抗して押しあげて支持ブラケット６５の凹部から
外す。それにより、連設ロッド５６が前進して、ロッキ
ングプレート５５が揺動して、その係合溝５５ａがサブ
脚部材５３のロックピン５４から外れ、サブ脚部材５３
が前倒可能になる。

【００２７】フォロワピン５２がテーパ溝６６ａを移動
するようになると、サブ脚部材５３が前倒していき、ス
ポイラフィン５０が次第に収納凹部Ａ２に没入してい
く。そして、出力シュー２８の前端部に出力ロッド部材
５５ｃの前端部５５ｄが掛止し、出力シュー２８が出力
ロッド部材５５ｃを介してロッキングプレート５５を揺
動させ、図７に示すように、ロッキングプレート５５の
係合溝５５ｂがサブ脚部材５３のロックピン５４に係合
し、サブ脚部材５３が前倒位置に拘束される。前後し
て、スポイラフィン５０が収納凹部Ａ２に完全に没入し
て格納状態になる。

【００２８】図９〜図１２は本考案の第２実施例を示し
ている。本実施例では、ギヤードケーブル２４の代りに
移動ロッド１００が用いられ、スポイラフィン用の作動
機構として平行リンク機構１１０が用いられているもの
である。

【００２９】すなわち、駆動モータ１１２の出力ウオー
ム１１３がホイールギア１１４に噛合し、ホイールギア
１１４の回転軸に出力アーム１１５が固設され、出力ア
ーム１１５の先端部に移動ロッド１００が連結され、移
動ロッド１００がベース部材１１６に前後移動可能に支
持され、移動ロッド１００の前後方向の中間部と後端部
とに駆動リンクであるリンク部材１１８，１１９の各下
端部が回動可能に連結され、リンク部材１１８，１１９
の各上端部に支持ブラケット１２１が連結されている。
支持ブラケット１２１にはスポイラフィン５０が支持さ
れている。ベース部材１１６の後端部に固設された起立
用のピン部材１２２は、移動ロッド１００が後方へ移動
したときリンク部材１１９に当接しながら相対的に移動
しリンク部材１１９を次第に起立させるものである。

【００３０】リンク部材１１８の上下方向の中間部およ
びリンク部材１１９の上下方向の中間部には、それぞれ
リフト用のピン１３１，１３１が植設されている。ベー
ス部材１１６には支持ブラケット１４１を介して蓋体８
０が上下移動可能に支持され、蓋体８０はばね部材１４
２により下降する方向に付勢されている。支持ブラケッ
ト１４１にはリフト用のピン１３１，１３１に当接して
これに押し上られる、被当接フランジ１４３が形成され
ている。本実施例においては、スポイラフィン５０用の
作動機構と蓋体８０用の作動機構との各構成一部を兼用
したので、部品点数が少なくなり、コストを低減するこ
とができる。

【００３１】

【考案の効果】本考案にかかる自動車用のリヤスポイラ
装置によれば、使用状態では、スポイラフィンが十分に
突出してスポイラ効果を高めるとともに、蓋体が収納凹
部の開口を塞ぎ、格納状態ではスポイラフィンと蓋体と
が近接して上下に重なるようにしたので、収納した際に
全体として上下方向に嵩張らないで、比較的浅めの収納
凹部で済み、トランク容量が大幅に減縮することがな
く、結果的に使い勝手がよくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すリヤスポイラ装置の
側面図である。

【図２】本考案の第１実施例を示すリヤスポイラ装置の
平面図である。

【図３】図１のＡ矢視図である。

【図４】本考案の第１実施例を示すリヤスポイラ装置の
斜視図である。

【図５】本考案の第１実施例を示すリヤスポイラ装置の
斜視図である。

【図６】本考案の第１実施例を示すリヤスポイラ装置の
作用説明図である。

【図７】本考案の第１実施例を示すリヤスポイラ装置の
作用説明図である。

【図８】本考案の第１実施例を示すリヤスポイラ装置の
作用説明図である。

【図９】本考案の第２実施例を示すリヤスポイラ装置の
要部斜視図である。

【図１０】本考案の第２実施例を示すリヤスポイラ装置
の全体斜視図である。

【図１１】本考案の第２実施例を示すリヤスポイラ装置
の作用説明図である。

【図１２】本考案の第２実施例を示すリヤスポイラ装置
の作用説明図である。

【符号の説明】

Ａ１…トランクリッド Ａ２…収納凹部 Ａ３…開口 １０…リヤスポイラ装置 ２０…ベース部材 ２５…ガイド部材 ５０…スポイラフィン ７０…蓋体用の作動機構 ８０…蓋体

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】トランクリッドにスポイラフィン用の収納
   凹部が形成されており、スポイラフィンを動力により前
   記収納凹部に没入して該収納凹部の開口を塞ぐ格納状態
   と前記収納凹部から突出する使用状態とに出没するよう
   にした自動車用のリヤスポイラ装置であって、 前記リヤスポイラ装置は、スポイラフィン用の作動機
   構、蓋体および、蓋体用の作動機構を備え、 前記スポイラフィン用の作動機構は、前記スポイラフィ
   ンを前記格納状態と前記使用状態とに出没可能に構成さ
   れており、 前記蓋体用の作動機構は、駆動リンクを有し、 前記駆動リンクは、前記蓋体に連結されており、 前記駆動リンクは、前記スポイラフィン用の作動機構に
   連動して、前記スポイラフィンが前記格納状態にあると
   き下方に折り畳まれ、前記蓋体が下降して前記スポイラ
   フィンの下面に近接して収納され、前記スポイラフィン
   が前記使用状態にあるとき上方に展開し、前記蓋体が上
   昇して、前記スポイラフィンの下面に対して離間すると
   ともに、前記収納凹部の開口を塞ぐよう構成されている
   ことを特徴とする自動車用のリヤスポイラ装置。