JP2574998Y2 - 連結構造 - Google Patents
連結構造Info
- Publication number
- JP2574998Y2 JP2574998Y2 JP1993050014U JP5001493U JP2574998Y2 JP 2574998 Y2 JP2574998 Y2 JP 2574998Y2 JP 1993050014 U JP1993050014 U JP 1993050014U JP 5001493 U JP5001493 U JP 5001493U JP 2574998 Y2 JP2574998 Y2 JP 2574998Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coupler
- automatic
- fixed
- flat plate
- connection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Agricultural Machines (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、連結構造に関し、特
に、そのままでは互いに直接は連結不能な駆動車の自動
連結器と従動車の固定連結器とを容易に連結・開放自在
とさせるための新規な改良に関する。
に、そのままでは互いに直接は連結不能な駆動車の自動
連結器と従動車の固定連結器とを容易に連結・開放自在
とさせるための新規な改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、固定編成用車輌は、点検・修理
等の必要なとき以外は常時連結されている。このような
車輌間に使用される連結器は図３に示すような固定連結
器４が使用されている。すなわち、各車輌２、２に設け
られた固定連結器４、４は、その先端が垂直な平板状の
第１連結平板５で構成されており、固定連結器４相互の
第１連結平板５、５を対面させ、複数組のボルト７及び
ナット８で一体状に締結固定されている。車輌を分離す
る場合には、その都度、複数組のボルト７及びナット８
を分解している。一方、駆動車１は、従動車２が替わる
たびに連結・開放を行う必要があり、遠隔操作等により
従動車２に対して駆動車１を接近・離反させるのみで連
結・開放可能な自動連結器３が設けられている。自動連
結器３を備えた駆動車１と固定連結器４を備えた従動車
２とを連結する従来の連結構造を図４に示している。駆
動車１はその長手方向端部に自動連結器３を備えてい
る。自動連結器３は、その先端部の第１係合部２０がほ
ぼＣ字形の鉤状をしており、ほぼ同一形状の先端部を備
えて対称的に配置された連結器に対する連結・開放機能
を有している。従動車２はその長手方向端部に固定連結
器４を備えている。固定連結器４は、その先端が垂直な
平板状の第１連結平板５で構成されている。このように
形状の異なる自動連結器３の第１係合部２０と固定連結
器４の第１連結平板５とを直接連結することはできず、
両先端部を接近あるいは接触させ、両先端部をワイヤロ
ープ１３等を介して連結している。
等の必要なとき以外は常時連結されている。このような
車輌間に使用される連結器は図３に示すような固定連結
器４が使用されている。すなわち、各車輌２、２に設け
られた固定連結器４、４は、その先端が垂直な平板状の
第１連結平板５で構成されており、固定連結器４相互の
第１連結平板５、５を対面させ、複数組のボルト７及び
ナット８で一体状に締結固定されている。車輌を分離す
る場合には、その都度、複数組のボルト７及びナット８
を分解している。一方、駆動車１は、従動車２が替わる
たびに連結・開放を行う必要があり、遠隔操作等により
従動車２に対して駆動車１を接近・離反させるのみで連
結・開放可能な自動連結器３が設けられている。自動連
結器３を備えた駆動車１と固定連結器４を備えた従動車
２とを連結する従来の連結構造を図４に示している。駆
動車１はその長手方向端部に自動連結器３を備えてい
る。自動連結器３は、その先端部の第１係合部２０がほ
ぼＣ字形の鉤状をしており、ほぼ同一形状の先端部を備
えて対称的に配置された連結器に対する連結・開放機能
を有している。従動車２はその長手方向端部に固定連結
器４を備えている。固定連結器４は、その先端が垂直な
平板状の第１連結平板５で構成されている。このように
形状の異なる自動連結器３の第１係合部２０と固定連結
器４の第１連結平板５とを直接連結することはできず、
両先端部を接近あるいは接触させ、両先端部をワイヤロ
ープ１３等を介して連結している。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】従来の連結構造は、以
上のように構成されているため、次のような課題が存在
していた。すなわち、車輌間を固定連結器で連結する場
合は図３で示すように問題はないが、図４のように、自
動連結器と固定連結器とを連結する場合はワイヤロープ
等を用いて連結しなければならず、このような連結状態
で駆動車が従動車を牽引する場合には、ワイヤロープ等
の固縛状態が良くないと弛んだり、解けたりすることが
