JP2567996Y2 - Driving force transmission device for four-wheel drive vehicles - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この考案は、四輪駆動車用の一対
の駆動軸間に介在して、駆動力を伝達する四輪駆動車用
駆動力伝達装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a driving force transmitting device for a four-wheel drive vehicle which transmits driving force between a pair of drive shafts for a four-wheel drive vehicle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】四輪駆動車は、悪路走破性に優れている
だけでなく、一般道においても加速性や走行安定性に優
れていることから、近年、急速に普及してきている。こ
の四輪駆動車においては、いわゆるタイトコーナブレー
キング現象等を防止するために、前・後輪駆動軸間また
は左・右輪駆動軸間に、両駆動軸間の回転速度差を許容
することのできる駆動力伝達装置を介在している。2. Description of the Related Art In recent years, four-wheel drive vehicles have been rapidly spreading in recent years because they are not only excellent on rough roads, but also excellent on acceleration and running stability on general roads. In this four-wheel drive vehicle, in order to prevent the so-called tight corner braking phenomenon, etc., allow a difference in rotational speed between both front and rear wheel drive shafts or between left and right wheel drive shafts. A driving force transmission device that can perform the operation is interposed.

【０００３】上記の駆動力伝達装置として、両駆動軸の
何れか一方と連動回転するベーン付きのロータを、他方
と連動回転するケーシング内に収容してベーンポンプを
構成し、ロータとケーシングとの相対回転に応じて発生
された油圧を介して、両駆動軸間にトルクを伝達するも
のがある。この駆動力伝達装置においては、ロータの周
面に形成された複数の収納溝に、上記ベーンが摺動自在
に内挿されていると共に、ベーンとケーシングの内周面
との間の封止を確実にするために、ベーンの基端側に設
けたばね受け凹孔と各収納溝底部との間に介装されたコ
イルばねによって、当該ベーンが半径方向外向きに付勢
されている。As the above-mentioned driving force transmitting device, a vane pump is formed by housing a vane-equipped rotor that rotates interlocking with one of the two drive shafts in a casing that rotates interlocking with the other driving shaft. There is a type in which torque is transmitted between both drive shafts via hydraulic pressure generated according to rotation. In this driving force transmission device, the vane is slidably inserted into a plurality of storage grooves formed on the peripheral surface of the rotor, and seals between the vane and the inner peripheral surface of the casing. To ensure this, the vane is urged radially outward by a coil spring interposed between a spring receiving recess provided on the base end side of the vane and the bottom of each storage groove.

【０００４】従来、上記コイルばねは、下記のようにし
て、収納溝の底部側に固定されていた。すなわち、図５
に示すように、ロータ３０の両端面３０ａに軸方向に所
定の深さを有する環状溝９０を凹設し、コイルばね３５
を外嵌保持する保持棒９１を有するばね保持体９２に設
けた一対の挟持部９２ａによって、上記環状溝９０の底
部９０ａ間を挟持するようにしていた（例えば、実開平
２−１２２１９１号公報参照）。Conventionally, the coil spring has been fixed to the bottom side of the storage groove as described below. That is, FIG.
As shown in FIG. 3, annular grooves 90 having a predetermined depth in the axial direction are formed in both end surfaces 30a of the rotor 30 so that the coil springs 35 are provided.
(See, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-122191), a pair of holding portions 92a provided on a spring holding body 92 having a holding rod 91 for externally holding the holding member 91 between the bottom portions 90a of the annular groove 90. ).

【０００５】[0005]

【考案が解決しようとする課題】ところで、通常、ロー
タ３０は、その概略形状を焼結形成により形成された
後、幅精度や面粗度の高さが要求される当該ロータ３０
の両端面３０ａに、研磨加工が施されている。上記のよ
うに幅精度が必要なのは、ロータ３０の両端面３０ａ間
の幅がベーン３４の幅と一致している必要があるからで
あり、面粗度が必要なのは、ロータ３０の端面３０ａが
ケーシング３ａによって摺接されるからである。Usually, the rotor 30 is formed by sintering its general shape and then required to have high width accuracy and high surface roughness.
Has been polished on both end surfaces 30a of the. The reason why the width accuracy is required as described above is that the width between both end surfaces 30a of the rotor 30 needs to match the width of the vane 34, and the surface roughness is required because the end surface 30a of the rotor 30 3a.

【０００６】一方、上記ばね保持体９２が取付けられる
環状溝９０を、焼結成形と同時に形成した場合には、当
該環状溝９０の底部９０ａ間の幅精度はあまり高くな
い。したがって、ばね保持体９２によって保持されたコ
イルばね３５が、ばね受け凹孔３４ｂの中心に正確に挿
入されないことになり、コイルばね３５がばね受け凹孔
３４ｂ内でこじれて、ベーン３４の摺動性を妨げてしま
うという問題があった。On the other hand, when the annular groove 90 to which the spring holder 92 is attached is formed simultaneously with the sintering, the width accuracy between the bottom portions 90a of the annular groove 90 is not very high. Therefore, the coil spring 35 held by the spring holding body 92 is not accurately inserted into the center of the spring receiving hole 34b, and the coil spring 35 is kinked in the spring receiving hole 34b, and the vane 34 slides. There was a problem that hinders the sex.

【０００７】そこで、上記研磨加工が施されたロータ３
０の両端面３０ａを基準面として、上記環状溝９０の底
部９０ａを研磨し、深さ精度を出していたが、この研磨
加工の分だけ、製造コストが高くなるという問題があっ
た。この考案は、上記の技術的課題に鑑みてなされ、コ
イルばねの取付精度を確保した状態で製造コストを安価
にできる四輪駆動車用駆動力伝達装置を提供することを
目的とする。Therefore, the rotor 3 which has been subjected to the above-mentioned polishing is provided.
Although the bottom 90a of the annular groove 90 is polished to obtain depth accuracy using the both end surfaces 30a as reference planes, there is a problem that the manufacturing cost is increased by the amount of the polishing. The present invention has been made in view of the above technical problem, and has as its object to provide a driving force transmission device for a four-wheel drive vehicle that can reduce the manufacturing cost while ensuring the mounting accuracy of the coil spring.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、この考案に係る四輪駆動車用駆動力伝達装置は、入
出力軸のうちの一方と連動して回転する円柱体状のロー
タと、他方と連動回転するとともに上記ロータを収容し
た状態で内側面がロータの両端面に摺接されるケーシン
グと、ロータの周面に形成された複数の収納溝に摺動自
在に内挿される共に基端側にばね受け凹孔を有するベー
ンと、上記収納溝内にばね保持体によって保持されると
共に一端部が上記ばね受け凹孔に挿入され、各ベーンを
半径方向外向きに付勢するコイルばねとを有するベーン
ポンプを備え、ロータとケーシングとの間の回転速度差
に応じて発生させた油圧を媒介として入出力軸間にトル
クを伝達する四輪駆動車用駆動力伝達装置において、上
記ばね保持体に設けられ、ロータの両端面を挟持する挟
持部と、ケーシングの内側面に凹設され、上記挟持部を
収納する環状の逃げ部とを備えたことを特徴とするもの
である。In order to achieve the above object, a driving force transmitting device for a four-wheel drive vehicle according to the present invention has a cylindrical rotor which rotates in conjunction with one of input and output shafts. And a casing that rotates in conjunction with the other and has an inner surface slidably in contact with both end surfaces of the rotor in a state in which the rotor is housed, and is slidably inserted into a plurality of storage grooves formed in the peripheral surface of the rotor. A vane both having a spring receiving concave hole on the base end side, and one end is inserted into the spring receiving concave hole while being held by the spring holding body in the storage groove, and urges each vane radially outward. A driving force transmission device for a four-wheel drive vehicle, comprising a vane pump having a coil spring, and transmitting torque between input and output shafts via a hydraulic pressure generated according to a rotational speed difference between the rotor and the casing, Set on the spring holder Is, and the holding portion for holding the end surfaces of the rotor, is recessed into the inner surface of the casing, is characterized in that an annular relief portion for accommodating the clamping portion.

【０００９】[0009]

【作用】上記構成の四輪駆動車用駆動力伝達装置によれ
ば、ばね保持体は、挟持部によってロータの両端面を挟
持することにより、ロータに取付けられる。ばね保持体
が取付けられた上記ロータの両端面間は、もともと幅精
度が高いので、上記ばね保持体によって、コイルばねを
ばね受け凹孔に対して正確に位置決めすることができ
る。なお、ケーシングの内側面に設けた環状の逃げ部に
よって、挟持部とケーシングとの接触が回避される。こ
の逃げ部としては、単に、挟持部との接触を回避すれば
良いので、あまり高い寸法精度を必要としない。According to the driving force transmission device for a four-wheel drive vehicle having the above-described structure, the spring holder is attached to the rotor by sandwiching both end surfaces of the rotor with the sandwiching portion. Since the width accuracy is originally high between both end faces of the rotor to which the spring holder is attached, the spring holder can accurately position the coil spring with respect to the spring receiving hole. The contact between the holding portion and the casing is avoided by the annular escape portion provided on the inner surface of the casing. The escape portion does not need to have very high dimensional accuracy because it only needs to avoid contact with the holding portion.

【００１０】[0010]

【実施例】以下実施例を示す添付図面によって詳細に説
明する。図１は、この考案の一実施例としての四輪駆動
車用の駆動力伝達装置を示す断面図である。同図を参照
して、この駆動力伝達装置は、前，後輪の一方と連動回
転する入力軸１と、他方と連動回転する出力軸２との間
に、両軸１，２の回転速度差に応じた油圧を発生するベ
ーンポンプ３を構成している。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. FIG. 1 is a sectional view showing a driving force transmission device for a four-wheel drive vehicle as one embodiment of the present invention. Referring to FIG. 1, the driving force transmission device is provided between an input shaft 1 that rotates in conjunction with one of the front and rear wheels, and an output shaft 2 that rotates in conjunction with the other of the front and rear wheels. The vane pump 3 generates a hydraulic pressure according to the difference.

【００１１】このベーンポンプ３は、入力軸１に後述の
ごとく連結されたケーシング３ａの内部に、出力軸２に
後述のごとく連結されたロータ３０を同軸回動自在に収
納してなり、前輪または後輪の左，右輪へエンジンの駆
動力を伝達する差動歯車装置（図示せず）内に設けられ
る。ベーンポンプ３のケーシング３ａは、短寸筒形をな
すカムリング３１、このカムリング３１の両側に同軸的
に位置決めされた中抜き円板形をなすプレッシャープレ
ート３２及びサイドプレート３３とからなり、プレッシ
ャープレート３２の内周側に延びるボス部３６ａを有し
プレッシャープレート３２の端面に密着されたブラケッ
ト３６、プレッシャープレート３２及びカムリング３１
をそれぞれ厚さ方向に貫通してサイドプレート３３に螺
合する複数本のボルト３７（１本のみ図示）により、上
記カムリング３１、プレッシャープレート３２及びサイ
ドプレート３３が一体的に結合されて構成されている。
ブラケット３６のボス部３６ａには、入力軸１がスプラ
イン結合され、これにより、ケーシング３ａは、入力軸
１の回転に連動して回転される。プレッシャープレート
３２及びサイドプレート３３は、鋳物形成されている。In the vane pump 3, a rotor 30 connected to an output shaft 2 as described later is coaxially rotatably housed in a casing 3a connected to an input shaft 1 as described later. It is provided in a differential gear device (not shown) that transmits the driving force of the engine to the left and right wheels. The casing 3a of the vane pump 3 includes a cam ring 31 having a short cylindrical shape, a pressure plate 32 and a side plate 33 having a hollow disc shape coaxially positioned on both sides of the cam ring 31. A bracket 36 having a boss portion 36a extending inward and closely attached to an end surface of the pressure plate 32, the pressure plate 32, and the cam ring 31;
The cam ring 31, the pressure plate 32, and the side plate 33 are integrally connected to each other by a plurality of bolts 37 (only one is shown) which respectively penetrates in the thickness direction and is screwed to the side plate 33. I have.
The input shaft 1 is spline-coupled to the boss portion 36 a of the bracket 36, whereby the casing 3 a is rotated in conjunction with the rotation of the input shaft 1. The pressure plate 32 and the side plate 33 are formed by casting.

【００１２】一方、ベーンポンプ３のロータ３０は、カ
ムリング３１と略等長の短寸円筒形をしており、カムリ
ング３１の内側に収納された状態で、回転軸となるロー
タ軸４にスプライン結合されている。ロータ３０には、
半径方向に所定の深さを有して周方向に等配された複数
の収納溝３０ｂが備えられ、これらのそれぞれに進退自
在に収納された矩形平板形のベーン３４が、コイルばね
３５にて半径方向外向きに付勢されている。ロータ軸４
は、プレッシャープレート３２の中抜き部及びサイドプ
レート３３の中抜き部に内嵌された状態で、これらによ
って同軸上にてすべり接触支持されている。ロータ３０
は、焼結形成によりその概略形状が形成された後、両端
面３０ａ間の幅精度等を出すべく当該両端面３０ａに研
磨加工が施されている。On the other hand, the rotor 30 of the vane pump 3 has a short cylindrical shape having substantially the same length as the cam ring 31, and is housed inside the cam ring 31 and spline-coupled to the rotor shaft 4 serving as a rotating shaft. ing. In the rotor 30,
A plurality of storage grooves 30b are provided with a predetermined depth in the radial direction and equally arranged in the circumferential direction. A rectangular flat plate-shaped vane 34 housed in each of the storage grooves 30b is provided with a coil spring 35. It is biased radially outward. Rotor shaft 4
Are slidingly supported coaxially by these in a state where they are fitted inside the hollow portion of the pressure plate 32 and the hollow portion of the side plate 33. Rotor 30
After the general shape is formed by sintering, the both end faces 30a are polished in order to obtain the width accuracy between the both end faces 30a.

【００１３】カムリング３１の内周の凹所の相当位置
に、両側をプレッシャープレート３２とサイドプレート
３３とにて囲繞された複数のポンプ室が形成されてい
る。ロータ軸４の外周とプレッシャープレート３２の内
周との間、及びロータ軸４の外周とサイドプレート３３
との間は、環状の密封部材６１により密封されている。
また、カムリング３１とプレッシャープレート３２との
間、及びカムリング３１とサイドプレート３３との間
は、Ｏリング６２によって密封されている。ロータ軸４
の中空部の左側部には、ブラケット３６のボス部３６ａ
が内嵌されている。ロータ軸４２の中空部の右側部に
は、出力軸２が内嵌されて、両者はスプライン結合され
ている。これにより、ロータ３０は、出力軸２の回転に
連動して回転することになり、ベーンポンプ３のケーシ
ング３ａとロータ３０との間、すなわち前，後輪間の回
転速度差に対応する相対回転が生じ、前記ポンプ室内に
後述のごとく油圧が発生する。A plurality of pump chambers, both sides of which are surrounded by a pressure plate 32 and a side plate 33, are formed at positions corresponding to the recesses on the inner periphery of the cam ring 31. Between the outer periphery of the rotor shaft 4 and the inner periphery of the pressure plate 32, and between the outer periphery of the rotor shaft 4 and the side plate 33;
Is sealed by an annular sealing member 61.
The space between the cam ring 31 and the pressure plate 32 and the space between the cam ring 31 and the side plate 33 are sealed by an O-ring 62. Rotor shaft 4
The boss portion 36a of the bracket 36 is provided on the left side of the hollow portion.
Is fitted inside. The output shaft 2 is internally fitted to the right side of the hollow portion of the rotor shaft 42, and both are spline-coupled. As a result, the rotor 30 rotates in conjunction with the rotation of the output shaft 2, and the relative rotation corresponding to the rotation speed difference between the casing 3a of the vane pump 3 and the rotor 30, ie, between the front and rear wheels, is increased. As a result, a hydraulic pressure is generated in the pump chamber as described later.

【００１４】図１及び図４を参照して、ベーン３４に
は、当該ベーン３４によってポンプ室を区画して形成さ
れた作動室Ａと作動室Ｂとの間の、オイルの流通を許容
するオリフィス３４ａが設けられている。また、プレッ
シャープレート３２の内端面３２ａ及びサイドプレート
３３の内端面３３ａに、後述する挟持部５０ａの侵入を
許容するように、環状の逃げ部３２ｂ，３３ｂが凹入形
成されている。逃げ部３２ｂは、各ベーン３４の収容溝
３０ｂの下部を互いに連通させると共にロータ３０に内
蔵された各別の油路３８を介して、作動室Ａ，Ｂと連通
されている。すなわち、作動室Ａ，Ｂのうちの高圧とな
った側の作動室からの圧油が、ベーン３４をカムリング
３１の内周壁に向かって押し付けるように働き、カムリ
ング３１の内周壁に対するベーン３４の密着性が高めら
れている。なお、各油路３８には、ベーン下部側へのオ
イルの流通のみを許容するチェック弁３９がそれぞれ配
設されているので、作動室Ａ，Ｂのうちの低圧側の作動
室と逃げ部３２ｂとを結ぶ油路に設けられているチェッ
ク弁は閉じ、低圧側の作動室の圧力が高くなるのを防止
する。Referring to FIGS. 1 and 4, an orifice is provided in vane 34 to allow oil to flow between a working chamber A and a working chamber B formed by partitioning a pump chamber by the vane 34. 34a are provided. In addition, annular relief portions 32b, 33b are formed in the inner end surface 32a of the pressure plate 32 and the inner end surface 33a of the side plate 33 so as to allow a sandwiching portion 50a to be described later to enter. The escape portion 32b communicates the lower portions of the accommodation grooves 30b of the respective vanes 34 with each other and communicates with the working chambers A and B via respective separate oil passages 38 built in the rotor 30. That is, the pressure oil from the working chamber on the side of the working chambers A and B which has become high pressure acts to press the vane 34 toward the inner peripheral wall of the cam ring 31, and the vane 34 adheres to the inner peripheral wall of the cam ring 31. Sex is raised. Since each of the oil passages 38 is provided with a check valve 39 that allows only oil to flow to the lower part of the vane, the working chamber on the low pressure side of the working chambers A and B and the relief portion 32b are provided. The check valve provided in the oil passage that connects the valve and the valve closes to prevent the pressure in the low-pressure side working chamber from increasing.

【００１５】図２及び図３を参照して、ばね保持体５
は、これを収納溝３０ｂの底部に支持させるための支持
板５０と、コイルばね３５を保持するための保持棒５１
とを備えている。支持板５０は、ばね剛性、弾性に優れ
た細幅、薄肉の板材により形成される。支持板５０の両
端部は、屈曲形成されて、ロータ３０の両端面３０ａを
挟持する一対の挟持部５０ａを構成している。挟持部５
０ａの先端は、上記の屈曲の向きと逆向きに若干屈曲さ
れ、上記挟持の際に案内作用をなすようにしてある。ま
た、支持板５０には、長手方向の中央部を貫通する貫通
孔５０ｂが形成されている。Referring to FIG. 2 and FIG.
Are a support plate 50 for supporting this at the bottom of the storage groove 30b, and a holding rod 51 for holding the coil spring 35.
And The support plate 50 is formed of a thin and thin plate material having excellent spring rigidity and elasticity. Both ends of the support plate 50 are bent to form a pair of holding portions 50a that hold both end surfaces 30a of the rotor 30. Nipping part 5
The leading end of Oa is slightly bent in a direction opposite to the above-described bending direction so as to perform a guiding action during the above-described holding. Further, the support plate 50 is formed with a through hole 50b penetrating through the central portion in the longitudinal direction.

【００１６】保持棒５１は、ばね剛性、弾性に優れた材
料で形成された丸棒からなる。保持棒５１の一端部は、
コイルばね３５との緩衝を低減するために半球状に成形
してあり、他端部には、縮径部に連なる小径部が形成さ
れている。ばね保持体５は、図３に示す如く、貫通孔５
０ｂのそれぞれに保持棒５１の小径部を、支持板５０の
表面（挟持部５０ａの突出側と逆側の面）側から挿通
し、これらの突出端部を支持板５０の裏面側からかしめ
ることにより、図２に示す如く支持板５０に対し保持棒
５１を略直角をなして立設した態様にて一体化させて構
成されている。保持棒５１の軸長方向の寸法は、ばね保
持体５を図２に示す如く収納溝３０ｂの底部に固定した
状態において、ベーン３４の進退ストロークの如何にか
かわらず、換言すれば、ベーン３４がカムリング３１の
内周面側に最大に進出した場合にもその先端部が常時ベ
ーン３４に穿ったばね受け凹孔３４ｂの内側に臨んで位
置するように設定してある。The holding bar 51 is a round bar formed of a material having excellent spring rigidity and elasticity. One end of the holding rod 51 is
It is formed in a hemispherical shape in order to reduce buffering with the coil spring 35, and a small diameter portion connected to the reduced diameter portion is formed at the other end. As shown in FIG.
0b, the small-diameter portion of the holding rod 51 is inserted from the surface of the support plate 50 (the surface opposite to the protruding side of the holding portion 50a), and these protruding ends are swaged from the back side of the support plate 50. Thereby, as shown in FIG. 2, the holding rod 51 is integrated with the support plate 50 in a state of being erected at a substantially right angle. The dimension of the holding rod 51 in the axial direction is such that when the spring holder 5 is fixed to the bottom of the storage groove 30b as shown in FIG. Even when the cam ring 31 has advanced to the inner peripheral surface side to the maximum, the tip portion is set so as to always face the inside of the spring receiving hole 34b formed in the vane 34.

【００１７】コイルばね３５の軸長方向一端の座部は、
他部よりも若干小径で２巻以上に形成されている。コイ
ルばね３５は、この小径座部側から保持棒５１に挿通さ
れ、、上記座部を保持棒５１の縮径部に嵌着させること
により保持棒５１に確実に保持される。これにより、コ
イルばね３５の保持棒５１からの脱落が防止されてい
る。また、コイルばね３５の他端は、ベーン３４の基端
面側から穿設されたばね受け凹孔３４ｂ内に係合させて
ある。A seat at one end of the coil spring 35 in the axial length direction is
It has a slightly smaller diameter than the other parts and is formed in two or more turns. The coil spring 35 is inserted through the holding rod 51 from the small-diameter seat portion side, and is securely held by the holding rod 51 by fitting the seat portion to the reduced-diameter portion of the holding rod 51. This prevents the coil spring 35 from falling off the holding rod 51. The other end of the coil spring 35 is engaged with a spring receiving hole 34b drilled from the base end face side of the vane 34.

【００１８】ばね保持体５は、保持棒５１にコイルばね
３５を保持させた状態で、図２に示す如くロータ３０の
収納溝３０ｂの底部に装着される。すなわち、ばね保持
体５は、支持板５０側から収納溝３０ｂに内挿され、該
支持板５０の両側の一対の挟持部５０ａにより、ロータ
３０の両端面を弾力的に挟持させることにより、収納溝
３０ｂの底部に固定される。このようなばね保持体５の
固定は容易にしかも確実に行え、その後ベーン３４の基
端側に形成されたばね受け凹孔３４ｂを、コイルばね３
５の先端部に係合させつつ、ベーン３４を収納溝３０ｂ
に内挿させるだけで、ロータ３０の組立が確実に行える
上、組立工数が大幅に削減される。The spring holder 5 is mounted on the bottom of the housing groove 30b of the rotor 30, as shown in FIG. That is, the spring holder 5 is inserted into the storage groove 30b from the support plate 50 side, and the spring holder 5 is resiliently held between the two end surfaces of the rotor 30 by the pair of holding portions 50a on both sides of the support plate 50. It is fixed to the bottom of the groove 30b. The fixing of the spring holder 5 can be easily and surely performed, and then the spring receiving recess 34b formed on the base end side of the vane 34 is inserted into the coil spring 3
5, while engaging the vane 34 with the storage groove 30b.
, The rotor 30 can be reliably assembled and the number of assembling steps can be greatly reduced.

【００１９】図４を参照して、ベーンポンプ３の働きに
ついて説明する。ケーシング３ａは、ブラケット３６を
介して前輪側の入力軸１と連動して回転される一方、ロ
ータ３０は、ロータ軸４を介して後輪側の出力軸２と連
動して回転される。例えば、制動時に前輪がロックしか
けた状態で、出力軸２が入力軸１よりも早く回転した場
合、ロータ３０が、カムリング３１に対して相対的に早
く回転することになる。すなわち、ロータ３０が、図４
に示すように相対的に時計周りに回転して、ベーン３４
が作動室Ａの方向に進んでいく。このとき、ベーン３４
に設けられたオリフィス３４ａが小径のため、オイルは
作動室Ａから作動室Ｂに流出抵抗をもって移動する。そ
の結果、作動室Ａ内に高圧力が発生し、この高圧力は、
ベーン３４とカムリング３１とで囲まれた作動室Ａにピ
ストン圧として作用し、トルク伝達媒体となってロータ
３０からカムリング３１へトルクが伝達される。したが
って、ロックしていない側の後輪からのブレーキトルク
が、ロックしそうな側の前輪にも伝達されることにな
り、路面に対する制動力が確保される。なお、上記の圧
力は、ロータ３０とカムリング３１との間の回転速度差
が大きいほど大きく、入力軸１と出力軸２との間には、
両者間の回転速度差に応じたトルクが伝達される。The operation of the vane pump 3 will be described with reference to FIG. The casing 3a is rotated in conjunction with the front wheel-side input shaft 1 via the bracket 36, while the rotor 30 is rotated in conjunction with the rear wheel-side output shaft 2 via the rotor shaft 4. For example, when the output shaft 2 rotates faster than the input shaft 1 in a state where the front wheels are about to be locked at the time of braking, the rotor 30 rotates relatively faster with respect to the cam ring 31. That is, the rotor 30 shown in FIG.
Rotate clockwise as shown in FIG.
Moves toward the working chamber A. At this time, the vane 34
The oil moves from the working chamber A to the working chamber B with outflow resistance due to the small diameter of the orifice 34a. As a result, a high pressure is generated in the working chamber A, and this high pressure is
Acting as a piston pressure on the working chamber A surrounded by the vane 34 and the cam ring 31, the torque is transmitted from the rotor 30 to the cam ring 31 as a torque transmission medium. Therefore, the brake torque from the rear wheel that is not locked is also transmitted to the front wheel that is likely to be locked, and the braking force against the road surface is secured. The above pressure increases as the rotation speed difference between the rotor 30 and the cam ring 31 increases, and the pressure between the input shaft 1 and the output shaft 2 increases.
Torque corresponding to the rotational speed difference between the two is transmitted.

【００２０】一方、前輪がスリップして前輪側の入力軸
１が後輪側の出力軸２よりも早く回転した場合には（図
示せず）、上記の逆に、ベーン３４が作動室Ｂの方向に
進んでいくので、作動室Ｂ内に高圧力が発生し、この高
圧力を介して、前輪側から後輪側へトルクが伝達され
る。すなわち、スリップした側の前輪側からスリップし
ていない側の後輪側へトルクが伝達され、自動的にトル
ク配分が行われて、路面に対するグリップ力が確保され
る。On the other hand, when the front wheel slips and the front wheel-side input shaft 1 rotates faster than the rear wheel-side output shaft 2 (not shown), on the contrary, the vane 34 Therefore, a high pressure is generated in the working chamber B, and the torque is transmitted from the front wheel side to the rear wheel side via the high pressure. That is, the torque is transmitted from the front wheel side on the slip side to the rear wheel side on the non-slip side, and the torque is automatically distributed, so that the grip force on the road surface is secured.

【００２１】この実施例によれば、ばね保持体５が、一
対の挟持部５０ａによってロータ３０の両端面３０ａを
挟持することにより、ロータ３０に取付けられる。ばね
保持体５の取付けられた上記ロータ３０の両端面３０ａ
間は、もともと幅精度が高いので、当該ばね保持体５に
よって、コイルばね３５をばね受け凹孔３４ｂに対して
正確に位置決めすることができる。したがって、従来行
っていた環状溝の加工を不要にでき、コイルばね３５の
取付け精度を確保した状態で製造コストを安価にするこ
とができる。なお、ケーシング３ａの内側面を構成す
る、プレッシャープレート３２の内端面３２ａ及びサイ
ドプレート３３の内端面３３ａに設けた環状の逃げ部３
２ｂ及び逃げ部３３ｂによって、挟持部５０ａとケーシ
ング３ａとの接触が回避される。この逃げ部３２ｂ，３
３ｂとしては、単に、挟持部５０ａとの接触を回避すれ
ば良いので、あまり高い寸法精度を必要としない。した
がって、逃げ部３２ｂ，３３ｂは、プレッシャープレー
ト３２やサイドプレート３３の鋳物形成時に同時に形成
すれば良く、製造コストを押し上げる要因とはならな
い。According to this embodiment, the spring holder 5 is attached to the rotor 30 by sandwiching both end surfaces 30a of the rotor 30 by the pair of sandwiching portions 50a. Both end faces 30a of the rotor 30 to which the spring holder 5 is attached
Since the width accuracy is originally high in the space, the coil spring 35 can be accurately positioned with respect to the spring receiving hole 34b by the spring holder 5. Therefore, the processing of the conventional annular groove can be omitted, and the manufacturing cost can be reduced while the mounting accuracy of the coil spring 35 is secured. The annular relief portions 3 provided on the inner end surface 32a of the pressure plate 32 and the inner end surface 33a of the side plate 33, which constitute the inner surface of the casing 3a.
The contact between the holding portion 50a and the casing 3a is avoided by the relief portion 2b and the escape portion 33b. This escape part 32b, 3
As 3b, it is only necessary to avoid contact with the holding portion 50a, so that very high dimensional accuracy is not required. Therefore, the relief portions 32b and 33b may be formed at the same time when the pressure plate 32 and the side plate 33 are formed as a casting, and do not increase manufacturing costs.

【００２２】また、従来のようにロータ３０にばね保持
体取付用の環状溝を凹入形成する必要がないので、当該
ロータ３０の剛性を向上させることができる。なお、こ
の考案は、上記実施例に限定されるものではなく、例え
ば、この四輪駆動車用駆動力伝達装置を、左側前輪と右
側前輪との間のトルク伝達に用いることができ、また、
左側後輪と右側後輪と間のトルク伝達に用いることがで
きる。その他、この考案の要旨を変更しない範囲で種々
の設計変更を施すことができる。Further, since it is not necessary to form an annular groove for attaching a spring holder to the rotor 30 as in the prior art, the rigidity of the rotor 30 can be improved. Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and for example, the four-wheel drive vehicle driving force transmission device can be used for transmitting torque between the left front wheel and the right front wheel,
It can be used for transmitting torque between the left rear wheel and the right rear wheel. In addition, various design changes can be made without changing the gist of the present invention.

【００２３】[0023]

【考案の効果】以上のように本考案の四輪駆動車用駆動
力伝達装置によれば、ばね保持体を、もともと幅精度の
高いロータの両端面間に取り付けるようにしたので、従
来の環状溝の加工を不要にでき、コイルばねの取付け精
度を確保した状態で製造コストを安くすることができ
る。なお、挟持部に対する逃げ部をケーシング側に設け
たが、この逃げ部としては、単に挟持部との接触を回避
すれば良く、逃げ部の形成に高い精度が要求されないの
で、製造コストの上昇につながらない。As described above, according to the driving force transmitting device for a four-wheel drive vehicle of the present invention, the spring holder is originally mounted between both end surfaces of the rotor having high width accuracy. The processing of the groove is unnecessary, and the manufacturing cost can be reduced in a state where the mounting accuracy of the coil spring is secured. Although the escape portion for the holding portion is provided on the casing side, the escape portion only needs to avoid contact with the holding portion, and high precision is not required for forming the escape portion. it dose not connect.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本考案の一実施例の四輪駆動車用駆動力伝達装
置の断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a driving force transmission device for a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention.

【図２】ベーン付勢用のコイルばねの装着状態を示す図
であるFIG. 2 is a view showing a mounted state of a coil spring for urging a vane;

【図３】ばね保持体の分解側面図である。FIG. 3 is an exploded side view of the spring holder.

【図４】ベーンポンプの働きを示す模式的断面図であ
る。FIG. 4 is a schematic sectional view showing the operation of a vane pump.

【図５】従来のベーン付勢用のコイルばねの装着状態を
示す図である。FIG. 5 is a view showing a mounted state of a conventional coil spring for urging a vane.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 入力軸 ２ 出力軸 ３ ベーンポンプ ３ａ ケーシング ５ 保持体 ３０ ロータ ３０ａ 端面 ３０ｂ 収納溝 ３２ｂ 逃げ部 ３３ｂ 逃げ部 ３４ ベーン ３４ｂ ばね受け凹孔 ３５ コイルばね ５０ａ 挟持部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Input shaft 2 Output shaft 3 Vane pump 3a Casing 5 Holder 30 Rotor 30a End face 30b Storage groove 32b Relief portion 33b Relief portion 34 Vane 34b Spring receiving recess 35 Coil spring 50a Clamping portion

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of request for utility model registration] 【請求項１】入出力軸のうちの一方と連動して回転する
円柱体状のロータと、他方と連動回転するとともに上記
ロータを収容した状態で内側面がロータの両端面に摺接
されるケーシングと、ロータの周面に形成された複数の
収納溝に摺動自在に内挿される共に基端側にばね受け凹
孔を有するベーンと、上記収納溝内にばね保持体によっ
て保持されると共に一端部が上記ばね受け凹孔に挿入さ
れ、各ベーンを半径方向外向きに付勢するコイルばねと
を有するベーンポンプを備え、ロータとケーシングとの
間の回転速度差に応じて発生させた油圧を媒介として入
出力軸間にトルクを伝達する四輪駆動車用駆動力伝達装
置において、 上記ばね保持体に設けられ、ロータの両端面を挟持する
挟持部と、 ケーシングの内側面に凹設され、上記挟持部を収納する
環状の逃げ部とを備えたことを特徴とする四輪駆動車用
駆動力伝達装置。1. A cylindrical rotor that rotates in conjunction with one of an input / output shaft and an inner surface that slides in rotation with the other and accommodates the rotor, and inner surfaces thereof are slidably contacted with both end surfaces of the rotor. A casing, a vane slidably inserted into a plurality of storage grooves formed on the peripheral surface of the rotor and having a spring receiving recess on the base end side; and a vane held in the storage groove by a spring holder. One end is inserted into the spring receiving recess, and a vane pump having a coil spring that biases each vane radially outward is provided, and a hydraulic pressure generated according to a rotational speed difference between the rotor and the casing is provided. In a driving force transmission device for a four-wheel drive vehicle that transmits torque between input and output shafts as an intermediary, a holding portion that is provided on the spring holder and holds both end surfaces of the rotor, and is recessed on an inner surface of a casing, The holding part Paid annular relief portion and the four-wheel drive vehicle drive force transmission apparatus characterized by comprising a.