JP2573538B2 - Safety mechanism of vehicle door lock device with super lock mechanism - Google Patents
Safety mechanism of vehicle door lock device with super lock mechanismInfo
- Publication number
- JP2573538B2 JP2573538B2 JP21344092A JP21344092A JP2573538B2 JP 2573538 B2 JP2573538 B2 JP 2573538B2 JP 21344092 A JP21344092 A JP 21344092A JP 21344092 A JP21344092 A JP 21344092A JP 2573538 B2 JP2573538 B2 JP 2573538B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lock
- super
- lever
- switch
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、スーパーロック機構付
車両ドアロック装置に係るものである。スーパーロック
機構とは、ロック装置をロック状態とアンロック状態と
に切替えるロックレバーを、機械的に回転(変位)不能
にする機構をいい、防犯効果を期待するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle door lock device with a super lock mechanism. The super lock mechanism is a mechanism that mechanically disables (displaces) a lock lever that switches a lock device between a locked state and an unlocked state, and is expected to have a security effect.
【0002】[0002]
【従来技術】従来、車両用ドアロック装置は、周知のと
おり、車外からのキー操作または車内でのシルノブ操作
によりロックレバーをロック位置に切替えると、ドア内
外の開扉ハンドルとロック装置のラッチ機構との間の連
結経路が断たれ、開扉ハンドルを操作しても、ドアを開
けることはできない。しかし、構造上、ロック装置をロ
ック状態にしても、ドアの隙間から挿入した金属棒によ
りロックレバーを引っ掛けて、アンロック位置に回転さ
せると、開扉できることになる。そこで、金属棒を挿入
してもアンロック状態に切替えることができないように
したロック装置も提案されている。この具体的構造はロ
ックレバーに係合レバー(スーパーロック部材)を係合
させて、この係合を解除しない限りロックレバーの回転
(変位)を不能とするもので、当業者は、この機構をス
ーパーロック(または、デッドロック)と呼んでいる。2. Description of the Related Art Conventionally, as is well known, when a lock lever is switched to a lock position by a key operation from outside the vehicle or a sill knob operation in the vehicle, as is well known, a door opening handle inside and outside the door and a latch mechanism of the lock device. The connection path between the door and the door is broken, and the door cannot be opened even if the door opening handle is operated. However, due to the structure, even when the lock device is in the locked state, the door can be opened by hooking the lock lever with a metal rod inserted through a gap in the door and rotating the lock lever to the unlock position. Therefore, there has been proposed a lock device that cannot be switched to the unlocked state even when a metal bar is inserted. In this specific structure, an engagement lever (super lock member) is engaged with the lock lever, and rotation (displacement) of the lock lever is disabled unless the engagement is released. We call it super rock (or deadlock).
【0003】従来公知の、特開平2−269281号公
報に記載されたものは、スーパーロック機構の一例であ
り、ロックレバーと、該ロックレバーをロック位置とア
ンロック位置とに切替えるアクチュエータと、該アクチ
ュエータを作動不能状態(メカロック状態)と作動可能
状態とに切替えるスーパーロック部材とを有し、スーパ
ーロック部材によりアクチュエータを作動不能状態にす
ることにより、アクチュエータに直結したロックレバー
を作動不能状態にする構成である。[0003] A conventionally known one described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2-269281 is an example of a super lock mechanism, and includes a lock lever, an actuator for switching the lock lever between a lock position and an unlock position, and an actuator. A superlock member for switching the actuator between an inoperable state (mechanically locked state) and an operable state; and disabling the actuator by the superlock member, thereby disabling a lock lever directly connected to the actuator. Configuration.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】前記スーパーロック機
構は、車外からのキー操作(またはリモコン操作)によ
りスーパーロックしたり解除したりする構造に形成され
ているが、運転中にスーパーロックされたりすると、扉
は開かず、予想外の事態になる。したがって、運転中
は、スーパーロックされない構造にしてあるが、衝突事
故のときのように、運転中に強い衝撃があると、スーパ
ーロック機構が誤動作してスーパーロック状態になるこ
とがある。すると、車内に閉じこめられたままになるの
で、本発明は、この点、鋭意工夫したものである。The super-lock mechanism is formed in a structure in which the super-lock is released or released by a key operation (or a remote control operation) from outside the vehicle. The doors do not open and things are unexpected. Therefore, the structure is not super-locked during driving, but if there is a strong impact during driving, such as in a collision accident, the super-lock mechanism may malfunction and enter the super-locked state. Then, since it is kept trapped in the vehicle, the present invention is devised in this regard.
【0005】[0005]
【発明の目的】本発明は、スーパーロック機構の盗難防
止機能を損なうことなく、万一の際にはスーパーロック
を解除できるようにしたものである。SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to make it possible to release the super lock in case of emergency without impairing the anti-theft function of the super lock mechanism.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、ロッ
ク位置とアンロック位置に切替るロックレバー17と、
該ロックレバー17に係合すると該ロックレバー17が
動かなくなって前記切替えを不能にするスーパーロック
部材55と、該スーパーロック部材55を前記ロックレ
バーに係合させたり係合を解除させたりするモータ53
とを有するスーパーロック機構付車両ドアロック装置に
おいて、任意所望位置に、車両のイグニッションキーシ
リンダにキーを差込むとONになるイグニッションキー
スイッチ65と、塔乗者が居るとONになる塔乗者検出
スイッチ66と、電動ドアロック用手元スイッチ67と
を設け、前記イグニッションキースイッチ65及び塔乗
者検出スイッチ66及び手元スイッチ67並びに前記モ
ータ53とを、少なくとも前記イグニッションキースイ
ッチ65または前記塔乗者検出スイッチ66のいずれか
がONで運転状態と認識できるときには前記手元スイッ
チ67をアンロック側に操作すれば前記スーパーロック
部材55は解除方向に作動するように電気的に配線結合
したスーパーロック機構付車両ドアロック装置の安全機
構としたものである。Therefore, the present invention provides a lock lever 17 for switching between a locked position and an unlocked position,
A super lock member 55 for disengaging the lock lever 17 when the lock lever 17 is engaged with the lock lever 17 and disabling the switching; and a motor for engaging or disengaging the super lock member 55 with the lock lever. 53
A vehicle door lock device with a super lock mechanism having an ignition key switch 65 that is turned on when a key is inserted into an ignition key cylinder of a vehicle at an arbitrary desired position, and a tower occupant that is turned on when a tower occupant is present. A detection switch 66 and an electric door lock hand switch 67 are provided, and the ignition key switch 65, the tower occupant detection switch 66, the hand switch 67, and the motor 53 are connected to at least the ignition key switch 65 or the tower occupant. When any of the detection switches 66 is ON and the operation state can be recognized, if the hand switch 67 is operated to the unlock side, the super lock member 55 is provided with a super lock mechanism electrically connected so as to operate in the release direction. It is a safety mechanism for the vehicle door lock device. .
【0007】[0007]
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
1はロック装置の合成樹脂製ボディであり、その表側の
凹部2内には、車体に固定したストライカ3と係合する
ラッチ4を軸5により、またラッチ4と係合してラッチ
4の逆転を防止するラチェット6を軸7によりそれぞれ
軸支する。前記ボディ1の表側には前記凹部2を覆う金
属板のカバープレート8を固定する。9はカバープレー
ト8とボディ1の双方に形成されている前記ストライカ
3が進入する案内溝、10は案内溝9の奥に設けたウエ
ッジ、11は前記ラチェット6より裏側に一体的に形成
した突起であり、該突起11は前記ボディ1に形成した
円弧孔12を通って前記ボディ1の裏側に突出させる。
13は前記ボディ1に形成したロック本体を扉に止着す
る複数のネジ挿通用透孔である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
Reference numeral 1 denotes a synthetic resin body of the lock device, and a latch 4 engaged with a striker 3 fixed to the vehicle body is rotated by a shaft 5 in a concave portion 2 on the front side thereof, and the latch 4 is reversely rotated by engaging with the latch 4. Each of the ratchets 6 for preventing the above is supported by a shaft 7. A cover plate 8 of a metal plate that covers the recess 2 is fixed to the front side of the body 1. 9 is a guide groove formed in both the cover plate 8 and the body 1 and into which the striker 3 enters, 10 is a wedge provided in the back of the guide groove 9, and 11 is a projection integrally formed on the back side of the ratchet 6 The projection 11 is projected to the rear side of the body 1 through an arc hole 12 formed in the body 1.
Reference numeral 13 denotes a plurality of screw insertion through holes for fixing the lock body formed on the body 1 to the door.
【0008】前記ボディ1の裏側には、左右側に長い膨
出部14を一体的に形成する。該膨出部14はコの字状
の縦断形状を呈し、その内部側が前記案内溝9となる。
前記ボディ1の下部にはアクチュエータ部15を取付け
る。アクチュエータ部15には、通常のロック機構用の
モータ52と、スーパーロック機構用のモータ53とが
設けられる。モータ52の出力軸16にはシルノブロッ
クレバー17の軸孔18を挿通固定し、モータ52によ
りシルノブロックレバー17を図2のアンロック位置と
図3のロック位置とに切替えできるように構成する。A long bulging portion 14 is formed integrally on the back side of the body 1 on the left and right sides. The bulging portion 14 has a U-shaped vertical section, and the inner side thereof is the guide groove 9.
An actuator section 15 is attached to a lower portion of the body 1. The actuator section 15 is provided with a motor 52 for a normal lock mechanism and a motor 53 for a super lock mechanism. The shaft hole 18 of the silno block lever 17 is inserted and fixed to the output shaft 16 of the motor 52 so that the motor 52 can switch the silno block lever 17 between the unlocked position shown in FIG. 2 and the locked position shown in FIG.
【0009】前記シルノブロックレバー17には3本の
脚部を放射方向に突出形成させてあり、車内方向に突出
ている第1脚部19にはドアの内側ロック操作部材(以
下、シルノブという)に至るロッド(図省略)を連結
し、上方に突出ている第2脚部20には作動リンク21
の一端22を軸23により軸止し(図3、図5)、下方
に突出ている第3脚部24には連結リンク25の一端2
6を軸27により軸止する(図3、図5)。The sillno block lever 17 has three legs projecting in a radial direction, and a first leg 19 projecting in the vehicle interior has a door inner lock operating member (hereinafter referred to as sill knob). (Not shown), and an operating link 21 is connected to the second leg 20 projecting upward.
One end 22 of the connecting link 25 is secured to the third leg 24 projecting downward by a shaft 23 (FIGS. 3 and 5).
6 is stopped by a shaft 27 (FIGS. 3 and 5).
【0010】28は略L型を呈するキーロックレバーで
あり、前記シルノブロックレバー17の側方に並設され
る。キーロックレバー28の中心の軸孔29には軸30
を挿通固定し、車外側に突出る一端31にはキーシリン
ダに至るロッド(図示なし)を連結し、下方に伸びる他
端32には軸孔29を中心とする円弧長孔33を形成す
る。該長孔33には前記連結リンク25の他端35に形
成した突起34を挿通させる。前記キーロックレバー2
8とキーシリンダとは、ロストモーション(遊び)なし
に連結される。これにより、前記キーロックレバー28
はキーシリンダの操作以外では不動となり、キーロック
レバー28を外力により回転させることはできない構成
になる。なお、キーシリンダとシルノブとの間のロスト
モーションは、前記長孔33により達成される。前記シ
ルノブロックレバー17の軸16と、前記キーロックレ
バー28の軸30と、軸27と、突起34は、略平行四
辺形の各頂点位置にする。Reference numeral 28 denotes a substantially L-shaped key lock lever, which is provided side by side with the silno block lever 17. A shaft 30 is inserted into a shaft hole 29 at the center of the key lock lever 28.
A rod (not shown) leading to a key cylinder is connected to one end 31 protruding to the outside of the vehicle, and an arc-shaped long hole 33 centered on the shaft hole 29 is formed at the other end 32 extending downward. A projection 34 formed at the other end 35 of the connection link 25 is inserted into the elongated hole 33. The key lock lever 2
8 and the key cylinder are connected without lost motion (play). Thereby, the key lock lever 28
Becomes immobile except for the operation of the key cylinder, so that the key lock lever 28 cannot be rotated by an external force. The lost motion between the key cylinder and the sill knob is achieved by the long hole 33. The shaft 16 of the sirno block lever 17, the shaft 30, the shaft 27 of the key lock lever 28, and the projection 34 are located at the respective vertex positions of a substantially parallelogram.
【0011】図6において、37はボディ1の裏側に固
定した金属板のバックプレートであり、バックプレート
37には軸36を固定する。軸36は前記ラチェット6
の軸7と同一軸心上に位置する。軸36には第1オープ
ンレバー38の基端部(車内側の端部)に設けた軸孔3
9を回転自在に挿通する。第1オープンレバー38の先
端部(車外側)には前記軸孔39を中心とす円弧孔40
を形成する。円弧孔40には扉のアウターオープンハン
ドルに至るロッド(図示なし)を連結する。また、第1
オープンレバー38の基端部には段差部41(図5)を
形成し、段差部41の近傍に前記軸孔39より半径方向
に伸びる長孔42を形成する。図5の43は第1オープ
ンレバー38を反時計回転方向に付勢するバネである。In FIG. 6, reference numeral 37 denotes a metal plate back plate fixed to the back side of the body 1, and a shaft 36 is fixed to the back plate 37. The shaft 36 is the ratchet 6
Is located on the same axis as the axis 7. The shaft 36 is provided with a shaft hole 3 provided at the base end (the inner end of the vehicle) of the first open lever 38.
9 is rotatably inserted. An arc hole 40 centered on the shaft hole 39 is provided at the tip end (outside of the vehicle) of the first open lever 38.
To form A rod (not shown) reaching the outer open handle of the door is connected to the arc hole 40. Also, the first
A step 41 (FIG. 5) is formed at the base end of the open lever 38, and an elongated hole 42 extending in the radial direction from the shaft hole 39 is formed near the step 41. Reference numeral 43 in FIG. 5 denotes a spring that biases the first open lever 38 in the counterclockwise direction.
【0012】前記作動リンク21の他端44には軸孔4
5を形成し(図5、6)、該軸孔45と前記第1オープ
ンレバー38の長孔42とに軸46を挿通し、アウター
オープンハンドルの開扉操作で、第1オープンレバー3
8が回動すると、作動リンク21が軸23を中心に共回
りするように連結する。前記作動リンク21の他端44
には直角に表側方向に屈曲させた当接片47を形成す
る。前記作動リンク21の他端44は、前記シルノブロ
ックレバー17がアンロック位置(図2)とロック位置
(図3)との間回転すると、前記長孔42に沿って左右
方向に変位する。The other end 44 of the operating link 21 has a shaft hole 4
5 (FIGS. 5 and 6), the shaft 46 is inserted through the shaft hole 45 and the elongated hole 42 of the first open lever 38, and the first open lever 3 is opened by opening the outer open handle.
When the pivot 8 rotates, the operation links 21 are connected to rotate around the shaft 23. The other end 44 of the operation link 21
Is formed with a contact piece 47 bent at right angles in the front side direction. The other end 44 of the operation link 21 is displaced in the left-right direction along the long hole 42 when the silno block lever 17 rotates between an unlock position (FIG. 2) and a lock position (FIG. 3).
【0013】図2はアンロック状態を示しており、軸2
3は軸36と同一軸心上に重合し、また、作動リンク2
1の他端44は長孔42の右端に移動し、前記当接片4
7は前記ラチェット6の突起11と相対峙する。この状
態で、第1オープンレバー38をアウターオープンハン
ドルにより時計回転aさせると、軸46により連結され
た作動リンク21も軸23を中心に時計回転し、作動リ
ンク21の当接片47がラチェット6の突起11と当接
して(突起11の位置は図3参照)、突起11を下動さ
せて、ラッチ4に係合しているラチェット6を離脱させ
開扉させる。FIG. 2 shows the unlocked state.
3 overlaps on the same axis as the shaft 36, and
1 moves to the right end of the long hole 42, and the contact piece 4
Reference numeral 7 faces the projection 11 of the ratchet 6. In this state, when the first open lever 38 is rotated clockwise a by the outer open handle, the operation link 21 connected by the shaft 46 also rotates clockwise about the shaft 23, and the contact piece 47 of the operation link 21 (See FIG. 3 for the position of the projection 11), and the projection 11 is moved downward to release the ratchet 6 engaged with the latch 4 to open the door.
【0014】図3はロック状態を示しており、シルノブ
ロックレバー17を図2の位置から反時計回転させてロ
ック状態としたものである。この状態では、前記作動リ
ンク21の他端44は前記長孔42内を左端に移動して
いるため、前記当接片47は突起11の位置から左側に
外れる。したがって、第1オープンレバー38を回転さ
せて前記当接片47を下降させても前記当接片47は空
振りとなり、ラッチ4に係合しているラチェット6は回
転せず、開扉しない。FIG. 3 shows a locked state, in which the sirno block lever 17 is rotated counterclockwise from the position shown in FIG. 2 to be in the locked state. In this state, the other end 44 of the operation link 21 has moved to the left end in the elongated hole 42, so that the contact piece 47 is displaced to the left from the position of the protrusion 11. Therefore, even if the first open lever 38 is rotated to lower the contact piece 47, the contact piece 47 is swung, and the ratchet 6 engaged with the latch 4 does not rotate and does not open.
【0015】48は第2オープンレバーであり、その左
右中心部に形成した軸孔49を前記軸36に回転自在に
軸止する。第2オープンレバー48には、前記第1オー
プンレバー38の段差部41と当接する当接面50を形
成する。前記段差部41と前記当接面50とは、図2、
3の状態で第1オープンレバー38を時計回転させたと
きは、段差部41は当接面50より離れるだけだが、第
2オープンレバー48の方を時計回転させたときは、当
接面50が段差部41と係合して、第1オープンレバー
38も一緒に回転させる。Reference numeral 48 denotes a second open lever, which rotatably locks a shaft hole 49 formed in the left and right central portions of the shaft 36 with the shaft 36. The second open lever 48 has a contact surface 50 that contacts the step 41 of the first open lever 38. The step portion 41 and the contact surface 50 are formed as shown in FIG.
When the first open lever 38 is clockwise rotated in the state 3, the step portion 41 is only separated from the contact surface 50, but when the second open lever 48 is clockwise rotated, the contact surface 50 is The first open lever 38 is rotated together with the step 41.
【0016】前記第2オープンレバー48の当接面50
より先は円弧アーム51に形成し、その先端58を前記
突起11に臨ませる。該先端58は、図6に示したよう
に、前記当接片47よりも図において下方に位置し、第
2オープンレバー48を回転させると、直接前記突起1
1と当接する。The contact surface 50 of the second open lever 48
The further end is formed on the arc arm 51, and the tip 58 faces the projection 11. As shown in FIG. 6, the tip 58 is located below the contact piece 47 in the figure, and when the second open lever 48 is rotated,
Contact 1
【0017】第2オープンレバー48の他端側には、係
合片56を形成し、該係合片56に前記バックプレート
37に軸止したインナーレバー57を係合させる(図
4)。インナーレバー57には扉のインナーオープンハ
ンドルを連結する。図2、3、4の54は前記モータ5
3の出力軸であり、該出力軸54にはスーパーロック部
材55の基部を固定する。スーパーロック部材55の先
端側には、裏側に突出る係合部59を形成する(図
7)。On the other end of the second open lever 48, an engagement piece 56 is formed, and the inner lever 57 fixed to the back plate 37 is engaged with the engagement piece 56 (FIG. 4). An inner open handle of a door is connected to the inner lever 57. 2, 3, and 4, reference numeral 54 denotes the motor 5.
The output shaft of No. 3 has a base of a super lock member 55 fixed to the output shaft 54. An engaging portion 59 protruding to the rear side is formed on the tip side of the super lock member 55 (FIG. 7).
【0018】スーパーロック部材55は、図7において
実線のスーパーロック位置と、仮想線の解除位置との間
回転する。図3のように、シルノブロックレバー17が
ロック位置にあるときに、スーパーロック部材55を図
7の実線位置にすると、スーパーロック部材55の係合
部59は、前記連結リンク25の突起34と係合し、そ
のため、シルノブロックレバー17は図2のアンロック
位置方向には回転不能となり、シルノブロックレバー1
7を不正に回転させることはできなくなる。また、スー
パーロック部材55が仮想線の解除位置に回転すると、
その係合部59は引っこむので、係合部59と突起34
との係合が解除され、シルノブロックレバー17は、図
3から図2のアンロック位置に回動できる。The super lock member 55 rotates between a super lock position indicated by a solid line in FIG. 7 and a release position indicated by a virtual line. As shown in FIG. 3, when the super lock member 55 is in the solid line position in FIG. 7 when the sirno block lever 17 is in the lock position, the engaging portion 59 of the super lock member 55 2 and the sirno block lever 17 cannot rotate in the unlocked position direction of FIG.
7 cannot be rotated incorrectly. Also, when the super lock member 55 rotates to the release position of the virtual line,
Since the engaging portion 59 is retracted, the engaging portion 59 and the projection 34
Is released, and the sirno block lever 17 can be turned to the unlock position shown in FIG. 3 from FIG.
【0019】しかして、前記キーロックレバー28の他
端32には、図5のように、曲げた押圧片60を形成し
てあり、スーパーロック部材55が図7の実線位置にあ
るときに、キーロックレバー28をロック側(矢印b)
に回転(図3においては左回転)させると、押圧片60
がスーパーロック部材55のテーパー部61に当接し
て、スーパーロック部材55を仮想線の解除位置に戻
す。As shown in FIG. 5, a bent pressing piece 60 is formed at the other end 32 of the key lock lever 28. When the super lock member 55 is at the position indicated by the solid line in FIG. Set the key lock lever 28 to the lock side (arrow b)
(In FIG. 3, the counterclockwise rotation).
Abuts on the tapered portion 61 of the super lock member 55 to return the super lock member 55 to the position where the imaginary line is released.
【0020】前記アクチュエータ部15には、ロック状
態検出スイッチ62と、ロック操作検出スイッチ63と
が設けられる(図8)。ロック状態検出スイッチ62
は、シルノブロックレバー17の出力軸16の位置を監
視して、ロック装置がロック位置であるかアンロック位
置であるか検出する。ロック操作検出スイッチ63は、
前記キーロックレバー28の軸30と連動して切替わる
構成とし、キー操作の有無を検出する。The actuator section 15 is provided with a lock state detection switch 62 and a lock operation detection switch 63 (FIG. 8). Lock state detection switch 62
Monitors the position of the output shaft 16 of the sirno block lever 17 and detects whether the lock device is at the lock position or the unlock position. The lock operation detection switch 63 is
The switching is performed in conjunction with the shaft 30 of the key lock lever 28, and the presence or absence of a key operation is detected.
【0021】図8は、スーパーロック機構の制御ブロッ
ク図であり、64は制御部、65はイグニッションキー
シリンダにキーが差込まれるとONになるイグニッショ
ンキースイッチ、66は塔乗者(ドライバー)が居ると
ONになる塔乗者検出スイッチと、67は車内に設けら
れた電動ドアロック用手元スイッチ(集中ドアロック用
スイッチ)、68はモータ52用の駆動回路、69はス
ーパーロック用モータ53の駆動回路である。前記手元
切替スイッチ67は、通常は、全てのドアのロック装置
を集中してロック状態またはアンロック状態に切替える
スイッチであるが、イグニッションキーシリンダにキー
が差込まれてイグニッションキースイッチ65がONで
あるか、塔乗者(ドライバー)が居て塔乗者検出スイッ
チ66がONであるかの条件のときに、手元スイッチ6
7をアンロック側に操作すると、スーパーロック用のモ
ータ53が解除方向に回転するように構成する。FIG. 8 is a control block diagram of the super lock mechanism. Reference numeral 64 denotes a control unit, 65 denotes an ignition key switch which is turned on when a key is inserted into an ignition key cylinder, and 66 denotes a tower driver (driver). A tower occupant detection switch that is turned ON when it is present, 67 is an electric door lock hand switch (centralized door lock switch) provided in the vehicle, 68 is a drive circuit for the motor 52, and 69 is a super lock motor 53 It is a drive circuit. The hand changeover switch 67 is a switch that normally switches all the locking devices of the doors to the locked state or the unlocked state, but when the key is inserted into the ignition key cylinder and the ignition key switch 65 is turned on. Or the presence of a tower occupant (driver) and the tower occupant detection switch 66 is ON, the hand switch 6
When the lock 7 is operated to the unlock side, the motor 53 for super lock is configured to rotate in the release direction.
【0022】[0022]
【作用】本発明は以上の構成であり、扉を閉じると、車
体に固定したストライカ3が案内溝9内に進入して、ラ
ッチ4と係合し、ラッチ4をロック位置まで正転させ、
ラッチ4にラチェット6が係合して、ラッチ4の逆転を
防止し、閉扉する(図1)。しかして、図2において、
アウターオープンハンドルを開扉操作して第1オープン
レバー38を時計回転aさせると、軸46を介して作動
リンク21も軸23を中心に右回転し、作動リンク21
の当接片47により突起11を下降させるから、ラチェ
ット6を回転させてラッチ4より離脱させ、開扉でき
る。When the door is closed, the striker 3 fixed to the vehicle body enters the guide groove 9 and engages with the latch 4 to rotate the latch 4 forward to the lock position.
The ratchet 6 is engaged with the latch 4 to prevent the latch 4 from reversing and close the door (FIG. 1). Thus, in FIG.
When the outer open handle is opened to rotate the first open lever 38 clockwise a, the operating link 21 also rotates rightward about the shaft 23 via the shaft 46,
The projection 11 is lowered by the contact piece 47, so that the ratchet 6 is rotated to disengage from the latch 4 and the door can be opened.
【0023】図2の状態において、キーを扉のキーシリ
ンダに挿入して施錠操作すると、キーロックレバー28
が反時計回転して、連結リンク25を介してシルノブロ
ックレバー17を反時計回転させて図3の状態にする。
すると、シルノブロックレバー17の第2脚部20に軸
23で連結された作動リンク21は左動し、作動リンク
21の他端44は長孔42内を左端に移動し、当接片4
7と突起11とを離間させ、ロック装置はロック状態に
なる。同時に、キーロックレバー28の回転により軸3
0が回転し、ロック操作検出スイッチ63がロック操作
を検出し、他の扉のロック装置を連動してロック状態に
切替えるとともに、スーパーロック用モータ53を作動
させて、スーパーロック部材55をスーパーロック位置
に変位させる(他の扉のロック装置もスーパーロックに
なる)。In the state shown in FIG. 2, when the key is inserted into the key cylinder of the door and locked, the key lock lever 28
Is rotated counterclockwise, and the sirno block lever 17 is rotated counterclockwise through the connecting link 25 to bring it to the state shown in FIG.
Then, the operation link 21 connected to the second leg 20 of the sillno block lever 17 by the shaft 23 moves leftward, the other end 44 of the operation link 21 moves to the left end in the elongated hole 42, and the contact piece 4
The locking device is brought into the locked state by separating the projection 7 from the projection 11. At the same time, the rotation of the key lock lever 28
0 rotates, the lock operation detection switch 63 detects the lock operation, switches the lock device of the other door to the locked state in conjunction with it, activates the super lock motor 53, and super locks the super lock member 55. Displaced to the position (the other door lock devices also become super locks).
【0024】この状態では、第1オープンレバー38を
時計回転させても、当接片47は突起11と係合しない
ため、空振りとなって、ラチェット6は移動せず開扉さ
れない。また、スーパーロック部材55の係合部59が
連結リンク25の突起34と係合する位置にあるため、
シルノブロックレバー17はアンロック位置方向(時計
回転方向)には回転不能となり、シルノブロックレバー
17を不正回転させることはできない。In this state, even if the first open lever 38 is rotated clockwise, the contact piece 47 does not engage with the projection 11, so that the ratchet 6 does not move and the ratchet 6 does not move and is not opened. Further, since the engaging portion 59 of the super lock member 55 is located at a position where the engaging portion 59 is engaged with the projection 34 of the connecting link 25,
The sirno block lever 17 cannot be rotated in the unlock position (clockwise direction), and the sirno block lever 17 cannot be illegally rotated.
【0025】また、図2の状態において、シルノブによ
りロックすると、シルノブロックレバー17は反時計回
転し、図3のロック位置に変位してロックが完了する。
このとき、連結リンク25はの突起34は長孔33の右
端に移動するだけで、キーロックレバー28とは当接し
ない。なお、シルノブによるロックではスーパーロック
は作動しない。In the state shown in FIG. 2, when the sill knob is locked by the sill knob, the sirno block lever 17 rotates counterclockwise and is displaced to the locked position in FIG. 3 to complete the lock.
At this time, the projection 34 of the connecting link 25 only moves to the right end of the elongated hole 33 and does not come into contact with the key lock lever 28. Note that the super lock does not work with the sill knob lock.
【0026】スーパーロック状態の解除は、キーによ
り、キーシリンダをいったんロック側に回転させて行
う。即ち、キーシリンダをロック側に回転させると、図
3においてキーロックレバー28は長孔33による遊び
により単独で反時計回転する。すると、キーロックレバ
ー28に形成した押圧片60はスーパーロック部材55
のテーパー部61に当接し、スーパーロック部材55を
図7において下方に押し下げて、係合部59と連結リン
ク25の突起34との係合(スーパーロック)を解除す
る。このようにして、スーパーロックを解除した後、キ
ーをアンロック操作すると、キーロックレバー28は図
3において、時計回転して連結リンク25を介してシル
ノブロックレバー17を時計回転させ、ロックの解除が
行える。同時に、キーのアンロック操作により、キーロ
ックレバー28が時計回転して、軸30によりロック操
作検出スイッチ63がアンロック操作を検出すると、他
の扉のロック装置のスーパーロック機構を連動して解除
し、併せてアンロック状態に切替える。The release of the super lock state is performed by rotating the key cylinder to the lock side once with the key. That is, when the key cylinder is rotated to the lock side, the key lock lever 28 independently rotates counterclockwise due to the play of the elongated hole 33 in FIG. Then, the pressing piece 60 formed on the key lock lever 28 is
7, the super lock member 55 is pushed down in FIG. 7 to release the engagement (super lock) between the engagement portion 59 and the projection 34 of the connection link 25. When the key is unlocked after releasing the super lock in this manner, the key lock lever 28 rotates clockwise in FIG. 3 to rotate the sirno block lever 17 clockwise via the connecting link 25 in FIG. Can be performed. At the same time, when the key lock lever 28 is rotated clockwise by the key unlock operation and the lock operation detection switch 63 detects the unlock operation by the shaft 30, the super lock mechanism of the lock device of the other door is released in conjunction with the lock operation. Then, switch to the unlocked state at the same time.
【0027】しかして、運転中に、何等かの不具合によ
り、万一スーパーロック状態になったときには、車内に
設けられたロック装置の手元切替スイッチ67をアンロ
ック側に操作する。手元切替スイッチ67は、イグニッ
ションキーシリンダにキーが差込まれてイグニッション
キースイッチ65がONであるか、塔乗者(ドライバ
ー)が居て塔乗者検出スイッチ66がONであるかの条
件のときに、アンロック側に操作されると、スーパーロ
ック用のモータ53を解除方向に回転させる。これによ
り、スーパーロックの機能を損なわずに万一の場合のセ
ーフティ機構を得ることができる。In the event that the vehicle enters the super lock state due to some trouble during driving, the hand switch 67 of the lock device provided in the vehicle is operated to the unlock side. The hand changeover switch 67 is used when the key is inserted into the ignition key cylinder and the ignition key switch 65 is ON or the tower occupant (driver) is present and the tower occupant detection switch 66 is ON. Then, when it is operated to the unlock side, the motor 53 for super lock is rotated in the release direction. As a result, a safety mechanism in the event of an emergency can be obtained without impairing the function of the super lock.
【0028】[0028]
【発明の効果】以上のように、本発明は、ロック位置と
アンロック位置に切替るロックレバー17と、該ロック
レバー17に係合すると該ロックレバー17が動かなく
なって前記切替えを不能にするスーパーロック部材55
と、該スーパーロック部材55を前記ロックレバーに係
合させたり係合を解除させたりするモータ53とを有す
るスーパーロック機構付車両ドアロック装置において、
任意所望位置に、車両のイグニッションキーシリンダに
キーを差込むとONになるイグニッションキースイッチ
65と、塔乗者が居るとONになる塔乗者検出スイッチ
66と、電動ドアロック用手元スイッチ67とを設け、
前記イグニッションキースイッチ65及び塔乗者検出ス
イッチ66及び手元スイッチ67並びに前記モータ53
とを、少なくとも前記イグニッションキースイッチ65
または前記塔乗者検出スイッチ66のいずれかがONで
運転状態と認識できるときには前記手元スイッチ67を
アンロック側に操作すれば前記スーパーロック部材55
は解除方向に作動するように電気的に配線結合したスー
パーロック機構付車両ドアロック装置の安全機構とした
ものであるから、何等かの不具合により、万一スーパー
ロック状態になっても、車内に設けられたロック装置の
手元切替スイッチ67をアンロック側に操作すれば、ス
ーパーロック状態を解除でき、スーパーロックの機能を
損なわずに万一の場合のセーフティ機構を得ることがで
きる。As described above, according to the present invention, the lock lever 17 for switching between the lock position and the unlock position, and when the lock lever 17 is engaged, the lock lever 17 does not move and the switching is disabled. Super lock member 55
And a motor 53 for engaging and disengaging the super lock member 55 with and from the lock lever.
An ignition key switch 65 that is turned on when a key is inserted into an ignition key cylinder of the vehicle at an arbitrary desired position; a tower occupant detection switch 66 that is turned on when a tower occupant is present; Is established,
The ignition key switch 65, the tower occupant detection switch 66, the hand switch 67, and the motor 53
And at least the ignition key switch 65
Alternatively, when one of the tower occupant detection switches 66 is ON and the driving state can be recognized, the super lock member 55 can be operated by operating the hand switch 67 to the unlock side.
Is a safety mechanism for a vehicle door lock device with a super lock mechanism that is electrically wired and connected so as to operate in the release direction. If the hand switch 67 of the provided lock device is operated to the unlock side, the super lock state can be released, and a safety mechanism in case of emergency can be obtained without impairing the function of the super lock.
【図1】 ロック装置の縦断正面図。FIG. 1 is a vertical sectional front view of a lock device.
【図2】 アンロック状態のロック装置の背面図。FIG. 2 is a rear view of the lock device in an unlocked state.
【図3】 ロック状態のロック装置の背面図。FIG. 3 is a rear view of the lock device in a locked state.
【図4】 ロック装置の背面図。FIG. 4 is a rear view of the lock device.
【図5】 レバー群の分解斜視図。FIG. 5 is an exploded perspective view of a lever group.
【図6】 要部断面図。FIG. 6 is a sectional view of a main part.
【図7】 スーパーロックの作用状態を示す断面図。FIG. 7 is a sectional view showing an operation state of a super lock.
【図8】 ブロック回路図。FIG. 8 is a block circuit diagram.
1…ボディ、2…凹部、3…ストライカ、4…ラッチ、
5…軸、6…ラチェット、7…軸、8…カバープレー
ト、9…案内溝、10…ウエッジ、11…突起、12…
円弧孔、13…透孔、14…膨出部、15…アクチュエ
ータ部、16…出力縦軸、17…シルノブロックレバ
ー、18…軸孔、19…第1脚部、20…第2脚部、2
1…作動リンク、22…一端、23…軸、24…第3脚
部、25…連結リンク、26…一端、27…軸、28…
キーロックレバー、29…軸孔、30…切替軸、31…
一端、32…他端、33…長孔、34…軸、35…他
端、36…軸、37…バックプレート、38…第1オー
プンレバー、39…軸孔、40…円弧孔、41…段差
部、42…長孔、43…バネ、44…他端、45…軸
孔、46…軸、47…当接片、48…第2オープンレバ
ー、49…軸孔、50…当接面、51…円弧アーム、5
2…モータ、53…モータ、54…出力軸、55…スー
パーロック部材、56…係合片、57…インナーレバ
ー、58…先端、59…係合部、60…押圧片、61…
テーパー部、62…ロック状態検出スイッチ、63…ロ
ック操作検出スイッチ、64…制御部、65…イグニッ
ションキースイッチ、66…塔乗者検出スイッチ、67
…手元切替スイッチ、68…駆動回路、69…駆動回
路。1 ... body, 2 ... recess, 3 ... striker, 4 ... latch,
5 ... shaft, 6 ... ratchet, 7 ... shaft, 8 ... cover plate, 9 ... guide groove, 10 ... wedge, 11 ... protrusion, 12 ...
Arc hole, 13: through hole, 14: bulge, 15: actuator, 16: output longitudinal axis, 17: silno block lever, 18: shaft hole, 19: first leg, 20: second leg, 2
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Working link, 22 ... One end, 23 ... Shaft, 24 ... Third leg, 25 ... Connection link, 26 ... One end, 27 ... Shaft, 28 ...
Key lock lever, 29: Shaft hole, 30: Switching shaft, 31 ...
One end, 32 ... other end, 33 ... long hole, 34 ... shaft, 35 ... other end, 36 ... shaft, 37 ... back plate, 38 ... first open lever, 39 ... shaft hole, 40 ... arc hole, 41 ... step Reference numeral 42, a long hole, 43, a spring, 44, the other end, 45, a shaft hole, 46, a shaft, 47, a contact piece, 48, a second open lever, 49, a shaft hole, 50, a contact surface, 51 … Arc arm, 5
2 ... motor, 53 ... motor, 54 ... output shaft, 55 ... super lock member, 56 ... engaging piece, 57 ... inner lever, 58 ... tip, 59 ... engaging part, 60 ... pressing piece, 61 ...
Taper section, 62: lock state detection switch, 63: lock operation detection switch, 64: control section, 65: ignition key switch, 66: tower occupant detection switch, 67
... hand changeover switch, 68 ... drive circuit, 69 ... drive circuit.
Claims (1)
ックレバー17と、該ロックレバー17に係合すると該
ロックレバー17が動かなくなって前記切替えを不能に
するスーパーロック部材55と、該スーパーロック部材
55を前記ロックレバーに係合させたり係合を解除させ
たりするモータ53とを有するスーパーロック機構付車
両ドアロック装置において、任意所望位置に、車両のイ
グニッションキーシリンダにキーを差込むとONになる
イグニッションキースイッチ65と、塔乗者が居るとO
Nになる塔乗者検出スイッチ66と、電動ドアロック用
手元スイッチ67とを設け、前記イグニッションキース
イッチ65及び塔乗者検出スイッチ66及び手元スイッ
チ67並びに前記モータ53とを、少なくとも前記イグ
ニッションキースイッチ65または前記塔乗者検出スイ
ッチ66のいずれかがONで運転状態と認識できるとき
には前記手元スイッチ67をアンロック側に操作すれば
前記スーパーロック部材55は解除方向に作動するよう
に電気的に配線結合したスーパーロック機構付車両ドア
ロック装置の安全機構。1. A lock lever 17 for switching between a lock position and an unlock position, a super lock member 55 for disengaging the lock lever 17 when engaged with the lock lever 17 and disabling the switching, and a super lock member. In a vehicle door lock device with a super-lock mechanism having a motor 53 for engaging and disengaging the member 55 with the lock lever, when a key is inserted into an ignition key cylinder of the vehicle at an arbitrary desired position, it is turned ON. Key switch 65 and O when there is a tower occupant
N, a tower occupant detection switch 66 and an electric door lock hand switch 67 are provided, and the ignition key switch 65, the tower occupant detection switch 66, the hand switch 67, and the motor 53 are connected to at least the ignition key switch. When either of the tower 65 or the tower occupant detection switch 66 is ON and the driving state can be recognized, if the hand switch 67 is operated to the unlock side, the super lock member 55 is electrically wired so as to operate in the release direction. Safety mechanism for the vehicle door lock device with the combined super lock mechanism.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP21344092A JP2573538B2 (en) | 1992-07-17 | 1992-07-17 | Safety mechanism of vehicle door lock device with super lock mechanism |
DE19934323813 DE4323813C2 (en) | 1992-07-17 | 1993-07-15 | Vehicle door locking device with overlock mechanism |
GB9314852A GB2269850B (en) | 1992-07-17 | 1993-07-16 | Vehicle door lock device with super lock mechanism |
US08/380,326 US5534846A (en) | 1992-07-17 | 1995-01-30 | Vehicle door lock device with super lock mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP21344092A JP2573538B2 (en) | 1992-07-17 | 1992-07-17 | Safety mechanism of vehicle door lock device with super lock mechanism |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0633650A JPH0633650A (en) | 1994-02-08 |
JP2573538B2 true JP2573538B2 (en) | 1997-01-22 |
Family
ID=16639270
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP21344092A Expired - Fee Related JP2573538B2 (en) | 1992-07-17 | 1992-07-17 | Safety mechanism of vehicle door lock device with super lock mechanism |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2573538B2 (en) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4539168B2 (en) * | 2004-05-18 | 2010-09-08 | トヨタ自動車株式会社 | Door lock control device |
CN107747440A (en) * | 2017-11-15 | 2018-03-02 | 江苏金鼎汽车锁制造有限公司 | A kind of outer handle of automobile front door |
CN114056281B (en) * | 2020-08-05 | 2023-07-28 | 上海汽车集团股份有限公司 | Door unlocking system |
-
1992
- 1992-07-17 JP JP21344092A patent/JP2573538B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0633650A (en) | 1994-02-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2573536B2 (en) | Vehicle door lock device with super lock mechanism | |
US5494322A (en) | Power-actuated motor-vehicle door latch with child-safety cutout | |
KR100617353B1 (en) | Locking apparatus for the door of a motor vehicle | |
US4440006A (en) | Antitheft central lock system for a motor vehicle | |
US7000956B2 (en) | Last assembly and vehicle including such a latch assembly | |
JPH0639860B2 (en) | Automotive door lock with central lock drive and anti-theft device | |
WO1998007941A1 (en) | Double locking vehicle door latch | |
JP2847461B2 (en) | Switch mechanism in door lock device | |
CN113107289B (en) | Electric door latch apparatus for vehicle | |
US6082158A (en) | Closing device | |
JP2002129807A (en) | Door lock device for vehicle | |
JPH0726818A (en) | Door lock device | |
JP2573538B2 (en) | Safety mechanism of vehicle door lock device with super lock mechanism | |
GB2284636A (en) | Vehicle door locking device with an antitheft mechanism | |
US6866310B2 (en) | Door latch operation device for vehicle | |
GB2276416A (en) | Locking device for trunk lids | |
JPH10134693A (en) | External operating handle device of circuit breaker | |
JP3840023B2 (en) | Vehicle lock opening and closing device | |
KR102633868B1 (en) | Motor-driven door latch for vehicle | |
JP2739671B2 (en) | Vehicle door lock device with super lock mechanism | |
JP2782487B2 (en) | Vehicle door lock device with super lock mechanism | |
JP2733830B2 (en) | Door lock handle device | |
JP2573542B2 (en) | Vehicle door lock device with super lock mechanism | |
JP2573539B2 (en) | One motion lock device for vehicles | |
JP3458070B2 (en) | Door lock device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960723 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081024 Year of fee payment: 12 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |