JP2571950Y2 - 変速機のパワーシフト装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は自動車等におけるクラッ
チと協働する変速機のパワーシフト装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】チェンジレバーによって変速操作する変
速機にあっては、セレクト操作力は軽いが、シフト操作
力はこのセレクト操作力に比較するとはるかに重い。こ
れは特にシンクロメッシュ式変速機において顕著であ
る。このため、従来では、例えば図４に示すように、変
速機１０にパワーシリンダ３０を設け、このパワーシリ
ンダ３０とエアタンク６０とをエアパイプ１４０によっ
て接続し、チェンジレバー２０とパワーシリンダ３０と
をロッド４０で接続した構造のパワーシフト装置が装備
されている。

【０００３】このパワーシフト装置の作動原理は図５に
示すようになっている。すなわち、チェンジレバー２０
のシフト動作をロッド４０を介してパワーシリンダ３０
に伝達し、このロッド４０の動きに基づいてパワーシリ
ンダ３０はストライカ１７０をシフト方向に作動させ、
ストライカ１７０と長孔１８０を介して連結されている
シフトロッド１９０の端部のリンク２００を回動し、こ
れによってシフトロッド１９０を回転してシフトレバー
２１０によりシフトフォーク２２０をシフト作動する。
したがって、チェンジレバー２０のシフト操作力はパワ
ーシリンダ３０によって大きく軽減される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】上記の従来装置は、エ
アタンク６０からエアが常時パワーシリンダ３０に供給
された状態になっており、このためクラッチの切り離し
操作をせずに誤ってチェンジレバー２０をシフト操作し
た場合、パワーシリンダ３０による強力な力でシフトフ
ォーク２２０がシフト動作を行ってしまい、シンクロメ
ッシュ部及びギヤの発熱、損傷等を発生するおそれがあ
った。

【０００５】従って、本考案の目的は、クラッチとパワ
ーシリンダとを連動させてクラッチを切り離してから変
速機のシフト動作をするようにした変速機のパワーシフ
ト装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本考案は、チェンジレバーのシフト動作に連係して
変速機のシフトレバーをパワーシリンダによってシフト
作動させる変速機のパワーシフト装置において、パワー
シリンダは、チェンジレバーのシフト動作に連係して供
給される流体圧により作動されてシフトレバーをシフト
作動させるものであり、流体圧は、流体圧発生装置か
ら、クラッチブースター、弁装置、及び流体圧供給路を
介しパワーシリンダへ供給され、弁装置は、流体圧が所
定圧以上の場合に開放され流体圧を通過させるように構
成され、それによりクラッチブースタ ーへ所定圧以上の
流体圧が供給されクラッチが切り離された時のみ、パワ
ーシリンダへ流体圧が供給され、シフトレバーがシフト
作動されることを特徴とする変速機のパワーシフト装置
を提供するものである。ここで、「所定圧」は、クラッ
チブースターを作動し得る流体圧であって、予め設定し
た圧力を意味するものである。本考案の変速機のパワー
シフト装置と協働するクラッチは、クラッチペダルの踏
力、即ちクラッチペダルを押下げクラッチを切り離すた
めに必要な力を軽減するため、流体圧発生装置からクラ
ッチペダルの踏力に応じた流体圧が供給されるクラッチ
ブースターを備える。前記クラッチブースターに生じた
流体圧は、弁装置及び流体圧供給路を介して変速機のパ
ワーシリンダへ供給される。

【０００７】

【作用】クラッチを切り離すべくクラッチペダルを踏み
込むと、クラッチペダルの踏力、即ち押し下げ力、に比
例した流体圧が、クラッチブースターに発生し、クラッ
チが切り離される。クラッチブースターの流体圧が、所
定圧力まで上昇したとき、弁装置が開き、流体圧が、ク
ラッチブースターから流体圧供給通路を介してパワーシ
リンダへ供給され、パワーシリンダの作動により変速機
のシフト操作力が軽減される。クラッチペダルの踏み込
みが少なく、クラッチが切り離されないときは、パワー
シリンダに流体圧が供給されず、変速機のシフト操作力
は重くなり、且つパワーシリンダの作動による無理な力
は、変速機に生じない。

【０００８】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面を参照して説
明する。図１乃至図３は、本考案の変速機のパワーシフ
ト装置の実施例を示すものである。図１は、装置全体の
略解構成図、図２は、クラッチブースター部分を一部切
欠して示した拡大側面図、図３は、弁装置の拡大断面図
である。

【０００９】図１中、符号１は変速機、２はチェンジレ
バー、３はパワーシリンダ、４はロッド、５は流体圧発
生装置としてのエアタンクで、従来装置と同様に変速機
１のシフトレバー（図示せず）をパワーシリンダ３によ
ってシフト作動するようにしてある。

【００１０】図１のパワーシフト装置は、エアタンク５
の圧縮エアを利用してクラッチペダル６の踏力を軽減す
るクラッチブースター７と、このクラッチブースター７
によって生じたクラッチペダル６の踏力に比例するエア
タンク５からの圧縮エアをパワーシリンダ３に供給する
流体圧供給路としてのエアパイプ８と、圧縮エアが所定
圧力以上になったときに該エアパイプ８を開く弁装置と
しての逆止弁９とを装備したものである。図１のパワー
シフト装置は、クラッチ１０が略完全に切り離されるま
でクラッチペダル６を踏み込んだ時にパワーシリンダ３
に圧縮エアが作用するように構成してある。

【００１１】クラッチブースター７は、図２に示すよう
に、パワー・シリンダ部７ａと、コントロール・バルブ
７ｂと、ハイドロリック・シリンダ部７ｃ等を具備して
構成されている。

【００１２】パワー・シリンダ部７ａは、圧縮エアによ
って推力を発生する部分であり、エアパイプ８が接続さ
れている。コントロール・バルブ７ｂは、エアタンク５
（図１）とエアパイプ１１を介して接続されている。そ
して、コントロール・バルブ７ｂは、クラッチペダル６
部分に設けたクラッチ・マスタ・シリンダ１２からの油
圧によって直接作動して該油圧（踏力）に比例した圧縮
エアをチューブ７５ｂを介してパワーシリンダ部７ａに
送るもので、リレー・バルブ・ピストン・アッセンブリ
７１ｂと、ダイヤフラム・アッセンブリ７２ｂとポペッ
ト・バルブ７３ｂとポペット・スプリング７４ｂ等が内
蔵されている。ハイドリック・シリンダ部７ｃは、クラ
ッチ・マスタ・シリンダ１２からの油圧を力に変換し、
またパワー・シリンダ部７ａで発生した推力をプッシュ
ロッド１３を介してクラッチ１０のリリース・フォーク
・シャフト・レバー（図示せず）に伝達するものであ
る。

【００１３】クラッチ・ペダル６を踏むと、クラッチ・
マスタ・シリンダ１２からの油圧がリレー・バルブ・ピ
ストン・アッセンブリ７１ｂ等に加わり、該リレー・バ
ルブ・ピストン・アッセンブリ７１ｂとダイヤフラム・
アッセンブリ７２ｂとが一体となって移動し、さらに油
圧が加わると、ダイヤフラム・アッセンブリ７２ｂの先
端がポペット・バルブ７３ｂを開き、エアタンク５から
エアパイプ１１を介して送られた、クラッチ・ペダル６
の踏力に比例した圧力の圧縮エアが、コントロール・チ
ューブ７５ｂを介してパワーシリンダ部７ａに送られ
る。これにより、パワー・シリンダ部７ａでは推力が発
生し、該推力とクラッチ・マスタ・シリンダ１２の油圧
によって発生した力とをプッシュロッド１３を介して前
記クラッチ１０のリリース・フォーク・シャフト・レバ
ーに伝達し、クラッチ１０を切り離す。このとき、クラ
ッチ・ペダル６の踏力に比例した圧力の圧縮エアの一部
は、エアパイプ８に流れる。

【００１４】前記逆止弁９は、図３に示すように、弁部
材９ａとこの弁部材９ａを弁座９ｂに付勢するスプリン
グ９ｃとを具備してなり、クラッチ・ペダル６の踏力に
比例した圧力の圧縮エアが例えば約４kg/cm²程度に昇圧
したときに開き、該圧縮エアをパワーシリンダ３に送る
ものである。

【００１５】次に、前記実施例のパワーシフト装置の作
用を説明する。クラッチ・ペダル６の踏み込みが不十分
でクラッチ１０を略完全に切り離していないときは、ク
ラッチ・ペダル６の踏力に比例してクラッチ・ブースタ
ー７で発生した圧縮エアの圧力は低く、逆止弁９は閉じ
たままで、パワーシリンダ３には圧縮エアが作用しな
い。

【００１６】従って、この状態でチェンジレバー２をシ
フト操作すると、該チェンジレバー２の操作力は重く、
容易にシフト動作が得られないため、シンクロメッシュ
部ギヤの発熱、損傷等を未然に防止することができ、同
時にチェンジレバー２の重い操作感によってクラッチペ
ダル６を踏み込んでいないことを警告することにもな
る。

【００１７】クラッチペダル６を十分に踏み込んでクラ
ッチ１０を略完全に切り離すと、クラッチ・ペダル６の
踏力に比例してクラッチ・ブースター７で発生した圧縮
エアの圧力は４kg/cm²程度になり、逆止弁９を開いてパ
ワーシリンダ３に圧縮エアが作用してチェンジレバー２
のシフト操作力を軽減する。

【００１８】

【考案の効果】以上説明したように本考案によれば、ク
ラッチとパワーシリンダとを連動させているため、クラ
ッチを切り離してから変速機のシフト動作することがで
き、シンクロメッシュ部及びギヤの発熱、損傷等を防止
することができ、また従来の装置にエアパイプ、逆止弁
等を組み入れるだけであるから、大幅なコスト高を招来
するおそれがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の変速機のパワーシフト装置の第１実施
例を示す装置全体の略解構成図である。

【図２】クラッチブースター部分の一部切欠して示した
拡大側面図である。

【図３】弁装置の拡大断面図である。

【図４】従来装置の構成図である。

【図５】同装置の動作原理を説明する説明図である。

【符号の説明】

１ 変速機 ２ チェンジレバー ３ パワーシリンダ ４ ロッド ５ 流体圧発生装置 ６ クラッチペダル ７ クラッチブースター ８ 流体圧供給路（エアパイプ） ９ 弁装置（逆止弁） １０ クラッチ １２ マスタシリンダ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 チェンジレバー（２）のシフト動作に連
   係してシフトレバーをパワーシリンダ（３）によってシ
   フト作動させる変速機のパワーシフト装置において、 パワーシリンダ（３）は、流体圧により作動されるもの
   であり、該流体圧は、流体圧発生装置（５）から、クラ
   ッチブースター（７）、弁装置（９）、及び流体圧供給
   路（８）を介しパワーシリンダへ供給され、前記弁装置
   （９）は、流体圧が所定圧以上の場合に開放され流体圧
   を通過させるように構成され、それによりクラッチブー
   スター（７）へ所定圧以上の流体圧が供給されクラッチ
   （１０）が切り離される時のみ、パワーシリンダ（３）
   へ流体圧が供給され、パワーシリンダ（３）が作動さ
   れ、シフトレバーがシフト作動されることを特徴とする
   変速機のパワーシフト装置。