あり、この結果、車輌が分離して危険であった。また、
このような連結状態で曲線路を通過する際には、連結器
を介してワイヤロープ等に横方向の力が作用して、ワイ
ヤロープが弛んで、車輌が分離しかねず、ワイヤロープ
等だけの固縛では充分ではなかった。
上のように構成されているため、次のような課題が存在
していた。すなわち、車輌間を固定連結器で連結する場
合は図３で示すように問題はないが、図４のように、自
動連結器と固定連結器とを連結する場合はワイヤロープ
等を用いて連結しなければならず、このような連結状態
で駆動車が従動車を牽引する場合には、ワイヤロープ等
の固縛状態が良くないと弛んだり、解けたりすることが
あり、この結果、車輌が分離して危険であった。また、
このような連結状態で曲線路を通過する際には、連結器
を介してワイヤロープ等に横方向の力が作用して、ワイ
ヤロープが弛んで、車輌が分離しかねず、ワイヤロープ
等だけの固縛では充分ではなかった。
【０００４】本考案は以上のような課題を解決するため
になされたもので、特に、駆動車の自動連結器と従動車
の固定連結器とを容易に連結させるようにした連結構造
を提供することを目的とする。
になされたもので、特に、駆動車の自動連結器と従動車
の固定連結器とを容易に連結させるようにした連結構造
を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案による連結構造
は、駆動車に軸支部により回動自在に設けられ鉤状をな
す第１係合部を有する自動連結器と、従動車に設けられ
前記自動連結器とは形状が異なりかつ前記第１係合部と
は直接係合不能な固定連結器とを連結・開放させる連結
構造において、前記固定連結器の先端部に設けられた第
１連結平板と、前記第１連結平板に対してボルト及びナ
ットにより接続された第２連結平板と、前記第２連結平
板に設けられ鉤状をなす第２係合部とよりなり、前記第
１係合部と前記第２係合部とにより前記各連結器を連結
・開放自在にした構成である。
は、駆動車に軸支部により回動自在に設けられ鉤状をな
す第１係合部を有する自動連結器と、従動車に設けられ
前記自動連結器とは形状が異なりかつ前記第１係合部と
は直接係合不能な固定連結器とを連結・開放させる連結
構造において、前記固定連結器の先端部に設けられた第
１連結平板と、前記第１連結平板に対してボルト及びナ
ットにより接続された第２連結平板と、前記第２連結平
板に設けられ鉤状をなす第２係合部とよりなり、前記第
１係合部と前記第２係合部とにより前記各連結器を連結
・開放自在にした構成である。
【０００６】
【作用】本考案による連結構造においては、従動車に設
けられた固定連結器の先端部に１対の連結平板を介して
第２係合部が設けられ自動連結器の第１係合部と直接連
結可能な形状となる。自動連結器を遠隔操作等により連
結可能状態として駆動車を従動車へ接近させると、自動
連結器の第１係合部と連結アダプタの第２係合部とが接
触し、さらに進行させることにより、自動連結器と連結
アダプタすなわち固定連結器とは連結状態となる。この
連結状態は自動連結器間の通常の連結状態と同等であ
り、駆動車は通常の場合と同様に従動車を牽引すること
が可能である。また、連結状態において、自動連結器を
開放可能状態として駆動車を走行させると、自動連結器
と連結アダプタとが自動的に分離され、駆動車と従動車
との連結状態が開放される。
けられた固定連結器の先端部に１対の連結平板を介して
第２係合部が設けられ自動連結器の第１係合部と直接連
結可能な形状となる。自動連結器を遠隔操作等により連
結可能状態として駆動車を従動車へ接近させると、自動
連結器の第１係合部と連結アダプタの第２係合部とが接
触し、さらに進行させることにより、自動連結器と連結
アダプタすなわち固定連結器とは連結状態となる。この
連結状態は自動連結器間の通常の連結状態と同等であ
り、駆動車は通常の場合と同様に従動車を牽引すること
が可能である。また、連結状態において、自動連結器を
開放可能状態として駆動車を走行させると、自動連結器
と連結アダプタとが自動的に分離され、駆動車と従動車
との連結状態が開放される。
【０００７】
【実施例】以下、図面と共に本考案による連結構造の好
適な実施例について説明する。なお、従来例と同一又は
同等部分については同一符号を付して説明する。図１及
び図２において符号１で示されるものは機関車等の駆動
車であり、この駆動車１には、周知の連結・解放機能を
有し全体形状がほぼＣ字形の鉤状をなす第１係合部２０
を先端部に有する自動連結器３が軸支部３Ａを介して回
動自在に設けられている。
適な実施例について説明する。なお、従来例と同一又は
同等部分については同一符号を付して説明する。図１及
び図２において符号１で示されるものは機関車等の駆動
車であり、この駆動車１には、周知の連結・解放機能を
有し全体形状がほぼＣ字形の鉤状をなす第１係合部２０
を先端部に有する自動連結器３が軸支部３Ａを介して回
動自在に設けられている。
【０００８】前記駆動車１に連結されて牽引される従動
車２には前記自動連結器３とは形状が全く異なりかつ第
１係合部２０とは直接係合不能な固定連結器４が設けら
れ、この固定連結器４の先端部４ａは、鉛直に配置され
た平板状の第１連結平板５で構成されている。すなわ
ち、この自動連結器３の第１係合部２０と第１連結平板
５を先端４ａに有する固定連結器４とは、直接係合不能
である。前記固定連結器４の連結アダプタ２１は、一方
に前記自動連結器３と相互連結及び開放可能な形状、す
なわち、ほぼＣ字形の鉤状をなす自動連結器３の前記第
１係合部２０と同様の形状をなす第２係合部２０Ａを設
け、他方に前記固定連結器４の第１連結平板５と連結可
能な鉛直に配置された平板状の第２連結平板６を形成し
て構成されている。
車２には前記自動連結器３とは形状が全く異なりかつ第
１係合部２０とは直接係合不能な固定連結器４が設けら
れ、この固定連結器４の先端部４ａは、鉛直に配置され
た平板状の第１連結平板５で構成されている。すなわ
ち、この自動連結器３の第１係合部２０と第１連結平板
５を先端４ａに有する固定連結器４とは、直接係合不能
である。前記固定連結器４の連結アダプタ２１は、一方
に前記自動連結器３と相互連結及び開放可能な形状、す
なわち、ほぼＣ字形の鉤状をなす自動連結器３の前記第
１係合部２０と同様の形状をなす第２係合部２０Ａを設
け、他方に前記固定連結器４の第１連結平板５と連結可
能な鉛直に配置された平板状の第２連結平板６を形成し
て構成されている。
【０００９】前記固定連結器４と前記連結アダプタ２１
とは、前記第１連結平板５と第２連結平板６とを対面さ
せ、複数組のボルト７及びナット８で締結固定される。
すなわち、固定連結器４に設けられた第１連結平板５に
は、第２係合部２０Ａを有する第２連結平板６が前述の
ボルト７及びナット８で接続されている。自動連結器３
を装備した駆動車１と固定連結器４を装備した従動車２
とを連結する場合には、まず、解放状態にある従動車２
の固定連結器４に連結アダプタ２１を装備する。すなわ
ち、固定連結器４の第１連結平板５と連結アダプタ２１
の第２連結平板６とを対面させ、複数組のボルト７及び
ナット８で締結固定する。従動車２の固定連結器４は連
結アダプタ２１を装備することにより、その先端部４ａ
が自動連結器３と相互連結及び開放可能な状態となる。
他方、駆動車１において、運転席からの遠隔操作あるい
はそばからの直接操作により自動連結器３を連結可能状
態とする。
とは、前記第１連結平板５と第２連結平板６とを対面さ
せ、複数組のボルト７及びナット８で締結固定される。
すなわち、固定連結器４に設けられた第１連結平板５に
は、第２係合部２０Ａを有する第２連結平板６が前述の
ボルト７及びナット８で接続されている。自動連結器３
を装備した駆動車１と固定連結器４を装備した従動車２
とを連結する場合には、まず、解放状態にある従動車２
の固定連結器４に連結アダプタ２１を装備する。すなわ
ち、固定連結器４の第１連結平板５と連結アダプタ２１
の第２連結平板６とを対面させ、複数組のボルト７及び
ナット８で締結固定する。従動車２の固定連結器４は連
結アダプタ２１を装備することにより、その先端部４ａ
が自動連結器３と相互連結及び開放可能な状態となる。
他方、駆動車１において、運転席からの遠隔操作あるい
はそばからの直接操作により自動連結器３を連結可能状
態とする。
【００１０】このような状態で駆動車１を走行させて従
動車２に接近させると、自動連結器３の第１係合部２０
と連結アダプタ２１の第２係合部２０Ａとが接触し、駆
動車１をさらに進行させることにより両係合部２０，２
０Ａがその先端部２０ａ，２１ａを互いに相手側の凹部
２０ｂ，２１ｂに喰い込ませる状態となり連結される。
駆動車１と従動車２とは相互に自動連結器３で連結され
た場合と同様な連結状態となり、駆動車１が走行して従
動車２が牽引される。
動車２に接近させると、自動連結器３の第１係合部２０
と連結アダプタ２１の第２係合部２０Ａとが接触し、駆
動車１をさらに進行させることにより両係合部２０，２
０Ａがその先端部２０ａ，２１ａを互いに相手側の凹部
２０ｂ，２１ｂに喰い込ませる状態となり連結される。
駆動車１と従動車２とは相互に自動連結器３で連結され
た場合と同様な連結状態となり、駆動車１が走行して従
動車２が牽引される。
【００１１】つぎに、自動連結器３と連結アダプタ２１
との連結状態を解放するには、駆動車１において、運転
席からの遠隔操作あるいはそばからの直接操作により自
動連結器３を解放可能状態とし、駆動車１を従動車２か
ら遠ざかる方向に走行させる。自動連結器３の第１係合
部２０と連結アダプタ２１の第２係合部２０Ａとは、そ
の先端部２０ａ，２１ａの喰い込み状態が解除され、両
係合部２０，２０Ａが解放され、自動連結器３と連結ア
ダプタ２１とが分離し、駆動車１と従動車２との連結状
態が解放される。その後、複数組のボルト７及びナット
８を分離し、固定連結器４から連結アダプタ２１を取外
すことができる。
との連結状態を解放するには、駆動車１において、運転
席からの遠隔操作あるいはそばからの直接操作により自
動連結器３を解放可能状態とし、駆動車１を従動車２か
ら遠ざかる方向に走行させる。自動連結器３の第１係合
部２０と連結アダプタ２１の第２係合部２０Ａとは、そ
の先端部２０ａ，２１ａの喰い込み状態が解除され、両
係合部２０，２０Ａが解放され、自動連結器３と連結ア
ダプタ２１とが分離し、駆動車１と従動車２との連結状
態が解放される。その後、複数組のボルト７及びナット
８を分離し、固定連結器４から連結アダプタ２１を取外
すことができる。
【００１２】
【考案の効果】本考案による連結構造は、以上のように
構成されているため、次のような効果を得ることができ
る。すなわち、本来、そのままでは互いに直接は連結不
能でかつ全く形状が異なる自動連結器と固定連結器とを
連結可能とするために、第２係合部を形成した連結アダ
プタを連結平板を介して固定連結器に着脱自在に設けた
ため、この第２係合部と自動連結器の第１係合部とを自
在に直接連結することができ、従来のようにひも等を使
うことなく駆動車と従動車との連結を極めて容易かつ確
実に行うことができる。
構成されているため、次のような効果を得ることができ
る。すなわち、本来、そのままでは互いに直接は連結不
能でかつ全く形状が異なる自動連結器と固定連結器とを
連結可能とするために、第２係合部を形成した連結アダ
プタを連結平板を介して固定連結器に着脱自在に設けた
ため、この第２係合部と自動連結器の第１係合部とを自
在に直接連結することができ、従来のようにひも等を使
うことなく駆動車と従動車との連結を極めて容易かつ確
実に行うことができる。
【図１】本考案による連結構造を示す平面図である。
【図２】図１の矢視Ａからの底面図である。
【図３】従来の固定連結器の連結構造を示す平面図であ
る。
る。
【図４】従来の連結構造を示す平面図である。
１ 駆動車 ２ 従動車 ３ 自動連結器 ４ 固定連結器 ４ａ 端部 ５ 第１連結平板 ６ 第２連結平板 ２０ 第１係合部 ２１ 連結アダプタ ２０Ａ 第２係合部
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B61G 3/00 - 3/30 B61G 7/08
Claims (1)
- 【請求項１】 駆動車(1)に軸支部(3A)により回動自在
に設けられ鉤状をなす第１係合部(20)を有する自動連結
器(3)と、従動車(2)に設けられ前記自動連結器(3)とは
形状が異なりかつ前記第１係合部(20)とは直接係合不能
な固定連結器(4)とを連結・開放させる連結構造におい
て、 前記固定連結器(4)の先端部(4a)に設けられた第１連結
平板(5)と、前記第１連結平板(5)に対してボルト(7)及
びナット(8)により接続された第２連結平板(6)と、前記
第２連結平板(6)に設けられ鉤状をなす第２係合部(20A)
とよりなり、前記第１係合部(20)と前記第２係合部(20
A)とにより前記各連結器(3,4)を連結・開放自在に構成
したことを特徴とする連結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993050014U JP2574998Y2 (ja) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | 連結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993050014U JP2574998Y2 (ja) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | 連結構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0718916U JPH0718916U (ja) | 1995-04-04 |
| JP2574998Y2 true JP2574998Y2 (ja) | 1998-06-18 |
Family
ID=12847148
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993050014U Expired - Lifetime JP2574998Y2 (ja) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | 連結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2574998Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4024958A (en) * | 1976-02-17 | 1977-05-24 | Amsted Industries Incorporated | Coupler knuckle contour |
| JPH0544748U (ja) * | 1991-11-20 | 1993-06-15 | 株式会社日本製鋼所 | 鉄道車両用連結器の連結継手 |
-
1993
- 1993-09-14 JP JP1993050014U patent/JP2574998Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0718916U (ja) | 1995-04-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |